Το Leon λοιπόν της 3^ης γενιάς, που καλείται να αντικαταστήσει ένα καθόλα επιτυχημένο μοντέλο που έμεινε ολόκληρα 7 χρόνια στις επάλξεις, δείχνει σπορτίφ κυρίως γιατί η μείωση του μήκους του (κατά 5 εκατοστά) και η ταυτόχρονη αύξηση του μεταξονίου του (κατά 6 εκατοστά) κολακεύουν το στυλ του. Παράλληλα διαθέτει και πολλά ιδιαίτερα στοιχεία αναγνωρίσης, όπως τη λεγόμενη Linea Dinamica στο προφίλ του, ενώ για πρώτη φορά στην κατηγορία οι προβολείς LED είναι στάνταρ. Φυσικά τα διαχρονικά χαρακτηριστικά του, όπως η τραπεζοειδής πίσω κολόνα δεν υπήρχε λόγος να εγκαταλειφθούν, μιας και εξασφαλίζουν και τη συνάφεια και τη συνέχεια.

Βέβαια το μεγάλο πλέον μεταξόνιο των 2,636 μέτρων κολακεύει τόσο τους χώρους στο εσωτερικό –για επιβάτες και αποσκευές (πορτμπαγκάζ 380 λίτρων, τιμή από τις καλύτερες της κλάσης)- όσο και το οικογενειακό προφίλ του καινούργιου Seat. Παράλληλα αυτό που προσπάθησαν οι Ισπανοί να πετύχουν στο εσωτερικό είναι η ποιότητα πέρα από υπαρκτή να είναι και εμφανής –ένα από τα μεγάλα μειονεκτήματα της προηγούμενης γενιάς- και σε σημαντικό βαθμό το πέτυχαν. Ταυτόχρονα η όλη σχεδίαση είναι πιο σύγχρονη, πιο ξεκάθαρη, βελτιωμένη από πλευράς εργονομία και πιο high tech με την οθόνη αφής στην κεντρική κονσόλα.

Στο σημείο αυτό οφείλουμε μια διευκρίνιση σχετικά με το πως επιτεύχθηκε η αλλαγή στος αναλογίες, η αύξηση του μεταξονίου η βελτίωση των χώρων αλλά και η μείωση του συνολικού βάρους μέχρι και κατά 90 κιλά (το βασικό Leon ζυγίζει 1.113 κιλά, τιμή εξαιρετική για το μέγεθος και τον εξοπλισμό του). Η αιτία δεν είναι άλλη από το καινούργιο πλαίσιο MQB του ομίλου VW, στο οποίο ανήκει η Seat και το οποίο φυσικά χρησιμοποιήθηκε και στο νέο της μικρο-μεσαίο μοντέλο.

Ακριβώς όπως χρησιμοποιήθηκε και η νέα γενιά κινητήρων, τόσο βενζίνης όσο και diesel, που σε σχέση με τους προκατόχους του εμφανίζονται κατά μέσο όρο 22% πιο οικονομικοί. Για να επιτευχθεί αυτό είναι όλοι turbo και με άμεσο ψεκασμό, ενώ το σύστημα start stop είναι στάνταρ παντού.

Όταν το νέο Seat Leon έρθει στην Ελλάδα την ερχόμενη άνοιξη η γκάμα θα έχει ολοκληρωθεί και σε ότι αφορά τους TSI θα ξεκινά από τα 1.200 (με 86 ή 105 ίππους) και τα 1.400 κυβικά (122 και 140 ίπποι, ο τελευταίος και με το σύστημα απομόνωσης κυλίνδρων) και θα καταλήγει στο 1.8 TSI των 180 ίππων. To Cupra που είναι μια άλλη, ξεχωριστή υπόθεση θα ακολουθήσει.

Ο βασικός diesel θα είναι ο 1.6 TDI που θα είναι και αυτός διαθέσιμος σε δύο εκδόσεις με 90 και 105 ίππους, ενώ δύο θα είναι και οι εκδόσεις του κορυφαίου 2.0 TDI, με 150 και 184 ίππους.

Από κει και πέρα ενδιαφέρον παρουσιάζουν οι επιλογές των Ισπανών και για την ανάρτηση του νέου τους μοντέλου. Μπροστά τα γόνατα είναι η στάνταρ επιλογή, ενώ πίσω και για ιπποδυνάμεις μέχρι 150 ίππους θα υπάρχει ημιάκαμπτος, ενώ από κει και πάνω άξονας πολλαπλών συνδέσμων.

Όπως είπαμε το καινούργιο και αναβαθμισμένο Seat Leon αναμένεται στην Ελλάδα την ερχόμενη άνοιξη, ενώ για πρώτη φορά στην ιστορία του δεν είναι μόνο πεντάθυρο, αλλά και τρίθυρο και στέισον. Τα δύο τελευταία θα παρουσιαστούν επίσημα μέσα στο 2013, ενώ σε ότι αφορά τις τιμές του 5θυρου Leon δεν έχουν ακόμα καθοριστεί. Απλά μια πρώτη ένδειξη αποτελεί το γεγονός ότι σε άλλες αγορές, όπως στη Γερμανία, θα έχει μια διαφορά της τάξης των 2.400 ευρώ σε σχέση με το VW Golf, με το οποίο έχει πολλά κοινά.

Γιάννης Σκουφής

{gallery}photos/31/test/NEO-SEAT-LEON{/gallery}

{youtube}i_MYqVh9PkE{/youtube}

Το άρθρο ΝΕΟ SEAT LEON εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Έτσι λοιπόν ο γνωστός οίκος βελτιώσεων για μοντέλα του ομίλου VW Abt παρουσίαση τη δική του άποψη περι αισθητικής για το καινούργιο Golf, η οποία ομολογουμένως είναι αρκούντως διακριτική και επιτυχημένη.

Παράλληλα υπάρχει και ένα πρόγραμμα αναβάθμισης των κινητήρων, με το βασικό 1.2 TSI να περνά μετά τις περιποιήσεις της Abt από τους 85 στους 105 ίππους, ενώ ο 1.4 TSI με το σύστημα απομόνωσης κυλίνδρων κερδίζει 25 ίππους φτάνοντας συνολικά τους 165. Αντίστοιχα οι κινητήρες πετρελαίου αυξάνουν την απόδοσή τους κατά 20 (1.6 ΤDI: από 105 σε 125 ίππους) και 30 ίππους (2.0 TDI: από 150 σε 180 PS).

Η πρόταση του άλλου γνωστού βελτιωτή VW, του Oettinger, είναι σαφώς λιγότερο διακριτική σε ότι αφορά την εμφάνισή της, ενώ κι εδώ υπάρχουν αναβαθμίσεις κινητήρων, με τον 2.0 TSI του αναμενόμενου νέου GTI να φτάνει στο μέλλον τους 360 ίππους. 

{gallery}photos/30/news/TUNED-VW-GOLF-VII{/gallery}

Το άρθρο «ΦΤΙΑΓΜΕΝΑ» VW GOLF VII εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Για να ανοίξει το μόνο που θα έχετε να κάνετε είναι να πατήσετε το κατάλληλο μπουτόν, μιας και σε όλες τις εκδόσεις η διαδικασία είναι φουλ ηλεκτρική και ολοκληρώνεται σε 10 δεύτερα και με ταχύτητες μέχρι 50 χλμ./ ώρα.

Μάλιστα όταν η οροφή είναι ανοιχτή είναι σαφώς λιγότερο ογκώδης σε σχέση με την αμέσως προηγούμενη γενιά, γεγονός που έχει βελτιώσει σημαντικά την ορατότητα προς τα πίσω. Παράλληλα δεν επηρεάζει και το μέγεθος του πορτμπαγκάζ που φτάνει τα 225 λίτρα.

Η ασφάλεια των επιβαινόντων –υπάρχουν άνετες θέσεις για 4 ενήλικες- εξασφαλίζεται και από ένα σύστημα αναδυόμενων ρολ-μπάρ, ενώ η γκάμα των κινητήρων βενζίνης εκτείνεται από τον 1.2 TSI των 105 ίππων μέχρι τον αντίστοιχο δίλιτρο με τους 200. Διαθέσιμοι θα είναι και δύο diesel, ο 1.6 TDI των 105 ίππων και ο 2.0 TDI των 140.

Οι πωλήσεις του νέου ανοιχτού Σκαραβαίου θα ξεκινήσουν την ερχόμενη άνοιξη, από τις 21.350 ευρώ στη Γερμανία.

{gallery}photos/30/news/VW-BEETLE-CABRIOLET{/gallery}

Το άρθρο NEO VW BEETLE CABRIOLET εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Παρόλο που το ολικό μήκος του νέου Leon έχει μειωθεί το μεταξόνιό του έχει αυξηθεί κατά 6 εκατοστά, με αποτέλεσμα να έχουν μεγαλώσει οι χώροι τόσο για τους επιβάτες όσο και για τις αποσκευές (380 λίτρα πλέον, +40 σε σχέση με την προηγούμενη γενιά). Αν στα παραπάνω προσθέσουμε και το μειωμένο βάρος κατά 90 κιλά είναι σαφές πως μιλάμε και για καινούργιο πλαίσιο, που δεν είναι άλλο από το νέο MQB του ομίλου VW.

Παράλληλα εντελώς νέο είναι και το εσωτερικό, με ένα σύγχρονο και ποιοτικό ταμπλό, που διαφοροποιείται σε όλους τους τομείς από αυτό της τρέχουσας γενιάς, που δείχνει υποδεέστερο από πλευράς ποιότητας σε σχέση με αυτό που είναι στην πραγματικότητα.

Φυσικά η μείωση του βάρους έχει θετική συνέπεια και στα δυναμικά χαρακτηριστικά, με την ανάρτηση πίσω να είναι με ημιάκαμπτο μέχρι τους 150 ίππους και από κει και πάνω με άξονα πολλαπλών συνδέσμων. Στο FR υπάρχει και η δυνατότητα επιλογής της υποβοήθησης για το τιμόνι, αλλά και για την απόκριση και τον ήχο του κινητήρα μέσω του συστήματος Seat Drive Profile, που διαθέτει τρία προγράμματα λειτουργίας, τα eco, comfort και sport. Παράλληλα έμφαση έχει δοθεί και στα συστήματα ασφαλείας (π.χ. σύστημα διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας), στο infotainment αλλά και στις όποιες δυνατότητες προσωποποίησης.

Η γκάμα των κινητήρων βενζίνης –όλοι turbo, με άμεσο ψεκασμό και περιορισμένες εσωτερικές τριβές- θα ξεκινά από τον 1.2 TSI που θα αποδίδει 86 ή 105 ίππους, θα συνεχίζει με τον αντίστοιχο 1.4 με τους 122 ίππους και προ το παρόν θα κορυφώνεται στους 180 του 1.8 TSI. Φυσικά αργότερα θα ακολουθήσει και το top Cupra, ενώ εκτός από τα χειροκίνητα κιβώτια θα είναι διαθέσιμα και DSG με 6 ή 7 σχέσεις.

Τα τελευταία θα συνδυάζονται και με τους κινητήρες diesel, με το μεγαλύτερο ενδιαφέρον να παρουσιάζει ο 1.6 TDI των 105 ίππων και των 250 Nm, που στην έκδοσή του Ecomotive με στάνταρ το start stop καταναλώνει μόλις 3.8 λίτρα πετρελαίου για κάθε 100 χιλιόμετρα και εκπέμπει μόνο 99 γραμμάρια CO2 το χιλιόμετρο.  Ο ίδιος κινητήρας στη βασική του έκδοση θα αποδίδει 90 ίππους, ενώ ο κορυφαίος diesel είναι δίλιτρος με 380 Nm και 184 ίππους.

Η επίσημη πρεμιέρα του νέου Leon θα γίνει στο Σαλόνι στο Παρίσι στα τέλη Σεπτέμβρη και θα συνδυαστεί και με την παρουσίαση του καινούργιου λογότυπου της ισπανικής μάρκας.

{gallery}photos/29/news/NEW-SEAT-LEON{/gallery}

Το άρθρο ΝΕΟ SEAT LEON εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Έτσι λοιπόν το VW Passat Alltrack, όπως λέει και η επωνυμία του, διαθέτει αισθητικά στοιχεία από SUV, με ποδιές μπροστά και πίσω, φουσκωμένα φτερά και τονισμένα μαρσπιέ, καθώς και αυξημένη απόσταση από το έδαφος. Η τελευταία με τη σειρά της πέρα από στυλ εξασφαλίζει και μεγαλύτερες γωνίες προσέγγισης, διαφυγής και ράμπας σε σχέση με ένα νορμάλ Passat.

Η γκάμα των κινητήρων αποτελείται από δύο turbo βενζίνης, τους 1.8 TSI και 2.0 TSI με 180 και 210 ίππους αντίστοιχα, καθώς και από δύο δίλιτρους turbo πετρελαίου, με 140 και 170 ίππους αντίστοιχα. Οι πιο ισχυρές εκδόσεις, δηλαδή ο 2.0 TSI και ο 2.0 TDI, έρχονται στάνταρ τόσο με το αυτόματο κιβώτιο DSG όσο και με το σύστημα τετρακίνησης 4Motion της VW, το οποίο θα διατίθεται με επιπλέον χρέωση και στο diesel των 140 ίππων.

Η πρεμιέρα του VW Passat Alltrack θα γίνει στις αρχές Δεκεμβρίου στην έκθεση του Τόκιο, ενώ οι πωλήσεις του θα ξεκινήσουν την ερχόμενη άνοιξη. 

{gallery}photos/26/news/VW-PASSAT-ALLTRACK{/gallery}

Το άρθρο VW PASSAT ALLTRACK εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η ενσωμάτωση των επιπλέον δύο πίσω θυρών στο σικ αμάξωμα του A1 έγινε με επιτυχία και χωρίς να μεταβληθεί ούτε το μήκος του σε σχέση με το τρίθυρο, που παραμένει στα 3,95 μέτρα, αλλά ούτε και το μεταξόνιο (247 εκατοστά). Αυτό που έχει αλλάξει ελαφρώς (κατά 6 χιλιοστά) είναι το ύψος και το πλάτος του, που αυξάνει την άνεση στο πίσω κάθισμα. Το τελευταίο έχει στάνταρ διθέσια διαμόρφωση με αποτέλεσμα οι θέσεις να είναι τέσσερις, ενώ υπάρχει και 3θέσια διαμόρφωση χωρίς επιβάρυνση, το πορτμπαγκάζ είναι 270 λίτρων και μπορεί να φτάσει μέχρι και τα 920, ενώ κατά τα άλλα ο διάκοσμος ακολουθεί την αισθητική του 3θυρου, η ποιότητα κατασκευής είναι στα γνωστά υψηλά επίπεδα της μάρκας και η λίστα των εξτρά εκτενής.

Εξωτερικά ακολουθείται και εδώ στο πιο «οικογενειακό» 5θυρο η λογική του 3θυρου, με δυνατότητα διαφορετικού χρωματισμού (3 οι επιλογές) για την οροφή, το πλαίσιό της και το πίσω σπόιλερ. Κατά τα άλλα υπάρχουν όλα τα καθιερωμένα αισθητικά στοιχεία των Audi, με πιο χαρακτηριστική βέβαια τη μεγάλη τραπεζοειδή μάσκα με τις φαλτσαριστές πλέον πάνω γωνίες.

Η γκάμα των κινητήρων αποτελείται από τρεις βενζίνης TFSI και 3 diesel TDI. Το βασικό σύνολο είναι ο 1.2 TFSI των 86 ίππων, ενώ οι άλλοι δύο βενζινοκινητήρες είναι δύο εκδοχές του 1.4 TFSI που αποδίδουν 122 και 185 ίππους. Η πρώτη συνδυάζεται και με το αυτόματο κιβώτιο S-Tronic (διπλού συμπλέκτη) των 7 σχέσεων, που είναι στάνταρ σε αυτή των 185 ίππων.

Το S-Tronic είναι διαθέσιμο (εξτρά) και στο βασικό πετρελαιοκίνητο πεντάθυρο Α1, το 1.6 TDI των 90 ίππων, που στη Γερμανία θα ξεκινά από τις 19.000 ευρώ, οι εκπομπές CO2 του είναι μόλις 99 γραμμάρια το χιλιόμετρο και η επίσημη μέση κατανάλωσή του 3,8 λίτρα πετρέλαιο στα 100 χιλιόμετρα. Αυτή είναι η μέση κατανάλωση και για την πιο ισχυρή έκδοση του diesel των 1.600 κυβικών που αποδίδει 105 ίππους, ενώ ο κορυφαίος 2.0 ΤDI φτάνει τους 143 ίππους, με μέση κατανάλωση 4,1 λίτρων και 0-100 σε 8,5”. 

{gallery}photos/26/news/AUDI-A1-SPORTBACK{/gallery}

Το άρθρο AUDI A1 SPORTBACK εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Έτσι λοιπόν αποκτά νέους προβολείς Bi-Xenon σε συνδυασμό με χαρακτηριστικά φώτα ημέρας με LED, ενώ το εσωτερικό του αναβαθμίζεται με ακόμα πιο ποιοτικά υλικά και πλουσιότερο εξοπλισμό.

Παράλληλα στη γκάμα προστίθεται ένα αυτόματο κιβώτιο Multitronic και σύστημα start stop στην έκδοση Ecomotive, ενώ ο κινητήρας 2.0 TDI στην τελευταία του εκδοχή έχει να επιδείξει εκπομπές CO2 μόλις 129 γραμμαρίων/ χιλιόμετρο.

Ο turbo των 1.800 κυβικών και των 150 ίππων συνεχίζει ως έχει, ενώ ατού του Exeo θα εξακολουθεί να είναι η εξαιρετική σχέση τιμής απόδοσης (η τρέχουσα έκδοσή του 1.8 ΤSI ξεκινά από τις 22.000 € με απόσυρση) σε συνδυασμό με την ποιότητα και τους χώρους του.

{gallery}photos/26/news/SEAT-EXEO{/gallery}

Το άρθρο SEAT EXEO: ΑΝΑΝΕΩΣΗ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η Audi σημειώνει μεγάλη επιτυχία στην αγορά της Κίνας και μάλλον αυτός ήταν και ο λόγος που επέλεξε να παρουσίασει το από καιρό αναμενόμενο μικρό SUV της, το Q3, στην Έκθεση της Σαγκάης.

Το Q3 λοιπόν δεν ξεπερνά τα 4,40 μέτρα, φυσικά και μοιάζει με το μεγαλύτερο Q5, ενώ στα ιδιαίτερα γνωρίσματά του θα πρέπει να περιλάβουμε την έντονα κεκλιμένη 5^η πόρτα που σύμφωνα με την Audi του προσδίδει ένα στυλ κουπέ και –γιατί όχι- συμβάλλει και στην καλή του αεροδυναμική. Έτσι ο συντελεστής οπισθέλκουσάς του δεν ξεπερνά το 0,32 -τιμή πολύ καλή για τετρακίνητο και ειδικά σχετικά μικρό- ενώ οι μηχανικοί της εταιρείας κατέβαλαν προσπάθεια προκειμένου το βάρος του να μην ξεπερνά τα 1.500 κιλά.

Αυτός ήταν άλλωστε και ο λόγος που χρησιμοποίησαν αλουμίνιο στο καπό και την πίσω πόρτα, ενώ παράλληλα φρόντισαν να εκμεταλλευτούν σωστά τους χώρους στο εσωτερικό. Ενδεικτικό για το τελευταίο είναι το μέγεθος του πορτμπαγκάζ, που κυμαίνεται από 460 έως 1.365 λίτρα, ενώ χαρακτηριστικό είναι ότι ο εξοπλισμός θα περιλαμβάνει και στοιχεία από μεγαλύτερες κατηγορίες. Με την ανάλογη χρέωση βεβαίως.

Ο πιο ενδιαφέρον κινητήρας για την Ελλάδα θα είναι ο γνωστός 2.0 TFSI με 170 ή με 211 ίππους, οι οποίοι αποδίδονται με τη βοήθεια άμεσου ψεκασμού και turbo. Στην μικρότερη εκδοχή η κίνηση θα μεταδίδεται μόνο στους εμπρός τροχούς (κάτι που ισχύει και για το βασικό δίλιτρο TDI των 140 ίππων) μέσω χειροκίνητου κιβωτίου 6 σχέσεων, ενώ στην κορυφαία υπάρχει και το σύστημα quattro και ένα 7άρι S-Tronic (όπως και στο top TDI των 177 ίππων) που βοηθούν ώστε το 0-100 να έρχεται σε μόλις 6,9” και η τελική να φτάνει τα 230.

Όπως ήδη έχετε καταλάβει το Q3 θα αντιπαρατεθεί ευθέως τόσο με τη BMW X1 όσο και με την αναμενόμενη Mercedes BLK, ενώ οι τιμές του στη Γερμανία αναμένεται να ξεκινούν από τις 29.500 €. Για την Ελλάδα υπολογίστε ότι θα είναι σημαντικά πιο φτηνό από το βασικό Q5 που ξεκινά από τις 43.800 €, αλλά και αισθητά πιο ακριβό από το αντίστοιχο VW Tiguan.

{gallery}photos/25/NEWS/AUDI-Q3{/gallery}

Το άρθρο AUDI Q3 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αν σας αρέσει το μεγάλο Audi που βλέπετε στις φωτογραφίες θα πρέπει να κάνετε ακόμα λίγο υπομονή για να το αποκτήσετε, μιας και οι πωλήσεις του θα ξεκινήσουν στις αρχές του 2011. Μέχρι λοιπόν να το έχουμε ζωντανό μπροστά μας θα αρκεστούμε στο να χαζεύουμε τις φωτογραφίες του και να διαβάζουμε κάποια από τα χαρακτηριστικά του.

Το καινούργιο Α6 λοιπόν είναι λίγο πιο μικρό από τον προκάτοχό του, αλλά αυτό βέβαια δεν το εμποδίζει να φτάνει τα 4,92 μέτρα. Παράλληλα είναι και λίγο πιο χαμηλό (ύψος μόλις 1,46), γεγονός που κολακεύει τις αναλογίες του και του εξασφαλίζει ένα σπορ στυλ. Που ενισχύεται και από το διπλάσιο ύψος μετάλλου σε σχέση με το γυαί στο προφίλ του, αλλά και από το μεγάλο καπό. Χαρακτηριστικοί είναι και οι προβολείς που μπορεί να είναι και φουλ LED, ενώ στο εσωτερικό αυτό που κυριαρχεί είναι η σχεδίαση wrap around κατά την Audi, η οποία περιβάλλει οδηγό και συνοδηγό. Από τον πλούσιο βασικό εξοπλισμό ξεχωρίζει το στάνταρ αυτόματο σύστημα κλιματισμού με δύο ζώνες ρύθμισης και το απλό ΜΜΙ. Στα εξτρά θα βρείτε μεταξύ άλλων Head Up Display (HUD), το ΜΜΙ touch, καθώς και σύνδεση με το ιντερνετ με τη βοήθεια της Google. Μάλιστα το τελευταίο συνδυάζεται και με το σύστημα πλοήγησης.

Αφήνοντας λίγο στην άκρη τα ηλεκτρονικά συστήματα να σημειώσουμε πως το νέο Α6 είναι σε ποσοστό 20% κατασκευασμένο από αλουμίνιο (πόρτες, καπό κ.λπ. είναι αλουμινένια), ενώ χρησιμοποιείται και σε μεγάλο ποσοστό χάλυβας υψηλής αντοχής και ποιότηταw. Το αποτέλεσμα είναι το βάρος να έχει διατηρηθεί σε χαμηλά επίπεδα, η ακαμψία να έχει περάσει σε υψηλά και το επίπεδο θορύβου χάρη και στο συντελεστή οπισθέλκουσας 0,26 να είναι ιδιαίτερα περιορισμένο.

Οι κινητήρες είναι δύο βενζίνης (ο ατμοσφαιρικός 2.8 FSI με 204 ίππους και ο 3.0 TFSI με τον kompressor και 300 ίππους) και 3 diesel (ο βασικός 2.0 TDI αποδίδει 177 ίππους, χρειάζεται 4,7 λίτρα πετρελαίου στα 100 χιλιόμετρα και εκπέμπει μόλις 129 γραμμάρια CO₂), ενώ μεγάλο ενδιαφέρον θα έχει το Α6 Hybrid που θα παρουσιαστεί στη συνέχεια. Με το συνδυασμό του 2.0 TFSI των 211 ίππων και ενός ηλεκτροκινητήρα 45 ίππων και 211 Nm ροπής μπορεί να φτάσει ως αμιγώς ηλεκτροκίνητο τα 100 ή να καλύψει μέχρι και 3 χιλιόμετρα. Σε συνθήκες full power θα έχει τελική 238 και 0-100 σε 7,7”.

{gallery}photos/23/EIDISEIS/AUDI-A6{/gallery}

Το άρθρο AUDI A6 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.