Η συγκεκριμένη τεχνολογία που μέχρι σήμερα είχε περιορισμένη εφαρμογή και κυρίως σε μεγάλα πολυκύλινδρα σύνολα (συνήθως από V8 και πάνω) θα έχει σαν αποτέλεσμα τη μείωση της τυποποιημένης με βάση της νόρμες της Ευρωπαϊκής Ένωσης κατανάλωσης κατά 0,4 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα ή κατά 0,6 αν συνδυάζεται με σύστημα start stop.

Από τις έρευνες της Volkswagen πάντως προκύπτει ότι το σύστημα της απομόνωσης των κυλίνδρων 1 και 4 του 1.4 TSI είναι ιδιαίτερα αποτελεσματικό στην εξοικονόμηση καυσίμου –φτάνοντας μέχρι και το 1 λίτρο αμόλυβδης στα 100 χιλιόμετρα- όταν το αυτοκίνητο κινείται με ταχύτητες της τάξης των 50 χλμ./ ώρα και με 3^η ή 4^η στο κιβώτιο. Παράλληλα αποδεικνύεται αποδοτικό στα χαμηλά και μεσαία φορτία, δηλαδή όταν ο κατά βάση 4κύλινδρος περιστρέφεται με 1.400 έως 4.000 σ.α.λ. και αποδίδει από 24 έως 75 Nm ροπής, δηλαδή στο 70% των συνηθισμένων ημερήσιων διαδρομών.

Σημαντικό πάντως είναι ότι με το πιο βαθύ πάτημα του γκαζιού οι 2 κύλινδροι που ήταν εκτός μπαίνουν άμεσα σε λειτουργία χωρίς σχεδόν ο οδηγός να το αντιληφθεί.

{gallery}photos/26/news/VW-14-TSI{/gallery}

Το άρθρο VW 1.4 TSI: Η ΕΠΟΜΕΝΗ ΜΕΡΑ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Οι προδιαγραφές του Hyundai iX35 του test μας είναι σχεδόν κομμένες και ραμμένες για την εποχή που ζούμε: σύγχρονο σχήμα, άνετοι χώροι, κινητήρας 1.600 κυβικών και μια ενδιαφέρουσα τιμή εκκίνησης. Αν στα παραπάνω προσθέσουμε το ότι έχουμε να κάνουμε και με ένα SUV, έστω και προσθιοκίνητο, ακούγεται σα συνταγή επιτυχίας.

Εδώ το SUV παίζει το δικό του ρόλο, μιας και με τα ίδια πάνω κάτω χρήματα δεν παίρνεις ένα κλασικό οικογενειακό, αλλά ένα αυτοκίνητο με άλλη εικόνα, που τουλάχιστον μέχρι να μας βρει η κρίση κατακούτελα ήταν και επιθυμητή και δημοφιλής.

Σήμερα το σημαντικό στοιχείο που προσθέτει όντως τους πόντους που εξασφαλίζει το look τζιπ στο λογαριασμό του iX35 είναι ότι επί της ουσίας δεν υπολείπεται σε σχέση με ένα συμβατικό οικογενειακό στους κρίσιμους τομείς που παραδοσιακά υστερούσαν τα 4×4. Και κρίσιμοι τομείς σήμερα είναι κατ’ αρχήν η κατανάλωση μαζί με τις εκπομπές ρύπων και στη συνέχεια η οδική συμπεριφορά, οι επιδόσεις και οι χώροι –που παίζουν πάντα καθοριστικό ρόλο σε ένα αυτοκίνητο που θα κληθεί να μετακινήσει οικογένειες.

Ας πάρουμε όμως τα πράγματα από την αρχή: το iX35 είναι προσθιοκίνητο, άρα δεν επιβαρύνεται με τις επιπλέον τριβές της τετρακίνησης. Άλλωστε πόσες φορές θα αφήσει την άσφαλτο; Ελάχιστες, οπότε υπό αυτό το πρίσμα δεν υπάρχει και λόγος παραπόνων για το συμπλέκτη που δείχνει σχετικά αδύναμος για off road προσπάθειες.

Παράλληλα ο 4κύλινδρος των 1,6 λίτρων με τον άμεσο ψεκασμό και το μεταβλητό χρονισμό των εκκεντροφόρων δείχνει αρκετά ψυχωμένος χαμηλά, παρόλο που η μεγάλη για ατμοσφαιρικό σύνολο μέγιστη ροπή του των 164 Nm εμφανίζεται ψηλά, λίγο πριν τις 5.000 σ.α.λ. Αυτό πρέπει να πιστωθεί και στον επιτυχημένο συνδυασμό του με το 6άρι κιβώτιο (καλός ο επιλογέας που υστερεί ελαφρώς στις γρήγορες αλλαγές), που ευνοεί την οικονομία της αμόλυβδης. Οι δυνατότητες εξοικονόμησης γίνονται ακόμα μεγαλύτερες όταν υπάρχει το πακέτο Blue (στάνταρ στη σχεδόν top έκδοση Style) με το σύστημα start stop και τα ελαστικά χαμηλής τριβής, με αποτέλεσμα με λίγη προσπάθεια η μέση κατανάλωση να πέφτει κάτω από τα 9 λίτρα/ 100 χλμ.

Σε μικτή χρήση, ενώ στις εθνικές οδούς και όταν κινείσαι εκεί γύρω στα 120- 140, όπου και το επίπεδο θορύβου είναι περιορισμένο, μπορείς να δεις ακόμα πιο χαμηλές τιμές στο trip computer. Όσο για τις εκπομπές CO2 σημειώστε 149 γραμμάρια/ χλμ., που μέχρι τώρα μεταφράζονται σε τέλη 223,50 €.

Γενικά πάντως το iX35 είναι στο στοιχείο του στις ανοιχτές διαδρομές, χάρη και στη μαλακή ρύθμιση της ανάρτησής του που απορροφά τις ανωμαλίες των δρόμων και κρατά ξεκούραστους τους επιβάτες ακόμα και μετά από αρκετά χιλιόμετρα. Σε αυτήν ακριβώς τη μαλακή ρύθμιση οφείλονται οι αρκετά έντονες κλίσεις στις στροφές μιας πιο σφιχτής διαδρομής. Οι οποίες μένουν χωρίς περαιτέρω συνέπειες, ειδικά από τη στιγμή που υπάρχει και το στάνταρ ESP.

Πάντως όταν αποφασίσεις να εκμεταλλευτείς και τους 135 ίππους που αποδίδει ο GDI (Gasoline Direct Injection) των 1.600 κυβικών θα δεις τα 100 χλμ./ ώρα να έρχονται από στάση σε περίπου 11,0”, ενώ αν επιμείνεις θα δεις την ένδειξη στο ταχύμετρο να φλερτάρει με το 180. Βέβαια υπό αυτές τις συνθήκες δεν περιμένει κανείς και οικονομία καυσίμου…

Αυτό που περιμένει κανείς όμως ευθύς εξαρχής είναι άνεση χώρων, απαίτηση στην οποία το SUV της Hyundai ανταποκρίνεται ικανοποιητικά, μιας και οι max 5 επιβάτες του θα μετακινηθούν χωρίς να στριμωχθούν και οι αποσκευές τους θα χωρέσουν χωρίς πρόβλημα στο πορτμπαγκάζ των 462 λίτρων. Εδώ οι σχεδιαστές της εταιρείας δεν έκαναν το ίδιο λάθος με το Tucson, ο χώρος αποσκευών του οποίου περιοριζόταν στα μόλις 325 λίτρα, ενώ ευτυχώς διατήρησαν τον ίδιο πολύ έξυπνο μηχανισμό αναδίπλωσης της πλάτης των πίσω καθισμάτων.

Οι χώροι συνδυάζονται και με ένα σύγχρονο σε σχεδίαση ταμπλό, στο οποίο κυριαρχεί η μεγάλη οθόνη αλλά και τα σκληρά πλαστικά, ενώ ο εξοπλισμός ακόμα και στη βασική έκδοση Classic που κοστίζει 20.500 € και μπορεί έτσι να επιδείξει μια εξαιρετική σχέση τιμής- απόδοσης, περιλαμβάνει από 6 αερόσακους και ESP, μέχρι ηχοσύστημα και ζάντες αλομινίου 16”.

Η αμέσως πιο πλούσια Comfort (από 22.450 €) έχει επιπλέον ηλε κτρονικά ελεγχόμενο κλιματισμό, cruise control, ζάντες 17” και ράγες οροφής, ενώ αν θέλετε να μη βγάζετε το κλειδί από την τσέπη ή την τσάντα σας πρέπει να επιλέξετε τη Style. Προς 24.100 €, ενώ μαζί παίρνετε και το σύστημα start stop που προαναφέραμε και σύστημα πλοήγησης με κάμερα οπισθοπορείας. Τέλος η κορυφαία Premium πέρα από μεγάλη ηλιοροφή έχει και θερμαινόμενα καθίσματα, και αν τα μπροστά δεν είναι καινοτομία τα πίσω είναι. Βέβαια κοστίζει και 26.500 €, οπότε είναι μάλλον σίγουρο ότι δεν θα είναι και η πλέον δημοφιλής.

Το iX35 συνολικά έχει τα φόντα και τα προσόντα να γίνει δημοφιλές, μιας και όπως είδαμε διαθέτει τα θετικά του look SUV και σχεδόν καθόλου τα αρνητικά. Ειδικά αυτά που πληρώνονται στο πρατήριο και στα δημόσια ταμεία στο τέλος κάθε χρόνου.

Φωτογραφίες: carzine.gr 

{gallery}photos/25/Test/HYUNDAI-IX35-1.6{/gallery}

Το άρθρο HYUNDAI iX35 1.6 GDI εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το Seat Altea από την πρώτη στιγμή της εμφάνισής του έχει να επιδείξει ένα σημαντικό προσόν: το συνδυασμό των σχετικά περιορισμένων εξωτερικών διαστάσεων και της μη ογκώδους παρουσίας με τους άνετους χώρους στο εσωτερικό του, που δεν είναι πάντοτε και ο πιο εύκολος να επιτευχθεί.

Οι μηχανικοί και οι σχεδιαστές της Seat πάντως μπόρεσαν σε λιγότερα από 4,30 μέτρα να εξασφαλίσουν άνετες θέσεις για 5, καθώς και σχεδόν 410 λίτρα για αποσκευές. Ειδικά η τελευταία τιμή είναι εφάμιλλη μοντέλων της αμέσως μεγαλύτερης κλάσης, καθώς και ενδεικτική για τα πρακτικά χαρακτηριστικά του Altea.

Που πρόσφατα πρόσθεσε ένα ακόμα προσόν στη γκάμα του, τον 1.2 TSI των 105 ίππων. Ο 4κύλινδρος turbo του ομίλου της VW αποδεικνύει και εδώ τους λόγους για τους οποίους συγκαταλέγεται ανάμεσα στους καλύτερους και για τους οποίους παίρνει βραβεία: ελαστικός από χαμηλά (τα 175 Nm της ροπής της εμφανίζονται στις μόλις 1.550 σ.α.λ.), οικονομικός στη λειτουργία του (υπολογίστε κάτω από τα 8 λίτρα αμόλυβδης για κάθε 100 χιλιόμετρα, τιμή που σημειώσαμε στη δοκιμή μας, καθώς και 139 € τέλη κυκλοφορίας) και με ικανά αποθέματα ισχύος σε όλη την κλίμακα λειτουργίας του. Τόσο ικανά που εξασφαλίζουν στο Altea των ούτε λίγο ούτε πολύ 1.355 κιλών μια τελική πάνω από τα 180 και ένα 0-100 σε 11,3”.

Έτσι με το μικρό πολυμορφικό της Seat μπορεί κανείς, εκμεταλλευόμενος και την πολύ καλή οδική συμπεριφορά του, να κινηθεί σβέλτα και άνετα στις εθνικές οδούς και σαφώς όχι αδιάφορα στους επαρχιακούς δρόμους. Μέσα στην πόλη οι σχετικά περιορισμένες διαστάσεις σε συνδυασμό με την καλή ορατότητα το καθιστούν πέρα από πρακτικό και ιδιαίτερα ευέλικτο.

Στα παραπάνω προστίθενται και οι καλές τιμές, που ξεκινούν από τις 15.590 € (14.630 € με απόσυρση) για την έκδοση Elegance που ουσιαστικά είναι πλήρης, μιας και μεταξύ άλλων περιλαμβάνει ESP, 6 αερόσακους, κλιματισμό και ζάντες αλουμινίου. Η ακόμα πιο πλούσια Copa, με αυτόματο κλιματισμό και cruise control είναι 500 € πιο ακριβή.

Φωτογραφίες: carzine.gr

{gallery}photos/25/Test/SEAT-ALTEA-1.2TSI{/gallery}

Το άρθρο SEAT ALTEA 1.2 TSI εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.