Τώρα όμως ένα άρθρο του Bloomberg προαναγγέλλει τη λύση αυτής της συνεργασίας από το 2016 και η αιτία θα πρέπει να αναζητηθεί κυρίως στον καινούργιο τρικύλινδρο turbo των 1.500 κυβικών που έχει εξελίξει η BMW, θα χρησιμοποιηθεί φυσικά και από τη Mini και η απόδοσή του θα κυμαίνεται από 120 έως 222 ίππους. Από την άλλη, η PSA έχει ήδη παρουσιάσει τους δικούς της τρικύλινδρους κινητήρες νέας γενιάς, ενώ από το 2017 θα παρουσιάσει και καινούργιους diesel 1.400 και 1.600 κυβικών.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο BMW-PSA: ΤΕΛΟΣ Η ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑ ΤΟ 2016, ΤΕΛΟΣ ΚΑΙ Ο 1.600 TURBO εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το ιδιαίτερο γνώρισμα του RCZ-R είναι η μεγάλη, σταθερή πίσω αεροτομή, ενώ από κει και πέρα ξεχωρίζει από τις μαύρες ματ αψίδες της οροφής του και τις ειδικές για την περίσταση ζάντες των 19 ιντσών, ενώ φυσικά και δεν λείπουν τα σήματα και οι επιγραφές περιφερειακά στο αμάξωμά του, που είναι διαθέσιμο σε 4 χρώματα.

Η εικόνα στο εσωτερικό ακολουθεί μια αντίστοιχη λογική, με τιμόνι μικρότερης διαμέτρου και πιο κοντό και γρήγορο επιλογέα ταχυτήτων σε σχέση με τα απλά RCZ, τα απαραίτητα σήματα όπου μπορούσαν να μπουν και βέβαια τα μπάκετ καθίσματα, ενώ το πιο ενδιαφέρον στοιχείο και ο βασικός λόγος ύπαρξης του RCZ-R είναι ο κινητήρας του. Ο οποίος για την περίσταση έχει ανανεωθεί σημαντικά (ο κωδικός του είναι ο EP6CDTR), αποδίδει 270 ίππους και 330 Nm σταθερά από τις 1.900 έως τις 5.500 σ.α.λ. και όλα αυτά από μόλις 1.600 κυβικά. Ακόμα πιο εντυπωσιακή είναι η τιμή εκπομπών CO2 που επιτυγχάνει ο τετρακύλινδρος turbo του Peugeot RCZ-R, μιας και είναι μόλις 145 γραμμάρια το χιλιόμετρο, τη στιγμή που το 0-100 έρχεται σε λιγότερα από 6,0 δεύτερα.

Γιάννης Σκουφής

{gallery}photos/38/NEWS/PEUGEOT-RCZ-R-FINAL{/gallery}

Το άρθρο PEUGEOT RCZ-R: H ΤΕΛΙΚΗ ΤΟΥ ΕΚΔΟΧΗ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Οπτικά το κορυφαίο RCZ θα ξεχωρίζει από λεπτομέρειες στο αμάξωμά του –μακάρι να διατηρηθεί και το ξεχωριστό μαύρο ματ χρώμα που είχε ως πρωτότυπο- καθώς και από τις ειδικής σχεδίασης ζάντες. Παράλληλα θα διαθέτει και ιδιαίτερες ρυθμίσεις για την ανάρτησή του, καθώς και μπλοκέ διαφορικό προκειμένου οι ίπποι του να περνούν πιο αποτελεσματικά στο δρόμο.

Ειδικά από τη στιγμή που είναι 260 PS, τιμή εξαιρετική αν αναλογιστεί κανείς ότι αποδίδονται από το τετρακύλινδρο 1.600 turbo της γαλλικής εταιρείας. Ακόμα πιο εντυπωσιακές ως τιμή είναι οι εκπομπές CO2 που το συνοδεύουν, καθώς παρά τις εξαιρετικές επιδόσεις του Peugeot RCZ R δεν ξεπερνούν τα 155 γραμμάρια το χιλιόμετρο.

Γιάννης Σκουφής

{gallery}photos/37/NEWS/PEUGEOT-RCZ-R{/gallery}

Το άρθρο PEUGEOT RCZ R: ME 260 PS ΑΠΟ 1.600 ΚΥΒΙΚΑ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το αποτέλεσμα είναι η απόδοση του V40 T4 να φτάνει για την περίσταση τους 200 ίππους (από 180) και τα 29,1 kgm ροπής (από 24,5). Το σημαντικό εδώ είναι πως, σύμφωνα πάντα με την Volvo, η ενδυνάμωση του 1.600 turbo δεν αυξάνει ούτε την κατανάλωση ούτε τις εκπομπές CO2, ενώ μειώνει το χρόνο που ολοκληρώνεται το 0-100 στα 7,4 δεύτερα μόλις. Τιμή εξαιρετική τόσο για τον κυβισμό όσο και για την κατηγορία.

Το πακέτο R-Design περιλαμβάνει χρωμιωμένο περίγραμμα μάσκας, εμπρός σπόιλερ, λεπτομέρειες από βουρτσισμένο αλουμίνιο, πίσω διαχύτη με διπλές απολήξεις εξάτμισης και ζάντες 17 ή 18 ιντσών. Παράλληλα στο εσωτερικό περιλαμβάνει ειδικά καθίσματα R-Design με επενδύσεις σε συνδυασμό δέρματος και υφάσματος με κεντημένο ένα μπλε R στην πλάτη, ειδικά σχεδιασμένες λεπτομέρειες, καθώς και τιμόνι, επιλογέα και πεντάλ.

Η τιμή αγοράς του Volvo V40 T4 R-Design Polestar των 200 ίππων ξεκινά από τις 26.500 ευρώ με απόσυρση.

Γιάννης Σκουφής

{gallery}photos/36/NEWS/VOLVO-V40-T4-R-POLESTAR{/gallery}

Το άρθρο VOLVO V40 T4 R-DESIGN POLESTAR: ME 200 PS ΑΠΟ 26.500 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Καθοριστικό ρόλο σε αυτό παίζει βέβαια ο κινητήρας, που δεν είναι άλλος από το γνωστό turbo των 1.600 κυβικών και των 136 ίππων που χρησιμοποιείται και στην 116i και τώρα τελευταία και στην Χ1. Ελαστικός από χαμηλά (η μεγιστή ροπή εμφανίζεται στις μόλις 1.350 σ.α.λ.), αποκρίνεται άμεσα στο γκάζι, ανεβάζει εύκολα και γρήγορα στροφές, αποδεικνύοντας ταυτόχρονα πως είναι ένα από τα πιο πολιτισμένα νέα σύνολα αυτής της κλάσης που λόγω downsizing αποκτά όλα και μεγαλύτερη σημασία.

Παράλληλα συνδυάζεται πολύ καλά με το (εξτρά) εξαιρετικό 8άρι αυτόματο κιβώτιο της BMW –πολύ έξυπνη επιλογή να είναι διαθέσιμο και στη βασική εκδοχή της 3άρας– που στην πράξη λόγω της σφιχτής του κλιμάκωσης καλύπτει τα όποια κενά ενδεχόμενα έχει ο τετρακύλινδρος. Παράλληλα  η παρουσία του κολακεύει και την κατανάλωση, με αποτέλεσμα σε ταξίδι στην εθνική οδό να μπορείς εύκολα να δεις τιμές ακόμα και κάτω από τα 6 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα, με μέσες ωριαίες κοντά στα όρια της νομιμότητας. Ουσιαστικά δεν χρειάζεται ποτέ να επιλέξεις κάτι άλλο από το D, ενώ αν το κάνεις για να εκμεταλλευθείς πλήρως τις δυνατότητες του κινητήρα θα διαπιστώσεις αφενός πως η κατανάλωση θα αυξηθεί αισθητά και αφετέρου πως δεν υπάρχει κανένας λόγος να τον πιέζεις ψηλά, μιας και το μόνο που θα πετύχεις είναι η αύξηση του επιπέδου θορύβου. Κι αυτό γιατί και η μέγιστη ισχύς του αποδίδεται χαμηλά, στις μόλις 4.350 στροφές.

Το να κινηθεί κανείς από σβέλτα έως γρήγορα (0-100 σε 9,2, τελική 210) με την αυτόματη 316i είναι κάτι που δεν χρειάζεται ιδιαίτερη προσπάθεια, μιας και η μικρότερη 3άρα είναι και πολύ καλά ζυγισμένη και στημένη, με ένα καλό σε αίσθηση σύστημα διεύθυνσης και μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης, που δεν σπάνε εύκολα. Το τελευταίο δεν είναι έκπληξη, μιας και το πλαίσιό της δείχνει να αντέχει όχι 136 αλλά 436 ίππους.

Παράλληλα απορροφά και ικανοποιητικά τις ανωμαλίες των δρόμων. Μπορεί να μην είναι κορυφαία στον τομέα αυτό, αλλά τα καταφέρνει καλά, ειδικά αν δεν έχει επιλέξει κανείς ζάντες μεγάλη διαμέτρου από το κατάλογο των ακριβών εξτρά.

Ένα άλλο σημείο στο οποίο η τρέχουσα 3άρα και όχι μόνο η 316i, διαφοροποιείται από τις προηγούμενες γενιές είναι ότι πλέον διαθέτει και μια οικογενειακή διάσταση που δεν αφήνει πολλά περιθώρια για παράπονα –χάρη και στο μεγάλο μεταξόνιο των 2,81 μέτρων. Ειδικά αν οι επιβαίνοντες είναι μόνο τέσσερις, μιας και το μεγάλο κεντρικό τούνελ θα περιορίσει τους τυχόν τρεις στο πίσω κάθισμα.

Την άνεση την εξασφαλίζει και ο καλός βασικός εξοπλισμός, κάτι που ισχύει και για την ασφάλεια, ενώ όπως είπαμε η λίστα των εξτρά είναι και μεγάλη και ακριβή. Και μπορεί να αυξήσει σημαντικά την πολύ ενδιαφέρουσα αρχική τιμή των 27.684 ευρώ με απόσυρση.

Γιάννης Σκουφής

Images: Fotis Raissis

{gallery}photos/35/TEST/BMW-316i{/gallery}

Το άρθρο BMW 316i: ΒΑΣΙΚΗ ΧΩΡΙΣ ΣΥΜΒΙΒΑΣΜΟΥΣ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η τιμή αυτή αντιστοιχεί στην έκδοση με τον 1.6 EcoBoost βενζίνης των 150 ίππων, η οποία είναι προσθιοκίνητη, έχει χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων και επίπεδο εξοπλισμού Trend.

Mε τον ισχυρότερο 1.600 turbo βενζίνης που αποδίδει 182 ίππους το νέο Kuga είναι 4x4 –η τετρακίνησή του είναι ηλεκτρονικά ελεγχόμενη και συλλέγει στοιχεία από 25 συνολικά αισθητήρες, ώστε να επεμβαίνει μόνο όταν χρειάζεται- και με αυτόματο κιβώτιο, ενώ η τιμή του, στη Γερμανία πάντα, ξεκινά από της 29.250 ευρώ.

Ο βασικός diesel είναι δίλιτρος με 140 ίππους, συνδυάζεται είτε με χειροκίνητο κιβώτιο είτε με αυτόματο διπλού συπλέκτη, μπορεί να είναι προσθιοκίνητο ή τετρακίνητο και στην πιο απλή του έκδοση (χειροκίνητο κιβώτιο, 2×4) κοστίζει από 26.500 ευρώ. Η 4x4 εκδοχή του θα είναι στη Γερμανία κατά 2.000 ευρώ πιο ακριβή, ενώ η κορυφαία έκδοση πετρελαίου με τους 163 ίππους, πάντα από τα δύο λίτρα, και με ανάλογα τεχνικά χαρακτηριστικά με τη λιγότερο ισχυρή θα ξεκινά από τις 29.500 ευρώ.

Το νέο Kuga εκτός από καλό επίπεδο εξοπλισμού από τη βασική του κιόλας έκδοση θα μπορεί να διαθέτει και πολλά εξελιγμένα ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας, ενώ στα πλεονεκτήματά του περιλαμβάνονται και οι χώροι, τόσο για τους επιβάτες όσο και για τις αποσκευές.

{gallery}photos/31/news/NEO-FORD-KUGA-PRICES{/gallery}

{youtube}DyQ-UcW6lGI{/youtube}

Το άρθρο NEO FORD KUGA ΑΠΟ 24.000 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Με τον τρόπο αυτό η BMW φιλοδοξεί να αναβαθμίσει ακόμα περισσότερο τα δύο αυτά μοντέλα που θα είναι διαθέσιμα μέσα στο 2013, καθώς και το τετράθυρο 4 Grand Coupe που θα προστεθεί στη γκάμα τους. Άλλωστε κάτι ανάλογο έκανε πρώτη η Audi με το Α5, ακολούθησε η Mercedes και τώρα κινείται ανάλογα και η BMW.

Από πλευράς διαστάσεων το 4 Concept Coupe, που όπως δείχνουν τα πράγματα δεν θα απέχει και πολύ από το μοντέλο παραγωγής, βασίζεται στο πλαίσιο της νέας 3άρας, έχει το ίδιο μεταξόνιο με αυτή (2,81 μέτρα), αλλά είναι πιο φαρδύ, έχει ακόμα μεγαλύτερα μετατρόχια αλλά και μικρότερο ύψος κατά 14 χιλιοστά. Όλα αυτά μαζί σε συνδυασμό και με τη πιο χαμηλή μάσκα και τους αντίστοιχους προβολείς συνθέτουν μια σαφώς πιο κομψή αλλά και πιο δυναμική σιλουέτα, όπως άλλωστε αρμόζει και περιμένει κανείς από ένα κουπέ. Παράλληλα η σιλουέτα αυτή αναβαθμίζεται και από τις λεπτομέρειες από σατινέ αλουμίνιο, τις εξαγωγές αέρα ακριβώς πίσω από τους θόλους των εμπρός τροχών, τα παράθυρα χωρίς πλαίσια, τα LED φώτα και τις ζάντες των 20 ιντσών του πρωτότυπου, που βέβαια δύσκολα θα υιοθετηθούν στο στάνταρ εξοπλισμό του μοντέλου παραγωγής.

Κάτι ανάλογο ισχύει και για το εσωτερικό του τελευταίου. Όχι για τις βασικές του γραμμές που είναι σύμφωνες με το πνεύμα και τη λογική των σύγχρονων BMW, αλλά για τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί από το ειδικό τμήμα BMW Individual και είναι πραγματικά ξεχωριστά.

Όπως είπαμε μέσα στο 2013 εκτός από την 4 Coupe θα παρουσιαστεί τόσο η 4 Cabrio που θα έχει και πάλι μεταλλική αναδιπλούμενη οροφή, όσο και το τετράθυρο 4 Grand Coupe.

Σε ότι αφορά τους κινητήρες η BMW δεν έχει δώσει ακόμα στοιχεία και λεπτομέρειες, αλλά προφανώς θα είναι τα πιο μεγάλα σύνολα που χρησιμοποιούνται και στη σειρά 3 –μάλλον απίθανο λοιπόν να χρησιμοποιηθεί ο 1.600 turbo ακόμα και στην πιο δυνατή εκδοχή του, παρόλο που δεν μπορεί κανείς να αποκλείσει τίποτα- ενώ δεν θα λείψουν τα αντίστοιχα Μ4.

{gallery}photos/31/news/BMW-4-SERIES{/gallery}

Το άρθρο NEA BMW ΣΕΙΡΑ 4 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

To Pro Cee’d GT θα κινείται από έναν τετρακύλινδρο 1.600 κυβικών που με άμεσο ψεκασμό και turbo θα αποδίδει πιθανότατα πάνω από 200 ίππους και 270 Nm ροπής. Φυσικά πρόκειται για το ίδιο σύνολο που έχει δώσει ήδη τα διαπιστευτήριά του στο Hyundai Veloster. Έτσι κι εδώ κινητήριοι τροχοί θα είναι οι εμπρός και το κιβώτιο θα είναι ένα χειροκίνητο 6 σχέσεων.

Οι πωλήσεις του κορυφαίου τρίθυρου Kia Cee’d, που βέβαια θα ξεχωρίζει και οπτικά χάρη στα πιο τονισμένα αεροδυναμικά του βοηθήματα και τις μεγάλες ζάντες του, αναμένεται να ξεκινήσουν το 2^ο  εξάμηνο του 2013, ενώ αυτές των πιο απλών εκδόσεων του Pro Cee’d την ερχόμενη άνοιξη.

{gallery}photos/31/news/KIA-PROCEED-GT{/gallery}

Το άρθρο KIA PRO CEE’D GT εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στο ερώτημα αν αξίζει η μετάβαση από τους 150 ίππους του Τ3 στους 180 του Τ4 η άμεση απάντηση είναι φυσικά, από τη στιγμή που δεν κοστίζει. Από την άλλη αν αφήσεις για λίγο έξω το οικονομικό όφελος και εστιάσεις στη λειτουργία των δύο υπερτροφοτούμενων συνόλων των 1.600 κυβικών της Volvo, θα διαπιστώσεις την πιο άμεση απόκριση του πιο δυνατού στις μεσαίες στροφές και την υπεροχή του στις ψηλές, όπου έχει μεγαλύτερα αποθέματα ισχύος.

Χαμηλά πρακτικά δεν υφίσταται ουσιαστική διαφορά, άλλωστε και οι δύο κινητήρες αποδίδουν την ίδια ακριβώς ροπή στις ίδιες στροφές –απλά το T4 έχει και λειτουργία overboost που ανεβάζει τη ροπή από τα 240 στα 270 Nm για μικρό χρονικό διάστημα- ενώ μόνο οι πολύ πολύ προσεκτικοί και αναλυτικοί θα διαπιστώσουν εδώ μια μικρή υπεροχή του βασικού συνόλου.

Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις αυτό των 180 ίππων του Τ4 δείχνει πιο ψυχωμένο και αποτελεσματικό και υποστηρίζει πιο δυναμικά τον οδηγό όταν θελήσει να εκμεταλλευθεί και τις δυνατότητες του ίδιου αλλά και του πλαισίου. Κάτι που αποτυπώνεται και στις επιδόσεις του (0-100 σε 8,3”, τελική 225), χωρίς μάλιστα ιδιαίτερες απαιτήσεις σε αμόλυβδη μιας και η επίσημη μέση τιμή κατανάλωσης είναι 6,4 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα, ενώ η πράξη απαιτεί λίγο πάνω από 8.

Κατά τα άλλα το S60 T4 είναι ένα πολύ καλά στημένο μοντέλο της μεσαίας κατηγορίας που μπορεί να εξοπλιστεί με αρκετά συστήματα ασφαλείας και έχει το City Safety ως στάνταρ, που έχει μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης και παρέχει ένα απόλυτα ικανοποιητικό επίπεδο άνεσης.

Με δύο λόγια παίζει ιδιαίτερα καλά το ρόλο του σπορτίφ οικογενειακού,  μιας και πέρα από αξιόλογα δυναμικά χαρακτηριστικά διαθέτει και καλό εξοπλισμό και σύγχρονο διάκοσμο και ικανοποιητικούς χώρους για του επιβάτες του. Αν κάτι πρέπει να παρατήρουμε είναι το σχετικά μικρό πορτμπαγκάζ του των 380 λίτρων, μιας και η αλά κουπέ διαμόρφωση της οροφής που συμβάλλει σαφέστατα στο στυλ κάπου έχει και παράπλευρες απώλειες. Το πορτμπαγκάζ ίσως να είναι και η πιο μικρή, αν αναλογιστεί κανείς πόσες φορές κατά τη διάρκεια ενός χρόνου θα χρειαστεί κανείς την πλήρη χωρητικότητά του. Αν πάλι χρειάζεται πιο συχνά τότε ίσως η πιο καλή επιλογή, στα πλαίσια της γκάμας της Volvo, να είναι το V60 T4.

Αυτή όμως είναι μια άλλη δοκιμή και για να επανέλθουμε στο S60 σημειώνουμε και πάλι την πολύ ενδιαφέρουσα τιμή του των 23.900 ευρώ για αυτή την περίοδο, που σαφώς και λειτουργεί ενισχυτικά στα προσόντα αναμφισβήτητα διαθέτει το μεσαίο Volvo.

Γιάννης Σκουφής

φωτογραφίες: Παναγιώτης Τριτάρης

{gallery}photos/30/test/VOLVO-S60-T4{/gallery}

Το άρθρο VOLVO S60 T4 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πέρα από αυτό το Extrem, που έχει σχεδιαστεί στο στούντιο Nissan Design America (NDA) στο San Diego της Καλιφόρνια και στη Βραζιλία και θα κατασκευάζεται επί τόπου (ύψος παραγωγής 200.000 μονάδες), είναι ένα πολύ ενδιαφέρον crossover, με τρεις πόρτες, σημαντική απόσταση από τα έδαφος χάρη και στις ζάντες των 19 ιντσών αλλά και έντονα στοιχεία κουπέ. Τόσο έντονα που οι θέσεις του είναι 2+2.

Βέβαια η διάταξη αυτή προκύπτει ενδεχόμενα και από τις μικρές εξωτερικές του διαστάσεις, μιας και το μήκος του είναι 3,85 μέτρα, το πλάτος του 1,785 και το ύψος του 1,53, την ίδια στιγμή που το μεταξόνιό των 2,45 μέτρων είναι αρκετά μεγάλο. Αν στο σημείο αυτό αναρωτιέστε για τη βάση του είναι το πλαίσιο με την επωνυμία V της Nissan, που χρησιμοποιείται και στο Micra.

Πάντως αν σημειώσουμε πως ανάλογες διαστάσεις έχει και το VW Taigun, για το οποίο μπορείτε επίσης να διαβάσετε σε άλλο άρθρο του carzine.gr, τότε μάλλον βρισκόμαστε μπροστά στη δημιουργία μιας νέας κατηγορίας, αυτής των μίνι SUV και Crossover, που πιθανότατα θα γίνει ιδιαίτερα δημοφιλής τα επόμενα χρόνια.

Από την άλλη το Nissan Extrem, σε αντίθεση με το Taigun, δεν έχει –ως concept τουλάχιστον- κινητήρα μικρού κυβισμού, μιας και χρησιμοποιεί τον turbo των 1.600 κυβικών της μάρκας, ενώ η κίνηση θα μεταδίδεται είτε στους εμπρός είτε και στους τέσσερις τροχούς.

{gallery}photos/30/news/NISSAN-EXTREM{/gallery}

Το άρθρο NISSAN EXTREM εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.