Πρόκειται για το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της γαλλικής εταιρείας που θα φέρει το ιστορικό σήμα GTi, σηματοδοτώντας την επιστροφή ενός από τα πιο εμβληματικά ονόματα στην κατηγορία των hot hatch.

Η επιλογή του Le Mans μόνο τυχαία δεν είναι. Η Peugeot γιορτάζει φέτος 100 χρόνια από την πρώτη συμμετοχή της στον διάσημο αγώνα αντοχής και αξιοποιεί τη συγκεκριμένη περίσταση για να συνδέσει το αγωνιστικό της παρελθόν με το ηλεκτρικό της μέλλον.

Το E-208 GTi αποτελεί την έκδοση παραγωγής του πρωτότυπου E-208 GTi Concept που παρουσιάστηκε πέρυσι στον ίδιο χώρο. Σύμφωνα με την Peugeot, το μοντέλο διατηρεί σε μεγάλο βαθμό τη φιλοσοφία και τα σχεδιαστικά στοιχεία του πρωτοτύπου, ενώ εξελίχθηκε με τη συμβολή της Peugeot Sport, ώστε να εκφράζει αυθεντικά το σπορ DNA της μάρκας.

Το νέο μοντέλο αποκτά ακόμη μεγαλύτερη συμβολική αξία, καθώς συμπληρώνονται τέσσερις δεκαετίες από την παρουσίαση του θρυλικού Peugeot 205 GTi, ενός αυτοκινήτου που άφησε ανεξίτηλο αποτύπωμα στην ιστορία της αυτοκίνησης. Για τον εορτασμό της επετείου, το E-208 GTi θα διατίθεται σε μπλε, λευκό και κόκκινο χρώμα, αποτίοντας φόρο τιμής στη γαλλική σημαία.

Οι τεχνικές προδιαγραφές, οι επιδόσεις, η αυτονομία και η τιμή του νέου ηλεκτρικού hot hatch θα αποκαλυφθούν κατά την επίσημη πρεμιέρα του. Μέχρι τότε, το μόνο βέβαιο είναι ότι η Peugeot ετοιμάζεται να επαναφέρει ένα από τα πιο θρυλικά της ονόματα στη νέα εποχή της ηλεκτροκίνησης.

Το άρθρο Peugeot E-208 GTi: Επιστρέφει ο θρύλος στην ηλεκτρική εποχή εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η νέα γενιά του 208 θα βγει στην αγορά το 2019, κάνοντας την επίσημη παρουσίασή του στην έκθεση της Γενεύης. Όπως γνωρίζουμε θα βασίζεται πλατφόρμα CMP της εταιρίας, αν και υπάρχουν ενδείξεις ότι μπορεί να χρησιμοποιήσει και την e-CPM η οποία θα είναι σχεδιασμένη ειδικά για τα ηλεκτροκίνητα μοντέλα. 

Οι φήμες για την ύπαρξη μιας τέτοιας έκδοσης φούντωσαν μετά την δήλωση του CEO της εταιρίας Pierre Imparato ο οποίος είπε ότι από εδώ και στο εξής, όλα τα καινούργια μοντέλα της εταιρίας θα διατίθενται και στις δύο εκδόσεις κινητήρων, τόσο με εσωτερικής καύσης όσο και με ηλεκτροκινητήρες. Μάλιστα αυτή η επιλογή θα αφορά και τα μοντέλα με την ένδειξη GTi.

O ίδιος επισήμανε ότι δεν θέλει βαρετά αυτοκίνητα για το μέλλον, κάτι που μεταξύ άλλων θα φέρει στην γκάμα της Peugeot και προτάσεις με ισχύ πάνω από 500 άλογα, αγγίζοντας την κατηγορία των supercars. Το σίγουρο είναι ότι η ηλεκτροκίνηση θα φέρει τα πάνω-κάτω και στην Peugeot, αποτελώντας και μία λύση ώστε να διατηρηθούν οι εκπομπές ρύπων της γαλλικής εταιρίας μέσα στα προβλεπόμενα όρια.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο Το νέο Peugeot 208 GTi θα είναι και ηλεκτρικό; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Λιγότερο συμμετοχικό και άμεσο απ’ ότι επέβαλε η παράδοση που η ίδια η γαλλική εταιρία είχε δημιουργήσει και με ένα χαρακτήρα πολύ πιο πολιτισμένο και χαμηλών τόνων από ότι ζητά το σκληροπυρηνικό κοινό της κατηγορίας βρέθηκε στην “γωνία” απέναντι σε αντιπάλους (όπως για παράδειγμα οι γρήγορες εκδόσεις του Mini ή του Fiesta) με πολύ πιο ξεκάθαρες προτεραιότητες.

Η Peugeot όμως δεν ήταν αποφασισμένη να αφήσει το “εντός έδρας” παιχνίδι να χαθεί, και με την βοήθεια του τμήματος “Peugeot Sport” επανήλθε με μία νέα εκδοχή του γρήγορου 208. Μία εκδοχή που είδαμε σε πρώτη προβολή με την έκδοση “30th Anniversary” για τον εορτασμό 30 χρόνων από το πρώτο 205 GTI και η οποία πέρασε πριν λίγους μήνες στην παραγωγή. Έχοντας, πέρα από τις προφανείς αισθητικές αλλαγές, πολλές και ενδιαφέρουσες βελτιώσεις στα μηχανικά μέρη, με στόχο να αποκτήσει την “ψυχή” και το σπορ τσαγανό που απαιτεί ο αγοραστής από ένα αυτοκίνητο της γαλλικής εταιρίας με τα χαρακτηριστικά GTI.

Οι αλλαγές είναι πολλές και -το σημαντικότερο- στα σημεία που “πονούσε” η αρχική έκδοση, δηλαδή στο πλαίσιο και τις αναρτήσεις. Τα αμορτισέρ είναι νέα και πιο σκληρά, διαφορετικές είναι και οι αντιστρεπτικές, ενώ και τα φρένα έχουν αναβαθμιστεί με μεγαλύτερης διαμέτρου δίσκους και τετραπίστονες δαγκάνες εμπρός της Brembo με τα σήματα της Peugeot Sport. Νέα ρύθμιση υπάρχει και στο σύστημα διεύθυνσης με στόχο μία πιο άμεση και καθαρή πληροφόρηση για τους εμπρός τροχούς αλλά και την καλύτερη συνεργασία με το torsen διαφορικό που βρίσκεται εμπρός.

Το κιβώτιο παραμένει χειροκίνητο εξατάχυτο έχοντας πιο κοντές σχέσεις, το αμάξωμα χάρη και στη υιοθέτηση νέων ελατηρίων είναι χαμηλότερο κατά 10 χιλιοστά ενώ αυξημένα είναι και τα μετατρόχια εμπρός και πίσω (2,2 και 1,6 πόντους αντίστοιχα). Τέλος τα ελαστικά είναι διάστασης 205/40 ΖR με πανέμορφες μαύρες ζάντες 18 ιντσών.

Αισθητικά το αυτοκίνητο ξεχωρίζει από την έξτρα (κόστος 2.500 ευρώ) διχρωμία, που σε άλλους αρέσει και σε άλλους μοιάζει κάπως υπερβολική. Πάντως κάνει το αυτοκίνητο να μην περνά απαρατήρητο από πουθενά και βεβαίως δίνει και τον τόνο της διαφορετικής αυτής έκδοσης. Για όσους πάντως προτιμούν κάτι πιο διακριτικό υπάρχουν και δύο μονόχρωμες λύσεις σε λευκό περλέ και κόκκινο.

Στο εσωτερικό τις εντυπώσεις κερδίζουν εξ’ αρχής τα μπάκετ καθίσματα με αλκαντάρα τα οποία στηρίζουν εξαιρετικά το σώμα ενός κανονικού μεγέθους σωματότυπου ενώ και η θέση οδήγησης είναι αντάξια ενός GTΙ, με το μικρό σε διάμετρο τιμόνι να σε προδιαθέτει για γρήγορες διαδρομές. Τον διαφορετικό τόνο δίνει επίσης ο μεταλλικός επιλογέας ταχυτήτων, τα αλουμινένια πεντάλ αλλά και μία διακριτική αίσθηση πολυτέλειας που ενισχύεται από τις κόκκινες ραφές στο ταμπλό και την ένδειξη GTI στο τιμόνι.

Στον δρόμο το μαύρο-κόκκινο 208 GTI είναι πλέον ένα καθαρόαιμο τέκνο της μεγάλης παράδοσης της Peugeot, και μάλιστα στις καλύτερες στιγμές της. Η νέα ανάρτηση με την διαφοροποιημένη γεωμετρία και τις πιο σκληρές ρυθμίσεις δημιουργεί ένα σύνολο που ακολουθεί πιστά τις εντολές του οδηγού όντας παράλληλα ένα όχημα που διαρκώς του ζητά να το πιέσει και να βρει τα όριά του.

Το τιμόνι είναι το πιο χαρακτηριστικό στοιχείο βελτίωσης αυτής της έκδοσης, καθώς πλέον είναι ολοζώντανο σε πληροφορία χωρίς να είναι περιττά βαρύ, ενώ ανά πάσα στιγμή κρατά το αυτοκίνητο “βιδωμένο” στην στροφή, με το torsen να κάνει την “βρώμικη” δουλειά (ιδίως στα γλιστερά ελληνικά κομμάτια).

Οι κλίσεις στις στροφές είναι σχεδόν μηδενικές ενώ και οι αντιδράσεις στο όριο είναι και αυτές ελεγχόμενες με το πίσω μέρος να ελαφραίνει μόνο αν το προκαλέσει ο οδηγός ή αν τα πράγματα έχουν ξεφύγει κατά πολύ από τα δεδομένα της συγκεκριμένης διαδρομής. Και πάλι όμως, τόσο το μπλοκέ όσο και τα φαρδιά λάστιχα (αλλά και το ESP αν χρειαστεί) θα φέρουν τα πράγματα στον ορθό δρόμο, χωρίς από την άλλη να αποστειρώνουν την οδήγηση και να φιμώνουν όποια διάθεση έχει ο καθένας να παίξει με πιο “σύνθετα” οδηγικά κόλπα.

Το σχεδόν καρτίστικο στήσιμο εντυπωσιάζει σε δρόμους με στροφές, όπου όπως σε κάθε κλασικό Peugeot αυτής της συνωμοταξίας ορμάς με δύναμη στο turn in με τον πίσω εσωτερικό τροχό να βρίσκεται στον αέρα. Όμως εδώ όλα γίνονται χωρίς περιττά δράματα και με μία αποτελεσματικότητα μοναδική, χάρη κυρίως στο μπλοκέ διαφορικό που δεν αφήνει την υποστροφή να εξελιχθεί ενώ και το πλαίσιο δείχνει πολύ πιο ώριμο και στιβαρό από εκείνες τις παλαιές ημέρες των 106 Rallye και τις στιγμές που βρισκόσουν μεταξύ φθοράς και αφθαρσίας στην κόψη του ξυραφιού.

Αν για κάτι θα πρέπει να γκρινιάξουμε είναι η άνεση από την ανάρτηση η οποία μέσα στην πόλη ή σε δρόμους με λακκούβες και ανωμαλίες κουράζει οδηγό και επιβάτες. Από την άλλη βέβαια αυτό είναι ένα αναπόφευκτο τίμημα που πρέπει να πληρώσει κανείς με ένα τέτοιο αυτοκίνητο, τουλάχιστον μέχρι να βρεθεί στο κατάλληλο σημείο και στην σωστή διαδρομή όπου θα ανακαλύψει όλες τις υπόλοιπες αρετές του αυτοκινήτου.

Σε ότι αφορά τον κινητήρα, οι βελτιώσεις δεν είναι μόνο στους αριθμούς, με την ιπποδύναμη να φθάνει πλέον στα 208 άλογα και την ροπή στα 300 Νm ενώ ταυτόχρονα έχουν μειωθεί σημαντικά οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα (από τα 145 στα 125 γρ./χλμ.). Αυτό που έχει μεγαλύτερη σημασία είναι ότι ο twin scroll turbo της Peugeot έχει αποκτήσει σαφώς πιο άμεση απόκριση στο πάτημα του γκαζιού που σε συνδυασμό με το κιβώτιο οδηγούν στην πλήρη εκμετάλλευση του πλαισίου ενώ εξασφαλίζει και κορυφαίες για την κατηγορία επιδόσεις.

Μας έλειψε μία μικρή… φροντίδα στον ήχο που θα μπορούσε να απογειώσει το σύνολο, όμως ακόμα και έτσι αποτελεί ένα από τα δυνατά χαρτιά του αυτοκινήτου. Όσο για την κατανάλωση, με όση αυτοσυγκράτηση και αν δείξεις -που σπάνια μπορείς να δείξεις- τα 8 λίτρα/100 χλμ είναι μία καθημερινότητα, ενώ αν αρχίσεις τα παιχνίδια και το πιέσεις, τα 10+ λίτρα είναι μία τιμή που δύσκολα θα αποφύγεις.

Συμπερασματικά, το ανανεωμένο 208 GTI με τα 208 άλογα και όλες τις “περιποιήσεις” της Peugeot Sport είναι πλέον ένα αυτοκίνητο που τιμά την μεγάλη και σημαντική παράδοση του κατασκευαστή σ’ αυτού του είδους τα οχήματα. Πολύ πιο συμμετοχικό από την πρώτη απόπειρα, είναι παράλληλα και πολύ πιο ξεκάθαρο με τους στόχους και τις επιδιώξεις του. Επιδιώξεις που εστιάζονται αποκλειστικά και μόνο στις λέξεις “οδηγική απόλαυση”, χωρίς φίλτρα και προσπάθεια να “λειανθούν” οι αναγκαίες υποχωρήσεις που πρέπει να κάνει κάποιος για ένα τέτοιο μοντέλο.

Η τιμή του βέβαια έχει πλέον ανέβει σε μάλλον υψηλά επίπεδα, καθώς τα 26.500 ευρώ είναι νούμερο εντελώς οριακό για την οικονομική κατάσταση στην χώρα μας σήμερα. Ο εξοπλισμός βέβαια είναι υπερπλήρης (ΕSP, Brake Assist, Hill Start, αυτόματος διζωνικός κλιματισμός, 6 αερόσακοι, εξελιγμένο infotainment με οθόνη αφής 7 ιντσών, start/stop κ.λπ.) κάτι που μειώνει ως ένα βαθμό τις εντυπώσεις.

Όμως ούτως ή άλλως το αυτοκίνητο αυτό θα το αγοράσεις πέρα και πάνω από κάθε τιμοκατάλογο και οικονομοτεχνικές λογικές. Και όσοι έχετε συντονιστεί με αυτή τη νέα εκδοχή του 208 GTI το μόνο που έχουμε να σας πούμε είναι ότι πρόκειται για μία σπάνια περίπτωση αυτοκινήτου και σίγουρα τον πιο άξιο συνεχιστή των μεγάλων στιγμών της Peugeot του παρελθόντος.

Φέρνει στο νου όσο κανένα άλλο γρήγορο μικρό Peugeot των τελευταίων ετών όσα μας έκανε να νιώσουμε το 106 Rallye (χωρίς τα “δράματα” και την ανωριμότητα εκείνου).  Και αυτό για πολλούς αρκεί και περισσεύει.

Φωτογραφίες: Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο Peugeot 208 GTI (208 PS): αυτό μάλιστα! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πράγματι το καινούργιο Peugeot 208 GTΙ -γι αυτό πρόκειται- που θα παρουσιαστεί επίσημα στο Παρίσι ολοκληρώνει το 0-100 σε λιγότερα από 7 δεύτερα, η τελική του φτάνει τα 220, ενώ το όλο του οδηγικό στυλ –λόγω και της σφιχτής κλιμάκωσης του χειροκίνητου κιβωτίου των 6 σχέσεων- θα παραπέμπει στο διάσημο πρόγονο, το 205 GTI, που έχει γράψει τη δική του ιστορία.

Φυσικά τα παραπάνω συνδυάζονται με διακριτικές μεν υπαρκτές δε αισθητικές επεμβάσεις στο αποκλειστικά 3θυρο αμάξωμα (μεγαλύτερα μετατρόχιο, φουσκωμένα φτερά), άμεσες αναφορές στο παρελθόν (λογότυπο GTI στην πίσω κολώνα), στοιχεία αναγνώρισης (κόκκινες δαγκάνες στα δισκόφρενα) και φυσικά ιδιαίτερο εσωτερικό.

Στο τελευταίο ο τόνος δίνεται από τα τύπου μπάκετ καθίσματα με τις κόκκινες ραφές, οι οποίες επαναλαμβάνονται και στο τιμόνι.

Οι πωλήσεις του Peugeot 208 GTI αναμένεται να ξεκινήσουν την ερχόμενη άνοιξη σε μια τιμή που θα κυμαίνεται γύρω στις 23.000 ευρώ. Πάντως το νέο hot hatch της γαλλικής εταιρείας δεν θα είναι μόνο γρήγορο και δυναμικό, θα είναι και οικονομικό, μιας και παρά τις πολύ καλές του επιδόσεις η μέση κατανάλωσή του θα είναι περί τα 6,4 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα και οι εκπομπές CO2 του 145 γραμμάρια.

{gallery}photos/29/news/PEUGEOT-208-GTI{/gallery}

Το άρθρο 208 GTI: ΠΙΣΩ ΣΤΙΣ ΡΙΖΕΣ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο κινητήρας του 208 GTI είναι ο γνωστός 1,6 turbo που για την περίσταση αποδίδει 200 ίππους και συνδυάζεται με 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο.

Τρίθυρο αμάξωμα και κινητήρας 1.600 κυβικών αλλά με απόδοση 115 ίππων και start stop έχει και το άλλο πρωτότυπο που θα παρουσιάσει η Peugeot στη Γενεύη. Το 208 ΧΥ έχει σαφή lifestyle χαρακτήρα, με ιδιαίτερη και χαρακτηριστική βαφή, με δερμάτινες επενδύσεις στο εσωτερικό –δέρμα υπάρχει ακόμα και στον ουρανό- και γενικά πλούσιο εξοπλισμό. 

{gallery}photos/27/news/PEUGEOT-208-GTI-XY{/gallery}

Το άρθρο PEUGEOT 208 GTI & XY εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.