Αυτό κάνει π.χ. η Audi, που κατασκευάζει τα πιο πολλά από τα μοντέλα της στη Γερμανία, όπου έχει εργοστάσια τόσο στην έδρα της το Ingolstadt, όσο και στην πόλη Neckarsulm. To Α1 όμως αποκλειστικά και ένα μέρος της παραγωγής του Α3 Sportback είναι Made in Belgium, ενώ το κορυφαίο SUV της, το Q7 κατασκευάζεται στη Σλοβακία. Πιο συγκεκριμένα στη Bratislava, ενώ στην Ουγγαρία, στην πόλη Gyorin, φτιάχνονται τα ΤΤ (και το κουπέ και το ρόουντστερ) αλλά και το Α3 Cabriolet. Όσο για το Q3, υπεύθυνο για την παραγωγή του είναι το εργοστάσιο της Seat στο Martorell, λίγο έξω από τη Βαρκελώνη.

Στο ισπανικό εργοστάσιο κατασκευάζονται και όλα τα μοντέλα της Seat (Ibiza, Leon, Altea, Exeo), εκτός από το Alhambra που τόπος παραγωγής του είναι το εργοστάσιο του ομίλου VW στην Πορτογαλία.

Η άλλη μάρκα του ομίλου VW, η Skoda, έχει τα βασικά της εργοστάσια φυσικά στην Τσεχία –τόσο στην έδρα της Mlada Boleslav όσο και σε άλλες δύο πόλεις- όπου κατασκευάζονται τα Fabia, Roomster, Rapid, Yeti, Octavia και Superb. Τα δύο τελευταία μαζί με το Fabia φτιάχνονται και στη Βοζνία Ερζεγοβίνη (να που η χώρα αυτή εμφανίζεται και κάπου αλλού εκτός από την Eurovision), παραγωγή του Octavia υπάρχει και στην Σλοβακία (Bratislava), ενώ η μάρκα έχει εργοστάσια και στην Κίνα.

Οι ακριβές μάρκες του ομίλου Volkswagen μένουν σχεδόν καθολικά πιστές στις χώρες προέλευσής τους. Έτσι η Lamborghini κατασκευάζει τα πάντα στη Sant’ Agata κοντά στη Modena, αλλά από την άλλη βάφει τις Huracan στις εγκαταστάσεις της Audi στη Γερμανία, η Bugatti έχει την έδρα της και την παραγωγική της μονάδα στη Γαλλία –πιο συγκεκριμένα στο Molsheim της Αλσατίας- ενώ οι Bentley είναι british (σε ότι αφορά την παραγωγή και όχι την ιδιοκτησία) and proud of it. Το ότι τα πλαίσια της Continental φτιάχνονται στη Γερμανία δεν αλλάζει κάτι σε αυτό.

Φυσικά στον όμιλο της Volkswagen ανήκει και η Porsche, το κεντρικό εργοστάσιο της οποίας βρίσκεται στην έδρα της το Zuffenhausen (προάστειο της Στουτγκάρδης). Εκεί κατασκευάζονται οι 911, Cayman και Boxster και η 918 Spyder. Οι Cayenne και Panamera ολοκληρώνονται στη Λειψία, στο άλλο εργοστάσιο της εταιρείας, μιας και τα πλαίσιά τους παράγονται σε εργοστάσια της Volkswagen στην Σλοβενία και τη Γερμανία αντίστοιχα, ενώ εκεί κατασκευάζεται και το Μacan.

Σαφώς περισσότερους από δύο τόπους παραγωγής έχει η VW. Έτσι λοιπόν σε εργοστάσια σε διάφορες γερμανικές πόλεις κατασκευάζονται όλες οι παραλλαγές του Golf (Plus, κάμπριο) πλην του στέισον, τα Touran και Tiguan, όλα τα Passat (4θυρο, στέισον και CC), καθώς και το Phaeton.

Από κει και πέρα στην Ευρώπη και πιο συγκεκριμένα στη Σλοβενία, στο εργοστάσιο της Bratislava κατασκευάζονται το Touareg και το Up!, καθώς και οι παραλλαγές του τελευταίου. Όσο για το Polo πατρίδα του είναι η Pablona στην Ισπανία, ενώ στην Ιβηρική χερσόνησο μεν αλλά στην Πορτογαλία δε φτιάχνονται τα Scirocco, Eos και Sharan (μαζί με το Seat Alhambra όπως προαναφέραμε). Τέλος από τη Γηραιά Ήπειρο προέρχονται και τα επαγγελματικά της μοντέλα: τα T5 φτιάχνονται κατά κύριο λόγο στη Γερμανία κι αυτό γιατί για το αντίστοιχο Transporter υπάρχει γραμμή παραγωγής και στην Πολωνία, όπου κατασκευάζεται αποκλειστικά το Caddy.

Αν στο σημείο αυτό αναρωτηθήκατε που φτιάχνεται το Golf Variant, το Golf στέισον δηλαδή, σημειώστε το Μεξικό και την πόλη Puebla, ενώ εκεί κατασκευάζονται και τα Beetle (από την εποχή του διάσημου αρχέτυπου) αλλά και τα Jetta. Λίγο πιο κάτω στη Νότια Αμερική φτιάχνονται τα Fox (Βραζιλία) που συνεχίζει εκεί τουλάχιστον την καριέρα του, καθώς και το πικ-απ Amarok στην Αργεντινή.

Γενικά πάντως στη Λατινική Αμερική δεν κατασκευάζονται πολλά μοντέλα που πωλούνται στην Ευρώπη. Έτσι εκτός από αυτά της VW το Μεξικό είναι ο τόπος παραγωγής και του Fiat Freemont. Αυτό είναι βέβαια προϊόν της συνεργασίας της Chrysler με τη Fiat, η οποία έχει την κύρια παραγωγική της δραστηριότητα στην Ευρώπη. Πιο συγκεκριμένα στην Ιταλία, όπου σε διάφορα εργοστάσια ανά τη χώρα φτιάχνονται τα Punto, οι Alfa Romeo Mito και Giulietta, οι Lancia Musa και Delta. Τα σούπερ σπορ μοντέλα κατασκευάζονται στην περιοχή γύρω από τη Modena. Πιο συγκεκριμένα μέσα στη Modena όλες οι Maserati καθώς και η Alfa 4C, ενώ δίπλα στο Maranello όλες οι Ferrari.

To Panda κατασκευάζεται στην Ιταλία, ενώ το παλιό φτιαχνόταν στην Πολωνία, όπου εξακολουθούν να κατασκευάζεται το 500αράκι –παράλληλα με το Ford Ka με το οποίο μοιράζεται το πλαίσιο- και το Lancia Ypsilon.

Η Fiat έχει επενδύσει σε παραγωγικές μονάδες και στην Τουρκία, καθώς στην Προύσα (Bursa στα τούρκικα) φτιάχνονται τα Qubo και Doblo, ενώ στην Ουγγαρία κατασκευάζεται το Sedici.

Τα μοντέλα της Jeep κατασκευάζονται πλέον όλα στις ΗΠΑ.

Αξιοσημείωτο είναι πως μια μάρκα με αμερικάνικη προέλευση όπως η Ford δεν κατασκευάζει κανένα μοντέλο της ευρωπαϊκής της γκάμας στις ΗΠΑ. Έτσι λοιπόν τα Fiesta και Focus που είναι και τα best seller της φτιάχνονται στη Γερμανία αλλά και στην Ισπανία όπου κατασκευάζεται πλέον και το Mondeo, τα C-Max και Kuga είναι αποκλειστικά γερμανικά, από τα εργοστάσια στο Βέλγιο προέρχονται τα Galaxy και S-Max και από αυτά της Τουρκίας τα Transit και Transit Connect, ενώ το B-Max φτιάχνεται στη Ρουμανία.

{gallery}photos/26/news/PRODUCTION-1{/gallery}

Το άρθρο ΤΙ ΦΤΙΑΧΝΕΤΑΙ ΠΟΥ (Ι) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το 500αράκι με τον TwinAir είναι χωρίς περιστροφές μια από τις ευτυχέστερες στιγμές της ιταλικής εταιρίας. Είναι μία ιδανική συνεύρεση όλων όσων κάνουν ένα αυτοκίνητο ξεχωριστό: υψηλή τεχνολογία (που μάλιστα αποδίδει στην πράξη και όχι στα προσπέκτους), αξιοποίηση κάθε pixel στις οθόνες του ΑutoCAD, πίστη και αφοσίωση στη «φανέλα». Και όλα αυτά τυλιγμένα σ’ ένα πακέτο από αυτά που μόνο οι Ιταλοί μπορούν να κάνουν.

Το γεγονός εδώ είναι βεβαίως ο κινητήρας. Πέρα από τους ψυχρούς αριθμούς («ψυχροί» οι 85 ίπποι από 900 μόλις κυβικά;), και τη διεθνή αναγνώριση (ψηφίστηκε ως ο κινητήρας της χρονιάς για φέτος), σημασία έχει ότι η δια ζώσης επαφή μαζί του είναι εξίσου ενθουσιώδης. Αν εξαιρέσει κανείς τον ήχο που είναι λίγο πιο αισθητός απ’ ότι θα περίμενε κανείς στις μέρες μας, όλα τα υπόλοιπα δουλεύουν αφοπλιστικά σωστά. Αναμενόμενα λόγω κυβισμού πρέπει να βρεθεί πάνω από τις 2-2,5 χιλιάδες στροφές για να πάρει πάνω του, όμως από εκεί και πέρα είναι πραγματικά ασταμάτητος. Η δύναμη και η ροπή συναγωνίζονται επάξια ατμοσφαιρικά 1.400άρια, η καλή κλιμάκωση του κιβωτίου βοηθά τα μέγιστα, ενώ και το σύνολο των μηχανικών μερών (τιμόνι, ανάρτηση, φρένα) με έντονο το ιταλικό γονιδίωμα, δημιουργεί ένα αυτοκίνητο που χαίρεσαι να οδηγείς. Ιδίως μέσα στην πόλη όπου το έντονο μηχανολογικό ταμπεραμέντο αλλά και η γενικότερη feel good διάθεση από το σαλόνι σε κρατούν μονίμως στην πρίζα.

Όσο για το υπόλοιπο αυτοκίνητο, τα λόγια είναι περιττά. Η εικόνα του εσωτερικού είναι μια γλυκύτατη Τσινετσιτά του βιομηχανικού ντιζάϊν, με όλα τα καλύτερα χρόνια της αυτοκίνησης συγκεντρωμένα σε ελάχιστα τετραγωνικά μέτρα πλαστικού και υφάσματος. Οι Ιταλοί δεν παίζονται σ’ αυτόν τον τομέα, και το 500άρακι εξακολουθεί ακόμα και σήμερα να δημιουργεί ένα ερωτισμό που και ο πιο φλεγματικός δύσκολα μπορεί να του αντισταθεί. Παράλληλα είναι και ένα πραγματικό αυτοκίνητο –και όχι μία άσκηση 3 μέτρων πάνω στην λαμαρίνα και τη Φυσική- με τους -πραγματικούς του- χώρους του για τους πίσω επιβάτες και το –πραγματικό του- πορτμπαγκάζ (στο μέτρο του δυνατού πάντα). Κάποιες αβλεψίες από την εμμονή με το design βεβαίως και υπάρχουν, όμως το τελικό αποτέλεσμα είναι μια αισθητική και βιομηχανική καρτ-ποστάλ στο αυτοκινητικό θυμικό ολόκληρου του πλανήτη.

Εν κατακλείδι και χωρίς περιστροφές, το 500αράκι της Fiat με τον απίστευτο TwinAir είναι χωρίς αμφιβολία ένα από τα σημαίνοντα γεγονότα της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας για τη νέα δεκαετία. Μπορεί στην χώρα μας να φωτίζεται κυρίως από το ημίφως του ΔΝΤ και τα όποια οικονομικά οφέλη (τέλη κυκλοφορίας, χαμηλή κατανάλωση) να αντισταθμίζονται από την κάπως τσιμπημένη τιμή (από 13.750 ευρώ με πλούσιο πάντως εξοπλισμό). Όμως είναι τέτοια η δυναμική της όλης προσπάθειας, που χωρίς υπερβολή το φέρνει στα πρωτοσέλιδα των νέων καιρών. Ιδίως αν εθιστείς σ’ αυτό το κροτάλισμα δυο τρελαμένων εμβόλων και παίξεις νύχτα με τον ταξιτζή και την Ε-Class που πασχίζει να σε πιάσει κάπου στην κατηφόρα του Alpha στην Αττική Οδό με 200άρα χαλαρή και άνετη στο κοντέρ (και είχε και άλλο…).

φωτογραφίες: carzine.gr

{gallery}photos/26/test/FIAT-500-TWINAIR{/gallery}

Το άρθρο FIAT 500 0.9 TWINAIR εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Οι οποίοι παρουσίασαν ένα κατακόκκινο MINI με στοιχεία SUV, όπως bull-bar, προβολείς που έρχονται κατευθείαν από αγώνα του WRC, αλουμίνιο αντί για μοκέτα στα εσωτερικό προκειμένου να μπαίνεις χωρίς να σκέφτεσαι τις λασπωμένες γαλότσες (λέμε τώρα…) και βέβαια με το σήμα τους (το καναδικό πλατανόφυλλο) στις πόρτες.

Αν το ΜΙΝΙ by DSQUARED2 που οι ίδιοι οι καναδοί σχεδιαστές το ονόμασαν Red Mudder μείνει ένα και μοναδικό ή αν θα ενταχθεί στη γκάμα είναι ακόμα άγνωστο.

{gallery}photos/25/NEWS/MINI-DSQUARED{/gallery}

Το άρθρο MINI BY DISQUARED εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.