Τα φτηνά Volkswagen, η εξέλιξή τους εντάσσεται και στη στρατηγική του ομίλου να διεκδικήσει την πρώη θέση μεταξύ των κατασκευαστών από την Toyota, δεν θα πωλούνται στην Ευρώπη –για την αρχή τουλάχιστον- ενώ όπως μπορείτε να δείτε και στις ομολογουμένως πολύ καμουφλαρισμένες φωτογραφίες δεν πρόκειται για μίνι. Κι αυτό γιατί μεταξύ άλλων και το Tata Nano απέδειξε πως τα μικρά αυτοκίνητα δεν έχουν τύχη στις αναπτυσσόμενες χώρες, όπου το ζητούμενο είναι ένα φτηνό οικογενειακό μοντέλο.

Γι αυτό η βάση των φτηνών VW θα είναι κατά πάσα πιθανότητα το πλαίσιο των Golf V/VΙ (για λόγους κόστους θα χρησιμοποιηθεί και ο βιομηχανικός εξοπλισμός κατασκευής τους) ενώ μεγάλη βαρύτητα θα δοθεί και στην πρακτικότητα –προσέξτε τις μεγάλες πόρτες στο πρωτότυπο των φωτογραφιών μας. Από κει και πέρα οι κινητήρες θα είναι ατμοσφαιρικοί με πρώτους υποψήφιους αυτούς των 1.400 και 1.600 κυβικών που ήταν η ραχοκοκκαλιά της γκάμας της εταιρείας πριν τους TSI. Μάλιστα αυτά τα σύνολα στην τελευταία εκδοχή τους έχουν φτάσει τους 90 και τους 110 ίππους αντίστοιχα.

Βέβαια όλα αυτά είναι ψιλά γράμματα μπροστά στο κατ’ εξοχήν ζητούμενο που δεν είναι άλλο από την τιμή αγοράς, η οποία θα κυμαίνεται από 7 μέχρι 8.000 ευρώ.

{gallery}photos/31/news/FTINO-VW{/gallery}

Το άρθρο ΔΟΚΙΜΑΖΕΤΑΙ ΤΟ ΦΤΗΝΟ VW εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το Adam με την αγωνιστική περιβολή θα κοστίζει περίπου 25.000 ευρώ, θα κινείται από έναν κινητήρα 1.600 κυβικών και 140 ίππων, ενώ οι προδιαγραφές του θα είναι πολύ κοντά σε αυτές της κλάσης FIA–R2.

Παράλλλα η Opel θα διοργανώσει στη Γερμανία ένα κύπελλο για Astra OPC (με δίλιτρο turbo και 300 ίππους), κορυφαία στιγμή του οποίου θα είναι η συμμετοχή στις 24 ώρες του Nuerburgring.

{gallery}photos/31/news/OPEL-MOTORSPORT{/gallery}

Το άρθρο OPEL ADAM RACING εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η πρόταση κάνει λόγο για μείωση των τεκμηρίων μέχρι και 42%, με το βασικό για αυτοκίνητα μέχρι 1.200 κυβικά να διαμορφώνεται στις 2.500 ευρώ (από 4.000 σήμερα) και από εκεί και πέρα η αύξηση να είναι 300 ευρώ για κάθε 100 κυβικά επιπλέον και μέχρι συνολικά τα 2.000.

Από τα 2.000 έως τα 3.000 κυβικά το αντίστοιχο ποσό ανά 100 κ.εκ. θα διαμορφωθεί στα 500 ευρώ και για ακόμα μεγαλύτερο κυβισμό στα 700.

Αν τελικά περάσει η συγκεκριμένη πρόταση το τεκμήριο για ένα μοντέλο 1.400 κυβικών θα διαμορφωθεί στα 3.100 ευρώ (από 5.200) και για ένα 1.600 στα 3.700 από 6.400.

Τα 1.800 από 7.600 ευρώ θα μειωθούν στα 4.300 και τα δίλιτρα από 8.800 στα 4.900. Από αυτό τον κυβισμό και πάνω αναφέρουμε ενδεικτικά πως το τεκμήριο για μοντέλα 2,4 λίτρων μπορεί να διαμορφωθεί στα 6.900 ευρώ (από 12.400) και γι αυτά των 3.000 κυβικών στις 9.900 ευρώ από 17.800.

Το άρθρο ΠΡΟΣ ΜΕΙΩΣΗ ΤΕΚΜΗΡΙΩΝ; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο καινούργιος 1.6 SIDI Ecotec Turbo θα αντικαταστήσει στις αρχές του 2013 το γνωστό 1.6Τ Ecotec της Opel που έχει αρκετά χρόνια στην πλάτη του, στα Astra, Insignia και Escada (το νέο κάμπριο που βασίζεται στο Astra), ενώ στην πορεία θα ακολουθήσουν και όλα τα άλλα μοντέλα της εταιρείας.

Χαρακτηριστικό είναι ότι ο 1.6 SIDI θα είναι διαθέσιμος σε δύο εκδοχές. Η πρώτη που ονομάζεται Eco Τurbo αποδίδει 170 ίππους και 280 Nm και ξεχωρίζει για την ελαστικότητα αλλά και την απόκρισή της στο γκάζι από χαμηλά.

Για τη δεύτερη, την PerformanceTurbo, η Opel ήθελε να είναι η πιο δυνατή στην κατηγορία των 1,6 λίτρων, κάτι που με 200 ίππους και 300 Nm (τιμή πολύ καλού diesel η τελευταία) φυσικά και το πετυχαίνει.

Από κει και πέρα και σε σχέση με το σύνολο που μέχρι τώρα κινούσε τα OpeloSIDI εμφανίζεται κατά 13% πιο καθαρός και οικονομικός (η οικονομία δεν περιλαμβανόταν στα προσόντα του 1.6T μέχρι τώρα, οπότε η όποια διαφορά είναι καλοδεχούμενη) και με 33% μεγαλύτερη ροπή. Παράλληλα είναι και πιο ήσυχος και πολιτισμένος, γεγονός που οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στους 2 άξονες εξισορρόπησης που διαθέτει, στοιχείο μοναδικό για 4κύλινδρο 1.600 κυβικών, ενώ η βάση για τη μεγάλη του απόδοση και την καλή διαχείριση του καυσίμου είναι το καινούργιο μπλοκ που αντέχει σε πιέσεις μέχρι και 130 bar στον κύλινδρο.

Το άρθρο OPEL: ΝΕΟΣ 1.600 TURBO εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το καινούργιο Clio R.S. 200 EDC λοιπόν έχει όπως λέει και όνομά του 200 ίππους, ενώ το EDC είναι η ένδειξη για το καινούργιο αυτόματο κιβώτιο με διπλό συμπλέκτη και 6 σχέσεις που εξέλιξε η Renault Sport και στο πρόγραμμα Race ολοκληρώνει τις αλλαγές μέσα σε 150 χιλιοστά του δευτερολέπτου!

Οι 200 ίπποι του Clio R.S. αποδίδονται από έναν ολοκαίνουργιο κινητήρα 1.600 κυβικών και φυσικά με τη βοήθεια turbo, ενώ ακόμα πιο εντυπωσιακό είναι το νούμερο της ροπής: 240 Nm σταθερά από τις 1.750 έως τις 5.600 σ.α.λ. Δεν διαβάσατε λάθος: σταθερή ροπή από τις 1.750 έως τις 5.600 σ.α.λ., δηλαδή ουσιαστικά σε όλο το εύρος λειτουργίας του τετρακύλινδρου.

Σύμφωνα με την παράδοση των Clio R.S. έτσι κι εδώ υπάρχουν δύο ρυθμίσεις πλαισίου προς επιλογή, η Sport που εξασφαλίζει και η δυνατότητα καθημερινής μετακίνησης και η Cup που απευθύνεται σε όσους θα χρησιμοποιήσουν το top Clio περισσότερο σε Track days ή σε κάτι παραπλήσιο. Κι αν αυτές οι επιλογές είναι μόνιμες ο οδηγός μπορεί να επιλέξει όποτε θέλει, ανάλογα με τη διάθεσή του, διαφορετικά set up για την απόκριση του κινητήρα, του τιμονιού και του κιβωτίου αλλά και για την ένταση και το χρόνο επέμβασης του ESP με τη βοήθεια του μπουτόν R.S. Drive. Τα διαθέσιμα προγράμματα είναι τρία –Normal, Sport και Race– ενώ ένα άλλο ενδιαφέρον στοιχείο είναι το R–Sound Effect, που μιμείται τον ήχο γνωστών iconic κινητήρων, τον αποδίδει μέσω του ηχοσυστήματος και τον προσαρμόζει βέβαια στην εκάστοτε δυναμική κατάσταση του αυτοκινήτου.

Το ότι το Clio R.S. 200 EDC είναι τονισμένα σπορ δεν σημαίνει ότι το εσωτερικό του είναι σπαρτιάτικο. Κάθε άλλο, μιας και έχει τα πάντα. Από οθόνη αφής για το σύστημα πλοήγησης, μέχρι Bluetooth και κάρτα εκκίνησης «ελεύθερα χέρια» σύμφωνα με την ορολογία της γαλλικής εταιρείας

Όσο για την εξωτερική του εμφάνιση ξεχωρίζει από τη διαφορετική μάσκα και τους τροποιοιημένους προφυλακτήρες, τα αεροδυναμικά του βοήθηματα –το εμπρός χείλος παραπέμπει στην F1, ενώ ο διαχύτης και το πίσω σπόιλερ αυξάνουν 80 και 20% την αρνητική άντωση αντίστοιχα- τα LED φώτα ημέρας, τα φαρδιά του φτερά και τις όμορφες ζάντες των 17 ιντσών (οι 18άρες χρεώνονται επιπλέον).

Σημαντικό είναι πως αυτή η απόδοση του κινητήρα των 1.600 κυβικών του ClioR.S. συνοδεύεται από μια μείωση της κατανάλωσης κατά περίπου 2 λίτρα σε σχέση με το δίλιτρο, ατμοσφαιρικό σύνολο των επίσης 200 ίππων της προηγούμενης γενιάς. Όσο για τις πωλήσεις του υπολογίστε ότι θα ξεκινήσουν τους πρώτους μήνες του 2013.

{gallery}photos/29/news/CLIO-R.S.-200-EDC{/gallery}

Το άρθρο ΝΕΟ CLIO R.S. 200 EDC εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το Volvo V40 Cross Country είναι σύμφωνα με τους Σουηδούς η παντός δρόμου εκδοχή του νέου μικρο-μεσαίου μοντέλου τους και διαθέτει ξεκάθαρο crossover χαρακτήρα, σε αντίθεση με τα μοντέλα με τον κωδικό XC που είναι SUV.

Οπτικά το V40 Cross Country διαφοροποιείται από τους σκούρους προφυλακτήρες και τις αλουμινένιες ποδιές μπροστά και πίσω, ενώ πλαστικά προστατευτικά στην ίδια σκούρα απόχρωση υπάρχουν και στα πλαϊνά όπου συνδυάζονται με αλουμινένια μαρσπιέ. Άλλα στοιχεία αναγνώρισής του είναι το κάθετα φώτα ημέρας, η ελαφρώς διαφοροποιημένη μάσκα, καθώς και οι ομολογουμένως διακριτικές ράγες οροφής.

Στο εσωτερικό ο οδηγός κάθεται 40 χιλιοστά πιο ψηλά σε σχέση με το V40, ενώ  υπάρχουν πολλές πρακτικές θέσεις και θήκες για μικροαντικείμενα που αφενός αυξάνουν την πρακτικότητα και αφετέρου τονίζουν τον all around χαρακτήρα.

Η γκάμα των κινητήρων δεν διαφέρει από αυτήν του V40, με τη μόνη διαφορά ότι εδώ δεν θα είναι διαθέσιμη η βασική έκδοση βενζίνης, αυτή των 1.600 κυβικών και των 150 ίππων. Η Τ3 δηλαδή, οπότε λογικά το μεγαλύτερο ενδιαφέρον για την Ελλάδα παρουσιάζουν η T4 (1.600 κυβικά, 180 ίπποι) που θα διατίθεται τόσο με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων όσο και με αυτόματο διπλού συμπλέκτη με 7, και η D2.

Η τελευταία είναι η diesel των 1.600 κυβικών, των 115 ίππων και των 270 Νm ροπής (290 με overboost), που θα διατίθεται με 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο, έχει επίσημη μέση κατανάλωση 3,8 λίτρων πετρελαίου για κάθε 100 χιλιόμετρα και εκπομπές CO2 99 γραμμάρια το χιλιόμετρο, οπότε απαλλάσσεται και από τα τέλη.

Φυσικά υπάρχουν και οι δίλιτροι diesel με 150 (D3) και 177 (D4) ίππους, ενώ ο κορυφαίος κινητήρας βενζίνης ο 2.5 Τ5 των 254 ίππων θα συνδυάζεται με τετρακίνηση, ενώ θα εξασφαλίζει κορυφαίες επιδόσεις (0-100 σε 6,1”). Ταυτόχρονα εδώ θα υπάρχουν και συστήματα όπως αυτό της Ελέγχου Καθόδου (Hill Descent).

Η παραγωγή του Volvo V40 Cross Country θα ξεκινήσει προς τα τέλη του 2012, η διάθεσή του στις αρχές του 2013, ενώ τα επίπεδα εξοπλισμού του δεν θα διαφέρουν από αυτά του V40. 

{gallery}photos/29/news/VOLVO-V40-CROSS-COUNTRY{/gallery}

Το άρθρο VOLVO V40 CROSS COUNTRY εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πιο μικρός ως συνολικός όγκος, μιας και στο μήκος διαφέρουν ελάχιστα, ενώ σε ότι αφορά την τιμή το Paceman θα είναι κατά 3.500 ευρώ πιο ακριβό –τουλάχιστον στη Γερμανία. Από το Countryman πάντως δανείζεται τη μάσκα, χαρακτηριστικά είναι τα οριζόντια πίσω φώτα, ενώ το στοιχείο που παραπέμπει πιο έντονα σε κουπέ είναι η μεγάλη κλίση της οροφής στο πίσω μέρος, που βέβαια επηρεάζει το εσωτερικό ύψος άρα και την άνεση των δύο που θα βρούν θέση στο πίσω κάθισμα.

Ταυτόχρονα επηρεάζει λίγο και το πορτμπαγκάζ, που εδώ κυμαίνεται από 330 μέχρι 1.080 λίτρα, ενώ κατά τα άλλα το ταμπλό είναι το γνωστό, κάτι που ισχύει και για το διάκοσμο.

Το Mini Paceman θα είναι αρχικά διαθέσιμο με δύο κινητήρες βενζίνης (Cooper με 122 και Cooper S με 184 ίππους) και δύο πετρελαίου –Cooper D (112 PS) και Cooper SD (143 PS). Aπό αυτούς μόνο ο diesel του Cooper SD είναι δίλιτρος, ενώ όλοι οι άλλοι 1.600 κυβικών. Φυσικά στο μέλλον θα ακολουθήσει και έκδοση JCW (John Cooper Works) με τους γνωστούς 218 ίππους. 

{gallery}photos/29/news/MINI-PACEMAN{/gallery}

Το άρθρο MINI PACEMAN εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Άλλες εξωτερικές αλλαγές είναι οι δίχρωμοι καθρέφτες και οι καινούργιες ζάντες, ενώ στο εσωτερικό οι διαφοροποιήσεις εστιάζονται στις λεπτομέρειες.

Μέσα στο 2013 η Peugeot προγραμματίζει μια έκδοση R του RCZ με 260 ίππους, πάντα από το γνωστό 1.600 turbo της μάρκας. Περισσότερα στο άμεσο μέλλον, οπότε μείνετε συντονισμένοι στο www.carzine.gr.

{gallery}photos/29/news/PEUGEOT-RCZ-FL{/gallery}

Το άρθρο ΑΝΑΝΕΩΣΗ ΓΙΑ PEUGEOT RCZ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το μήκους 4,48 μέτρων Rapid είναι το πρώτο που θα ακολουθεί τη νέα αισθητική της μάρκας, με την καινούργια παραλληλόγραμμη μάσκα και τους στενούς τετράγωνους προβολείς, ενώ θα διαθέτει όλο τον καθιερωμένο εξοπλισμό ασφαλείας (ESP, ABS κ.λπ.). Στα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του προσμετράται και το μεγάλο πορτμπαγκάζ των 550 λίτρων, τιμή κορυφαία και όχι μόνο για τη συγκεκριμένη κατηγορία.

Η επίσημη πρεμιέρα του Rapid επί ευρωπαϊκού εδάφους θα γίνει στο Σαλόνι του Παρισιού, ενώ για την αρχή θα είναι διαθέσιμο με δύο σύνολα 1.600 κυβικών και 105 ίππων, το ένα βενζίνης και το άλλο πετρελαίου.

Στην πορεία θα ακολουθήσουν φυσικά οι γνωστοί TSI στα 1.200 κυβικά με 85 και 105 ίππους, αλλά και ο μεγαλύτερος 1.4 με τους 122. 

{gallery}photos/28/NEWS/RAPID-SKODA{/gallery}

Το άρθρο ΕΤΟΙΜΟ ΤΟ SKODA RAPID εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το οποίο έχει επέμβει και στο πλαίσιο, που είναι 35 χιλιοστά πιο χαμηλό και έχει πιο φαρδιά μετατρόχια κατά 55 χιλιοστά μπροστά και 75 πίσω, ενώ παράλληλα έχει ενισχυθεί το σύστημα πέδησης και έχουν προστεθεί στοιχεία από ανθρακονήματα, όπως το εμπρός σπόιλερ, ο πίσω διαχύτης και οι προεκτάσεις των φτερών.

Χαρακτηριστικό του Citroen DS4 Racing είναι και το ματ γκρι χρώμα του, ενώ διχρωμία υπάρχει τόσο στην οροφή του όσο και στις ζάντες του. 

{gallery}photos/27/news/CITROEN-DS4-RACING{/gallery}

Το άρθρο CITROEN DS4 RACING εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.