Όπως ακριβώς και στο κουπέ έτσι και στο cabrio ο εξακύλινδρος boxer είναι στην πρώτη περίπτωση 3,4 λίτρων και αποδίδει 350 ίππους και στη δεύτερη 3.800 κυβικών με 400 ίππους.

Σημαντικό για τα δυναμικά χαρακτηριστικά της νέας ανοιχτής 911 είναι πέρα από την αύξηση των διαστάσεων και όλων των άλλων αλλαγών αυτής της γενιάς με τον εσωτερικό κωδικό 991 και η μείωση του βάρους (από 1.575 κιλά πλέον), λόγω και της εκτεταμένης χρήσης αλουμινίου.

Ένα από τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά της ανοιχτής 911 είναι και η οροφή της, η οποία αισθητικά ακολουθεί επακριβώς τη γραμμή του κουπέ. Το πιο σημαντικό όμως είναι ότι αποτελεί μια μικτή κατασκευή, με πολλά στοιχεία της να είναι από μαγνήσιο. Και λέμε μικτή γιατί μόνο το μεσαίο της τμήμα είναι από ύφασμα, τα εμπρός και πίσω είναι μεταλλικά και απλά είναι καλυμμένα από ύφασμα. Η μαλακή οροφή ανοιγοκλείνει μέχρι τα 50 χλμ./ ώρα και χρειάζονται μόλις 13 δεύτερα προκειμένου να ολοκληρωθεί είτε η μια είτε η άλλη διαδικασία, ενώ αντίθετα το αλεξηνέμιο που βρίσκεται ακριβώς πίσω από την καμπίνα των επιβατών ανεβοκατεβαίνει ανεξαρτήτως ταχύτητας σε 2 δεύτερα.

Φυσικά οι εκδόσεις της καινοούργιας Porsche 911 Cabrio δεν εξαντλούνται σε αυτές εδώ τις δύο, μιας και σύντομα θα ακολουθήσει και η turbo των 500 ίππων, όσο και οι τετρακίνητες Carrera 4 και Carrera 4S.

{gallery}photos/26/news/NEA-911-CABRIO{/gallery}

Το άρθρο ΝΕΑ 911 CABRIO εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η 5η γενιά της Μ5, του σούπερ-σπορ αυτοκινήτου με τις τέσσερις πόρτες και τις πέντε θέσεις όπως λέει η BMW είναι γεγονός και μαζί της έρχεται για πρώτη φορά στην 25χρονη ιστορία της και ένας υπερ-τροφοδοτούμενος κινητήρας. Ο οποίος μάλιστα έχει 2 turbo και με τους 560 ίππους που αποδίδει τις εξασφαλίζει τον τίτλο του πιο δυνατού μοντέλου που έχει κατασκευάσει μέχρι σήμερα η M GmbH.

Πιο συγκεκριμένα η ψυχή της νέας Μ5 είναι ένας επίσης νέος V8 4,4 λίτρων, που πέρα από τα Μ TwinPower Τurbo έχει και ειδικά εξελιγμένο άμεσο ψεκασμό και Valvetronic και άλλα πολλά. Με όλα αυτά αποδίδει τους 560 ίππους που είπαμε από τις φρενήρεις για turbo 6.000 έως 7.000 στροφές, ενώ η μέγιστη ροπή του των 650 Nm εμφανίζεται ήδη από τις 1.500 σ.α.λ.

Όλοι αυτοί οι ίπποι και όλα αυτά τα Nm παιρνούν στο δρόμο φυσικά από τους πίσω τροχούς με τη βοήθεια ενός πολύ γρήγορου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη που ονομάζεται Μ DCT Drivelogic και ενός εξελιγμένου ελεγχόμενου διαφορικού, του Αctive M Differential, που έχει τη δυνατότητα να κατανείμει τη διαθέσιμη ροπή στους κινητήριους τροχούς σε ποσοστό που κυμαίνεται από 0 μέχρι 100.

Το όλο πακέτο συμπληρώνεται από μια ιδιαίτερα δυναμική εμφάνιση, που σύμφωνα με την παράδοση δεν χρειάζεται κραυγαλέα αεροδυναμικά βοήθηματα για να επιβληθεί –αρκείται σε ένα διαχύτη πίσω και βέβαια στην προσεκτική δουλειά στην αεροδυναμική σήραγγα- χαρακτηρίζεται από τις μεγάλες εισαγωγές αέρα στη μάσκα αλλά και στα φτέρα (τα κλασικά πια για τα Μ βράγχια εδώ ενσωματώνουν και τα φλας), το ογκώδες καπό με το τρισδιάστατο look, ενώ σχεδιαστικά έχει τονιστεί πολύ επιτυχημένα οπτικά το πλάτος της Μ5.

Το εσωτερικό είναι τόσο πολυτελές όσο και σπορ, οι δυνατότητες επιλογής προσωπικών ρυθμίσεων από τον οδηγό πολλές (δύο πλέον τα προγράμματα που μπορούν να επιλεγούν από το Μ Βutton στο τιμόνι), το Head Up Display –HUD στα ελληνικά- υπάρχει και σε αυτή τη γενιά όπως και στην προηγούμενη, τα καθίσματα είναι εξαιρετικά και η λίστα του στάνταρ εξοπλισμού μεγάλη. Μεγάλη είναι και αυτή των εξτρά. Μεγάλη και ακριβή, όπως ακριβή είναι εξ ορισμού η M5.

Βέβαια μια καινούργια BMW M5 δεν θα ήταν μια γνήσια M5 αν δεν τη συνόδευαν και εξαιρετικές επιδόσεις. Πόσο εξαιρετικές; Έχουμε και λέμε λοιπόν σημειώνοντας και τα μόλις 3,3 κιλά της ανά ίππο: 0-100 σε 4,4”, 0-200 σε 13,0”,0-1000 μέτρα σε 21,9” και τελική 305 με το M Drivers Package (αλλιώς περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250).

Καθόλου μα καθόλου άσχημα για ένα αυτοκίνητο βάρους 1,9 τόνων, που το μήκος του φλερτάρει με τα 5 μέτρα, το μεταξόνιο του με τα τρία, που θα μεταφέρει με άνεση και πολυτέλεια μέχρι και 5 επιβάτες και έως 520 λίτρα αποσκευών και ο super high tech κινητήρας του έχει και σύστημα start stop. Έτσι δεν είναι;

{gallery}photos/26/news/NEA-BMW-M5{/gallery}

Το άρθρο ΝΕΑ BMW M5 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στην τεράστια γκάμα των διαφόρων εκδοχών της τρέχουσας Porsche 911, που σημειωτέον πλησιάζει προς το τέλος της καριέρας της, προστέθηκε ακόμα μια παραλλαγή. Μάλιστα σύμφωνα με την Porsche πρόκειται για ότι πιο κοντά σε αγωνιστικό μπορεί να αγοράσει κανείς, ενώ παράλληλα έχει το μεγαλύτερο σε κυβισμό μπόξερ από όλες τις 911.

Έτσι λοιπόν ο εξακύλινδρος επίπεδος των 4 λίτρων έχει στρόφαλο που έρχεται κατευθείαν από την αγωνιστική GT3 RSR, πιστόνια από τιτάνιο και λοιπά άλλα εξωτικά χαρακτηριστικά, με αποτέλεσμα η ειδική ισχύς του να φτάνει στους εντυπωσιακούς 125 ίππους/ λίτρο.

Παράλληλα έχει γίνει πολύ καλή δουλειά τόσο στην αεροδυναμική όσο και στη δίαιτα, με αποτέλεσμα σε κάθε ίππο να αντιστοιχούν λιγότερα από 3 κιλά. Πιο συγκεκριμένα μόλις 2,72 με αποτέλεσμα 500 PS συνολικά στις 8.250 σ.α.λ. και 460 Nm στις 5.750 σ.α.λ. (εκεί δηλαδή που το δικό σας αυτοκίνητα βγάζει τη μέγιστη ισχύ του!) να αρκούν για ένα 0-100 σε 3,9”, για ένα 0-200 σε λιγότερα από 12,0 δευτερόλεπτα και για ένα εντυπωσιακό 7:27 στο Nurburgring.

Η 911 GT3 RS 4.0 θα κατασκευαστεί σε 600 ακριβώς αντίτυπα, οι χρωματικές επιλογές περιορίζονται στο λευκό, ενώ η τιμή στη Γερμανία είναι 178.596 € ακριβώς.

{gallery}photos/25/NEWS/911GT3-RS4.0{/gallery}

Το άρθρο PORSCHE 911 GT3 RS 4.0 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.