Πρόκειται για ένα υβριδικό μοντέλο που εφοδιάζεται με έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης με απόδοση στους 198 ίππους και δύο ηλεκτροκινητήρες συνολικής απόδοσης 109 ίππων.

Η συνδυαστική ισχύς φθάνει στους 300 ίππους ενώ χάρη στην ενσωμάτωση του ηλεκτροκινητήρα στον πίσω άξονα, το αυτοκίνητο αποκτά και χαρακτηριστικά τετρακίνησης. Οι επιδόσεις που ανακοινώνει η εταιρία κάνουν λόγο για 0-100 χλμ/ώρα σε 6,5 δευτερόλεπτα.

Η μπαταρία του συστήματος είναι των 13,2 kWh και μπορεί να φορτίσει είτε ως plug in υβριδικό από την πρίζα είτε -σε μικρότερο βαθμό- κατά την διάρκεια της κίνησης του αυτοκινήτου.

Σε καθαρή ηλεκτρική λειτουργία η αυτονομία υπολογίζεται στα 56 χιλιόμετρα ενώ σε κλασική πρίζα των 7kW δεν χρειάζεται πάνω από 2 ώρες για να φορτίσει. Η μέση κατανάλωση θα είναι στα 1,6 λίτρα/100 χιλιόμετρα και οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα στα 29 γρ/χλμ.

Η συγκεκριμένη έκδοση είναι ένα από τα βήματα της εταιρίας προς την ηλεκτροκίνηση, μετά τα e-208 και e-2008. Αργότερα πάντως θα παρουσιαστεί και μία πιο συμβατική υβριδική έκδοση με κίνηση μόνο εμπρός και συνδυασμένη ισχύ στους 225 ίππους.

Το άρθρο Peugeot 3008 GT Hybrid4: Υβριδικό, τετρακίνητο και με 300 άλογα εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σύμφωνα με δημοσιεύματα στην Γερμανία, το νέο GTI θα έχει απόδοση που θα βρίσκεται στην περιοχή των 300 ίππων, εκεί δηλαδή που ήταν πριν η έκδοση R, καθιστώντας το νέο μοντέλο το πιο δυνατό μπροστοκίνητο GTI. 

Από εκεί και πέρα οι πρώτες πληροφορίες θέλουν τη νέα γενιά του GTI να έχει αυξημένες διαφοροποιήσεις σε σχέση με την υπόλοιπη γκάμα, με πιο σπορτίφ χαρακτηριστικά και ένα body kit που θα το ξεχωρίζει αμέσως από τα απλά μοντέλα.

Μένει να δούμε αν όλα αυτά έχουν κάποια βάση στην πραγματικότητα, καθώς η VW ετοιμάζει το νέο GTI καλά κρυμμένο από τα φώτα των παπαράτσι. Δεν έχουμε παρά να περιμένουμε μερικούς μήνες ακόμα, καθώς όπως όλα δείχνουν θα παρουσιαστεί λίγο μετά το καλοκαίρι, ενώ η παραγωγή του θα ξεκινήσει πριν το τέλος του 2019.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο Το νέο VW Golf GTI θα τα έχει 300; Τα άλογα; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Tις τελευταίες ημέρες κάνουν τον γύρο του διαδικτύου και φήμες για ένα ακόμα μοντέλο της σειράς RS, το τρίτο μετά το Octavia RS και το Kodiaq RS που παρουσιάστηκε πρόσφατα. Πρόκειται για το Karoq RS το οποίο αν επαληθευτούν όσα λέγονται δεν θα έχει πετρελαιοκινητήρα όπως το Kodiaq RS αλλά θα χρησιμοποιεί τον 2λιτρο TSi του γκρουπ.

Οι ίδιες φήμες θέλουν την εταιρία να επιλέγει την εκδοχή του κινητήρα με τους 300 ίππους, κάτι που αν επαληθευτεί θα φέρει στην αγορά ένα ιδιαίτερα ενδιαφέρον αυτοκίνητο, μοναδικό στην κατηγορία του. Η παρουσίασή του αναμένεται να γίνει στο δεύτερο μισό της χρονιάς, πιθανότατα στην έκθεση της Φρανκφούρτης.

Μέχρι τότε η Skoda ίσως φέρει στην επικαιρότητα και κάποιες άλλες εκδόσεις RS, καθώς οι πληροφορίες θέλουν να υπάρχει επιστροφή του Fabia RS αλλά και ύπαρξη RS έκδοσης σε ένα από τα ηλεκτρικά της μοντέλα.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο Skoda Karoq RS: Έρχεται με 300 άλογα; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στο νέο Trophy o turbo τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας των 1.798 κ.εκ. έχει περάσει από την περιποίηση του τμήματος Renault Sport για να αποκτήσει 20 παραπάνω άλογα και να φτάσει τα 300 συνολικά. Η ροπή είναι στα 400 Nm και με το μηχανικό 6άρι κιβώτιο τα 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνονται σε 5,7 δευτερόλεπτα με την τελική στα 260 χλμ./ώρα. Υπάρχει και αυτόματη EDC έκδοση με το διπλόδισκο 6άρι σαζμάν όπου η ροπή ανεβαίνει στα 420 Nm αλλά προς το παρόν η Renault δεν δίνει σχετικά στοιχεία για τις επιδόσεις.

Ανάμεσα στις βελτιώσεις περιλαμβάνεται ο ενισχυμένος στροβιλοσυμπιεστής με κάρμπον ρουλεμάν για χαμηλότερες τριβές και άμεση απόκριση με όριο περιστροφής στις 200.000 σ.α.λ. Το σύστημα εξαγωγής είναι νέο και στο σιλανσιέ υπάρχει μία μηχανική βαλβίδα (για πρώτη φορά σε R.S.) για βέλτιστο ήχο ανάλογα με την επιλογή του Multi-Sense. Το τελευταίο είναι το σύστημα παραμετροποίησης τιμονιού, ανάρτησης, κιβωτίου (αυτόματο) με προγράμματα που επιλέγει ο οδηγός.

Το Trophy έχει στάνταρ το σασί του Cup, κάτι που σημαίνει πως η ροπή περνά στους μπροστινούς τροχούς μέσω μπλοκέ διαφορικού (μηχανικό Torsen). Ιδιαίτερη μνεία χρίζει η ενεργητική τετραδιεύθυνση 4Control που βελτιώνει το κράτημα. Σχετικά με την ανάρτηση τα αμορτισέρ είναι 25% πιο σφιχτά, τα ελατήρια κατά 30% και οι αντιστρεπτικές κατά 10%.

Στάνταρ είναι τα μπροστινά δισκόφρενα (355 χλστ., τα πίσω είναι 290 χλστ.) με κόκκινες δαγκάνες Brembo, με διπλή επικάλυψη και ελαφρύτερα έως 1,8 κιλά ανά τροχό. Ειδικής σχεδίασης είναι και οι 19άρες ζάντες με μείωση βάρους έως 2 κιλά ανά τροχό. Στο εσωτερικό επικρατεί Trophy στιλ με τα προαιρετικά Recaro να προέρχονται από το νορμάλ R.S. και να έχουν επένδυση από την εξαιρετική αλκαντάρα.

Nίκος Μαρινόπουλος

Το άρθρο Το νέο Renault Megane R.S. Trophy τα έχει 300! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το νέο Opel Astra OPC θα είναι αποκλειστικά πεντάθυρο  θα έχει τελικά έναν τετρακύλινδρο στα 1.600 κ.εκ. που θα αποδίδει κοντά στους 300 ίππους (η φωτογραφία αφορά tuning πακέτο της Irmscher). Κατά πάσα πιθανότητα, αν όντως ισχύουν οι πληροφορίες, θα πρόκειται για το ίδιο κινητήριο σύνολο που φορά και το Peugeot 308 στην γρήγορη εκδοχή του.

Οι πληροφορίες έρχονται και από το γερμανικό Autobild το οποίο αναφέρει πως θα είναι ελαφρύτερο έως 120 κιλά (σε σχέση με το προηγούμενο), θα υπάρχει η κλασική συνταγή με κίνηση μπροστά, μηχανικό εξάρι σασμάν και 0-100 κάτω από 6 δευτερόλεπτα.

Οι πωλήσεις θα ξεκινήσουν τέλη του χρόνου και θα βρεθεί απέναντι σε εξαιρετικά αυτοκίνητα αυτής της φιλοσοφίας όπως τα Renault Megane RS, Honda Civic Type-R, VW Golf R. Η μάχη αναμένεται ιδιαίτερα σκληρή και άκρως ενδιαφέρουσα.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο NEO OPEL ASTRA OPC: ΜΕ 300 ΑΛΟΓΑ ΚΑΙ 1.600 Κ.ΕΚ. (VIDEO) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.