Οι λιανικές πωλήσεις της Volvo Cars έφθασαν τα 143.006 αυτοκίνητα, μειωμένες κατά 27% σε σχέση με την ίδια περίοδο πέρσι. Λόγω της πολιτικής τιμών και της προϊοντικής σύνθεσης, τα έσοδα δεν επηρεάστηκαν στον ίδιο βαθμό και ανήλθαν σε 71,3 δισεκατομμύρια σουηδικές κορόνες (SEK), σημειώνοντας μόνο ελαφρά μείωση 2% σε σχέση με την αντίστοιχη περσινή περίοδο.

Οι χαμηλότεροι όγκοι πωλήσεων στη διάρκεια του τριμήνου επηρέασαν επίσης τα λειτουργικά κέρδη της Volvo Cars, που ωστόσο παρέμειναν σε μεγάλο βαθμό σταθερά μέσω της υλοποίησης ισχυρής τιμολογιακής πολιτικής, αλλά και της προϊοντικής σύνθεσης.

Τα λειτουργικά κέρδη για τις βασικές δραστηριότητες της Volvo Cars ήταν 4,6 δις SEK, με περιθώριο κέρδους 6,5%, ενώ τα συνολικά λειτουργικά κέρδη, που συμπεριλαμβάνουν κοινοπραξίες και συνεργασίες, ανήλθαν σε 10,8 δισεκατομμύρια SEK, ποσό που αντιπροσωπεύει περιθώριο κέρδους 15,1%. Τα συνολικά λειτουργικά κέρδη επηρεάστηκαν θετικά από το λογιστικό αποτέλεσμα της εισαγωγής της Polestar στο χρηματιστήριο Nasdaq της Νέας Υόρκης τον περασμένο μήνα, με την Volvo Cars να αποτελεί τον βασικό μέτοχο.

«Αποτιμώντας την επίδοση της Volvo Cars στη διάρκεια ενός ιδιαίτερα ,ταραγμένου δεύτερου τριμήνου, είμαστε ικανοποιημένοι που πετύχαμε σταθερά κέρδη», δήλωσε ο Jim Rowan (Τζιμ Ρόουαν), CEO της Volvo Cars. «Η ζήτηση για τα προϊόντα μας συνεχίζει να είναι ισχυρή και παραμένουμε προσηλωμένοι και σαφείς ως προς το ότι οι βραχυπρόθεσμες προκλήσεις δεν θα αποδυναμώσουν την αποφασιστικότητά μας να εκπληρώσουμε τους μεσοπρόθεσμους και μακροπρόθεσμους στρατηγικούς μας στόχους. Αν μη τι άλλο, οι προκλήσεις θα επιταχύνουν απλώς τον ρυθμό με τον οποίο αλλάζουμε», πρόσθεσε ο Jim Rowan.

Οι πωλήσεις της Volvo Cars κατά το δεύτερο τρίμηνο επηρεάστηκαν από τους συνεχιζόμενους περιορισμούς στον εφοδιασμό, που μεταφέρθηκαν από τα προηγούμενα τρίμηνα, καθώς και από την ιδιαίτερα ισχυρή επίδραση που είχαν τα lockdown λόγω του Covid στην Κίνα. Αυτός ο παράγοντας όχι μόνο επηρέασε τις παραδόσεις λιανικής της εταιρείας στην Κίνα, αλλά έχει έντονη επίδραση στην παραγωγή τόσο στην Κίνα όσο και στην Ευρώπη, κυρίως των μοντέλων Recharge. Η επίπτωσή του θα συνεχίσει να αποτυπώνεται και στο τρίτο τρίμηνο. Για το σύνολο του 2022, στόχος παραμένει το διψήφιο μερίδιο των αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων ή ο υπερδιπλασιασμός του σε σχέση με το 2021.

Η Volvo Cars καταγράφει επίσης μία αξιοσημείωτη βελτίωση στη σταθεροποίηση της εφοδιαστικής αλυσίδας της, με την παραγωγή να σημειώνει ισχυρή ανάκαμψη κατά τον Ιούνιο. Υπό την προϋπόθεση ότι αυτή η κανονικοποίηση θα συνεχιστεί, η εταιρεία αναμένει προοδευτική αύξηση της παραγωγής τους επόμενους μήνες.

Με βάση τα παραπάνω, η Volvo Cars προσδοκά ότι ο συνολικός όγκος της παραγωγής της για το 2022 θα είναι βελτιωμένος σε σχέση με τον αντίστοιχο το 2021. Ωστόσο, εξαιτίας της χρονικής υστέρησης ανάμεσα στην παραγωγή και τις παραδόσεις λιανικής, αυτή η βελτίωση δεν αναμένεται να αποφέρει αύξηση των λιανικών πωλήσεων στη διάρκεια του ημερολογιακού έτους.

Στη διάρκεια του δεύτερου τριμήνου, τα μοντέλα Recharge παρέμειναν δημοφιλή ανάμεσα στους πελάτες, παρόλο που η παραγωγή επηρεάστηκε από τους συνεχιζόμενους περιορισμούς που προέκυψαν λόγω των lockdown στην Κίνα. Στο δεύτερο τρίμηνο, οι πωλήσεις των μοντέλων Recharge αντιπροσώπευσαν το 31% των συνολικών πωλήσεων, μία αύξηση σε σχέση με το μερίδιο 24% που κατέγραψαν κατά την αντίστοιχη περσινή περίοδο. Χωρίς τους περιορισμούς στον εφοδιασμό, αυτό το ποσοστό θα ήταν ακόμη μεγαλύτερο.

Ο αριθμός των ενεργών συνδρομών στο τέλος του δεύτερου τριμήνου ήταν αυξημένος κατά 122% σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο πέρσι. Η αύξηση τροφοδοτήθηκε από την καταναλωτική ζήτηση, σε συνδυασμό με μία ευρύτερη προσφορά, καθώς στο Ηνωμένο Βασίλειο και τη Σουηδία λανσαρίστηκαν οι online εταιρικές πωλήσεις για μικρές και μεσαίες επιχειρήσεις. Οι online πωλήσεις στο δεύτερο τρίμηνο αποτέλεσαν το 9,5% των συνολικών πωλήσεων στις κύριες αγορές, ενώ την ίδια περίοδο του 2021 το αντίστοιχο ποσοστό ήταν 4,6%.

Τα σχέδια της εταιρείας για τη μείωση του CO2 υλοποιούνται όπως προβλέπεται. Κατά τους πρώτους έξι μήνες του έτους, οι εκπομπές CO2 ήταν 10% χαμηλότερες σε σχέση με το έτος αναφοράς, 2018, υποστηρίζοντας τη φιλοδοξία της Volvo Cars που προβλέπει ότι το 2025 οι εκπομπές CO2 ανά αυτοκίνητο θα είναι μειωμένες κατά 40%..

«Οι προκλήσεις που αντιμετωπίζουμε βραχυπρόθεσμα παραμένουν. Είμαστε, ωστόσο, σίγουροι και προσηλωμένοι στην εκπλήρωση των στρατηγικών φιλοδοξιών μας, καθώς και του σκοπού μας», δήλωσε ο Jim Rowan.

Το άρθρο Σταθερή πορεία για την Volvo το δεύτερο τρίμηνο του 2022 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

To νέο αυτό μοντέλο, το οποίο σε πρώτη φάση θα πωλείται στην αγορά της Ιαπωνίας, θα τοποθετηθεί στην γκάμα της εταιρίας ανάμεσα στα δύο υπάρχοντα SUV της, το HR-V και το CR-V.

Σχεδιαστικά έχει στοιχεία από το HR-V με αρκετές πινελιές από τη νέα γενιά του Civic, ιδίως στο εμπρός μέρος. Η γενική εικόνα πάντως είναι πιο σπορ, με πιο έντονη κλίση στην οροφή και μία κουπέ διάσταση στην σχεδίαση του πίσω μέρους.

Το σαλόνι ακολουθεί την μίνιμαλ σχεδιαστική λογική της Honda στα τελευταία της μοντέλα, με δύο ψηφιακές οθόνες, μία για τον πίνακα οργάνων και μία στο κέντρο της κονσόλας για το σύστημα πολυμέσων.

Σε ό,τι αφορά τα μηχανικά μέρη, δεν υπάρχουν ακόμα κάποιες συγκεκριμένες πληροφορίες. Το πιθανότερο είναι πάντως όταν θα κυκλοφορήσει στην Ευρώπη μέσα στο 2023 να διαθέτει τα γνωστά υβριδικά συστήματα e:HEV, αυτή τη φορά όμως με τον δίλιτρο κινητήρα που υπάρχει στο Civic.

Το άρθρο Aποκάλυψη: Αυτό είναι το νέο Honda ZR-V εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Έχουμε και λέμε λοιπόν:

10. Hyundai Equus

Ακόμα και ο πρόεδρος της Hyundai πριν από ¼ του αιώνα δεν θα πίστευε πως η εταιρεία του θα μπορούσε να έχει στη γκάμα της μια λιμουζίνα πολυτελείας. Και να την πουλάει κιόλας. Στις ΗΠΑ π.χ., όπου το Equus των 60.000+ δολαρίων σημειώνει επιτυχία. Στα χνάρια του και το αντίστοιχο Kia, το Κ9.

9. Porsche Cayenne

Το 1989 ο όρος SUV πολύ απλά δεν υπήρχε και τα τζιπ ήταν πρωτόγονα, σκληρά και πιο αργά από το replay. Παράλληλα η Porsche είχε στη γκάμα της την 911 και την 928 που αργοπέθαινε, μαζί με την 944. Η σκέψη για ένα τζιπ με τα σήματά της ήταν τόσο πιθανή όσο και να κερδίσει η Ελλάδα το πανευρωπαϊκό πρωτάθλημα ποδοσφαίρου. Πόσο μάλλον να είναι και diesel ή υβριδικό….

8. Ford F-150 Ecoboost

Πριν από 25 χρόνια κινητήρα με μόλις 2.700 κυβικά είχαν τα κλιματιστικά, με μια δόση υπερβολής φυσικά, των αμερικάνικων αγροτικών. Ποιος θα το φανταζόταν πως σήμερα το αγαπημένο αυτοκίνητο των Αμερικανών, το Ford F-150, θα κινείται από έναν κινητήρα με 2.700 κυβικά. Και με δύο turbo… Πάει χάλασε ο κόσμος και μια από τις παραδοσιακές αξίες του, ότι τίποτα δεν αντικαθιστά τα κυβικά εκατοστά…

7. Smart Fortwo

Τα αυτοκίνητα των 2,50 και κάτι μέτρων ήταν λίγο πριν το σωτήριο έτος 1990, μόνο για να μεταφέρουν τους παίκτες και τον εξοπλισμό του γκολφ και όχι να κυκλοφορούν στους δρόμους. Και να παρκάρουν όπου βρουν… Ούτε θα μπορούσε κανείς να φανταστεί πως η τιμή τους θα ήταν αντιστρόφως ανάλογη του μεγέθους τους…

6. Ferrari FF

Μια τετρακίνητη Ferrari ήταν τότε τόσο πιθανή όσο και ένα Fiat με αψεγάδιαστη ποιότητα κατασκευής. Σήμερα δεν ξενίζει κανένα (για τα Fiat η άψογη ποιότητα εξακολουθεί να ξενίζει…), ενώ αξίζει να σημειώσουμε πως η FF έχει +200 άλογα σε σχέση με την πισωκίνητη F40 που ήταν τότε το hyper car της Ferrari, με διαστημική για την εποχή τεχνολογία και επιδόσεις.

5. Jeep Renegade 

Μόνο και μόνο η σκέψη ενός Jeep που κατασκευάζεται στην Ιταλία, βασίζεται σε έναν Fiat και έχει κινητηράκια 1.600 και 2.000 κυβικών θα έκανε τους rednecks στην Αμερική να αυτοκτονούν ομαδικά. Και μάλιστα όχι μόνο πριν από 25 αλλά και πριν από δέκα χρόνια…

4. Nissan Qashqai 

Ένα υπερ-υψωμένο επιβατικό και μάλιστα όχι «κούρσα» αλλά με αμάξωμα δύο όγκων ακουγόταν στα τέλη της δεκαετίας του ’80, αλλά και πιο αργά, ως η τέλεια συνταγή αυτοκτονίας. Σήμερα η Nissan δεν προλαβαίνει να κατασκευάζει Qashqai και για να πούμε την αλήθεια ούτε η ίδια δεν περίμενε την επιτυχία της 1^ης γενιάς του…

3. Toyota Prius

Το 1989 ένα αυτοκίνητο ο κινητήρας του οποίου είναι συνδυασμός ενός εσωτερικής καύσης και ενός ηλεκτροκινητήρα θα μπορούσε να το συναντήσει κανείς στο Star Treck και σε άλλες ταινίες επιστημονικής φαντασίας. Τόσο απλά…

2. Tesla Model S

Αντίστοιχα με ηλεκτρικό αυτοκίνητο πολυτελείας τότε θα μπορούσε να κυκλοφορεί μόνο ο ΕΤ στην πατρίδα του και όχι στη γη. Σήμερα μπορούμε να πάρουμε ένα, λέμε τώρα και εμείς οι απλοί γήινοι…

1.   Porsche 918/ LaFerrari/ McLaren P1

Τα 1.000 άλογα πριν από 25 χρόνια ήταν ιπποδύναμη για μότορσιπ και όχι για αυτοκίνητο, καθώς είναι υπερδιπλάσια όσων απέδιδαν τα super car της εποχής όπως η Ferrari F40 και η Lamborghini Countach. Για τα σημερινά hyper car τα πάνω κάτω 1.000 άλογα είναι ΟΚ. Ή καλύτερα απλά ΟΚ, ενώ την ίδια στιγμή οι καταναλώσεις τους είναι σχεδόν στο 50% αυτών των Countach και σια.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο 10 ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΠΟΥ ΠΡΙΝ 25 ΧΡΟΝΙΑ ΟΥΤΕ ΤΡΕΛΟΙ ΔΕΝ ΤΑ ΘΕΩΡΟΥΣΑΝ ΠΙΘΑΝΑ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.