Το Leon λοιπόν της 3^ης γενιάς, που καλείται να αντικαταστήσει ένα καθόλα επιτυχημένο μοντέλο που έμεινε ολόκληρα 7 χρόνια στις επάλξεις, δείχνει σπορτίφ κυρίως γιατί η μείωση του μήκους του (κατά 5 εκατοστά) και η ταυτόχρονη αύξηση του μεταξονίου του (κατά 6 εκατοστά) κολακεύουν το στυλ του. Παράλληλα διαθέτει και πολλά ιδιαίτερα στοιχεία αναγνωρίσης, όπως τη λεγόμενη Linea Dinamica στο προφίλ του, ενώ για πρώτη φορά στην κατηγορία οι προβολείς LED είναι στάνταρ. Φυσικά τα διαχρονικά χαρακτηριστικά του, όπως η τραπεζοειδής πίσω κολόνα δεν υπήρχε λόγος να εγκαταλειφθούν, μιας και εξασφαλίζουν και τη συνάφεια και τη συνέχεια.

Βέβαια το μεγάλο πλέον μεταξόνιο των 2,636 μέτρων κολακεύει τόσο τους χώρους στο εσωτερικό –για επιβάτες και αποσκευές (πορτμπαγκάζ 380 λίτρων, τιμή από τις καλύτερες της κλάσης)- όσο και το οικογενειακό προφίλ του καινούργιου Seat. Παράλληλα αυτό που προσπάθησαν οι Ισπανοί να πετύχουν στο εσωτερικό είναι η ποιότητα πέρα από υπαρκτή να είναι και εμφανής –ένα από τα μεγάλα μειονεκτήματα της προηγούμενης γενιάς- και σε σημαντικό βαθμό το πέτυχαν. Ταυτόχρονα η όλη σχεδίαση είναι πιο σύγχρονη, πιο ξεκάθαρη, βελτιωμένη από πλευράς εργονομία και πιο high tech με την οθόνη αφής στην κεντρική κονσόλα.

Στο σημείο αυτό οφείλουμε μια διευκρίνιση σχετικά με το πως επιτεύχθηκε η αλλαγή στος αναλογίες, η αύξηση του μεταξονίου η βελτίωση των χώρων αλλά και η μείωση του συνολικού βάρους μέχρι και κατά 90 κιλά (το βασικό Leon ζυγίζει 1.113 κιλά, τιμή εξαιρετική για το μέγεθος και τον εξοπλισμό του). Η αιτία δεν είναι άλλη από το καινούργιο πλαίσιο MQB του ομίλου VW, στο οποίο ανήκει η Seat και το οποίο φυσικά χρησιμοποιήθηκε και στο νέο της μικρο-μεσαίο μοντέλο.

Ακριβώς όπως χρησιμοποιήθηκε και η νέα γενιά κινητήρων, τόσο βενζίνης όσο και diesel, που σε σχέση με τους προκατόχους του εμφανίζονται κατά μέσο όρο 22% πιο οικονομικοί. Για να επιτευχθεί αυτό είναι όλοι turbo και με άμεσο ψεκασμό, ενώ το σύστημα start stop είναι στάνταρ παντού.

Όταν το νέο Seat Leon έρθει στην Ελλάδα την ερχόμενη άνοιξη η γκάμα θα έχει ολοκληρωθεί και σε ότι αφορά τους TSI θα ξεκινά από τα 1.200 (με 86 ή 105 ίππους) και τα 1.400 κυβικά (122 και 140 ίπποι, ο τελευταίος και με το σύστημα απομόνωσης κυλίνδρων) και θα καταλήγει στο 1.8 TSI των 180 ίππων. To Cupra που είναι μια άλλη, ξεχωριστή υπόθεση θα ακολουθήσει.

Ο βασικός diesel θα είναι ο 1.6 TDI που θα είναι και αυτός διαθέσιμος σε δύο εκδόσεις με 90 και 105 ίππους, ενώ δύο θα είναι και οι εκδόσεις του κορυφαίου 2.0 TDI, με 150 και 184 ίππους.

Από κει και πέρα ενδιαφέρον παρουσιάζουν οι επιλογές των Ισπανών και για την ανάρτηση του νέου τους μοντέλου. Μπροστά τα γόνατα είναι η στάνταρ επιλογή, ενώ πίσω και για ιπποδυνάμεις μέχρι 150 ίππους θα υπάρχει ημιάκαμπτος, ενώ από κει και πάνω άξονας πολλαπλών συνδέσμων.

Όπως είπαμε το καινούργιο και αναβαθμισμένο Seat Leon αναμένεται στην Ελλάδα την ερχόμενη άνοιξη, ενώ για πρώτη φορά στην ιστορία του δεν είναι μόνο πεντάθυρο, αλλά και τρίθυρο και στέισον. Τα δύο τελευταία θα παρουσιαστούν επίσημα μέσα στο 2013, ενώ σε ότι αφορά τις τιμές του 5θυρου Leon δεν έχουν ακόμα καθοριστεί. Απλά μια πρώτη ένδειξη αποτελεί το γεγονός ότι σε άλλες αγορές, όπως στη Γερμανία, θα έχει μια διαφορά της τάξης των 2.400 ευρώ σε σχέση με το VW Golf, με το οποίο έχει πολλά κοινά.

Γιάννης Σκουφής

{gallery}photos/31/test/NEO-SEAT-LEON{/gallery}

{youtube}i_MYqVh9PkE{/youtube}

Το άρθρο ΝΕΟ SEAT LEON εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το Skoda Yeti καλύπτει τουλάχιστον μερικώς και τα τρια αυτά κριτήρια επιτυχίας, ενώ ταυτόχρονα είναι και ο καλύτερος εκπρόσωπος της λογικής και της φιλοσοφίας που θα ακολουθήσει στο μέλλον η τσέχικη εταιρεία, που δείχνει να έχει πολύ καλά αντανακλαστικά σε σχέση πάντα με τα ζητούμενα.

Ακριβώς όπως καλά ήταν και τα αντανακλαστικά της στην περίπτωση του Yeti, μιας και ήταν από τις πρώτες αυτοκινητοβιομηχανίες που κατάλαβαν πως το look SUV δεν πρέπει ντε και καλά να πηγαίνει πακέτο με την τετρακίνηση. Η οποία υπάρχει στις πιο μεγάλες εκδόσεις –την 1.8 TSI σε ότι αφορά αυτές της βενζίνης- αλλά όχι και στις βασικές που για την περίσταση είναι προσθιοκίνητες, μιας και πραγματικά δεν χρειάζεται κάτι παραπάνω. Κι όταν λέμε βασικές εννοούμε αυτήν με τον 1.2 TSI που υπήρχε ευθύς εξαρχής στη γκάμα και την αμέσως μεγαλύτερη 1.4 TSI της δοκιμής μας, που προστέθηκε στην πορεία. Και που έχει βαλθεί να αποδείξει πως και στην εποχή του downsizing, των σύγχρονων turbo και των περιορισμών στις εκπομπές ρύπων το παλιό αμερικάνικο κλισέ του «τίποτα δεν υποκαθιστά τα κυβικά εκατοστά» έχει ενίοτε ακόμα ισχύ. Έστω και μερική.

Μπορεί εδώ να μιλάμε για μόλις 200 παραπάνω κυβικά σε σχέση με τον επίσης αξιόλογο 1.2 TSI, για 122 ίππους έναντι 105 και για 200 Nm ροπής αντί για 175, αλλά όλα αυτά πρέπει να τα συνδυάσουμε και μια ακόμα παράμετρο, που δεν είναι άλλη από το βάρος που πρέπει να αντιμετωπιστεί. Στην περίπτωση του Yeti είναι 1.375 κιλά και πάνω, τιμή καθόλου ευκαταφρόνητη, οπότε δεν χρειάζεται και πολύ ανάλυση για να καταλάβει κανείς πως εδώ  το προβάδισμα το έχει ο μεγαλύτερος των TSI.

Πραγματικά ο συνδυασμός του με το 5θυρο, χαρακτηριστικό όσο και πρακτικό αμάξωμα του Skoda των μόλις 4,22 μέτρων δείχνει ιδανικός, μιας και είναι ελαστικός από χαμηλά, έχει δύναμη στη μεσαία περιοχή που είναι και το κατεξοχήν ζητούμενο, ενώ ψηλά –όσο ψηλά μπορεί να είναι οι 5.000 σ.α.λ. που εμφανίζει τη μέγιστη απόδοσή του- σαφώς και είναι πιο ψυχωμένος από τον 1.200. Παρόλο που πρακτικά δεν χρειάζεται να τον ανεβάζετε μέχρι τα κόκκινα του στροφομέτρου ή κοντά σε αυτά. Αν μάλιστα το αποφύγετε όσο περισσότερο μπορείτε –αυτό δεν σημαίνει ότι θα κινείστε πιο αργά, απλά θα ασχολείστε λίγο περισσότερο με το καλό 6άρι κιβώτιο– θα επιβραβευτείτε με τιμές κατανάλωσης που δεν ξεπερνούν τα 10 λίτρα ακόμα και μέσα στην πόλη. Έξω από αυτήν θα πέσετε εύκολα κάτω από τα 9, ενώ αν δεν ξεπεράσετε τα 140 (η τελική είναι 185) θα φλερτάρετε και με την ένδειξη 8 στο trip computer. Κι αυτό γιατί όπως συμβαίνει σε όλα τα μοντέλα του είδους η αεροδυναμική τους δεν βοηθά στις μεγάλες ταχύτητες, παρόλο που η τιμή 0,37 του συντελεστή οπισθέλκουσας του Yeti δεν είναι καθόλου κακή για SUV.

Κι αυτό γιατί μπορεί όπως είπαμε να είναι «μόνο» προσθιοκίνητο –εδώ σημειώστε ότι γλιτώνετε το επιπλέον βάρος της μετάδοσης και τις αυξημένες τριβές, ενώ σκεφτείτε πόσες φορές χρειάζεστε πραγματικά την τετρακίνηση, μιας και σε βατό χώμα ή και κάτι παραπάνω το Yeti 1.4 TSI δεν αντιμετωπίζει κανένα θέμα– αλλά η εμφάνισή του είναι κλασική για SUV. Με αυξημένη απόσταση από το έδαφος, με σχετικά μικρούς προβόλους, καθώς και με κάποια πιο τονισμένα αισθητικά στοιχεία, όπως είναι π.χ. η μάσκα με τους μεγάλους προβολείς ομίχλης, που εξασφαλίζουν μια off road αίσθηση. Το ίδιο συμβαίνει σε κάποιο βαθμό και με τις κάθετες γραμμές του αμαξώματός του, ειδικά στο πίσω μέρος του, που επιπλέον ενισχύουν και την πρακτικότητα. Τόσο γιατί εξασφαλίζουν ένα καλά εκμεταλλεύσιμο πορτμπαγκάζ με χωρητικότητα από 416 έως 1.580 λίτρα, όσο και γιατί διευκολύνουν την ορατότητα από τη θέση του οδηγού.

Από την υπερυψωμένη και συνολικά καλή θέση του οδηγού, μιας και δεν υπάρχουν θέματα με την εργονομία ή τις δυνατότητες ρύθμισης καθίσματος και τιμονιού. Από και και πέρα η άνεση είναι εξασφαλισμένη και για τους 5 συνολικά επιβάτες, ενώ υπάρχουν και κάποιες δυνατότητες διαμόρφωσης του εσωτερικού ανάλογα με τις ανάγκες, μιας και τα 3 ανεξάρτητα πίσω καθίσματα μετακινούνται κατά το διαμήκη άξονα και διπλώνουν ξεχωριστά. Την εικόνα συμπληρώνουν οι αρκετές θέσεις για μικρο-αντικείμενα, μαζί με το ντουλαπάκι στο ταμπλό και το χώρο κάτω από το υποβραχιόνιο της κεντρικής κονσόλας.

Όπως βλέπετε το Yeti είναι συνολικά σύγχρονο και με καλά δυναμικά χαρακτηριστικά (η ανάρτησή του είναι με γόνατα μπροστά και άξονα πολλαπλών συνδέσων πίσω), ενώ η έκδοσή του των 1.400 κυβικών και των 122 ίππων είναι η πλέον ολοκληρωμένη από τις μη 4×4.

Παράλληλα ενδιαφέρουσες είναι και οι τιμές του, που ξεκινούν από τις 17.890 ευρώ με απόσυρση (19.190 χωρίς) για τη βασική έκδοση Active. Πιο ολοκληρωμένη είναι πάντως η Ambition που κοστολογείται 19.390 ευρώ πάντα μέ απόσυρση (20.690 άνευ) και την οποία προτιμάμε, με μόνη ουσιαστική της έλλειψη να είναι το ESP, που είναι στάνταρ (μαζί με άλλα στοιχεία εξοπλισμού) στην κορυφαία Experience, η οποία σπάει και το ψυχολογικό φράγμα των 20.000 ευρώ (21.090 με απόσυρση, 22.390 χωρίς).

φωτογραφίες: carzine.gr

{gallery}photos/26/test/SKODA-YETI-14TSI{/gallery}

Το άρθρο SKODA YETI εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η δεύτερη γενιά του CC λοιπόν διατηρεί τη λογική του προκατόχου με τη σιλουέτα αλά κουπέ και τις άνετες θέσεις για 4 (τουλάχιστον), ενώ απο κει και πέρα έχει ανανεωθεί οπτικά, μιας και έχει αποκτήσει τόσο καινούργιο εμπρός μέρος όσο και πίσω.

Αλλαγές έχουν γίνει και στο εσωτερικό, με αποτέλεσμα συνολικά το VW CC να δείχνει πιο upper class. Το τελευταίο ενισχύεται και από τον αναβαθμισμένο βασικό εξοπλισμό του, που μεταξύ άλλων περιλαμβάνει προβολείς Bi Xenon με κατευθυνόμενη δέσμη στις στροφές, LED πίσω φωτιστικά, αναβαθμισμένο ηχοσύστημα, καθώς και σύστημα αναγνώρισης της κόπωσης του οδηγού.

Αυτό δεν είναι πάντως το μόνο καινούργιο σύστημα ασφαλείας, μιας και εδώ ο εξοπλισμός του καινούργιου CC αναβαθμίστηκε σημαντικά, με κυριότερη προσθήκη αυτή του Side Assist, όπου το σύστημα όχι μόνο προειδοποιεί για την κίνδυνο μη διατήρησης λωρίδα αλλά επεμβαίνει και στο τιμόνι.

Η γκάμα των κινητήρων του μεγάλου τετράθυρου και τετραθέσιου κουπέ της Volkswagen περιλαμβάνει και πάλι σύνολα πετρελαίου και βενζίνης, με το πιο ενδιαφέρον να είναι βέβαια ο 1.8 TSI με τους 160 ίππους.

Η πρεμιέρα του νέου VW CC θα γίνει στην έκθεση του Λος Άντζελες (το μοντέλο γνωρίζει μεγάλη επιτυχία στις ΗΠΑ), ενώ οι πωλήσεις στην Ευρώπη θα ξεκινήσουν το Φεβρουάριο του 2012 κατ’ αρχήν από τη Γερμανία και στη συνέχεια και στις άλλες χώρες.

{gallery}photos/26/news/NEO-VW-CC{/gallery}

Το άρθρο NEO VW CC εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.