Το νέο V40, αποτελεί μια ακόμη απόδειξη πως οι Σουηδοί έχει αφήσει για τα καλά πίσω τους το ευθύγραμμο –σε επίπεδο design πάντοτε- παρελθόν τους, ενώ μαζί του θέλουν να κάνουν δύσκολη τη ζωή των γερμανικών premium μοντέλων της κατηγορίας.

Το χαμηλό εμπρός μέρος, η κλίση του παρμπρίζ και η αντίστοιχα χαμηλή και με μικρή κλίση στο τελείωμά της οροφή, δημιουργούν ένα ξεχωριστό και σπορτίφ παρουσιαστικό. Ουσιαστικά πρόκειται για τη συνέχεια και εξέλιξη ενός σχεδιαστικού στιλ, που η Volvo εμφάνισε για πρώτη φορά στα επιτυχημένα S60 και V60. Στο πίσω μέρος μάλιστα οι πιο καλά διαβασμένοι, θα διακρίνουν και στοιχεία από το πάλαι ποτέ 480 ES που έκανε την εμφάνισή του, ως το πρώτο προσθιοκίνητο μοντέλο της μάρκας, κάπου στα μέσα των ‘80s.  

Με μήκος 4,37 μέτρα το V40 τοποθετείται στο άνω άκρο των μικρο-μεσαίων χάτσμπακ, αν και όπως θα δούμε παρακάτω, δεν συμβαίνει το ίδιο με τους χώρους του. Περνώντας στο εσωτερικό την παράσταση κλέβει η ομολογουμένως εντυπωσιακή –πλην όμως προαιρετική- οθόνη TFT, που δίνει τη δυνατότητα στον οδηγό να επιλέξει ανάμεσα σε τρεις διαφορετικές λειτουργίες (Elegance, Eco και Performance), δίνοντας ανάλογα με την επιλογή, προτεραιότητα σε διαφορετικές παραμέτρους. Έτσι στην «Eco», το κεντρικό όργανο προβάλλει την τιμή της στιγμιαίας κατανάλωσης, την ώρα που η «Elegance» παραπέμπει στο αναλογικό παρελθόν των προηγούμενων δεκαετιών και η Performance δίνει προτεραιότητα στο στροφόμετρο με ψηφιακή ένδειξη της ταχύτητας.

Η ποιότητα των υλικών στο εσωτερικό είναι αυτή που περιμένεις από ένα premium μοντέλο, ενώ ικανοποιητικοί είναι και οι χώροι για τους επιβάτες. Αντίθετα, με 335 λίτρα, το πορτμπαγκάζ δεν εναρμονίζεται πλήρως με τα δεδομένα της κατηγορίας.

Αυτό που εναρμονίζεται όμως και με το παραπάνω με τα πιο σύγχρονα δεδομένα είναι το πακέτο των συστημάτων ασφαλείας του V40, που το τοποθετούν σε άλλο επίπεδο σε σύγκριση με οποιοδήποτε μοντέλο της κατηγορίας. Αυτό είναι κάτι που περιμένεις από μια μάρκα όπως η Volvo, με τη γνωστή εδώ και χρόνια ευαισθησία στον τομέα της ασφάλειας, θα βιαστούν κάποιοι να πουν. Ναι, αλλά εδώ μιλάμε για το πρώτο αυτοκίνητο που διαθέτει αερόσακο ακόμη και για τους πεζούς. Μιλάμε για ενεργό cruisecontrol και για σύστημα που ελέγχει την κίνηση και από τις δυο κατευθύνσεις, όταν βγαίνετε με την όπισθεν από πάρκινγκ. Επιστέγασμα όλων αυτών, η υψηλότερη βαθμολογία που συγκέντρωσε ποτέ αυτοκίνητο στις δόκιμες πρόσκρουσης του EuroNCAP.

Στη βασική βενζινοκίνητη έκδοση Τ3, συναντάμε το γνωστό (από τα S και V60) turbo των Σουηδών με τους 150 ίππους και τα 240 Nm διαθέσιμα από τις 1.600 έως τις 4.000 σ.α.λ. Τα αποθέματα ροπής είναι ιδιαίτερα ικανοποιητικά, η συνεργασία με το κιβώτιο των 6 σχέσεων πολύ καλή και λογικά, η αίσθηση που εισπράττει ο οδηγός του V40 είναι αυτή ενός αυτοκινήτου που δεν θα τον προδώσει σε κάθε περίπτωση που θα χρειαστεί να επιταχύνει άμεσα. Εντάξει, το τιμόνι είναι μεν σχετικά βαρύ, αλλά δεν είναι αυτό που φαντάζεται όποιος έχει κατά νου τη fun πλευρά της οδήγησης.

Η ανάρτηση είναι σφιχτή και ελέγχει καλά τις κινήσεις του αμαξώματος, ενώ ταυτόχρονα η ποιότητα κύλισης είναι ιδιαίτερα καλή, τουλάχιστον με το νορμάλ και όχι το σπορ setup της ανάρτηση. Την ίδια ώρα, μπορεί η μέση κατανάλωση των 5,4 λίτρα/100 χλμ. που ανακοινώνει η Volvo να είναι σαφώς αισιόδοξη, αλλά στην πράξη, το Τ3 έχει λογικές –έως χαμηλές- για τα χαρακτηριστικά του κινητήρα του απαιτήσεις σε αμόλυβδη. Ειδικά αν λάβει κανείς υπόψη του και τις επιδόσεις του που μπορείτε να δείτε στον πίνακα που ακολουθεί. 

Ενδιαφέρουσα και αναμενόμενα όχι χαμηλή είναι και η τιμή του V40, δεδόμενου και του πλήρους εξοπλισμού, τόσο σε ότι αφορά την άνεση όσο και την ασφάλεια που προαναφέραμε. Έτσι λοιπόν το Τ3 κοστίζει από 20.970 ευρώ με απόσυρση (22.500 χωρίς) στη βασική του έκδοση Optimum. 

images-fraisis

{gallery}photos/31/test/Volvo-V40-T3{/gallery}

Το άρθρο VOLVO V40 T3 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Κατά τα άλλα το Juke του Batman διαθέτει κιτ ανάρτησης και αεροδυναμικής βελτίωσης της Nismo, ενώ κινητήρας του είναι ο 1.6 turbo της μάρκας με τους 200 ίππους.  

Πάντως πέρα από το συγκεκριμένο Batman Juke, που θα καταλήξει σε κάποιον τυχερό η Nissan θα συμπληρώσει τη γκάμα του μικρού SUV της με μια ειδική έκδοση Nismo, είτε με κίνηση στους εμπρός τροχούς όσο και στους τέσσερις με κιβώτιο CVT.

{gallery}photos/31/news/BATMAN-JUKE{/gallery}

Το άρθρο ΤΟ JUKE ΤΟΥ ΒΑΤΜΑΝ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο καινούργιος 1.6, με χωρητικότητα 1.598 κυβικών, θα διαθέτει πέρα από turbo και άμεσο ψεκασμό (SIDI- Spark Ignition Direct Injection), καθώς και σύστημα Start Stop. Έτσι η απόδοσή του θα φτάνει τους 200 ίππους στις 4.700 σ.α.λ., η ροπή του τα 300 Nm και θα εμφανίζεται ήδη στις 1.700 σ.α.λ., ενώ τόσο η κατανάλωσή του –βασικό μείον του υπάρχοντος συνόλου της Opel- όσο και οι εκπομπές ρύπων του θα εμφανίζονται μειωμένες κατά 13%.

Παράλληλα η γερμανική εταιρεία ανακοίνωσε πως ο δίλιτρος turbo του καινούργιου Astra OPC αποδίδει πέρα από 280 ίππους και 400 Nm ροπής –τιμή κορυφαία για τον κυβισμό- που είναι διαθέσιμα από τις 2.450 έως τις 5.000 σ.α.λ. Η πίεση υπερπλήρωσης του τετρακύλινδρου, που αποτελεί εξέλιξη αυτού του Insignia, φτάνει μέχρι και τα 1,5 bar, η επίσημη μέση κατανάλωση είναι της τάξης των 8,1 λίτρων για κάθε 100 χιλιόμετρα και οι εκπομπές CO2 189 γραμμάρια το χιλιόμετρο.

{gallery}photos/28/NEWS/OPEL-ENGINES{/gallery}

Το άρθρο ΝΕΟΙ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ OPEL εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο κινητήρας του 208 GTI είναι ο γνωστός 1,6 turbo που για την περίσταση αποδίδει 200 ίππους και συνδυάζεται με 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο.

Τρίθυρο αμάξωμα και κινητήρας 1.600 κυβικών αλλά με απόδοση 115 ίππων και start stop έχει και το άλλο πρωτότυπο που θα παρουσιάσει η Peugeot στη Γενεύη. Το 208 ΧΥ έχει σαφή lifestyle χαρακτήρα, με ιδιαίτερη και χαρακτηριστική βαφή, με δερμάτινες επενδύσεις στο εσωτερικό –δέρμα υπάρχει ακόμα και στον ουρανό- και γενικά πλούσιο εξοπλισμό. 

{gallery}photos/27/news/PEUGEOT-208-GTI-XY{/gallery}

Το άρθρο PEUGEOT 208 GTI & XY εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Έτσι λοιπόν το σπορ κουπέ Opel Astra GTC, με το εντυπωσιακό όσο και χαρακτηριστικό τρίθυρο αμάξωμα, θα διατίθεται σε δύο εκδόσεις εξοπλισμού τις Edition και Sport. O βασικός του κινητήρας θα είναι ο 1.4T στην εκδοχή του των 120 ίππων και με σύστημα Start Stop, και οι τιμές του θα ξεκινούν από τις 18.400 € για το Edition. Το 1.4Τ με τους 140 ίππους είναι μόλις 500 € πιο ακριβό, δηλαδή ξεκινά από τις 18.900 €, ενώ σε κάθε περίπτωση η επιπλέον χρέωση για την πιο πλούσια έκδοση Sport είναι 2.100 €.

Αυτό ισχύει τόσο για το 1.4Τ των 140 ίππων με το αυτόματο κιβώτιο των 6 σχέσεων (6άρια είναι και τα στάνταρ χειροκίνητα κιβώτια) που ξεκινά από τις 19.950 €, όσο και για το κορυφαίο –προς το παρόν τουλάχιστον- Astra GTC, το 1.6 Turbo με τους 180 ίππους που ξεκινά από τις 20.500 €. Τα diesel είναι δίλιτρα, με 165 ίππους και τιμές από 25.150 €.

Ο 1.4Τ στην έκδοσή του των 140 ίππων είναι ο βασικός κινητήρας και για το πολύ πρακτικό αλλά και αισθητικά αναβαθμισμένο Opel Zafira Tourer. Εδώ οι εκδόσεις εξοπλισμού είναι τρεις, οι Essentia, Edition και Cosmo.

Οι τιμές ξεκινούν από τις 21.500 € για το Zafira Tourer Essentia των 140 ίππων, περνούν στις 23.800 € για το αντίστοιχο Edition, ενώ το κορυφαίο Cosmo τιμάται 25.400 €.

Η επιπλέον χρέωση για το αυτόματο κιβώτιο των 6 σχέσεων είναι 1.800 €, ενώ για το βασικό 2.0 diesel των 165 ίππων η τιμή εκκίνησης είναι τα 30.350 €.

{gallery}photos/26/news/TIMES-OPEL-GTC-ZAFIRA{/gallery}

Το άρθρο ΤΙΜΕΣ ASTRA GTC, ZAFIRA εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Καθώς η επίσημη πρεμιέρα του στην Έκθεση της Φρανκφούρτης (15 με 25 Σεπτεμβρίου) έρχεται όλο και πιο κοντά η Opel ανακοίνωσε τα δεδομένα αλλά και έδωσε στη δημοσιότητα την τελική εικόνα του Astra κουπέ.

Το Astra GTC λοιπόν, όπως ονομάζεται, χαρακτηρίζεται από το δυναμικό σχεδιασμό του αμαξώματός του με το έντονο ανάγλυφο (τα μόνα κοινά στοιχεία με το 5θυρο είναι η κεραία και τα καλύμματα των εξωτερικών καθρεφτών!), ενώ παρά την κλίση της οροφής του και την εντυπωσιακή διαμόρφωση του πίσω μέρους του και κανονικό 5θέσιο είναι και χώρο αποσκεύων από 370 έως 1.235 λίτρα διαθέτει.

Η πρακτική διάσταση λοιπόν είναι εξασφαλισμένη, ενώ σύμφωνα με τους ανθρώπους της Opel το ίδιο εξασφαλισμένη είναι και η σπορτίφ, ειδικά από τη στιγμή που ο εμπρός άξονας δεν είναι ο κλασικός με τα γόνατα McPherson αλλά ένας πιο εξελιγμένος HiPer Strut. Ο οποίος εξασφαλίζει μεγαλύτερη ακρίβεια στην οδική συμπεριφορά, μαζί με αυξημένα περιθώρια πρόσφυσης, ενώ συνδυάζεται πολύ καλά με τον πίσω ημιάκαμπτο και το σύνδεσμο Watt αλλά και με την (εξτρά) ρυθμιζόμενη ανάρτηση FlexRide. Φυσικά δεν λείπουν και τα ηλεκτρονικά βοηθήματα, ενώ σε σχέση με το 5θυρο το GTC είναι χαμηλωμένο κατά 10 έως 15 χιλιοστά.

Η γκάμα των κινητήρων περιλαμβάνει 4 σύνολα βενζίνης και ένα πετρελαίου. Μεγαλύτερο ενδιαφέρον παρουσιάζουν οι δύο turbo των 1.400 κυβικών με 120 και 140 ίππους αντίστοιχα (μέση κατανάλωση 5,9 λίτρων/ 100 χλμ., CO2 139 γρ./ χλμ. και ροπή 200 Nm και για τους δύο), που συνδυάζονται και με σύστημα start stop. To τελευταίο δεν είναι διαθέσιμο στο 1.6 Turbo των 180 ίππων που είναι προς το παρόν τουλάχιστον η κορυφαία έκδοση του Opel Astra GTC μιας και το GTC OPC θα παρουσιαστεί το 2012.

H Opel εκτιμά πως το 15 με 20% των συνολικών πωλήσεων του Astra θα πιστώνονται στο τρίθυρο GTC, ενώ οι τιμές στη Γερμανία αναμένεται να είναι 21.750 € για την έκδοση των 120 ίππων, 22.250 € για αυτή των 140 και 23.250 για το top προς ο παρόν 1.6 Turbo.

{gallery}photos/25/NEWS/OPEL-ASTRA-GTC-FINAL{/gallery}

Το άρθρο ASTRA GTC ΤΟ ΦΘΙΝΟΠΩΡΟ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.