Το Leon λοιπόν της 3^ης γενιάς, που καλείται να αντικαταστήσει ένα καθόλα επιτυχημένο μοντέλο που έμεινε ολόκληρα 7 χρόνια στις επάλξεις, δείχνει σπορτίφ κυρίως γιατί η μείωση του μήκους του (κατά 5 εκατοστά) και η ταυτόχρονη αύξηση του μεταξονίου του (κατά 6 εκατοστά) κολακεύουν το στυλ του. Παράλληλα διαθέτει και πολλά ιδιαίτερα στοιχεία αναγνωρίσης, όπως τη λεγόμενη Linea Dinamica στο προφίλ του, ενώ για πρώτη φορά στην κατηγορία οι προβολείς LED είναι στάνταρ. Φυσικά τα διαχρονικά χαρακτηριστικά του, όπως η τραπεζοειδής πίσω κολόνα δεν υπήρχε λόγος να εγκαταλειφθούν, μιας και εξασφαλίζουν και τη συνάφεια και τη συνέχεια.

Βέβαια το μεγάλο πλέον μεταξόνιο των 2,636 μέτρων κολακεύει τόσο τους χώρους στο εσωτερικό –για επιβάτες και αποσκευές (πορτμπαγκάζ 380 λίτρων, τιμή από τις καλύτερες της κλάσης)- όσο και το οικογενειακό προφίλ του καινούργιου Seat. Παράλληλα αυτό που προσπάθησαν οι Ισπανοί να πετύχουν στο εσωτερικό είναι η ποιότητα πέρα από υπαρκτή να είναι και εμφανής –ένα από τα μεγάλα μειονεκτήματα της προηγούμενης γενιάς- και σε σημαντικό βαθμό το πέτυχαν. Ταυτόχρονα η όλη σχεδίαση είναι πιο σύγχρονη, πιο ξεκάθαρη, βελτιωμένη από πλευράς εργονομία και πιο high tech με την οθόνη αφής στην κεντρική κονσόλα.

Στο σημείο αυτό οφείλουμε μια διευκρίνιση σχετικά με το πως επιτεύχθηκε η αλλαγή στος αναλογίες, η αύξηση του μεταξονίου η βελτίωση των χώρων αλλά και η μείωση του συνολικού βάρους μέχρι και κατά 90 κιλά (το βασικό Leon ζυγίζει 1.113 κιλά, τιμή εξαιρετική για το μέγεθος και τον εξοπλισμό του). Η αιτία δεν είναι άλλη από το καινούργιο πλαίσιο MQB του ομίλου VW, στο οποίο ανήκει η Seat και το οποίο φυσικά χρησιμοποιήθηκε και στο νέο της μικρο-μεσαίο μοντέλο.

Ακριβώς όπως χρησιμοποιήθηκε και η νέα γενιά κινητήρων, τόσο βενζίνης όσο και diesel, που σε σχέση με τους προκατόχους του εμφανίζονται κατά μέσο όρο 22% πιο οικονομικοί. Για να επιτευχθεί αυτό είναι όλοι turbo και με άμεσο ψεκασμό, ενώ το σύστημα start stop είναι στάνταρ παντού.

Όταν το νέο Seat Leon έρθει στην Ελλάδα την ερχόμενη άνοιξη η γκάμα θα έχει ολοκληρωθεί και σε ότι αφορά τους TSI θα ξεκινά από τα 1.200 (με 86 ή 105 ίππους) και τα 1.400 κυβικά (122 και 140 ίπποι, ο τελευταίος και με το σύστημα απομόνωσης κυλίνδρων) και θα καταλήγει στο 1.8 TSI των 180 ίππων. To Cupra που είναι μια άλλη, ξεχωριστή υπόθεση θα ακολουθήσει.

Ο βασικός diesel θα είναι ο 1.6 TDI που θα είναι και αυτός διαθέσιμος σε δύο εκδόσεις με 90 και 105 ίππους, ενώ δύο θα είναι και οι εκδόσεις του κορυφαίου 2.0 TDI, με 150 και 184 ίππους.

Από κει και πέρα ενδιαφέρον παρουσιάζουν οι επιλογές των Ισπανών και για την ανάρτηση του νέου τους μοντέλου. Μπροστά τα γόνατα είναι η στάνταρ επιλογή, ενώ πίσω και για ιπποδυνάμεις μέχρι 150 ίππους θα υπάρχει ημιάκαμπτος, ενώ από κει και πάνω άξονας πολλαπλών συνδέσμων.

Όπως είπαμε το καινούργιο και αναβαθμισμένο Seat Leon αναμένεται στην Ελλάδα την ερχόμενη άνοιξη, ενώ για πρώτη φορά στην ιστορία του δεν είναι μόνο πεντάθυρο, αλλά και τρίθυρο και στέισον. Τα δύο τελευταία θα παρουσιαστούν επίσημα μέσα στο 2013, ενώ σε ότι αφορά τις τιμές του 5θυρου Leon δεν έχουν ακόμα καθοριστεί. Απλά μια πρώτη ένδειξη αποτελεί το γεγονός ότι σε άλλες αγορές, όπως στη Γερμανία, θα έχει μια διαφορά της τάξης των 2.400 ευρώ σε σχέση με το VW Golf, με το οποίο έχει πολλά κοινά.

Γιάννης Σκουφής

{gallery}photos/31/test/NEO-SEAT-LEON{/gallery}

{youtube}i_MYqVh9PkE{/youtube}

Το άρθρο ΝΕΟ SEAT LEON εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Μια πιο προσεκτική θεώρηση αποκαλύπτει τις διαφορές και αποδεικνύει ότι δεν κάνεις λάθος με το να πιστεύεις ότι φαίνεται πιο δυναμικό απ’ ότι στο παρελθόν. O λόγος δεν είναι άλλος από το μικρότερο –κατά σχεδόν 3 εκατοστά- ύψος του. Αντίστοιχα (κατά 2 εκατοστά) έχει μεγαλώσει και το μήκος του, ενώ η πιο σημαντική αύξηση είναι αυτή του μεταξονίου που φτάνει σχεδόν τα 60 χιλιοστά.

Το τελευταίο συμβάλλει με τη σειρά του στο πιο σπορτίφ στυλ, μιας και οι τροχοί έχουν ακροβολιστεί ακόμα περισσότερο, αλλά αυτό που κατά κύριο λόγο εξασφαλίζει είναι οι πιο άνετοι χώροι. Τόσο για τους επιβάτες, μιας και στο πίσω κάθισμα ο τυχόν 3^ος κάθεται πλέον πιο άνετα σε σχέση με το Golf VΙ, παρόλο που το κεντρικό τούνελ εξακολουθεί να είναι ογκώδες και να ενοχλεί, όσο και για τις αποσκευές. Με χωρητικότητα πλέον 380 λίτρων το πορτμπαγκάζ του Golf είναι από το πιο ευρύχωρα της κατηγορίας, ενώ επιπλέον διαθέτει κανονικό σχήμα και χαμηλό κατώφλι φόρτωσης.

Σε ότι αφορά το διάκοσμο συμβαίνει ότι ισχύει και για την εξωτερική εμφάνιση: δείχνει γνώριμος, αλλά έχει πολλές αλλαγές. Έτσι η κονσόλα, που αποτελεί πλέον ένα πιο εμφατικό ενιαίο σύνολο με τον (ευανάγνωστο) πίνακα οργάνων, είναι πλέον στραμμένη έστω και ελάχιστα προς τον οδηγό, ο σχεδιασμός φλερτάρει με το στυλ μεγαλύτερων κατηγοριών, ενώ τονισμένη είναι και η αίσθηση της ποιότητας αλλά και την πολυτέλειας.

Evolution λοιπόν μέχρι εδώ αντί για revolution κατά τη συνηθισμένη και ομολογουμένως επιτυχημένη τακτική που εφαρμόζει η Volkswagen για όλα της τα μοντέλα, αλλά κυρίως για το blue chip της. Κάτω όμως από την επιφάνεια που προσδιορίζει την εικόνα και την υπόστασή του συμβαίνει ακριβώς το αντίθετο: revolution αντί για evolution.

Κι αυτό για το πλαίσιο του Golf VΙΙ δεν έχει καμία μα καμία σχέση με αυτό του VI. Πρόκειται για το νέο MQB του ομίλου, με τις πολλές μεταβλητές και τη μια μόνο σταθερά που εξασφαλίζει μεγάλη ευελιξία ως προς την κατασκευή μοντέλων με διαφορετικές διαστάσεις και χαρακτήρα. Η μόνη προϋπόθεση είναι ο εγκάρσια τοποθετημένος κινητήρας, όπως στο νέο Golf της δοκιμής μας, ενώ το πλεονέκτημα που για την περίσταση γίνεται άμεσα αντιληπτό είναι το μειωμένο συνολικό βάρος.

Το τελευταίο επηρεάζει θετικά και τα δυναμικά χαρακτηριστικά, με αποτέλεσμα το καινούργιο Golf να εμφανίζεται στο δρόμο ιδιαίτερα άμεσο και ακριβές, πέρα από σταθερό, άνετο και ασφαλές. Το ωραίο εδώ είναι πως αυτό το πολύ καλό επίπεδο άνεσης εξασφαλίζεται με έναν ημιάκαμπτο άξονα πίσω.

Όχι δεν κάνουμε λάθος, ναι έχετε δίκιο και το GolfV και το VI είχαν άξονα πολλαπλών συνδέσμων, αλλά για το VΙΙ η VW επανήλθε στον ημιάκαμπτο για τις εκδόσεις με ισχύ μικρότερη των 122 ίππων.

Όπως αυτή της δοκιμής μας, που είναι η βασική βενζίνης με το 1.200 TSI στην έκδοσή του των 85 ίππων. Κάπου εδώ θα πιστεύει κανείς πως πρόκειται για το γνωστό και από την προηγούμενη γενιά σύνολο. Κατ΄ όνομα ναι, αλλά στην ουσία πρόκειται γα άλλο κινητήρα, με πολλές επιμέρους αλλαγές και βελτιώσεις και κυρίως με 16 συνολικά βαλβίδες αντί για 8.

Στην πράξη ο 1.2 TSI τα καταφέρνει ιδιαίτερα καλά παρά το 5άρι χειροκίνητο κιβώτιό του, μιας και είναι ελαστικός από χαμηλά. Λογικά είναι και αυτός που ευνοείται περισσότερο από τη μείωση του βάρους λόγω της χρήσης του MQB που προαναφέραμε κι αυτό είναι κάτι που αποτυπώνεται τόσο στα χαρτιά (0-100 σε 12,3 δεύτερα, τελική σχεδόν 180) όσο και στο δρόμο σαν αίσθηση.

Έτσι λοιπόν ο βασικός τετρακύλινδρος του Golf δεν δείχνει να πιέζεται ιδιαίτερα και μόνο ψηλά κάνει σαφές δεν έχει περισσότερα από 1.197 κυβικά, καθώς αρχίζει να μην εμφανίζει αποθέματα ισχύος.

Η πίεση όμως κοντά στα κόκκινα του στροφομέτρου μάλλον όμως δεν συμβαδίζει με το status του βασικού συνόλου, αφήστε που αυξάνει δυσανάλογα την κατανάλωση, η επίσημη τιμή της οποίας είναι τα 4,9 λίτρα/ 100 χιλιόμετρα και η εφικτή χωρίς ιδιαίτερη πίεση τα 6,8.

Γενικά πάντως το νέο Golf δείχνει ότι ακόμα και στη βασική –μήπως καλύτερα μνημονιακή;- έκδοσή του είναι εκ των κορυφαίων της μικρο-μεσαίας κατηγορίας, του premium τμήματος αυτής συμπεριλαμβανομένου, καθώς αποδεικνύεται πολιτισμένο, συνολικά άνετο, ποιοτικό και οικονομικό. Όσο για την τιμή του με 5 πόρτες και με τον 1.2 TSI των 85 ίππων, ξεκινά από τις 15.890 ευρώ με απόσυρση (16.850 χωρίς), ενώ το τρίθυρο είναι 900 ευρώ πιο φτηνό.  

Οι τιμές αυτές αντιστοιχούν στο επίπεδο εξοπλισμού Design, που μεταξύ άλλων περιλαμβάνει ESP με στάνταρ το ηλεκτρονικό ελεγχόμενο διαφορικό XDS (στην προηγούμενη γενιά ήταν διαθέσιμο μόνο στο GTI), 7 αερόσακους, κλιματισμό, ηχοσύστημα με οθόνη αφής (έγχρωμη) 5 ιντσών, τέσσερα ηλεκτρικά παράθυρα καθώς και καθρέφτες, αλλά και το σύστημα αποφυγής πολλαπλών συγκρούσεων (Multi Collision Brake System) που φρενάρει αυτόματα, υποβοηθά τον οδηγό όταν αυτός π.χ. δεν είναι απόλυτα συγκεντρωμένος και συμβάλλει στην αποφυγή τυχόν σύγκρουσης. Στάνταρ είναι και το Pre Crash, που προετοιμάζει σε ανάλογη διάγνωση κινδύνου τα συστήματα ασφαλείας του Golf, προκειμένου να παρέχουν τη μεγαλύτερη δυνατή προστασία.

Γιάννης Σκουφής

{gallery}photos/30/test/VW-GOLF-12-TSI-85PS{/gallery}

Το άρθρο VW GOLF 1.2 TSI (85 PS) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Για να ανοίξει το μόνο που θα έχετε να κάνετε είναι να πατήσετε το κατάλληλο μπουτόν, μιας και σε όλες τις εκδόσεις η διαδικασία είναι φουλ ηλεκτρική και ολοκληρώνεται σε 10 δεύτερα και με ταχύτητες μέχρι 50 χλμ./ ώρα.

Μάλιστα όταν η οροφή είναι ανοιχτή είναι σαφώς λιγότερο ογκώδης σε σχέση με την αμέσως προηγούμενη γενιά, γεγονός που έχει βελτιώσει σημαντικά την ορατότητα προς τα πίσω. Παράλληλα δεν επηρεάζει και το μέγεθος του πορτμπαγκάζ που φτάνει τα 225 λίτρα.

Η ασφάλεια των επιβαινόντων –υπάρχουν άνετες θέσεις για 4 ενήλικες- εξασφαλίζεται και από ένα σύστημα αναδυόμενων ρολ-μπάρ, ενώ η γκάμα των κινητήρων βενζίνης εκτείνεται από τον 1.2 TSI των 105 ίππων μέχρι τον αντίστοιχο δίλιτρο με τους 200. Διαθέσιμοι θα είναι και δύο diesel, ο 1.6 TDI των 105 ίππων και ο 2.0 TDI των 140.

Οι πωλήσεις του νέου ανοιχτού Σκαραβαίου θα ξεκινήσουν την ερχόμενη άνοιξη, από τις 21.350 ευρώ στη Γερμανία.

{gallery}photos/30/news/VW-BEETLE-CABRIOLET{/gallery}

Το άρθρο NEO VW BEETLE CABRIOLET εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το μήκους 4,48 μέτρων Rapid είναι το πρώτο που θα ακολουθεί τη νέα αισθητική της μάρκας, με την καινούργια παραλληλόγραμμη μάσκα και τους στενούς τετράγωνους προβολείς, ενώ θα διαθέτει όλο τον καθιερωμένο εξοπλισμό ασφαλείας (ESP, ABS κ.λπ.). Στα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του προσμετράται και το μεγάλο πορτμπαγκάζ των 550 λίτρων, τιμή κορυφαία και όχι μόνο για τη συγκεκριμένη κατηγορία.

Η επίσημη πρεμιέρα του Rapid επί ευρωπαϊκού εδάφους θα γίνει στο Σαλόνι του Παρισιού, ενώ για την αρχή θα είναι διαθέσιμο με δύο σύνολα 1.600 κυβικών και 105 ίππων, το ένα βενζίνης και το άλλο πετρελαίου.

Στην πορεία θα ακολουθήσουν φυσικά οι γνωστοί TSI στα 1.200 κυβικά με 85 και 105 ίππους, αλλά και ο μεγαλύτερος 1.4 με τους 122. 

{gallery}photos/28/NEWS/RAPID-SKODA{/gallery}

Το άρθρο ΕΤΟΙΜΟ ΤΟ SKODA RAPID εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Οι προϋποθέσεις αυτές πληρούνται στο 70% των περιπτώσεων κίνησης και φυσικά ο οδηγός δεν καταλαβαίνει το αν λειτουργούν 2 ή 4 κύλινδροι παρά μόνο από τη σχετική ένδειξη στον πίνακα οργάνων.

Το κέρδος απ’ όλη αυτή τη διαδικασία είναι από 0,7 έως 1,0 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα, με αποτέλεσμα η μέση κατανάλωση του Polo BlueGT να είναι 4,7 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα και οι εκπομπές CO2 του 108 γραμμάρια. Μάλιστα αν ο 1.4 TSI των 140 ίππων συνδυαστεί και με το 7άρι DSG η μέση κατανάλωση μειώνεται κι άλλο, στα 4,5 λίτρα. Κι όλα αυτά με το 0-100 να έρχεται σε 7,9 δεύτερα και η τελική να είναι 210 χλμ./ ώρα.

Αισθητικά το VW Polo BlueGT δανείζεται στοιχεία από το GTI, τόσο εκτός με το σπόιλερ και τον προφυλακτήρα με το διαχύτη όσο και εντός με τα τύπου μπάκετ καθίσματα.  

{gallery}photos/27/news/VW-POLO-BLUEGT{/gallery}

Το άρθρο VW POLO BLUEGT εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Έτσι λοιπόν έχει ελαφρώς διαφοροποιηθεί η μάσκα, μαζί με τους προφυλακτήρες προκειμένου να τονίζεται ακόμα περισσότερο το πλάτος του Ibiza, ενώ οι ανανεωμένοι προβολείς με το χαρακτηριστικό σχήμα θα παίζουν από εδώ και στο εξής καθοριστικό ρόλο στη γλώσσα σχεδίασης της Seat. Φυσικά στο προφίλ έχει διατηρηθεί το έντονο ανάγλυφο που οι Ισπανοί χαρακτηρίζουν ως Línea Dinámica, ενώ στο εσωτερικό –οι πιο σημαντικές αλλαγές εδώ εντοπίζονται στη νέα εικόνα του συστήματος κλιματισμού– δείχνει πιο φροντισμένο και πιο ποιοτικό.

Για χάρη της οικονομίας καυσίμου έχει υιοθετηθεί σύστημα start stop, ενώ οι κινητήρες συνεχίζουν κατά τα άλλα χωρίς αλλαγές. Το μεγαλύτερο ενδιαφέρον για την Ελλάδα θα παρουσιάζουν και πάλι οι 1.2 TSI, αλλά και ο 1.2 TDI πλέον, ενώ το κορυφαίο Cupra θα παρουσιαστεί ανανεωμένο προς τα μέσα της χρονιάς.

{gallery}photos/27/news/SEAT-IBIZA-2012{/gallery}

Το άρθρο ΑΝΑΝΕΩΣΗ SEAT IBIZA εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα το Seat Ibiza 1.2 TSI των 105 ίππων. Με το συγκεκριμένο κινητήρα που έχει δώσει με επιτυχία τα διαπιστευτήριά του σε όλα τα αντίστοιχα μοντέλα του ομίλου Volkswagen το ισπανικό υπερ-μίνι δικαιολογεί πέρα από όλα τα άλλα και το σπορτίφ προφίλ που παραδοσιακά το χαρακτηρίζει.

Κι αυτό γιατί τα 105 άλογα και κυρίως η ροπή των 175 Nm από χαμηλά και η ουσιαστικά απουσία υστέρησης στην απόκριση πέρα από πολύ καλές επιδόσεις (0-100 σε 9,8, τελική 190) εξασφαλίζει και μια αδιαμφισβήτη σπιρτάδα. Η οποία και δεν απαντάται συχνά στα μοντέλα της κατηγορίας B και ταιριάζει απόλυτα με το όλο προφίλ του Ibiza στο δρόμο. Που είναι άμεσο και ακριβές, ενώ βοηθά τον οδηγό του και να το τοποθετεί σωστά και να εκμεταλλευθεί τις δυνατότητες τόσο του κινητήρα όσο και του πλαισίου.

Φυσικά το τελευταίο δεν έρχεται ποτέ σε δύσκολη θέση από τα 105 άλογα του TSΙ –αντέχει χωρίς κανένα πρόβλημα τα 180 του Cupra και δείχνει ικανό για πολλά παραπάνω- δεν παρουσιάζει ούτε θέματα πρόσφυσης ούτε και απότομης συμπεριφοράς.

Όλα αυτά θα αρκούσαν μέχρι πριν από 2 άντε 3 χρόνια για να χαρακτηρίσουν απόλυτα επιτυχημένο το συνδυασμό Ibiza και 1.2 TSI. Σήμερα αν τα καλά χαρακτηριστικά απόδοσης και η σπιρτάδα δεν συνδυάζονται τόσο με οικονομία καυσίμου όσο και με χαμηλές εκπομπές CO2 η εξίσωση δεν βγαίνει, κάτι που η Seat το έχει αποφύγει: το Ibiza 1.2 TSI πέρα από σβέλτο είναι και οικονομικό, ειδικά αν εκμεταλλεύεσαι τη γεμάτη ροπή του στις χαμηλές και μεσαίες στροφές. Αν το κάνεις, κι αυτό είναι κάτι που δεν χρειάζεται ούτε ιδιαίτερη προσοχή ούτε καμιά μεγάλη προσπάθεια, θα πέσεις χαλαρά κάτω από τα 8 λίτρα αμόλυβδης στην πόλη, ενώ στην εθνική θα δεις στο trip computer τιμές μικρότερες και από 6 λίτρα. Κι ας είναι το κιβώτιο μόνο 5άρι. Τουλάχιστον είναι καλά κλιμακωμένο, ενώ και η ροπή του 1.2 TSI είναι τέτοια που γεφυρώνει τα όποια κενά.

Χαμηλά λειτουργικά έξοδα λοιπόν πέρα από δυναμικό -πάντα με τα μέτρα των υπερ- μίνι- χαρακτήρα για το Seat Ibiza και η εξίσωση που λέγαμε λίγο πριν όχι μόνο λύνεται αλλά βγάζει και πολύ καλό αποτέλεσμα. Ειδικά αν προστεθούν οι καλοί χώροι για επιβάτες και αποσκευές (πορτμπαγκάζ 284 λίτρων), η απόλυτα ικανοποιητική ποιότητα κατασκευής, η πολύ καλή θέση οδήγησης μαζί με την εργονομία και βέβαια ο καλός εξοπλισμός ακόμα και στη βασική έκδοση, που για την περίπτωση είναι η Style.

Το πακέτο ολοκληρώνεται και με την τιμή εκκίνησης των 11.830 € με απόσυρση της πεντάθυρης έκδοσης της δοκιμής μας, ενώ η προσφορά της Tεχνοκαρ, της επίσημης αντιπροσωπείας της Seat στη χώρα μας, ισχύει πέρα από την 5θυρη και τις άλλες εκδόσεις του Ibiza, το τρίθυρο κουπέ SC και το πεντάθυρο τύπου στέισον ST.

Αν εδώ θέλετε και το πολύ καλό αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG η επιπλέον χρεώση είναι της τάξης των 1.500 €, ενώ αν κάτι λείπει από τη βασική έκδοση Style του Ibiza 1.2 TSI είναι το ESP. Που είναι στάνταρ στην Ecomotive, η οποία επιπλέον διαθέτει και αισθητήρες πίεσης ελαστικών, και το διαφορικό XDS και σύστημα start stop, που εκτός από τον περιορισμό των εκπομπών CO2 στα 119 γραμμάρια το χιλιόμετρο (από 124 της κανονικής έκδοσης) και της αντίστοιχης μείωσης των τελών κυκλοφορίας στα 107 € (από 136) περιορίζει σημαντικά και το επίπεδο θορύβου όταν το Ibiza είναι σταματημένο.

Η τιμή τoυ Seat Ibiza 1.2 TSI Ecomotive είναι 12.580 € με απόσυρση και την τρέχουσα προσφορά και είναι και αυτό που προτιμούμε.

φωτογραφίες: carzine.gr

{gallery}photos/26/test/SEAT-IBIZA.12TSI{/gallery}

Το άρθρο SEAT IBIZA 1.2 TSI (105 PS) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το Seat Altea από την πρώτη στιγμή της εμφάνισής του έχει να επιδείξει ένα σημαντικό προσόν: το συνδυασμό των σχετικά περιορισμένων εξωτερικών διαστάσεων και της μη ογκώδους παρουσίας με τους άνετους χώρους στο εσωτερικό του, που δεν είναι πάντοτε και ο πιο εύκολος να επιτευχθεί.

Οι μηχανικοί και οι σχεδιαστές της Seat πάντως μπόρεσαν σε λιγότερα από 4,30 μέτρα να εξασφαλίσουν άνετες θέσεις για 5, καθώς και σχεδόν 410 λίτρα για αποσκευές. Ειδικά η τελευταία τιμή είναι εφάμιλλη μοντέλων της αμέσως μεγαλύτερης κλάσης, καθώς και ενδεικτική για τα πρακτικά χαρακτηριστικά του Altea.

Που πρόσφατα πρόσθεσε ένα ακόμα προσόν στη γκάμα του, τον 1.2 TSI των 105 ίππων. Ο 4κύλινδρος turbo του ομίλου της VW αποδεικνύει και εδώ τους λόγους για τους οποίους συγκαταλέγεται ανάμεσα στους καλύτερους και για τους οποίους παίρνει βραβεία: ελαστικός από χαμηλά (τα 175 Nm της ροπής της εμφανίζονται στις μόλις 1.550 σ.α.λ.), οικονομικός στη λειτουργία του (υπολογίστε κάτω από τα 8 λίτρα αμόλυβδης για κάθε 100 χιλιόμετρα, τιμή που σημειώσαμε στη δοκιμή μας, καθώς και 139 € τέλη κυκλοφορίας) και με ικανά αποθέματα ισχύος σε όλη την κλίμακα λειτουργίας του. Τόσο ικανά που εξασφαλίζουν στο Altea των ούτε λίγο ούτε πολύ 1.355 κιλών μια τελική πάνω από τα 180 και ένα 0-100 σε 11,3”.

Έτσι με το μικρό πολυμορφικό της Seat μπορεί κανείς, εκμεταλλευόμενος και την πολύ καλή οδική συμπεριφορά του, να κινηθεί σβέλτα και άνετα στις εθνικές οδούς και σαφώς όχι αδιάφορα στους επαρχιακούς δρόμους. Μέσα στην πόλη οι σχετικά περιορισμένες διαστάσεις σε συνδυασμό με την καλή ορατότητα το καθιστούν πέρα από πρακτικό και ιδιαίτερα ευέλικτο.

Στα παραπάνω προστίθενται και οι καλές τιμές, που ξεκινούν από τις 15.590 € (14.630 € με απόσυρση) για την έκδοση Elegance που ουσιαστικά είναι πλήρης, μιας και μεταξύ άλλων περιλαμβάνει ESP, 6 αερόσακους, κλιματισμό και ζάντες αλουμινίου. Η ακόμα πιο πλούσια Copa, με αυτόματο κλιματισμό και cruise control είναι 500 € πιο ακριβή.

Φωτογραφίες: carzine.gr

{gallery}photos/25/Test/SEAT-ALTEA-1.2TSI{/gallery}

Το άρθρο SEAT ALTEA 1.2 TSI εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η VW φαίνεται αποφασισμένη να αλλάξει την εικόνα του σύγχρονου Σκαραβαίου της, που μέχρι στιγμής ομολογουμένως δεν μπόρεσε να γίνει επιτυχία με τη μορφή που έγιναν άλλα μοντέλα- επίγονοι, όπως π.χ. το Mini ή το Fiat 500.

Έτσι λοιπόν η νέα γενιά του Beetle που παρουσιάστηκε στην Έκθεση της Σαγκάης και παράλληλα θα πρωταγωνιστεί στα MTV World Stage Conceρt, έχει άλλη εμφάνιση, πιο σπορτίφ, πιο νεανική, παραπέμποντας μάλιστα περισσότερο σε κουπέ αλλά και στο διάσημο πρόγονο.

Οι σχεδιαστές της Volkswagen πετύχαν τα παραπάνω επιμηκύνοντας το καπό, υιοθετώντας ένα πιο κάθετο παρμπρίζ και αυξάνοντας το μεταξόνιο, ενώ το εσωτερικό είναι πλέον πιο οδηγοκεντρικό, θυμίζοντας έτσι και εδώ κουπέ, αλλά όχι και την προηγούμενη γενιά μιας και λείπει ακόμα και το βάζο. Βελτιωμένοι εμφανίζονται και οι χώροι με πρώτο και καλύτερο το πορτμπαγκάζ, η χωρητικότητα του οποίου φτάνει τα 310 λίτρα (από 209 στην προηγούμενη γενιά).

Η γκάμα των κινητήρων θα περιλαμβάνει όλους τους TSI, από το βασικό 1.2 των 105 ίππων μέχρι τον κορυφαίο 2.0 με τους 200, ενώ ενδιάμεσα θα υπάρχει ο 1.400 με τα 160 άλογα. Όλοι θα συνδυάζονται είτε με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων είτε με DSG με 6 ή με 7 σχέσεις.

Όσο για το Βeetle Cabriο, που παραδοσιακά παρουσιάζει μεγάλο ενδιαφέρον, θα παρουσιαστεί το 2012.

{gallery}photos/25/NEWS/NEO-VW-BEETLE{/gallery}

Το άρθρο ΝΕΟ VW BEETLE εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.