Γενικά τα νούμερα ζαλίζουν, μιας και τη χρονιά που μας πέρασε ο τζίρος του ομίλου ήταν 217,3 δισεκατομμύρια ευρώ (+4 σε σχέση με το 2015), ενώ τα κέρδη προ φόρων ήταν 7,3 δις ευρώ και μετά φόρων 5,4.

Παράλληλα με τα οικονομικά αποτελέσματα το εποπτικό συμβούλιο ανακοίνωσε την απόφασή του η αμοιβή του επικεφαλής του ομίλου να μην ξεπερνά τα 10 εκατομμύρια ευρώ -η αντίστοιχη του μέχρι πρότινος (παν)ισχυρού άντρα Martin Winterkorn που αποχώρησε εξαιτίας του diesel gate είχε φτάσει μέχρι και τα 17,2 εκατομμύρια– ενώ η οροφή για τα μέλη του διοικητικού συμβουλίου είναι τα 5,5 εκατομμύρια ευρώ.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΠΟΣΑ ΛΕΤΕ ΗΤΑΝ ΤΑ ΚΕΡΔΗ ΤΟΥ ΟΜΙΛΟΥ VOLKSWAGEN ΤΟ 2016; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το CCS, που χρησιμοποιείται ήδη στα BMW i3 και i8, στα VW e-Up και e-Golf και στο μέλλον στα Ford EV και στα Mercedes EQ, δείχνει να καθιερώνεται μέσω της ενέργειας αυτής, ενώ φυσικά υπάρχει τόσο το ανταγωνιστικό της Tesla, όσο και το ChaDeMo που χρησιμοποιεί ο όμιλος PSA, η Nissan, η Renault, η Mitsubishi κ.α.

Ταυτόχρονα εξελίξεις προς την ίδια κατεύθυνση έρχονται και από την Ιαπωνία, καθώς  οι Subaru, Toyota και Mazda εντείνουν την εξέλιξη των EV. H Toyota ναι μεν μπορεί να ποντάρει στις ενεργειακές κυψέλες, αλλά από την άλλη δεν μπορεί να αγνοήσει την ηλεκτροκίνηση με μπαταρίες έτσι θα παρουσιάσει ένα EV, πιθανότητα μια έκδοση του C-HR, πριν το τέλος της δεκαετίας. Η Mazda θα παρουσιάσει το πρώτο της EV παραγωγής το 2019, ενώ δύο χρόνια αργότερα θα ακολουθήσει η Subaru.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑ BMW, MERCEDES, FORD, ΟΜΙΛΟΥ VW ΓΙΑ ΔΙΚΤΥΟ ΤΑΧΥΦΟΡΤΙΣΤΩΝ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Της εποχής που δεν ανήκε στον όμιλο Volkswagen και είχε ταλαιπωρηθεί από διάφορους ιδιοκτήτες που δεν είχαν πάντα τα αυτοκίνητα στο νου τους. Η συγκεκριμένη Diablo SV λοιπόν βγήκε από το θρυλικό πια εργοστάσιο της Sant’ Agata στις 21 Δεκεμβρίου του 1991, ενώ από τότε μέχρι τώρα έχει διανύσει μόλις 51.000 χιλιόμετρα. Με βάση τις δηλώσεις της Silverstone Actions έχει μία μοναδική περλέ κόκκινο- πορτοκαλί βαφή, ενώ τόσο το πλαίσιο όσο και η ανάρτηση είχαν επισκευαστεί πλήρως πριν από μια τριετία με κόστος 15.000 ευρώ. 

Ταυτόχρονα η Grimaldi Engineering πιστοποιεί την αυθεντικότητα των μηχανικών μερών και το γνήσιο του V12 των 5.700 κυβικών με τους 530 ίππους, οι οποίοι εξασφαλίζουν ένα 0-100 σε μόλις 3,7 δεύτερα. Το κιβώτιο είναι 5άρι, ενώ η δημοπράτηση θα γίνει το Σαββατοκύριακο 5 και 6 Μαρτίου, με τη Silverstone Auctions να εκτιμά πως η τιμή της μπορεί να φτάσει τις 220.000 ευρώ.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΠΩΛΕΙΤΑΙ Η ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΤΩΝ DIABLO SV, ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΟΡΟΣΗΜΟ ΣΤΗΝ ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ LAMBORGHINI εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αυτό σημαίνει πως θα αποχωρήσει από τη θέση του αρχισχεδιαστή του ομίλου της Volkswagen, που έδινε την τελική έγκριση για όλα τα μοντέλα που θα έμπαιναν στις γραμμές παραγωγής. Παράλληλα αποχωρεί και από τη θέση του προέδρου της Italdesign, η οποία από τις αρχές του έτους ανήκει εξ ολοκλήρου στην Audi.

Πάντως ο επίσημος λόγος της αποχώρησης του de Silva μπορεί να είναι η συνταξιοδότησή του, όμως οι κακές γλώσσες λένε πως η πραγματική αιτία είναι η αδυναμία του να συμπλεύσει με τις περικοπές που θα εφαρμόσει ο νέος ισχυρός άντρας του ομίλου Matthias Mueller. Οι οποίες για τα τμήματα σχεδιασμού αναμένεται να φτάσουν τα 100 εκατομμύρια ευρώ…

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο O WALTER DE SILVA ΓΙΝΕΤΑΙ 64, ΣΥΝΤΑΞΙΟΔΟΤΕΙΤΑΙ ΚΑΙ ΑΠΟΧΩΡΕΙ ΑΠΟ ΤΟΝ ΟΜΙΛΟ VW εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η πρόταση αυτή είναι πολύ πιθανό να ισχύει για τα αυτοκίνητα με κινητήρες 1.600 κυβικών, καθώς για αυτούς απαιτείται αντικατάσταση εξαρτημάτων του τετρακύλινδρου και όχι μια απλή αναβάθμιση του λογισμικού τους.

Φυσικά εννοείται πως μια τέτοια πρόταση, αν τελικά υιοθετηθεί, θα συμφέρει ιδιαίτερα όσους έχουν αυτοκίνητα κάποιας ηλικίας με πολλά χιλιόμετρα και εξέταζαν σοβαρά την αντικατάστασή τους.

Ανεξάρτητα πάντως από την υλοποίηση ή μη της παραπάνω πρότασης οι ειδικοί προβλέπουν μεγάλη περίοδο αναμονής για τους κατόχους των επίμαχων μοντέλων του ομίλου, καθώς υπολογίζεται πως για τις απαιτούμενες εργασίες σε κάθε αυτοκίνητο θα απαιτείται χρόνος τουλάχιστον 90 λεπτών, στον οποίο θα πρέπει να προστεθεί και ο χρόνος που θα χρειάζεται στη συνέχεια για την δημιουργία και την υπογραφή διαφόρων εντύπων.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΣΚΑΝΔΑΛΟ VW: ΥΠΟ ΣΚΕΨΗ ΕΞΑΓΟΡΑ ΤΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΚΑΙ ΕΚΠΤΩΣΗ ΓΙΑ ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΟ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

«Προσωπικά είμαι βαθιά λυπημένος που χαλάσαμε την εμπιστοσύνη των πελατών μας και της δημόσιας εικόνας μας» παραδέχτηκε ο διευθύνων σύμβουλος του ομίλου VW Martin Winterkorn, ο οποίος με τη δήλωση αυτή επιβεβαίωσε τη χρήση του συγκεκριμένου λογισμικού άρα και την ενοχή των εμπλεκόμενων εταιρειών.

Μάλιστα το θέμα μπορεί να πάρει ακόμα μεγαλύτερες διαστάσεις –μέχρι στιγμής αφορά 482.000 αυτοκίνητα- αν αποδειχθούν και άλλες ανάλογες περιπτώσεις για μοντέλα του γερμανικού ομίλου.

Γερμανοί σου λένε μετά, που πάνε με το γράμμα του νόμου, αυστηρά…

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο VW: NAI, ΚΛΕΒΑΜΕ ΣΤΙΣ ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΡΥΠΩΝ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Από την άλλη όμως είναι άλλο το ύψος των πωλήσεων και άλλο η κερδοφορία, τομέας στον οποίο η Toyota παίρνει εδώ και χρόνια άριστα, ενώ στη Volkswagen ήταν μια από τις αιτίες που οδήγησε στη ρήξη και τη σύγκρουση ανάμεσα στο Ferdinand Piech και τον Martin Wiederkorn, που έληξε με την επικράτηση του δεύτερου και την αποχώρηση του πρώτου.

Ποια λοιπόν από τις 12 συνολικά μάρκες του ομίλου VW συμβάλλει πιο πολύ στα κέρδη του; Η μάρκα VW είναι αυτή που σίγουρα πουλά τα πιο πολλά αυτοκίνητα, όπως από πλευράς κερδοφορίας είναι μόλις 3^η στη σχετική κατάταξη.

Πρώτη είναι η Audi, που αποδεικνύεται συνολικά εξαιρετικά επιτυχημένη, με λειτουργικό αποτέλεσμα της τάξης των 2,9 δις ευρώ για το πρώτο 6μηνο του 2015 και περιθώριο κέρδους 9,8%. Στην 2^η θέση η Porsche, με το δικό της περιθώριο κέρδους να ανέρχεται σε 15,7% και το λειτουργικό της αποτέλεσμα σε 1,7 δις ευρώ, μπροστά από την VW που έχει περιθώριο κέρδους μόλις 2,7% και αποτέλεσμα 1,4 δις ευρώ.

Ενδιαφέρον εδώ είναι πως το περιθώριο κέρδους της Skoda είναι με 8,1% πολλαπλάσιο αυτό της VW (κέρδος για τους Τσέχους 522 εκατομμυρίων ευρώ), ενώ υψηλά περιθώρια κέρδους έχει και η Scania, με 9,7%. Αντίθετα τα αντίστοιχα ποσοστά τόσο για την MAN όσο και για τον κλάδο των επαγγελματικών της VW είναι 2,8% και 5,1%. Μικρά είναι τα κέρδη των Bentley και Seat, που κυμάνθηκαν στα επίπεδα των 54 και 52 εκατομμυρίων ευρώ αντίστοιχα, χωρίς να έχουν ανακοινωθεί περιθώρια κέρδους, ενώ οι Bugatti, Lamborghini και Ducati δεν αναφέρονται στα αποτελέσματα του ομίλου για το 1^ο εξάμηνο του 2015.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ Η ΠΛΕΟΝ ΚΕΡΔΟΦΟΡΑ ΜΑΡΚΑ ΑΠΟ ΤΙΣ 12 ΤΟΥ ΟΜΙΛΟΥ VW; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το πρώτο και πιο σημαντικό αφορά την απόφαση του ομίλου να προχωρήσει στην παραγωγή του εδώ και πολύ καιρό φημολογούμενου φτηνού μοντέλου. Όπως είπε ο Winterkorn το πρότζεκτ θα προχωρήσει. Οι τιμές του νέου μοντέλου, που είναι άγνωστό όχι μόνο το όνομά του αλλά και το αν θα έχει τα σήματα της VW, θα κυμαίνονται από 8 έως και 11 χιλιάδες ευρώ και θα κατασκευάζεται στην Κίνα, όπου καταρχήν θα πωλείται. Στην πορεία θα εξεταστεί και η διάθεσή του σε άλλες αγορές.

Το δεύτερο νέο αφορά τη διάδοχο της Bugatti Veyron που θα είναι και υβριδική. Αυτό στην πράξη σημαίνει πως εκτός από τη «συμβατική» έκδοση με τον W16 των 8.000 κυβικών και των 1.500 ίππων θα υπάρχει και μια δεύτερη υβριδική, με ανάλογη ιπποδύναμη και φυσικά αντίστοιχες επιδόσεις.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΟΜΙΛΟΣ VW: ΦΤΗΝΟ ΜΟΝΤΕΛΟ & ΥΒΡΙΔΙΚΗ BUGATTI εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το πρώτο και βασικό holding θα περιλαμβάνει τις Volkswagen, Skoda και SEAT, ενώ το πιο premium τις Audi, Lamborghini και Ducati. Από την άλλη, στην 3η εταιρία θα ανήκουν οι επαγγελματικές MAN, Scania και VW Commercial, ενώ στο τελευταίο και πιο δυνατό οι Bugatti, Porsche και Bentley.

Τα παραπάνω δεν έχουν ούτε διαψευσθεί ούτε επιβεβαιωθεί από την πλευρά του ομίλου VW, ο οποίος και στο παρελθόν είχε φλερτάρει με παρόμοιες ιδέες.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο Ο ΟΜΙΛΟΣ VOLKSWAGEN ΑΝΑΔΙΟΡΓΑΝΩΝΕΤΑΙ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Από κει και πέρα θα βρίσκεται κάτω από το καπό των κορυφαίων εκδόσεων των νέων Audi A8 και VW Phaeton, ενώ στις παραπάνω περιπτώσεις η αποδοσή του θα κυμαίνεται γύρω στα 610 άλογα και τα 900 Nm. Τα οποία αποδίδονται από 6.000 κυβικά και με τη βοήθεια 2 turbo. Σε πιο σπορ μοντέλα, όπως το επίσης αναμενόμενο κουπέ της Bentley, η απόδοσή του μπορεί να φτάνει μέχρι και τα 800 άλογα.

Οι μηχανικοί πάντως που ήταν επιφορτισμένοι με την εξέλιξή του έδωσαν ιδιαίτερη έμφαση στην οικονομία καυσίμου. Έτσι σε σχέση με τους προηγούμενους W12 των 6.300 και 6.000 κυβικών που αντικαθιστά το καινούργιο υπερ- τροφοδοτούμενο σύνολο θα είναι έως και 30% πιο οικονομικό. Αυτό στην πράξη σημαίνει πως στα Α8 και Phaeton δεν θα χρειάζεται περισσότερα από 11 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα, τιμή ιδιαίτερα καλή αν αναλογιστεί κανείς τόσο τις προδιαγραφές του όσο και το βάρος των αμαξωμάτων που θα κληθεί να κινήσει.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΟΜΙΛΟΣ VW: ΣΕ ΠΟΙΑ ΜΟΝΤΕΛΑ ΘΑ ΔΟΥΜΕ ΤΟΝ ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΟ W12; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.