Με περισσότερες από 18 εκατομμύρια πωλήσεις σε πάνω από 150 χώρες, έξι γενιές και δεκάδες διαφορετικές εκδόσεις, το Polo παραμένει μέχρι σήμερα σημείο αναφοράς στην κατηγορία των supermini.

Η ιστορία του ξεκίνησε το 1975 ως μια οικονομικότερη εκδοχή του Audi 50, με λιτό σχεδιασμό και έμφαση στην αποδοτικότητα, σε μια εποχή πετρελαϊκής κρίσης.

Η πρώτη γενιά ήταν μικρή και ελαφριά, ιδανική για τις ανάγκες της πόλης. Η δεύτερη γενιά (1981) πρόσθεσε νέους τύπους αμαξώματος και έφερε την έκδοση G40 με υπερσυμπιεστή, προσδίδοντας σπορ χαρακτήρα στο μικρό VW.

Η τρίτη γενιά (1994) μεγάλωσε και υιοθέτησε περισσότερη τεχνολογία και ασφάλεια, ενώ η τέταρτη (2001) έκανε το Polo σαφώς πιο premium, με αισθητική κοντά στο Golf.

Το 2009, η πέμπτη γενιά (6R) στέφθηκε «Αυτοκίνητο της Χρονιάς» στην Ευρώπη και εισήγαγε την πλήρη γκάμα κινητήρων TSI και TDI, καθώς και την έκδοση GTI με 180 PS.

Η έκτη και σημερινή γενιά (2017–) βασίζεται στην πλατφόρμα MQB A0, έχει μεγαλώσει σημαντικά και εξοπλίζεται με σύγχρονα συστήματα υποβοήθησης και ψηφιακό εσωτερικό.

Με αφορμή την επέτειο των 50 χρόνων, η Volkswagen παρουσίασε την ειδική έκδοση Polo “Edition 50”, με αποκλειστικά χαρακτηριστικά εξοπλισμού, και δηλώνει πως το Polo θα έχει και συνέχεια.

Παρά τις πιέσεις για εξηλεκτρισμό, η VW επιβεβαιώνει ότι μια επόμενη γενιά Polo με κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι ήδη υπό εξέλιξη, καθώς η ζήτηση για προσιτά αυτοκίνητα πόλης παραμένει ισχυρή.

Το Polo υπήρξε πάντοτε ένας καθρέφτης της εποχής του: οικονομικό στις δεκαετίες των κρίσεων, premium στην περίοδο της ευημερίας, ψηφιακό και τεχνολογικά προηγμένο στον 21ο αιώνα. Στα 50 του, παραμένει πιστό στις αρχές του: μικρό σε μέγεθος, μεγάλο σε σημασία.

Το άρθρο Volkswagen Polo: Πενήντα χρόνια ενός διαχρονικού supermini εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Με αφορμή την επέτειο αυτή, η Lamborghini επανάφερε την πρώτη Countach LP 400 στη γραμμή παραγωγής στην οποία δημιουργήθηκε, για μια φωτογράφιση που συνδυάζει το παρελθόν με το παρόν. Σήμερα, στην ίδια γραμμή παραγωγής κατασκευάζεται η Lamborghini Revuelto, προσδίδοντας ένα διαχρονικό χαρακτήρα στη σχέση μεταξύ των δύο μοντέλων.

Εξέλιξη Countach

Η Lamborghini Countach LP 500 παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης στις 11 Μαρτίου 1971 ως πρωτότυπο και η άμεση επιτυχία του οδήγησε στην απόφαση να κατασκευαστεί μαζικά.

Μετά από τρία χρόνια τεχνικής εξέλιξης και εντατικών δοκιμών, η Lamborghini παρουσίασε την Countach LP 400. Η Countach αποτέλεσε μια σημαντική αλλαγή για την εταιρεία, καθώς για πρώτη φορά η παραγωγή του αμαξώματος έγινε εξ ολοκλήρου στο εργοστάσιο της Lamborghini.

Μέχρι τότε, τα αμαξώματα κατασκευάζονταν από εξωτερικούς κατασκευαστές και στη συνέχεια συναρμολογούνταν με τα μηχανικά μέρη στη Sant’Agata Bolognese. Η απόφαση να γίνει η παραγωγή του αμαξώματος in-house είχε άμεσο και σημαντικό αντίκτυπο στην ανάπτυξη της εταιρείας.

Γραμμή παραγωγής No.1 Countach

Το εργοστάσιο της Lamborghini, όταν κατασκευάστηκε η Countach, είχε έκταση 12.000 τ.μ., με το εργοστάσιο να περιλαμβάνει γραμμές παραγωγής για τους κινητήρες και τα μηχανικά μέρη, καθώς και για τη συναρμολόγηση των αυτοκινήτων.

Η γραμμή παραγωγής της Countach ήταν απλή και μικρής κλίμακας, με όλες τις διαδικασίες να εκτελούνται χειροκίνητα. Τα πάνελ του αμαξώματος κατασκευάζονταν από αλουμίνιο και συνδυάζονταν με το πλαίσιο του αυτοκινήτου πάνω σε βιομηχανικά καρότσια που κινούνταν σε ράγες.

Το τμήμα ταπετσαρίας της Lamborghini ήταν υπεύθυνο για την εσωτερική επένδυση και το δέρμα, ενώ σταδιακά έγινε αυτόνομο και βασικό κομμάτι της εξατομίκευσης που προσφέρει σήμερα η Lamborghini μέσω του προγράμματος Ad Personam.

Συνέχεια μεταξύ Countach και Revuelto

Παρά τα 50 χρόνια που χωρίζουν η Countach από την Revuelto, υπάρχουν πολλά κοινά στοιχεία μεταξύ των δύο μοντέλων. Αμφότερα διαθέτουν κινητήρα V12 σε διαμήκη τοποθέτηση στο πίσω μέρος, ενώ οι διάσημες «Scissor» πόρτες, που πρωτοεμφανίστηκαν στη Countach, αποτελούν πλέον χαρακτηριστικό γνώρισμα των αυτοκινήτων Lamborghini με V12 κινητήρα.

Ο σχεδιασμός τους παραμένει διαχρονικός, με τη λεγόμενη «γραμμή Countach», το γνωστό σχήμα σφήνας, να διακρίνεται από το φτερό του εμπρός μέρους μέχρι την οροφή της καμπίνας και να καταλήγει στο πίσω σπόιλερ.

Όλες οι Countach

Η πρώτη Countach, το LP 400 (1974-1978), παράχθηκε σε 152 μονάδες και χαρακτηρίστηκε από τα φτερά χωρίς προεκτάσεις και την κεντρική εγκοπή στην οροφή για τον καθρέφτη, κερδίζοντας το παρατσούκλι «Periscopio».

Η LP 400 S (1978-1982) ακολούθησε με 235 μονάδες, ενώ η 5000 S (1982-1984), με 323 μονάδες, διέθετε μεγαλύτερο κινητήρα V12 με χωρητικότητα 4,8 λίτρων. Η Countach Quattrovalvole (1985-1988), με 631 μονάδες, διέθετε κινητήρα 5,2 λίτρων με σύστημα τεσσάρων βαλβίδων ανά κύλινδρο.

Η Countach 25th Anniversary (1988-1990), με 658 μονάδες, γιορτάζοντας τα 25 χρόνια από την ίδρυση της εταιρείας, διέθετε αεροδυναμικές αναβαθμίσεις και πάνελ από ανθρακονήματα.

Κατά τη διάρκεια των ετών, η Countach κατέληξε να κοσμεί τους τοίχους μιας ολόκληρης γενιάς, πρωταγωνίστησε σε δεκάδες ταινίες και καθιέρωσε την Lamborghini ως θρύλο στον κόσμο των σπορ αυτοκινήτων.

Το άρθρο Lamborghini: 50 χρόνια από την παραγωγή της πρώτης Countach! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αυτό το αποκλειστικό μοντέλο, που περιορίζεται σε μόλις 1.974 μονάδες -για να τιμήσει το έτος του ντεμπούτου της αρχικής Turbo- ξεκινά από τα 261.100 ευρώ στη Γερμανία.

Το αυτοκίνητο διαθέτει μοναδικά στιλιστικά στοιχεία εμπνευσμένα από το concept 911 RSR Turbo του 1973, συμπεριλαμβανομένων των ρετρό αυτοκόλλητων και ενός γκρι ανθρακί φινιρίσματος σε διάφορα εξαρτήματα, που συμπληρώνεται από τη νέα απόχρωση Turbonite στους τροχούς, τα σήματα και το πίσω καπάκι.

Στο εσωτερικό, η 911 Turbo 50 Years Edition αποτίει φόρο τιμής στη δεκαετία του 1970 με ένθετα καθισμάτων MacKenzie σε καρό υφάσματα, πινελιές Turbonite και επένδυση οροφής RaceTex.

Το προαιρετικό πακέτο Heritage Design Package «50 Years Turbo» προσθέτει ένα νέο χρώμα Aventurine Green Metallic, ασημί καπό και αυτοκόλλητα vintage.

Το πακέτο περιλαμβάνει επίσης ζάντες Sport Classic με ρετρό έμβλημα και premium αναβάθμιση του εσωτερικού.

Αυτή η έκδοση τροφοδοτείται από τον ίδιο κινητήρα boxer 3,7 λίτρων με διπλή υπερτροφοδότηση από την Turbo S, ο οποίος αποδίδει 650 ίππους και 800 Nm ροπής.

Το αυτοκίνητο διαθέτει επίσης ένα σπορ σύστημα εξάτμισης με μαύρες απολήξεις και μια σπορ ανάρτηση PASM που χαμηλωμένη κατά 10 χιλιοστά.

Εκτός από το αυτοκίνητο, θα κυκλοφορήσει ένας χρονογράφος περιορισμένης έκδοσης με μαύρο καντράν και πινελιές Turbonite, με το αυτοκίνητο και το ρολόι να περιορίζονται σε 1.974 μονάδες το καθένα.

Το άρθρο Εορταστική έκδοση για τα 50 χρόνια της Porsche 911 Turbo εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στις 29 Μαρτίου 1974, η Volkswagen ξεκίνησε τη παραγωγή του Golf Mk1 στο εργοστάσιο του Βόλφσμπουργκ στη Γερμανία, γεννώντας αυτό που θα γινόταν όχι μόνο το αυτοκίνητο της Volkswagen με τις περισσότερες πωλήσεις όλων των εποχών, αλλά και το πιο αγαπημένο αυτοκίνητο της Ευρώπης.

 Με πάνω από 37 εκατομμύρια μονάδες να έχουν πωληθεί από το ντεμπούτο του, κατά μέσο όρο περισσότερα από 2.000 Golf αγοράζονται καθημερινά τις τελευταίες πέντε δεκαετίες.

Η πορεία του Golf προς τη διάκριση ξεκίνησε με το τέλος του προκατόχου του, του Beetle, καθώς η Volkswagen αναζητούσε έναν άξιο διάδοχο.

Η μετάβαση σημαδεύτηκε από πρωτότυπα όπως τα EA 266 και EA 276, καθένα από τα οποία αντιμετώπισε μοναδικές μηχανολογικές προκλήσεις και σχεδιαστικές εκτιμήσεις.

Ενώ το πρωτότυπο EA 266 με τον κινητήρα πίσω έδειχνε ένα πολλά υποσχόμενο μέλλον με τις εντυπωσιακές του επιδόσεις, τα προβλήματα με τη διαχείριση της θερμότητας και την άνεση στην καμπίνα οδήγησαν τελικά στην εγκατάλειψή του.

Παρομοίως, το EA 276, αν και οπτικά ελκυστικό, απέτυχε λόγω ξεπερασμένης τεχνολογίας και προβλημάτων σκοπιμότητας παραγωγής.

Ήταν το EA 337, το οποίο οραματίστηκε ο διάσημος σχεδιαστής Giorgetto Giugiaro, που έθεσε τις βάσεις για την εμβληματική σχεδιαστική γλώσσα του Golf.

Παρά τις αρχικές σχεδιαστικές παραλλαγές, όπως οι ορθογώνιοι προβολείς, το μοντέλο παραγωγής υιοθέτησε τα στρογγυλά φώτα για λόγους οικονομία.

Ο Giugiaro, αναλογιζόμενος τη λαμπρή καριέρα του, αναγνώρισε τον καθοριστικό ρόλο του Golf, θεωρώντας το “το πιο σημαντικό αυτοκίνητο” που είχε σχεδιάσει.

Καθώς το Golf γιορτάζει τη χρυσή του επέτειο, η Volkswagen συνεχίζει να τιμά την κληρονομιά του με την όγδοη γενιά του μοντέλου, απόδειξη της διαρκούς γοητείας και του διαχρονικού σχεδιασμού του.

Με την επερχόμενη μετάβαση σε μια αμιγώς ηλεκτρική έκδοση, το ταξίδι του Golf δεν έχει τελειώσει ακόμα, υποσχόμενο να παραμείνει ένας ακρογωνιαίος λίθος της αυτοκίνησης για τα επόμενα χρόνια.

Το άρθρο Το VW Golf έκλεισε μισό αιώνα ζωής εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Civic celebrates its 50th Anniversary

Η διαχρονική δημοτικότητα του Civic αποτελεί απόδειξη της πρωτοποριακής δουλειάς των μηχανικών της Honda τον τελευταίο μισό αιώνα. Κάθε γενιά έχει εισάγει τη δική της προοδευτική εξέλιξη στη σχεδίαση του πρώτου Civic, προηγμένες τεχνολογίες και νέα επίπεδα απόδοσης, διατηρώντας τον ίδιο στόχο με το αρχικό μοντέλο: ένα ευρύχωρο, απολαυστικό στην οδήγηση και οικονομικό compact αυτοκίνητο.

1972 – 1979: Ένα Civic για όλους τους πολίτες

Το πρώτο Civic δημιουργήθηκε ως ένα παγκόσμιο αυτοκίνητο για όλες τις αγορές, προσφέροντας εξαιρετική πρακτικότητα στην καθημερινή οδήγηση. Ήταν ένα από τα πρώτα αυτοκίνητα της Honda που πουλήθηκαν στην Ευρώπη, με το κοινό να επιδοκιμάζει άμεσα τη συμπαγή σχεδίαση, την εντυπωσιακή κατανάλωση καυσίμου και τη χρηστικότητά του.

Εξοπλισμένο με τον επαναστατικό κινητήρα Compound Vortex Controlled Combustion (CVCC), το Civic έγινε το πρώτο όχημα που συμμορφωνόταν με τον αυστηρότερο κανονισμό εκπομπών ρύπων στον κόσμο, το νόμο του 1970 για τον καθαρό αέρα (Clean Air Act), θέτοντας το πρότυπο για μελλοντικούς στόχους εκπομπών στην παγκόσμια βιομηχανία αυτοκινήτου. Η πρώτη γενιά Civic κατασκευάστηκε για πρώτη φορά στο εργοστάσιο της Suzuka στην Ιαπωνία. Ο όγκος παραγωγής έφτασε το 1 εκατομμύριο τα πρώτα τέσσερα χρόνια.

Στη δεκαετία του ’80: Το Civic ενηλικιώνεται

Το 1979, η δεύτερη γενιά Civic έφτασε μαζί με ένα βελτιωμένο κινητήρα CVCC-II, βασισμένο στην επιτυχία του πρώτου Civic με κινητήρα 1.3 λίτρων που προσέφερε πιο ομαλή απόδοση ισχύος και μικρότερη κατανάλωση. Η γκάμα μοντέλων

εκτάθηκε επίσης με την προσθήκη sedan, hatchback και wagon εκδόσεων στα 1,5 λίτρα. Ένα χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων προστέθηκε επίσης στη γκάμα. Το μοντέλο εισήγαγε μία νέα, χαρακτηριστική τραπεζοειδή σχεδίαση με τη μάσκα και τους προβολείς να αποκτούν μία εμφάνιση με περισσότερε γωνίες. Ωστόσο, το σχήμα αυτό δε διήρκεσε πολύ, καθώς η δημοτικότητα του Civic εκτοξεύτηκε και χρειάστηκε ένα νέο μοντέλο για να καλύψει τη ζήτηση των πελατών για μεγαλύτερα αυτοκίνητα.

Η τρίτη γενιά Civic έφτασε το 1983 με μεγαλύτερο μεταξόνιο και πιο γωνιώδη σχεδίαση. Εισήγαγε για πρώτη φορά την αρχή ‘Man Maximum-Machine Minimum’ της Honda, μία ανθρωποκεντρική προσέγγιση στο σχεδιασμό που διασφαλίζει ότι η τεχνολογία και η διάταξη εξυπηρετούν τις ανάγκες του οδηγού και των επιβατών.

Σήμερα η αρχή αυτή διαπνέει όλα τα μοντέλα της Honda, ώστε να προσφέρουν τους χώρους και τη χρηστικότητα που προσδοκούν οι σύγχρονοι οδηγοί.

Η τρίτη γενιά Civic κυκλοφόρησε σε τρεις τύπους αμαξώματος: ένα τρίθυρο που εστίαζε στην σπορ οδήγηση, ένα πιο πρακτικό τετράθυρο sedan, και ένα πεντάθυρο Civic Shuttle station wagon που προσέφερε εξαιρετική ευρυχωρία και χρηστικότητα. Μία πιο σπορ έκδοση Civic Si κυκλοφόρησε επίσης έχοντας έναν εν σειρά τετρακύλινδρο κινητήρα 1.6 L DOHC.

1987 – 2000: Νέα πρότυπα ποιότητας και απόδοσης

Το 1987, η τέταρτη γενιά Civic εισήγαγε μία νέα γκάμα επιλογών όσον αφορά τους κινητήρες που υιοθετούσαν το σύστημα VTEC (Variable Valve Timing & Lift Electronic Control / Μεταβλητός Χρονισμός Βαλβίδων & Ηλεκτρονικός Έλεγχος Βύθισης) της Honda.

Ο μηχανισμός μεταβλητού χρονισμού έφερε την επανάσταση στην τεχνολογία κινητήρων, προσφέροντας μεγαλύτερη απόδοση στις υψηλές στροφές και βελτιωμένη κατανάλωση καυσίμου στις χαμηλές στροφές – χαρίζοντας στο Civic αρκετά βραβεία.

Civic celebrates its 50th Anniversary

Γρήγορα ακολούθησε η πέμπτη γενιά Civic το 1991, αυτή τη φορά με μία πιο κομψή και αεροδυναμική σιλουέτα που αναδείκνυε τη σπορ γοητεία του – διατηρώντας ταυτόχρονα την καθημερινή λειτουργικότητα που είχε γίνει συνώνυμη με το μοντέλο.

Η έκτη γενιά Civic αναπτύχθηκε με σκοπό να ξεπεράσει την αξία της κατηγορίας του. Τη δεκαετία του 1990, η χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου και άλλες περιβαλλοντικές δράσεις απέκτησαν μεγαλύτερη βαρύτητα. Γι’ αυτό και το συγκεκριμένο μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα VTEC νέας τεχνολογίας.

Διέθετε επίσης το ‘Hondamatic Transmission’, ένα αυτόματο κιβώτιο με συνεχώς μεταβαλλόμενες σχέσεις (CVT) για πρώτη φορά, που προσέφερε απρόσκοπτες αλλαγές και οικονομία παρόμοια με εκείνη ενός χειροκίνητου κιβωτίου.

Βασισμένη στις εξαιρετικά δυναμικές ικανότητες του στάνταρ Civic, η Honda έκανε το ντεμπούτο της σπορ έκδοσης Type R το 1997. Εστιάζοντας στις πιο ακραίες επιδόσεις στην ιστορία του Civic, έγινε ο καταλύτης της 25χρονης επιτυχίας της Honda στην ανταγωνιστική hot hatch κατηγορία.

2001 – 2021: Το Civic της χιλιετίας

Η έβδομη γενιά έφτασε το 2000 και έγινε η πρώτη που προσέφερε υβριδική τεχνολογία για λογαριασμό του Civic το 2001.

Αυτό το Civic υπήρξε το πιο αποδοτικό 5θέσιο βενζινοκίνητο όχημα παραγωγής σημειώνοντας εξαιρετική κατανάλωση μόλις 29,5km/l.

Το 2005, η όγδοη, hatchback γενιά Civic έφτασε με ένα φουτουριστικό στυλ για τις Ευρωπαϊκές αγορές, μία μάσκα Perspex και τριγωνικά στοιχεία – συμπεριλαμβανομένων των διπλών απολήξεων εξαγωγής – που το κατέστησαν ένα από τα πιο ξεχωριστά οχήματα που κυκλοφορούσαν στο δρόμο.

Επίσης ήταν η πρώτη γενιά Civic που έφερε τα καθίσματα Magic Seats της Honda, όπου τα μαξιλάρια των πίσω καθισμάτων μπορούν να ανυψώνονται δημιουργώντας ένα χώρο φόρτωσης μεγάλου ύψους. Είναι κάτι που πέτυχαν οι μηχανικοί τοποθετώντας το ρεζερβουάρ καυσίμου κάτω από τα εμπρός καθίσματα – ένα πρότυπο σχέδιο για την επίτευξη ευρυχωρίας και χρηστικότητας που ακολουθείται ακόμα και σήμερα σε διάφορα μοντέλα Honda.

Η ένατη γενιά Civic πρόσθεσε περαιτέρω βελτιώσεις με σκοπό τη δημιουργία ενός ολοκληρωμένου πακέτου για τους πελάτες, συμπεριλαμβανομένης της καλύτερης αποδοτικότητας στην κατηγορία του.

Με έναν αναβαθμισμένο κινητήρα 1.6 DTEC, το όχημα απέσπασε τον τίτλο ‘‘Lowest fuel consumption – all 24 contiguous EU countries (all cars)’ στο θεσμό Guinness World Records, καταγράφοντας μέση κατανάλωση 2,82 λίτρων ανά 100 χλμ. σε ένα ταξίδι μήκους 13.948 χλμ., διάρκειας 25 ημερών, διασχίζοντας και τις 24 γειτονικές χώρες της Ε.Ε..

Μία πλήρως ανασχεδιασμένη 10^η γενιά έφτασε το 2015 με δυνατότητα επιλογής μεταξύ δύο κινητήρων VTEC TURBO και ενσωματωμένα προηγμένα χαρακτηριστικά ασφάλειας και βοηθήματα οδηγού του πακέτου τεχνολογιών Honda SENSING, για πρώτη φορά. Κατασκευασμένο με πιο άκαμπτο πλαίσιο και πιο δυναμικές επιδόσεις, παρείχε την τέλεια βάση για το 2017 Civic Type R, που άνοιξε νέους ορίζοντες για τα hatchback υψηλών επιδόσεων.

Το αυτοκίνητο εκθειάστηκε σε όλο τον κόσμο για την αμεσότητα χειρισμών, την κορυφαία απόκριση του γκαζιού, την υψηλή του τελική ταχύτητα, τη σταθερότητα και την εξαιρετική ικανότητα ακινητοποίησής του – όλα αυτά συνέβαλαν ώστε το Type R να θέσει νέο ρεκόρ χρόνου γύρου για προσθιοκίνητα (FWD) οχήματα στο Nürburgring Nordschleife στη Γερμανία τον Απρίλιο του 2017.

2022: Νέα εποχή για το Civic

Βασισμένο σε μία κληρονομιά 50 χρόνων, η 11^η γενιά Civic συνδυάζει τις ισχυρές επιδόσεις και την αποδοτικότητα με βελτιωμένα επίπεδα άνεσης εσωτερικού, οπτικής γοητείας και συνολικής χρηστικότητας. Η τελευταία έκδοση σηματοδοτεί ένα σημαντικό ορόσημο για τη Honda στην Ευρώπη, καθώς είναι το πιο πρόσφατο μοντέλο της γκάμας που εξηλεκτρίζεται, ολοκληρώνοντας τη δέσμευση ‘Electric Vision’ του 2022 της Honda Motor Europe να εξηλεκτρίσει όλα τα mainstream μοντέλα της.

Υιοθετεί την πιο προηγμένη έκδοση του πολυβραβευμένου πλήρως υβριδικού συστήματος μετάδοσης κίνησης e:HEV στάνταρ, προσφέροντας συναρπαστική δυναμική και επιδόσεις με εντυπωσιακή οικονομία και απόδοση.

«Ήδη από την πρώτη γενιά του, που έτυχε ενθουσιώδους αποδοχής, το Honda Civic ήταν ένα εμβληματικό μοντέλο για τους Ευρωπαίους πελάτες» δήλωσε ο Tom Gardner, Ανώτερος Αντιπρόεδρος της Honda Motor Europe Ltd. «Η 11^η γενιά ενσωματώνει τα βασικά χαρακτηριστικά της λειτουργικότητας, της χρηστικότητας και της άνεσης από την πρώτη κιόλας γενιά Civic.

Έχει σχεδιαστεί για να διασφαλίσει ότι τα συστήματα μετάδοσης κίνησης, διεύθυνσης και ανάρτησής του προσφέρουν συναρπαστικά επίπεδα απόδοσης, δυναμικής απόκρισης και πληροφόρησης που ανέκαθεν βρίσκονταν στο επίκεντρο της απήχησης του Civic.»

Το άρθρο To Honda Civic γιορτάζει τα 50 χρόνια του εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στην πράξη ήταν για μία αγωνιστική έκδοση της 911, και για να βελτιώσουν τον αρκετά δύστροπο χαρακτήρα της, ιδίως στο πίσω μέρος, είχαν αυξήσει το πλάτος του πίσω μέρους και είχαν προσθέσει και φαρδύτερους τροχούς.

Ένα ακόμα σημαντικό χαρακτηριστικό που έμεινε στην ιστορία είναι και το σπόιλερ με την μορφή “ουρά πάπιας” τα οποία είχαν σημαντικό αντίκτυπο στην αύξηση της κάθετης δύναμης στο πίσω μέρος.

Το σαλόνι ήταν γυμνό όσο περισσότερο μπορούσαν, μην έχοντας τα πίσω καθίσματα, πατάκια, ρολόι και υποβραχιόνιο. Τα καθίσματα επίσης αντικαταστάθηκαν με πολύ πιο ελαφριά, ενώ ακόμα και το σήμα ήταν ένα στίκερ παρά ένα κανονικό μεταλλικό σήμα.

Σε συνδυασμό με άλλα πράγματα όπως τα ελαφρύτερα μέταλλα στο αμάξωμα, τα παράθυρα και με χρήση πλαστικού, το αυτοκίνητο έφθανε να ζυγίζει 960 κιλά, 115 λιγότερα από την κανονική 911 της εποχής.

Η ισχύς ήταν στα 210 άλογα από έναν επίπεδο flat six των 2,7 λίτρων, κάτι που σε συνδυασμό με το χαμηλό βάρος έκανε την RS το πιο γρήγορο γερμανικό αυτοκίνητο της εποχής του, με 0-100 χλμ/ώρα σε 5,8 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα στα 245 χλμ/ώρα.

Το αυτοκίνητο ήταν ιδιαίτερα δημοφιλές σε αρκετούς αγώνες στα Group 3 και Group 4, έχοντας κερδίσει αρκετούς αγώνες σε όλο τον κόσμο. Η εταιρία θα το γιορτάσει με ειδικές εκδηλώσεις στο μουσείο της στη Στουτγάρδη, από τις 20 Σεπτεμβρίου και μετά.

Το άρθρο Η Porsche γιορτάζει τα 50 χρόνια της ιστορικής 911 Carrera RS 2.7 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Για τους μη παρατηρητικούς, οι διαφορές με τις πρώτες Miura δεν ήταν εμφανείς. Έλειπαν όμως οι χαρακτηριστικές “βλεφαρίδες” γύρω από τα φωτιστικά σώματα ώστε να μειωθούν οι χρόνοι παραγωγής. Μόνο το αυτοκίνητο του ίδιου του Feruccio Lamborghini τις είχε.

Η SV είχε φαρδύτερα πίσω φτερά, επανασχεδιασμένα πίσω φώτα και ένα νέο καπό εμπρός. Οι ζάντες ήταν επίσης καινούργιες με τις πίσω να έχουν αυξήσει το πλάτος τους από τις 7 στις 9 ίντσες.

Η συγκεκριμένη έκδοση είχε μετατρόχιο αυξημένο κατά 130 χιλιοστά και διαφορετικό σετάρισμα της ανάρτησης πίσω, και ένα πιο “δεμένο” πλαίσιο. Διατηρούσε τον κεντρικά τοποθετημένο 4λιτρο V12 κινητήρα, με την ισχύ να έχει ανέβει στους 385 ίππους. Για το σαλόνι η εταιρία είχε προτιμήσει να δώσει έμφαση στο δέρμα με διάφορες πινελιές από χρώμιο που ήταν της μόδας τότε.

Χάρη στην εμπειρία που είχαν αποκτήσει από τα 5 πρώτα χρόνια παραγωγής της Miura, η SV ήταν αισθητά βελτιωμένη στον δρόμο, με την τελική της να αγγίζει τα 290 χιλιόμετρα την ώρα ενώ έφθανε στο χιλιόμετρο από στάση σε λιγότερο από 24 δευτερόλεπτα.

Η παραγωγή της κράτησε μέχρι τις αρχές του 1973, όπου κατασκευάστηκαν 150 μονάδες οι οποίες σήμερα είναι άκρως συλλεκτικές. Η τελευταία κατασκευάστηκε το 1975 για τον επιχειρηματία Walter Wolf και είναι αυτή που κοσμεί το μουσείο της Lamborghini στην Sant’Agata Bolognese.

Το άρθρο Για πάντα νέα: Η Lamborghini Miura SV γιορτάζει τα 50 της χρόνια εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το Ascona και το Manta ακολούθησαν το GT στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού όπου σημείωσαν επιτυχημένη εμπορική πορεία στις ΗΠΑ και κατάφεραν να κάνουν διεθνή καριέρα. Σήμερα είναι περιζήτητα από συλλέκτες και η τιμή τους είναι σημαντικά υψηλότερη συγκριτικά με την εποχή που πωλούνταν ως καινούργια.

Η Opel γιορτάζει το 2020 ως τη χρονιά των δύο θρυλικών αυτοκινήτων και οι οπαδοί τους καλούνται να λάβουν μέρος στους εορτασμούς. Η γιορτή ξεκινά με την έναρξη της σεζόν ράλι και το “Bodensee Klassik” (7-9 Μαΐου). Έξι οχήματα από κάθε Ascona και Manta πρώτης γενιάς θα βρίσκονται στη γραμμή εκκίνησης. Μετά από αυτό το εισαγωγικό σκέλος, θα ακολουθήσει μία σημαντική εκδήλωση στις 28 Ιουνίου με περίπου 100 αντίτυπα των Ascona και Manta A στο “Klassikertreffen” στο Rüsselsheim. Περίπου 30.000 επισκέπτες αναμένονται σε αυτό το πάρτι γενεθλίων. Πολυάριθμοι σύλλογοι Opel θα δώσουν το παρών σε πλήρη σύνθεση. Ένα ακόμα σημαντικό γεγονός θα είναι η συνάντηση που διοργανώνει για τις 25-27 Σεπτεμβρίου ο συλλέκτης Manta και ειδικός Manfred Henning. Η τοποθεσία είναι η πλέον κατάλληλη – το Timmendorfer Strand στην ακτή της Βαλτικής Θάλασσας, εκεί ακριβώς που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το Manta στον τύπο, πριν από 50 χρόνια.

Η Opel ξεκίνησε τη δεκαετία του 1970 με μία επέλαση μοντέλων

Τα νέα μεσαία μοντέλα που έκαναν το ντεμπούτο τους το 1970 ονομάστηκαν Ascona και Manta. Ως δίθυρη και τετράθυρη λιμουζίνα, το Ascona τοποθετήθηκε μεταξύ Kadett και Rekord. Το Ascona ήταν επίσης πρωτοποριακό: η έκδοση Caravan ήταν το πρώτο συμπαγές lifestyle station wagon και επομένως προηγείτο της εποχής του. Με το σπορ αδελφάκι του, το Manta, η Opel εισήλθε ταυτόχρονα στην αναπτυσσόμενη αγορά οικογενειακών σπορ coupé. Πλαίσιο, ανάρτηση και κινητήρες ήταν ίδια. Και τα δύο μοντέλα χρησιμοποιούσαν τετρακύλινδρους κινητήρες που απέδιδαν ισχύ από 60 – 105hp.

Το Ascona ήταν επιτυχημένο στο χώμα όσο και στην άσφαλτο: ο Walter Röhrl με συνοδηγό τον Jochen Berger κέρδισαν το Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Ράλι το 1974 και το 1975, στο Ράλι Ακρόπολις, πέτυχαν την πρώτη νίκη της Opel στο Παγκόσμιο πρωτάθλημα Ράλι (WRC). Το 1982, οι Röhrl & Christian Geistdörfer κατέκτησαν τον τίτλο του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλι με ένα Ascona 400. Μέχρι το 1975, είχαν κατασκευαστεί 691.438 αντίτυπα του Ascona A και 498.553 μονάδες Manta A.

Ντεμπούτο για το Manta στο Timmendorfer Strand

Το σπορ Manta έκανε το ντεμπούτο του το Σεπτέμβριο του 1970. Το έμβλημα του σαλαχιού μάντα ήταν εμπνευσμένο από φωτογραφίες τις οποίες είχε τραβήξει ο εξερευνητής των ωκεανών Jacques Cousteau. Στο πνεύμα αυτό, η παρουσίαση πραγματοποιήθηκε στο Timmendorfer Strand στην ακτή της Βαλτικής Θάλασσας. Για την Opel, το Manta ήταν ένα άνοιγμα σε μία νέα αγορά. «Αντί να δημιουργήσουμε κάτι ‘παρωχημένο’, το αυτοκίνητο που παρουσιάζουμε πλαισιώνει τη γκάμα μας, ικανοποιώντας ένα νέο αίτημα της αγοράς» έλεγε το δελτίο τύπου τα εποχής.

Το Manta ήταν νέο, κομψό και σπορ και ερχόταν την κατάλληλη στιγμή. Τα ελκυστικά coupé με χώρο για τέσσερα άτομα ήταν ιδιαίτερα δημοφιλή. Ο κόσμος ζητούσε κάτι διαφορετικό, το σχήμα και οι γραμμές του Manta ήταν αυτό που έψαχνε η αγορά. Στην πρώτη πλήρη χρονιά πωλήσεων, η Opel πούλησε 56.200 αντίτυπα του Manta. Συνολικά κατασκευάστηκαν 498.553 οχήματα. Η πλατφόρμα, η ανάρτηση και οι κινητήρες ήταν κοινά με του Ascona. Μία νέα προσθήκη στη γκάμα κινητήρων ήταν ο 1.6 με 68hp, που έφτανε τα 80hp στην έκδοση S. Ο ισχυρότερος κινητήρας του Manta ήταν ο τετρακύλινδρος 1.9 S με 90hp που χρησιμοποιούσε και το Opel Rekord.

Η γκάμα μοντέλων Manta ξεκίνησε με τον 1.2 (60 PS) το 1972, και ακολούθησε το Νοέμβριο της ίδιας χρονιάς το πολυτελές Manta Berlinetta. Ο στάνταρ εξοπλισμός περιλάμβανε σπορ τιμόνι, θερμαινόμενο πίσω παρμπρίζ, προβολείς αλογόνου, ηλεκτρικά μπεκ πλύσης παρμπρίζ και οροφή από βινύλιο. Τα πέντε χρόνια της παραγωγής εμπλουτίστηκαν από πολυάριθμες ακόμα εκδόσεις – “Holiday”, “Plus”, “Swinger” και “Summer Bazar” συνδύαζαν ανώτερο εξοπλισμό με προσιτή τιμή. Το Manta GT/E, με κινητήρα 1.9L 105 PS με ψεκασμό καυσίμου Bosch L Jetronic, εμφανίστηκε το 1974. Η τάση για χρήση ματ αντί χρωμιωμένων διακοσμητικών συνεχίστηκε με το Manta GT/E. Το τελευταίο ειδικό μοντέλο έφτασε το 1975, λίγο πριν το ντεμπούτο του Manta B. Το “Black Magic” – βασισμένο στο GT/E ήταν βαμμένο όλο μαύρο με πορτοκαλί λωρίδες στα πλευρά του.

Πρεμιέρα για το Ascona στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τορίνο 1970

Σε επίπεδο εξοπλισμού, κινητήρων και διαστάσεων, το Ascona (δηλαδή «το μεσαίο μοντέλο στην πιο οικονομική εκδοχή του») κατέλαβε τη θέση μεταξύ Kadett B και Rekord C – που μέχρι πρότινος κατείχε η πολυτελής έκδοση “Olympia” το Kadett. Το Ascona κυκλοφόρησε αρχικά ως δίθυρη κι τετράθυρη λιμουζίνα, σε βασική και πολυτελή έκδοση. Την ανεξάρτητη εμπρός ανάρτηση αποτελούσαν σπειροειδή ελατήρια και τηλεσκοπικά αμορτισέρ, ενώ ο πίσω άκαμπτος άξονας έφερε δύο διαμήκεις βραχίονες και μία ράβδο Panhard. Την ισχύ παρείχε ένας τετρακύλινδρος κινητήρας 1.6L με 68 PS, και μία έκδοση S υψηλής συμπίεσης με 80 PS. Όπως οι μεγαλύτεροι, τετρακύλινδροι κινητήρες του Rekord, ο κινητήρας του Ascona είχε εκκεντροφόρο “cih” (μέσα στην κυλινδροκεφαλή). Το Μάρτιο του 1972, η Opel λανσάρισε μία βασική έκδοση σε προσιτή τιμή με κινητήρα 1.2 OVH και 60 PS.

Μία καινοτόμα πρόταση ευρείας αποδοχής ήταν το Ascona Voyage. Αντί ενός κλασικού station wagon, η δίθυρη έκδοση του Caravan ήταν ένα όχημα ελεύθερου χρόνου με χώρο για φουσκωτή λέμβο και ποδήλατο, δηλ. ένα αυτοκίνητο για νεαρές οικογένειας και προάγγελος των σημερινών δημοφιλών station wagon ελεύθερου χρόνου.

Η έκδοση SR του Ascona είχε το προφίλ του νικητή. Οι Walter Röhrl & Jochen Berger συμμετείχαν στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Ράλι 1974 με μία δίθυρη λιμουζίνα. Στο τιμόνι του Ascona που έλαβε μέρος με την Opel Euro Händler Team, οι Röhrl & Berger κέρδισαν έξι από τους οκτώ γύρους, με το ακόμα ασυναγώνιστο μέγιστο σκορ των 120 βαθμών. Το 1975, λίγο πριν το Ascona A αντικατασταθεί από την B γενιά, οι Röhrl & Berger κέρδισαν στο Ράλι Ακρόπολις, που ήταν και η πρώτη νίκη της Opel στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι (WRC).

Το άρθρο Τα θρυλικά Opel Ascona και Manta κλείνουν μισό αιώνα ζωής εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πρόκειται για ένα από τα πιο ιδιαίτερα αυτοκίνητα της Ferrari η οποία πέρσι γιόρτασε τα 70 χρόνια της ιστορίας της και φέτος γιορτάζει τα 50 χρόνια της Dino. Μία Ferrari λίγο διαφορετική από τις άλλες, πιο προσιτή οικονομικά (έτσι ώστε να είναι ανταγωνιστική της Porsche 911) και με τον κινητήρα τοποθετημένο στο κέντρο (είχε μοτέρ V6 και V8).

Yπήρξαν τρεις εκδόσεις της Dino, που κατασκευάζονταν κάτω από την εποπτεία της Ferrari: οι Dino 206 GT (1968-69, παραγωγή 152 μονάδες), Dino 246 GT & GTS (1969-74, παραγωγή 3.761 μονάδες), και η Dino 308 GT4 (1973-80, παραγωγή 2.826 μονάδες). Το όνομά της το πήρε από τον γιο του Enzo Ferrari που χάθηκε πρόωρα (στα 24 του χρόνια) στοιχείο που πάντα προσέθετε στο αυτοκίνητο ένα ιδιαίτερο συναισθηματικό “φορτίο”.

Για την γιορτή των 50 χρόνων του μοντέλου 150 ιδιοκτήτες Ferrari Dino μαζεύτηκαν στην πίστα του Maranello για να γιορτάσουν το γεγονός, συμμετέχοντας σε ένα πολύ όμορφο event με πολύ χρώμα και ξεχωριστές μνήμες από μία Ferrari που ήταν και παραμένει ξεχωριστή στην μεγάλη γκάμα των μοντέλων της εταιρίας.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο Η Ferrari Dino έκλεισε τα πενήντα της χρόνια (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Από τη δεκαετία του 1960 αποτελεί το επίσημο σύμβολο των αυτοκινήτων Alfa Romeo με τις καλύτερες σπορ επιδόσεις. Η διαχρονική ομορφιά της 33 Stradale, δια χειρός Franco Scaglione, και η τεχνολογία δανεισμένη κατευθείαν από την Tipo 33, καθιστούν το μοντέλο ένα από τα πλέον αντιπροσωπευτικά της Alfa Romeo και το κορυφαίο μέλος μιας οικογένειας αυτοκινήτων, γεννημένων για νίκες.

Το συγκεκριμένο αυτοκίνητο, και το αντίστοιχο “Project 33”, που οδήγησαν την Alfa Romeo σε μια σειρά εκπληκτικών επιτυχιών, είναι τα τιμώμενα πρόσωπα σε μια ειδικά διαμορφωμένη έκθεση που έχει στηθεί στο Ιστορικό Μουσείο της Alfa Romeo, στην περιοχή Αρέζε στο Μιλάνο. Η έκθεση βασίζεται στη λογική της ιστορικής αναδρομής “33 Σταθμών” που αναφέρονται στους κορυφαίους πρωταγωνιστές και τις επιτυχίες τους.

Το πρωτότυπο ALFA ROMEO 33 Stradale, το κεντρικό πρόσωπο της συγκεκριμένης έκθεσης, βρίσκεται σε μόνιμη περίοπτη θέση στο Μουσείο, ακριβώς μπροστά από την τεράστια φωτεινή οθόνη που απεικονίζει το DNA της Alfa Romeo. Η 33 Stradale είναι το μοντέλο που εξακολουθεί να αποτελεί αντικείμενο θαυμασμού ακόμα και σήμερα καθώς είναι η επιτομή εκλεπτυσμένων μηχανολογικών και στυλιστικών χαρακτηριστικών. Γεγονός που ενσαρκώνεται σε μια από τις αγαπημένες εκφράσεις της μάρκας: “Η απαραίτητη ομορφιά”.

Άλλοι πρωταγωνιστές της έκθεσης είναι πέντε από τα έξι concept cars που συνδέονται με το πλαίσιο 33, και δημιουργήθηκαν από μεγάλα ονόματα στον χώρο του αυτοκινητιστικού σχεδιασμού: Carabo, Iguana, 33/2 Speciale, Cuneo και Navajo. Ακολούθησαν τα υπερτροφοδοτούμενα αγωνιστικά αυτοκίνητα 33/2 Daytona, 33/3, 33 TT12 και 33 SC12. Και πολλά ακόμα κεφάλαια μιας ιστορίας με διαρκή επιρροή στην παραγωγή της Alfa Romeo, από το 1967 μέχρι σήμερα.

Η έκθεση που επιμελήθηκε από το Ιστορικό Μουσείο στο Αρέζε έχει τίτλο “33: La bellezza necessaria” (33: Η Απαραίτητη Ομορφιά) και θα είναι ανοιχτή για το κοινό που επισκέπτεται το Μουσείο από τις 31 Αυγούστου. Είναι η πρώτη από μια σειρά εκδηλώσεων που έχουν προγραμματιστεί στο Μουσείο για τη μάρκα της Alfa Romeo και την Κληρονομιά της FCA, η οποία είναι αφιερωμένη στα 50 χρόνια της 33 Stradale.

Περικλής Στέφος

Το άρθρο H Alfa Romeo γιορτάζει τα 50 χρόνια της εκπληκτικής 33 Stradale (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.