Από κει και πέρα οι Γάλλοι διαθέτουν πολλές –ειδικά για τη συγκεκριμένη κατηγορία- δυνατότητες προσωποποίησης, τόσο εκτός όσο και εντός.

Εντός όπου στο design δεσπόζει η κεντρική κονσόλα, που φιλοξενεί και μια μεγάλη οθόνη στην οποία προβάλλονται οι ενδείξεις για το σύστημα multimedia Media Nav. Ταυτόχρονα η εικόνα είναι σύγχρονη, ο πίνακας οργάνων έχει χαρακτηριστικό σχεδιασμό αλλά είναι ιδιαίτερα ευανάγνωστος, η εργονομία δεν έχει θέματα, τουλάχιστον σοβαρά, ενώ εύκολα θα βρεί κανείς μια θέση οδήγησης που τον βολεύει.

Οι χώροι στο πίσω κάθισμα δεν ξεπερνούν το μέσο όρο της κατηγορίας, αν και σε πρώτο χρόνο δείχνουν μεγαλύτεροι απ’ ότι είναι στην πραγματικότητα χάρη στο τρικ της κοντής βάσης του πίσω καθίσματος που κολακεύει οπτικά την χωροταξία. Από την άλλη με 300 λίτρα το πορτμπαγκάζ κινείται σαφώς πάνω από το μέσο όρο της κλάσης, ενώ παράλληλα έχει ένα καλά εκμεταλλεύσιμο σχήμα και χαμηλό κατώφλι φόρτωσης. Όταν πάντως υπάρχει ανάγκη το μέγεθος του χώρου αποσκευών μπορεί να φτάσει και τα 1.147 λίτρα.

Εκτός από καινούργια εμφάνιση το νέο Renault Clio διαθέτει και έναν ολοκαίνουργιο κινητήρα βενζίνης. Πρόκειται για τον τρικύλινδρο (ο πρώτος στην υπερ-εκατονταετή ιστορία της μάρκας) turbo των 898 κυβικών με την ονομασία 90 TCe, ο οποίος είναι ιδιαίτερα ελαφρύς και μικρός σε διαστάσεις αλλά και αποδοτικός, καθώς αποδίδει 90 ίππους και 135 Nm ροπής.

Τιμές κάθε άλλο παρά κακές για ένα υπερ-μίνι, κάτι που πέρα από τα χαρτιά αποτυπώνεται και στην πράξη, μιας και ο μικρός τρικύλινδρος αποδεικνύεται ελαστικός από χαμηλά παρά το κιβώτιο των 5 σχέσεων, με άμεση απόκριση στο γκάζι και πολιτισμένη λειτουργία. Στο στοιχείο του βρίσκεται μέχρι και τις μεσαίες στροφές, πιο ψηλά μπορεί να μη δυσανασχετεί αλλά δεν υπάρχει και κάποιος ιδιαίτερο λόγος να τον πιέσεις, ενώ αν το κάνεις αυξάνεται και δυσανάλογα υψηλά επίπεδα.

Από την άλλη χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια αποδεικνύεται αρκετά προσεκτικός στη διαχείριση της αμόλυβδης –όχι τόσο όσο ανακοινώνει η Renault (4,3 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα) αλλά σε κάθε περίπτωση οικονομικός- ενώ στη συγκεκριμένη έκδοση Ecoleader της δοκιμής μας με το start stop και το πρόγραμμα Eco οι εκπομπές CO2 είναι 99 γραμμάρια το χιλιόμετρο, οπότε υπάρχει και απαλλαγή από τα τέλη κυκλοφορίας.

Μέσα στην πόλη ακολουθεί φυσικά χωρίς κανένα πρόβλημα και χωρίς να πιέζεται την κίνηση, ενώ πέρα από αυτήν μπορεί να διατηρήσει εύκολα σχετικά υψηλές –πάντα με τα δεδομένα της κατηγορίας- μέσες ωριαίες, χάρη και στην ισορροπημένη οδική του συμπεριφορά. Εδώ, ακολουθώντας την παράδοση τόσο της Renault γενικά όσο και των Clio ειδικά, το νέο γαλλικό υπερ-μίνι με τις κλασικές επιλογές για την άναρτηση (γόνατα μπροστά, ημιάκαμπτος πίσω) ισορροπεί με επιτυχία μεταξύ της άνεσης και των δυναμικών οδηγικών χαρακτηριστικών. Ταξιδεύει χωρίς να ταλαιπωρεί τους επιβάτες του, ενώ σε δρόμους με συνεχείς στροφές αποδεικνύεται αρκετά διασκεδαστικό. Εδώ φυσικά βοηθά και το άκαμπτο πλαίσιό του, που βέβαια εξασφαλίζει και ένα υψηλό επίπεδο παθητικής ασφάλειας, που έχει επιβεβαιωθεί και με τα 5 αστέρια κατά EuroNCAP.

Το τελευταίο αποτελεί μια επιπλέον ένδειξη για το ότι το καινούργιο Clio είναι μια ολοκληρωμένη πρόταση και μια από τις καλύτερες στην κατηγορία του. Παράλληλα διατίθεται και σε ενδιαφέρουσες τιμές, οι οποίες για την έκδοση 90 TCe της δοκιμής μας ξεκινούν από 13.350 ευρώ με καλό βασικό επίπεδο εξοπλισμού.

Γιάννης Σκουφής

images – fraisis

{gallery}photos/31/test/Renault-Clio{/gallery}

{youtube}WCU2czNIxxA{/youtube}

Το άρθρο RENAULT CLIO 90 TCe εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το καινούργιο Clio R.S. 200 EDC λοιπόν έχει όπως λέει και όνομά του 200 ίππους, ενώ το EDC είναι η ένδειξη για το καινούργιο αυτόματο κιβώτιο με διπλό συμπλέκτη και 6 σχέσεις που εξέλιξε η Renault Sport και στο πρόγραμμα Race ολοκληρώνει τις αλλαγές μέσα σε 150 χιλιοστά του δευτερολέπτου!

Οι 200 ίπποι του Clio R.S. αποδίδονται από έναν ολοκαίνουργιο κινητήρα 1.600 κυβικών και φυσικά με τη βοήθεια turbo, ενώ ακόμα πιο εντυπωσιακό είναι το νούμερο της ροπής: 240 Nm σταθερά από τις 1.750 έως τις 5.600 σ.α.λ. Δεν διαβάσατε λάθος: σταθερή ροπή από τις 1.750 έως τις 5.600 σ.α.λ., δηλαδή ουσιαστικά σε όλο το εύρος λειτουργίας του τετρακύλινδρου.

Σύμφωνα με την παράδοση των Clio R.S. έτσι κι εδώ υπάρχουν δύο ρυθμίσεις πλαισίου προς επιλογή, η Sport που εξασφαλίζει και η δυνατότητα καθημερινής μετακίνησης και η Cup που απευθύνεται σε όσους θα χρησιμοποιήσουν το top Clio περισσότερο σε Track days ή σε κάτι παραπλήσιο. Κι αν αυτές οι επιλογές είναι μόνιμες ο οδηγός μπορεί να επιλέξει όποτε θέλει, ανάλογα με τη διάθεσή του, διαφορετικά set up για την απόκριση του κινητήρα, του τιμονιού και του κιβωτίου αλλά και για την ένταση και το χρόνο επέμβασης του ESP με τη βοήθεια του μπουτόν R.S. Drive. Τα διαθέσιμα προγράμματα είναι τρία –Normal, Sport και Race– ενώ ένα άλλο ενδιαφέρον στοιχείο είναι το R–Sound Effect, που μιμείται τον ήχο γνωστών iconic κινητήρων, τον αποδίδει μέσω του ηχοσυστήματος και τον προσαρμόζει βέβαια στην εκάστοτε δυναμική κατάσταση του αυτοκινήτου.

Το ότι το Clio R.S. 200 EDC είναι τονισμένα σπορ δεν σημαίνει ότι το εσωτερικό του είναι σπαρτιάτικο. Κάθε άλλο, μιας και έχει τα πάντα. Από οθόνη αφής για το σύστημα πλοήγησης, μέχρι Bluetooth και κάρτα εκκίνησης «ελεύθερα χέρια» σύμφωνα με την ορολογία της γαλλικής εταιρείας

Όσο για την εξωτερική του εμφάνιση ξεχωρίζει από τη διαφορετική μάσκα και τους τροποιοιημένους προφυλακτήρες, τα αεροδυναμικά του βοήθηματα –το εμπρός χείλος παραπέμπει στην F1, ενώ ο διαχύτης και το πίσω σπόιλερ αυξάνουν 80 και 20% την αρνητική άντωση αντίστοιχα- τα LED φώτα ημέρας, τα φαρδιά του φτερά και τις όμορφες ζάντες των 17 ιντσών (οι 18άρες χρεώνονται επιπλέον).

Σημαντικό είναι πως αυτή η απόδοση του κινητήρα των 1.600 κυβικών του ClioR.S. συνοδεύεται από μια μείωση της κατανάλωσης κατά περίπου 2 λίτρα σε σχέση με το δίλιτρο, ατμοσφαιρικό σύνολο των επίσης 200 ίππων της προηγούμενης γενιάς. Όσο για τις πωλήσεις του υπολογίστε ότι θα ξεκινήσουν τους πρώτους μήνες του 2013.

{gallery}photos/29/news/CLIO-R.S.-200-EDC{/gallery}

Το άρθρο ΝΕΟ CLIO R.S. 200 EDC εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.