Στα μέσα της δεκαετίας του 1990, το Audi A8 από την luxury κατηγορία ανέβασε την Audi σε υψηλότερο  επίπεδο και αυτό σταδιακά οδήγησε στη μετονομασία της γκάμας: Το Audi 80 έγινε Audi A4 και το Audi 100 μετονομάστηκε σε Audi A6. Το A4, που παρουσιάστηκε το 1994, ήταν το πρώτο μοντέλο που ενσωματώνει τη νέα σχεδιαστική ταυτότητα της μάρκας. Ακολούθησε το premium compact A3, που κυκλοφόρησε το 1996, και η δεύτερη γενιά του A6, το 1997. Στο διάστημα της σχεδιαστικής εξέλιξης, ο Αμερικανός σχεδιαστής Freeman Thomas, υπό τον τότε Επικεφαλής Σχεδιασμού Peter Schreyer, δημιούργησε ένα γνήσιο σπορ αυτοκίνητο, το Audi TT Coupé.

Η Audi παρουσίασε τη σχεδιαστική μελέτη σε ένα ενθουσιώδες κοινό στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης (ΙΑΑ), τον Σεπτέμβριο του 1995. Το όνομα “TT” του μοντέλου, θυμίζει το θρυλικό Tourist Trophy στο Isle of Man, ένα από τα παλαιότερα γεγονότα μηχανοκίνητου αθλητισμού στον κόσμο, στο οποίο η NSU και η DKW είχαν γιορτάσει μεγάλες επιτυχίες με τις μοτοσυκλέτες τους. Το όνομα “TT” θυμίζει επίσης το σπορ NSU TT της δεκαετίας του 1960. Η σκόπιμη απομάκρυνση του Audi TT Coupé από τη συνηθισμένη ονοματολογία Audi υπογράμμισε την πλήρη καινοτομία του μοντέλου.

Torsten Wenzel, σχεδιαστής: “Στο Audi TT, τα πάντα έχουν μια σαφή λειτουργία”

Τον Δεκέμβριο του 1995, δόθηκε το πράσινο φως για μαζική παραγωγή του Audi TT Coupé. Ο Torsten Wenzel, ο σχεδιαστής του εξωτερικού design της Audi που είχε ενεργό ρόλο στο να περάσει το μοντέλο στη γραμμή παραγωγής, θυμάται: «Για εμάς, ο μεγαλύτερος έπαινος ήταν όταν ο ειδικός Τύπος παρατήρησε με ιδιαίτερη ευχαρίστηση ότι δεν είχαν αλλάξει πολλά από το πρωτότυπο μοντέλο παραγωγής, αν και, φυσικά, έπρεπε να προσαρμόσουμε πολλές λεπτομέρειες λόγω των τεχνικών προδιαγραφών για το μοντέλο παραγωγής, συμπεριλαμβανομένων των αναλογιών». Το πιο αξιοσημείωτο ήταν η ενσωμάτωση ενός πίσω πλαϊνού παραθύρου, το οποίο επιμήκυνε το προφίλ του αυτοκινήτου και αύξησε τη σπορ δυναμική του.

Για τον Wenzel, το Audi TT παραμένει «ένα γλυπτό που μπορείς να οδηγήσεις, με επιφάνειες και γραμμές κορυφαίας ποιότητας» και συμπλήρωσε λέγοντας ότι,  «το σμιλευμένο αμάξωμα του TT και το μπροστινό άκρο του χωρίς τους παραδοσιακούς προβόλους του προφυλακτήρα, τονίζουν τη σαφή μορφή του.

Ένα άλλο σχεδιαστικό στοιχείο που συμβάλλει στην αδιαμφισβήτητη σιλουέτα του Audi TT Coupé είναι ο κύκλος – «το τέλειο σχήμα», όπως τον περιγράφει ο Wenzel. Πολλά κυκλικά στοιχεία ενέπνευσαν την εξωτερική και εσωτερική σχεδίαση του σπορ αυτοκινήτου. Με έμπνευση από το κίνημα Bauhaus, κάθε γραμμή στο TT έχει ένα σκοπό, κάθε σχήμα μια λειτουργία. «Στην Audi Design, ακολουθούμε πάντα τη φιλοσοφία του «less is more». Η ανάδειξη του μοναδικού χαρακτήρα του Audi TT Coupé με την έμφαση στα απολύτως απαραίτητα, ήταν ένα δύσκολο και ιδιαίτερο εγχείρημα για εμάς τους σχεδιαστές».

Δύο επέτειοι σε έναν χρόνο: Η Audi Hungaria γιορτάζει δίπλα στο Audi TT

Η γραμμή παραγωγής του TT Coupé ξεκίνησε το 1998. Ένα χρόνο αργότερα, η Audi παρουσίασε το TT Roadster. Όπως το πρωτότυπο  και το Audi A3 που κυκλοφόρησε το 1996, το σπορ αυτοκίνητο βασίστηκε στην εγκάρσια πλατφόρμα του VW Golf IV. Από την αρχή, το TT κατασκευάστηκε από την Audi Hungaria Motor Kft. στην Ουγγαρία. Τα βαμμένα αμαξώματα ΤΤ μεταφέρονταν κατά τη διάρκεια της νύχτας σιδηροδρομικώς από το Ingolstadt στο Győr, όπου ακολουθούσε η τελική συναρμολόγηση. Αυτή η μέθοδος δι-εργοστασιακής παραγωγής μεταξύ Ingolstadt και Győr ήταν μοναδική στην αυτοκινητοβιομηχανία εκείνη την εποχή.

Η Audi Hungaria, μια εξ ολοκλήρου θυγατρική της AUDI AG, γιορτάζει επίσης την 30ή επέτειό της το 2023. Με ίδρυση τον Φεβρουάριο του 1993, αρχικά μόνο ως εργοστάσιο κατασκευής κινητήρων, η Audi Hungaria ανέλαβε τη συναρμολόγηση του Audi TT το 1998, σε συνεργασία με το εργοστάσιο του Ingolstadt. Το 2013, η ουγγρική εταιρεία εξελίχθηκε σε ένα πλήρους μορφής εργοστάσιο αυτοκινήτων. Από την ίδρυσή της, η Audi Hungaria έχει κατασκευάσει περισσότερους από 43 εκατομμύρια κινητήρες και σχεδόν δύο εκατομμύρια οχήματα.

Στη δεύτερη γενιά η γκάμα του TT διευρύνεται για να συμπεριλάβει εκδόσεις RS

Στις δύο επόμενες γενιές, οι σχεδιαστές τήρησαν τη σημασία που έδιναν στα απολύτως απαραίτητα ως κυρίαρχη σχεδιαστική αρχή, η οποία γίνεται εμφανής, για παράδειγμα, στον μινιμαλιστικό σχεδιασμό του εξωτερικού και του κομψού, προσανατολισμένου στον οδηγό, εσωτερικού. Το στρογγυλό σχήμα και τα κυκλικά μοτίβα παρέμειναν τυπικά χαρακτηριστικά του μοντέλου και ήταν συνδετικά στοιχεία ανάμεσα στο εξωτερικό και το εσωτερικό design. Για παράδειγμα, στην αλουμινένια τάπα του ρεζερβουάρ καυσίμου, τους στρογγυλούς αεραγωγούς, το δαχτυλίδι στη βάση του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων και τον χαρακτηριστικό λεβιέ.

Το TT δεύτερης γενιάς κυκλοφόρησε το 2006 (Coupé) και το 2007 (Roadster) και βασίστηκε στην πλατφόρμα του Audi A3 δεύτερης γενιάς. Για πρώτη φορά χρησιμοποιήθηκαν προσαρμοζόμενα αμορτισέρ με τη μαγνητική ανάρτηση της Audi. Αυτή η τεχνολογία, διαθέσιμη προαιρετικά, προσαρμόζει συνεχώς τα αμορτισέρ στο προφίλ του δρόμου και στο ατομικό στυλ του οδηγού. Το 2008, το σπορ TTS κυκλοφόρησε με κινητήρα 2-λίτρων turbo και 272 PS, ενώ ένα χρόνο αργότερα ακολούθησε το TT RS με έναν πεντακύλινδρο turbo κινητήρα 2,5 λίτρων με 340 PS και 360 PS στο Audi TT RS plus. Το 2008, η μάρκα με τα τέσσερα δακτυλίδια λάνσαρε το TT 2.0 TDI quattro – το πρώτο σπορ αυτοκίνητο παραγωγής στον κόσμο με πετρελαιοκινητήρα.

Η τρίτη γενιά του Audi TT παρουσιάστηκε το 2014 – και για μια ακόμη φορά, η Audi προσπάθησε να μειώσει περαιτέρω το βάρος του. Το TT Coupé, με κινητήρα 2.0 TFSI και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ζύγιζε μόνο 1.230 κιλά, έως και 50 κιλά ελαφρύτερο από το προηγούμενο. Για τα νέα TT και TT RS, οι σχεδιαστές ερμήνευσαν εκ νέου τις αλάνθαστες γραμμές του αρχικού TT από το 1998, στη σύγχρονη εποχή. Τις εμπλούτισαν με πολλές δυναμικές λεπτομέρειες, ενώ η στρογγυλή τάπα του ρεζερβουάρ καυσίμου με τα τυπικά γράμματα TT παρέμεινε αναλλοίωτη σε όλες τις γενιές.

Πολλές λεπτομέρειες του προφίλ θυμίζουν επίσης σκόπιμα το κλασικό σχέδιο πρώτης γενιάς. Σε τεχνικούς όρους, το TT τρίτης γενιάς πρόσφερε αρκετές καινοτομίες. Για παράδειγμα, αυτό το μοντέλο σηματοδότησε το ντεμπούτο του Audi virtual cockpit, ενός πλήρως ψηφιακού πίνακα οργάνων με εξαιρετικά λεπτομερείς, προσαρμόσιμες όψεις που αντικατέστησε τα αναλογικά όργανα και την οθόνη MMI. Το 2016, μια νέα εποχή για την τεχνολογία φωτισμού στην αυτοκινητοβιομηχανία ξεκίνησε στο Audi TT RS, όταν η Audi χρησιμοποίησε οργανικά LED, γνωστά ως τεχνολογία OLED, για πρώτη φορά.

Η γκάμα κινητήρων του σπορ αυτοκινήτου είναι επίσης εντυπωσιακή: Το κορυφαίο μοντέλο ήταν αρχικά το Audi TTS³ με κινητήρα 2 λίτρων turbo και 310 PS, ενώ το 2016 ακολούθησε το TT RS με τον πεντακύλινδρο turbo κινητήρα 2,5 λίτρων, ένα από τα πιο συναρπαστικά μοντέλα που έχει να προσφέρει η μάρκα με τα τέσσερα δακτυλίδια. Με 400 PS, ο κινητήρας με τον  μοναδικό σπορ ήχο, βραβεύτηκε «Διεθνής Κινητήρας της Χρονιάς» εννέα συνεχείς φορές.

Με την ειδική έκδοση Audi TT RS Coupé iconic edition, η οποία διατίθεται σε Nardo Grey και περιορίζεται στις 100 μονάδες, η Audi συνδυάζει τα κορυφαία σχεδιαστικά και τεχνολογικά χαρακτηριστικά 25 ετών ιστορίας του Audi TT, για να γιορτάσει εφέτος αυτή την επετειακή χρονιά.

Το άρθρο Το Audi TT γίνεται 25 ετών εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Μαζί της ανατράπηκαν και τα σχέδια της Mercedes που είδε μέσα σε μία νύχτα την φήμη της ως κατασκευαστή ασφαλών αυτοκινήτων να καταρρακώνεται.

Η Α-Class, όντας ψηλή και με ψηλά τοποθετημένο το κέντρο βάρους (λόγω του έξυπνου αλλά μη αποτελεσματικού διπλού δαπέδου), ήταν ένα αυτοκίνητο που χρειαζόταν άμεσα επανασχεδίαση.

Την λύση όμως έδωσε ένα σύστημα που ήδη είχε αρχίσει να εφαρμόζεται στα ακριβά μοντέλα της εταιρίας. Το ESP προστέθηκε στην Α-Class ως στάνταρ εξοπλισμός, και μόλις δύο μήνες μετά από την πρώτη επαφή με τον “τάρανδο”, η μικρή Mercedes κυριολεκτικά μεταμορφώθηκε.

Η απήχηση του ESP ήταν τόσο μεγάλη, που η εταιρία το καθιέρωσε σχεδόν αμέσως σε όλα της τα μοντέλα ως στάνταρ εξοπλισμό. Ενώ πλέον είναι υποχρεωτικό για κάθε αυτοκίνητο που πωλείται στην Ευρώπη.

Για να γιορτάσει αυτά τα 25 χρόνια από την ημέρα που παρ’ ολίγον να κοστίσει την ίδια την ύπαρξη της Mercedes, η γερμανική εταιρία έφτιαξε ένα πολύ ιδιαίτερο video, από το οποίο δεν λείπει και ο πάντα απαραίτητος τάρανδος.

Όσο για το ESP, οι ζωές που έχει σώσει και τα οφέλη του στην καθημερινή χρήση είναι πλέον αυτονόητα και δεν χρειάζονται περισσότερες εξηγήσεις.

Το άρθρο Η Mercedes γιορτάζει τα 25 χρόνια του ESP (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Παρά το γεγονός ότι γεννήθηκαν ως τα πιο ‘προσγειωμένα’ Type R, οι εκδόσεις Civic ενσωματώνουν στο μέγιστο βαθμό τη φιλοσοφία Type R χάρη στην εξαιρετική μηχανολογία και τη συναρπαστική δυναμική τους.

Σε ένα εύρος έξι γενιών, η φόρμουλα έχει εξελιχθεί ώστε να προσφέρει στους πελάτες το απόλυτο hatchback υψηλών επιδόσεων με κινητήρα μπροστά και μετάδοση κίνησης στους εμπρός τροχούς. Ένα αυτοκίνητο που μπορεί να διαχειρίζεται άνετα καθημερινές μετακινήσεις τις εργάσιμες ημέρες, και το Σαββατοκύριακο να μεταμορφώνεται σε αθλητή στην πίστα.

EK9 (1997-2000): ένα προσιτό, εφικτό Type R για όλους
Το όνομα Type R εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο Honda NSX Type R του 1992, που ανέβασε τον πήχη των επιδόσεων και της δυναμικής ικανότητας, αλλά ήταν διαθέσιμο σε εξαιρετικά περιορισμένο αριθμό. Η εφαρμογή της φιλοσοφίας Type R στο Civic ακολούθησε παρόμοιο ‘κώδικα δεοντολογίας’ με το Integra και το NSX για να προσφέρει μία συναρπαστική οδική συμπεριφορά που ανταμείβει τον οδηγό.

Το EK9 κυκλοφόρησε μόνο στην Ιαπωνική αγορά και είχε κορυφαίες προδιαγραφές, μεταξύ των οποίων έναν κατασκευασμένο στο χέρι κινητήρα 1.6L DOHC VTEC που απέδιδε εντυπωσιακή ισχύ 116bhp ανά λίτρο, ένα ελαφρύ αμάξωμα με ραφές συγκόλλησης που μείωσαν το συνολικό βάρος σε μόλις1050kg, σε συνδυασμό με ένα ελικοειδές διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης (LSD), και μοναδικά εξαρτήματα ανάρτησης που μεταμορφώνουν πλήρως την οδηγική εμπειρία. Απολαμβάνοντας διθυραμβικές κριτικές, το EK9 έδωσε το έναυσμα για την αναζήτηση του απόλυτου hatchback με κινητήρα μπροστά και κίνηση στους εμπρός τροχούς.

EP3 (2001-2005): Μία Ευρωπαϊκή εκδοχή του Type R
Ως αποτέλεσμα της τεράστιας επιτυχίας του πρώτου Civic Type R, η δεύτερη γενιά διατέθηκε σε όλη την Ευρώπη, μεταξύ άλλων και λόγω της κατασκευής της στο Ηνωμένο Βασίλειο. Το νέο αυτοκίνητο εισήγαγε έναν ολοκαίνουργιο και πλέον εμβληματικό κινητήρα της σειράς DOHC i-VTEC ‘K’ με χωρητικότητα 2,0 λίτρων που επαναπροσδιόρισε τις ικανότητες των δίλιτρων κινητήρων με φυσική αναπνοή.

Επίσης διέθετε αναβαθμισμένα φρένα, ένα ακριβές κιβώτιο έξι σχέσεων με πυκνή κλιμάκωση και ένα πλαίσιο που έκανε εκτεταμένη χρήση χάλυβα υψηλής αντοχής για αύξηση της στατικής στρεπτικής ακαμψίας κατά 80% σε σχέση με το EK9. Η ανάρτηση με γόνατα ελέγχου γωνίας κάμπερ μπροστά και διπλά ψαλίδια πίσω συνδυάστηκαν με νέο σύστημα διεύθυνσης με ηλεκτρική υποβοήθηση (EPS) και μεταβλητό λόγο υποπολλαπλασιασμού (VGR) για μία άκρως ανταποδοτική αίσθηση και πληροφόρηση από το τιμόνι.

FN2/ FD2 (2007-2011): Type R – δύο εκδοχές
Η τρίτη γενιά Civic Type R ήταν μοναδική υπό την έννοια ότι η Ευρωπαϊκή και η Ιαπωνική έκδοση διέφεραν σημαντικά. Στην Ευρώπη, διετέθη η hatchback έκδοση που βασίστηκε στο FN2, το οποίο διατήρησε τον επιτυχημένο δίλιτρο κινητήρα, αλλά εισήγαγε ένα νέο πλαίσιο, που μετατόπισε το ρεζερβουάρ καυσίμου κάτω από τα εμπρός καθίσματα για βελτίωση των εσωτερικών χώρων και της ευελιξίας.

Οι Ιάπωνες, από την άλλη, είχαν στη διάθεσή τους το FD2 saloon, το οποίο προσέφερε μία ακόμα πιο εστιασμένη οδηγική εμπειρία χάρη σε πρόσθετα στοιχεία όπως ένας ισχυρότερος κινητήρας K20A, ένα ελικοειδές LSD και ισχυρά φρένα Brembo. Το αυξημένο βάρος του saloon αντισταθμίστηκε με την εκτεταμένη χρήση δομικών συγκολλητικών αντί συγκόλλησης και αλουμινίου τόσο στο πλαίσιο όσο και στα πάνελ.

FK2 (2015-2017): Ο ερχομός του VTEC TurboA
Καθώς οι προσδοκίες της αγοράς και των ρυθμιστικών αρχών άλλαξαν, η μετάβαση στην υπερσυμπίεση ήταν αναπόφευκτη. Οι μηχανικοί της Honda εργάστηκαν σχολαστικά για την εξέλιξη του υπετροφοδοτούμενου δίλιτρου κινητήρα K20C1 που προσέφερε εκρηκτική απόδοση χάρη στην ισχύ των 310 ίππους. Για να ελέγξει καλύτερα αυτή τη σημαντική αύξηση της ισχύος, η Honda παρουσίασε την ανάρτηση Dual Axis Strut Suspension σε συνδυασμό με ένα διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης για την αντιμετώπιση του φαινομένου torque-steering που συναντάται στα πολύ ισχυρά προσθιοκίνητα μοντέλα.

Το Civic Type-R του 2015 είχε επιτάχυνση 0-100km/h σε μόλις 5,7 δευτερόλεπτα και ήταν εξοπλισμένο με εμπρός δίσκους μεγάλης διαμέτρου (351mm) που αποτελούσαν μέρος του συστήματος πέδησης υψηλής απόδοσης της Brembo. Το FK2 αποδείχτηκε μία καταπληκτική βάση για αγωνιστικό αυτοκίνητο, καταφέρνοντας να κατακτήσει αρκετούς τίτλους TCR Touring Car σε όλο τον πλανήτη.

FK8 (2017-2022): Το απόλυτο Sports hatchback
Με την άφιξή του, το 2017, το FK8 ενσάρκωνε την απόλυτη εξέλιξη του Civic Type R. Σημαντικά βελτιωμένο σε σχέση με το FK2, το νέο αυτοκίνητο απέκτησε μια σειρά από νέα μηχανικά χαρακτηριστικά, όπως προσαρμοζόμενα αμορτισέρ και περαιτέρω αναβαθμίσεις στον κινητήρα K20C1 που αύξησαν την ισχύ στους 320 ίππους.

Το μοντέλο εισήγαγε επίσης στην όλη εξίσωση τον παράγοντα της κάθετης δύναμης προάγοντας ακόμα περισσότερο την ένταση της οδήγησης: το εξωτερικό αεροδυναμικό πακέτο λειτουργεί σε συνεργασία με ένα προηγμένο, σχεδόν επίπεδο δάπεδο, που συμβάλλει ενεργά στην αρνητική άντωση. Το FK8 έκανε επίσης το ντεμπούτο του στις ΗΠΑ, μία περιοχή που ήρθε πρώτη στις παγκόσμιες πωλήσεις του μοντέλου.

FL5 (2022 έως σήμερα): Ακόμη καλύτερο Απόλυτο Sports 2.0
Η νέα γενιά του αυτοκινήτου που αναμένεται να κυκλοφορήσει αργότερα μέσα στη χρονιά, εξελίσσεται, ωριμάζει και βελτιώνει τις τεχνολογίες που έχουν αναπτυχθεί στο πέρασμα αρκετών γενιών.

Και ενώ οι νέες τεχνολογίες και η βελτιωμένη αεροδυναμική βοήθησαν να ανέβει ο πήχης ψηλότερα για μία φορά ακόμα, η σχέση του με τη γενιά FD2 είναι εύκολα διακριτή με τις σταδιακές βελτιώσεις να έχουν δημιουργήσει το ταχύτερο, πιο ανταποδοτικό και εθιστικό Civic Type R που έχει κατασκευαστεί ποτέ.

Το 2022 Civic Type R, έχοντας ήδη σπάσει το ρεκόρ στην πίστα της Suzuka, τιμά με τον καλύτερο τρόπο τα 30 χρόνια του ονόματος Type R.

Το άρθρο H Honda γιορτάζει τα 25 χρόνια του Type-R εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο Σεπτέμβριος του 1996 είναι ένας ιστορικός μήνας για τη SKODA AUTO, καθώς τότε ξεκίνησε η παραγωγή της SKODA OCTAVIA της σύγχρονης εποχής, από τη γραμμή παραγωγής ενός από τα πιο προηγμένα εργοστάσια αυτοκινήτων στην Ευρώπη, στη Mladá Boleslav. Έκτοτε, σε διάστημα 25 χρόνων έχουν κατασκευαστεί περίπου 7 εκατομμύρια μονάδες από το μοντέλο, το οποίο βρίσκεται στην τέταρτη γενιά του.

Η SKODA OCTAVIA έχει διαδραματίσει κεντρικό ρόλο στην επιτυχημένη ανάπτυξη της SKODA AUTO τα τελευταία χρόνια. Εξ αρχής, διακρίθηκε για την εξαιρετική ευρυχωρία, την τεχνολογία αιχμής, το υψηλό επίπεδο ασφάλειας και την εξαιρετική σχέση αξίας/τιμής, ενώ σε κάθε νέα γενιά που παρουσιαζόταν, το μοντέλο έκανε άλματα στην ποιότητα. Στην τέταρτη γενιά του πλέον, συνεχίζει να προσφέρει καινοτόμες τεχνολογίες, για παράδειγμα, το plug-in υβριδικό κινητήριο σύστημα της έκδοσης iV.

Η SKODA OCTAVIA έχει αναδειχθεί σε διαχρονικό best-seller και στην ελληνική αγορά, έχοντας δίκαια αποκτήσει φήμη – εκτός άλλων – και για την αξιοπιστία της. Ιδιαίτερα δημοφιλής έχει αποδειχθεί και η τέταρτη γενιά του μοντέλου, που άρχισε την εμπορική του καριέρα στη χώρα μας πέρσι το καλοκαίρι. Είναι χαρακτηριστικό, ότι το πρώτο επτάμηνο του έτους, η SKODA OCTAVIA φιγουράρει στην πρώτη θέση των πωλήσεων στην κατηγορία της, μπροστά από τον ιδιαίτερα ισχυρό γερμανικό, ιταλικό και γαλλικό ανταγωνισμό. Οι 321 ταξινομήσεις του μοντέλου – επί συνόλου 1.215 το διάστημα Ιανουαρίου-Ιουλίου 2021 – αντιπροσωπεύουν ποσοστό 26,42% της κατηγορίας.

Το 1996, η OCTAVIA ήταν ένα από τα πρώτα μοντέλα που παρουσίασε η SKODA AUTO μετά την ενσωμάτωσή της στο Volkswagen Group. Επελέγη η παραδοσιακή για τη μάρκα ονομασία OCTAVIA, αναβιώνοντας ένα επιτυχημένο μοντέλο που είχε κυκλοφορήσει μεταξύ 1959 και 1971, με περισσότερες από 280.000 μονάδες να εξέρχονται από τη γραμμή παραγωγής. Η λατινική λέξη OCTAVIA σημαίνει «η όγδοη». Το μοντέλο ήταν το όγδοο της μάρκας μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο και επίσης το όγδοο μοντέλο SKODA με ανεξάρτητη ανάρτηση, από τότε που η SKODA υιοθέτησε την ιδέα, το 1933.

Η «αρχική OCTAVIA» είχε μεγάλη ζήτηση πέρα ​​από τα όρια της τότε Τσεχοσλοβακίας και συνέβαλε σε πολλές επιτυχίες στην 120χρονη ιστορία της μάρκας στον μηχανοκίνητο αθλητισμό, συμπεριλαμβανομένου του χατ-τρικ της νίκης στο ράλι του Μόντε Κάρλο από το 1961 έως το 1963. Βέβαια, η επιτυχία του μοντέλου που ακολούθησε, στη σύγχρονη πλέον εποχή, ήταν πέρα και από τις πιο αισιόδοξες προβλέψεις των υψηλά ιστάμενων στελεχών της SKODA AUTO, με την OCTAVIA να συμβάλλει σε σημαντικό βαθμό στην εδραίωση της SKODA σήμερα, ως μάρκας με παγκόσμια απήχηση και δυναμική.

Το άρθρο Skoda Octavia: Mία εντυπωσιακή πορεία 25 ετών εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Παρά την κυριαρχία των SUV αλλά και τον εσωτερικό ανταγωνισμό από πολλά πλέον παραπλήσια μοντέλα, το A4 είναι το best seller της Audi, συντελώντας περίπου στο 25% των συνολικών πωλήσεων της εταιρίας. Στα 25 χρόνια που βρίσκεται στην παραγωγή έχουν πωληθεί περίπου 7,5 εκατομμύρια Α4 σε διάφορους τύπους αμαξωμάτων που έχουν κυκλοφορήσει όλα αυτά τα χρόνια.

Ιδιαίτερη επιτυχία σημειώνει το station wagon το οποίο είναι αρκετά αγαπητό σε κάποιες αγορές, ενώ και στην Κίνα είναι το πρώτο σε πωλήσεις μοντέλο της εταιρίας, στην έκδοση A4L.

To 2018 πωλήθηκαν 344.586 μονάδες ενώ σύντομα αναμένεται να παρουσιαστεί η ανανεωμένη γενιά του με έμφαση -όπως γίνεται και στα μεγαλύτερα Α6 και Α8- στην κορυφαία τεχνολογία και στην premium άνεση.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο H Αudi γιορτάζει τα 25 χρόνια του A4 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Κι αυτό γιατί η Datsun θα είναι –όταν ληφθεί η οριστική απόφαση για την ανάστασή της- μια φτηνή μάρκα κατά τα πρότυπα της Dacia, η οποία θα απευθύνεται κατ΄αρχήν σε αναπτυσσόμενες αγορές. Με τον τρόπο αυτό ο όμιλος της Nissan θα συμπληρώσει και προς τα κάτω τις εταιρείες του, μιας και στην κορυφή υπάρχει η Infiniti.

Το άρθρο DATSUN ΞΑΝΑ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.