Οι οικογένειες του Wolfgang Porsche και του Hans Michael Piech κατέχουν το 53% των μετοχών του ομίλου Volkswagen μέσω της Porsche Holdings SE. Σύμφωνα με δημοσίευμα της Bild, οι δύο οικογένειες εξετάζουν -ύστερα από εισηγήσεις των συμβούλων τους που σαφώς έχουν λάβει υπόψη τους και τη μείωση κατά 20 δισεκατομμυρίων ευρώ της αξίας της συμμετοχής του Holding στη Volkswagen μετά τα πρόσφατα, πολύ δύσκολα ζητήματα που αντιμετωπίζει- το ενδεχόμενο μείωσης του ποσοστού τους στο 50% ή ακόμα και στο 45%. 

Παράλληλα, το ρεπορτάζ αναφέρει ότι σε μια ενδεχόμενη μερική πώληση, οι δύο οικογένειες σκοπεύουν να διατηρήσουν τον έλεγχο του ομίλου.

Οι σχετικές συζητήσεις βρίσκονται σε εξέλιξη εδώ και μήνες, ενώ οι φήμες θέλουν τους μεγαλύτερους σε ηλικία πατριάρχες των οικογενειών -οι οποίοι πλησιάζουν την αποχώρησή τους- να είναι υπέρ της πώλησης, σε αντίθεση με τη νεότερη γενιά που θα τους διαδεχθεί και εμφανίζεται αντίθετη. 

Μέχρι στιγμής, δεν έχει ληφθεί καμία οριστική απόφαση, ούτε είναι βέβαιο ότι θα προχωρήσει η πώληση μέρους των μετοχών. Το μόνο σίγουρο είναι πως, αν τελικά προχωρήσει, θα υπάρξει έντονο ενδιαφέρον από πιθανούς επενδυτές, κυρίως από την Κίνα και το τίμημα θα ανέλθει σε αρκετά δισεκατομμύρια ευρώ.

Το άρθρο Πωλείται ποσοστό του ομίλου Volkswagen; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η διοίκηση φαίνεται αποφασισμένη να αντιμετωπίσει την πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα και τα υπερβολικά έξοδα, καθώς δεν υπάρχει άλλη εναλλακτική στρατηγική., κάτι που μπορεί να οδηγήσει στην απώλεια έως και 15.000 θέσεων εργασίας, σύμφωνα με αναλύσεεις ειδικων όπως αυτοί της Jefferies.

Προκειμένου να γίνουν αυτές οι κινήσεις δεν χρειάζεται πλέον έγκριση από το εποπτικό συμβούλιο όπως στο παρελθόν που τις είχε παρεμποδίσει, ενώ οι προβλέψεις κάνουν λόγο για εξοικονόμηση έως και 4 δις ευρώ.

Οι αναλυτές εκτιμούν επίσης πως τα συνδικάτα θα πρέπει να προχωρήσουν σε νέες διαπραγματεύσεις και συμφωνίες χωρίς να υπάρχει πλέον η εξασφάλιση των θέσεων εργασίας. Και αυτό γιατί την περασμένη εβδομάδα, η Volkswagen κατήργησε ένα μακροχρόνιο πρόγραμμα προστασίας εργασίας για έξι γερμανικά εργοστάσια, προκαλώντας την αντίδραση των ισχυρών συνδικάτων.

Που όμως μπορούν να απεργήσουν μόνο για θέματα αποδοχών και όχι για το κλείσιμο εργοστασίων ή απολύσεις που δεν καλύπτονται από συμβατικούς όρους.

Οι αναλυτές της Jefferies πάντως υπολογίζουν πως το κόστος των κινήσεων αυτών μπορεί να φτάσει έως και τα 4 δις. ευρώ -απολαβές 2 ετών για κάθε εργαζόμενο καθώς και άλλες δαπάνες κλεισίματος.

Το άρθρο Ο όμιλος Volkswagen θα προχωρήσει σε αναδιάρθρωση εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το ίδιο συμβαίνει και σε εργοστάσια τόσο της Audi όσο και της Porsche και ο λόγος είναι ζητήματα λογισμικού και υπολογιστικών συστημάτων που παρουσιάστηκαν στην παγκόσμια έδρα του ομίλου στο Wolfsburg.

Θέμα εξωτερικής επίθεσης στα συστήματα του ομίλου πρέπει, σύμφωνα με δηλώσεις υπευθύνων του ομίλου, να αποκλειστεί.

Ανάλογα θέματα είχε αντιμετωπίσει πάντως και η Toyota πριν από μερικές εβδομάδες και είχε αναγκαστεί να σταματήσει τη λειτουργία συνολικά 14 εργοστασίων της στην Ιαπωνία.  

Το άρθρο Στοπ στα εργοστάσια του ομίλου Volkswagen εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Προκειμένου ο στόχος να επιτευχθεί το όλο πρότζεκτ το έχει αναλάβει ο κλάδος των επαγγελματικών οχημάτων του γερμανικού ομίλου, ενώ παράλληλα συμμετέχουν η Cariad, η εταιρεία λογισμικού του ομίλου, για την Κίνα και η Bosch για τον υπόλοιπο κόσμο.

Γεγονός είναι πάντως πως τα πλάνα για την αυτόνομη οδήγηση έχουν γενικά καθυστερήσει και αυτό οφείλεται αφενός στις πολύ μεγάλες επενδύσεις των κατασκευαστών για την ηλεκτροκίνηση και αφετέρου στα προβλήματα που έχουν προκύψει τα τελευταία χρόνια με την πανδημία αλλά και τις ελλείψεις σε τσιπς και στην εφοδιαστική αλυσίδα γενικότερα.

Ένα από τα ζητήματα που πρέπει να επιλυθούν -πέρα από το ότι πρέπει να αποδειχθεί πως «τα συστήματα είναι καλύτερα από τον οδηγό» όπως χαρακτηριστικά είπε ο Schaefer- είναι και το νομοθετικό πλαίσιο. Που πέρα από όλα τα άλλα διαφοροποιείται από χώρα σε χώρα.

Ο όμιλος Volkswagen διεξάγει δοκιμές με αυτόνομα αυτοκίνητα στο Μόναχο και το Αμβούργο, όπου από το 2025 θεωρούν πως θα μπορούν να προσφέρουν και υπηρεσίες μετακίνησης με τη χρήση αυτόνομων VW ID. Buzz και της εταιρείας Moia.

Το άρθρο Όμιλος Volkswagen: Αυτόνομα αυτοκίνητα έως το 2030 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

O τελευταίος είναι ο ισχυρός άντρας στην Porsche, θέση την οποία και θα διατηρήσει και στο μέλλον.

H αμφισβήτηση του Diess, που δεν είχε την καθολική αποδοχή του πολύ ισχυρού Ελεγκτικού Συμβουλίου του ομίλου, είχε ξεκινήσει εδώ και πολύ καιρό. Οι λόγοι ήταν οι συγκρούσεις του με τα συνδικάτα ο ρόλος των οποίων είναι καθοριστικός, το κακό επικοινωνιακό του στυλ και κυρίως τα προβλήματα στην Cariad.

Η τελευταία είναι η εταιρεία ανάπτυξης λογισμικού του ομίλου που δεν έχει καταφέρει να λύσει πολλά από τα θέματα που έχουν προκύψει το τελευταίο χρονικό διάστημα.

Επίσης κάποιοι προσάπτουν στον Diess και τις πολύ καλές του σχέσεις με τον ιδιοκτήτη της Tesla Elon Musk.

Η ανάληψη καθηκόντων από τον Blume θα σημάνει κατά πάσα πιθανότητα και μια αναδιάρθρωση του ομίλου.

Το άρθρο Γιατί αποχώρησε ο επικεφαλής του ομίλου Volkswagen; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Τόσο το Volkswagen e-up! όσο και τα Seat MÓ είχαν παραγγελθεί σε προνομιακές τιμές μέσω της εξειδικευμένης διαδικτυακής πλατφόρμας astypalea-sustainable-island.gr, καθώς -όπως και αυτά που θα ακολουθήσουν- επωφελούνται σημαντικών επιδοτήσεων που προσφέρουν η Ελληνική Δημοκρατία και ο Όμιλος Volkswagen σε συνεργασία με την Kosmocar.

Η παράδοση του πρώτου e-up! στην Αστυπάλαια έχει μία επιπλέον ιδιαίτερη σημειολογία: μετά από πολύμηνη διακοπή, λόγω εξαιρετικά μεγάλης ζήτησης, το e-up! είναι πλέον ξανά διαθέσιμο για παραγγελία στη Γερμανία! Είναι αξιοσημείωτο ότι πέρσι, με 30.800 παραδόσεις, το e-up! κατέλαβε τη δεύτερη θέση μεταξύ των δημοφιλέστερων ηλεκτρικών οχημάτων στη Γερμανία, ανεξάρτητα μάρκας!

Το πρώτο e-up! που κυκλοφορεί στην Αστυπάλαια διαθέτει ηλεκτρική ισχύ 61 kW/83 PS. Η μέγιστη αυτονομία (κατά WLTP) φτάνει τα 258 χιλιόμετρα. Εκτός από τις δυναμικές επιδόσεις του –χάρη σε χαρακτηριστικά όπως η υψηλή ροπή των 210 Nm– το e-up! διαθέτει εξαιρετική ενεργειακή απόδοση, 12,7 kWh/100 χιλιόμετρα. Μεταξύ άλλων στοιχείων βασικού εξοπλισμού, το μοντέλο διαθέτει βύσμα φόρτισης CCS για γρήγορη φόρτιση, με την μπαταρία των 32,2 kWh (net) να φορτίζεται σε ένα DC φορτιστή 40 kW στο 80% της χωρητικότητάς της, σε μόλις 60 λεπτά. Σε φορτιστή εναλλασσόμενου ρεύματος 7,2 kW, η ίδια φόρτιση διαρκεί περίπου τέσσερις ώρες.

Η παράδοση ηλεκτρικών οχημάτων σε ιδιώτες-πελάτες, κατοίκους της Αστυπάλαιας, ακολουθεί την παράδοση στις αρχές του περασμένου καλοκαιριού των πρώτων ηλεκτρικών οχημάτων σε δημόσιες υπηρεσίες του νησιού, συγκεκριμένα την Αστυνομία, το Λιμενικό Σώμα, τη Δημοτική Αρχή και την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας.

Το άρθρο Όμιλος Volkswagen & Kosmocar: Παράδοση των πρώτων EVs σε κατοίκους της Αστυπάλαιας εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο Thomas Schäfer, CEO της SKODA AUTO, δήλωσε: «Αναλαμβάνουμε ακόμη μεγαλύτερη ευθύνη εντός του Volkswagen Group και ταυτόχρονα ενισχύουμε την έδρα της SKODA AUTO ως σημαντικό ευρωπαϊκό κέντρο ανάπτυξης για το Group. Είμαι πεπεισμένος ότι θα μπορέσουμε να κερδίσουμε πολλούς νέους πελάτες χάρη στην MQB-A0 σε νέες, πολλά υποσχόμενες αγορές».

Ο Ralf Brandstätter, Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της Volkswagen, προσθέτει: «Μέσω της ολοκληρωμένης στρατηγικής μας για παγκόσμιες πλατφόρμες, επιτυγχάνουμε οικονομίες κλίμακας που μας επιτρέπουν να προσφέρουμε στους πελάτες μας τεχνολογία αιχμής και υψηλή ποιότητα σε ανταγωνιστικές τιμές. Η SKODA, με την εμπειρία και την τεχνογνωσία της είναι η ιδανική μάρκα για να προωθήσει την ανάπτυξη της MQB-A0 στις αγορές αυτές».

Η πλατφόρμα MQB-A0 χρησιμοποιείται παγκοσμίως και αποτελεί τη βάση για νέα μοντέλα με κινητήρες εσωτερικής καύσης σε εισαγωγικές κατηγορίες μεγέθους- τιμής. Η SKODA ως μάρκα αποτελεί ήδη την αιχμή του δόρατος για τον όμιλο Volkswagen στην Ινδία, τη Ρωσία και τη Βόρεια Αφρική. Στις αρχές Ιουνίου, ένα νέο SUV για την ινδική αγορά, το KUSHAQ, βγήκε από τη γραμμή παραγωγής, πρώτο μοντέλο που βασίζεται στην MQB-A0-IN, ειδική προσαρμογή της MQB-A0 για την τοπική αγορά. Μεσοπρόθεσμα, υπάρχουν σχέδια για προσφορά του KUSHAQ και σε άλλες αναδυόμενες αγορές, ενώ ένα δεύτερο μοντέλο, με την ονομασία SLAVIA, βρίσκεται ήδη στα σκαριά και θα παρουσιαστεί προς το τέλος του έτους.

Για τις ανάγκες περαιτέρω εξέλιξης της MQB-A0, η SKODA θα προβεί σε πρόσληψη επιπλέον μηχανικών. Οι δυνατότητες που προσφέρει η εξέλιξη της MQB-A0 για τις νέες αγορές είναι μεγάλες, με την τσεχική αυτοκινητοβιομηχανία να φιλοδοξεί να καταστεί η κορυφαία ευρωπαϊκή μάρκα στις αγορές της Ινδίας, της Ρωσίας, της Νοτιοανατολικής Ασίας και της Βόρειας Αφρικής, μακροπρόθεσμα ως μέρος της στρατηγικής «NEXT LEVEL– SKODA STRATEGY 2030».

Το άρθρο Skoda: Ανάληψη της εξέλιξης της παγκόσμιας πλατφόρμας MQB-A0 του ομίλου Volkswagen εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο όμιλος Volkswagen εγκαινίασε ένα από τα πλέον σύγχρονα εργαστήρια έρευνας και ανάπτυξης μπαταριών ηλεκτροκίνησης στην Ευρώπη, στο Salzgitter της Γερμανίας. Η εταιρεία επεκτείνει περαιτέρω την τεχνογνωσία της στον τομέα και κάνει το επόμενο βήμα προς την ανάπτυξη και την παραγωγή των δικών της στοιχείων μπαταριών για ηλεκτροκίνηση. Το 2025, αναμένεται να βγει στην παραγωγή από το εργοστάσιο του Salzgitter το ενιαίο στοιχείο μπαταρίας της Volkswagen, το οποίο θα μειώσει το κόστος της μπαταρίας έως και 50%. Η επένδυση είναι ύψους περίπου 70 εκατομμυρίων ευρώ. Σύντομα, περίπου 250 ειδικοί θα διεξάγουν έρευνα στους τομείς της ανάπτυξης μπαταριών, της ανάλυσης και των δοκιμών, σε συνολικά τέσσερα εργαστήρια.

Η έναρξη λειτουργίας του νέου εργαστηρίου είναι το επόμενο βήμα στη στρατηγική που παρουσίασε η Volkswagen στην «Power Day» τον Μάρτιο του 2021, με τις μελλοντικές τεχνολογίες μπαταρίας και φόρτισης να αποτελούν βασικούς πυλώνες της «NEW AUTO» στρατηγικής του ομίλου, όπως αυτή παρουσιάστηκε τον Ιούλιο. Το εργοστάσιο του Salzgitter, παραγωγικής ικανότητας 40 GWh ετησίως, θα είναι ένα από τα έξι συνολικά Gigafactories που θα λειτουργήσει το Volkswagen Group στην Ευρώπη μέχρι το 2030, με ικανότητα παραγωγής 240 GWh.

Για δεκαετίες, το εργοστάσιο της Volkswagen στο Salzgitter προμήθευε εκατομμύρια οχήματα με κινητήρες. Με τη διάδοση της ηλεκτροκίνησης, είναι σε φάση υλοποίησης μια μετατροπή του εργοστασίου προς την έρευνα και παραγωγή μπαταριών. Το Salzgitter μετατρέπεται σε ένα Κέντρο Αριστείας (Centre of Excellence), με ήδη τους 160 από τους 500 εργαζόμενους σήμερα, να απασχολούνται στην εξέλιξη μπαταριών. Μέχρι το τέλος του 2022, οι εργαζόμενοι αναμένεται να διπλασιαστούν, ανάμεσά τους 250 εξειδικευμένοι επιστήμονες για έρευνα, ανάλυση και ανάπτυξη νέων προϊόντων. Τα νέα εργαστήρια θα επιτρέψουν εκτεταμένες δοκιμές στοιχείων μπαταριών με έως 200 διαφορετικές μεθόδους ανάλυσης, με χρήση τεχνολογικού εξοπλισμού που θα καταστήσει το Salzgitter ως μία από τις πιο σύγχρονες ερευνητικές εγκαταστάσεις για μπαταρίες ηλεκτροκίνησης στην Ευρώπη.

Δύο παραδείγματα: το Salzgitter διαθέτει ένα από τα ελάχιστα ηλεκτρονικά μικροσκόπια σάρωσης στον κόσμο για την ανίχνευση λιθίου καθώς και μία εξαιρετικά αυτοματοποιημένη διάταξη δοκιμών για τον έλεγχο των modules για επιδόσεις και σημάδια γήρανσης, κατά τη γρήγορη φόρτιση και εκφόρτιση. Διεξάγονται ήδη δοκιμές για μπαταρίες που μπορούν να φορτιστούν από 5 έως το 80% ισχύος τους, μέσα σε 12 μόλις λεπτά.

Η έρευνα στην τεχνολογία μπαταριών που διεξάγεται στο Salzgitter θα είναι διαθέσιμη σε όλες τις μάρκες του Volkswagen Group. Στόχος, η μέγιστη αυτονομία και βαθμός ενεργειακής απόδοσης, η βέλτιστη φόρτιση, αειφορία και ασφάλεια για τα ηλεκτρικά οχήματα του ομίλου.

Το άρθρο Όμιλος Volkswagen: Επενδύει στην εσωτερική εξέλιξη και κατασκευή μπαταριών εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το project φιλοδοξεί να καταστήσει το Ελληνικό νησί ενεργειακά αυτόνομο μέσω χρήσης ηλεκτροκίνησης, έξυπνων λύσεων κινητικότητας και πράσινης ενέργειας και μακροπρόθεσμα να γίνει ένα νησί πρότυπο για την κλιματικά ουδέτερη κινητικότητα.

Τα πρώτα ηλεκτρικά οχήματα παραδόθηκαν σήμερα στις τοπικές αρχές παρουσία του Έλληνα Πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη, του Volkswagen CEO Herbert Diess και του Υφυπουργού Εξωτερικών Κώστα Φραγκογιάννη. Μεταξύ αυτών, παραδόθηκε το πρώτο πλήρως ηλεκτρικό αυτοκίνητο της Ελληνικής Αστυνομίας στην χώρα καθώς και ηλεκτρικά οχήματα που θα χρησιμοποιούνται στο αεροδρόμιο και από τον Δήμο του νησιού: ένα e-Scooter SEAT MÓ 125 και τρία ηλεκτρικά αυτοκίνητα VW e-up!, ID.3 και ID.4.

Ο Lucas Casasnovas, Διευθύνων Σύμβουλος της SEAT MÓ, που συμμετείχε στην εκδήλωση στην Αστυπάλαια, δήλωσε ότι «είναι ένα εξαιρετικό ορόσημο για τη SEAT MÓ η συμμετοχή της σε αυτό το συναρπαστικό project του Ομίλου Volkswagen. Με αυτές τις πρωτοβουλίες συμβάλλουμε ενεργά στη βελτίωση του περιβάλλοντος, της κινητικότητας και της ποιότητας ζωής των ανθρώπων στο νησί.

Το SEAT MÓ eScooter 125 και οι νέες λύσεις κινητικότητας φθάνουν τώρα στις κύριες ευρωπαϊκές αγορές και η Ελλάδα και η Αστυπάλαια θα μπορούσαν να γίνουν project αναφοράς για την 100% βιώσιμη κινητικότητα, κλιμακωτό και προσαρμόσιμο και σε άλλα νησιά ή μεγάλες αστικές περιοχές».

Τα επόμενα χρόνια, το νησί θέλει να στραφεί σε έξυπνη βιώσιμη κινητικότητα και να εκσυγχρονίσει εντελώς το ενεργειακό του σύστημα. Η κινητικότητα αυτή θα τροφοδοτείται με τοπική παραγόμενη πράσινη ηλεκτρική ενέργεια και οι νέες υπηρεσίες κινητικότητας, όπως η sharing χρήση αυτοκινήτων, scooters και ποδηλάτων, θα μειώσουν κατά το ένα τρίτο τις ανάγκες των οχημάτων στο νησί και θα αντικαταστήσουν την υπάρχουσα δημόσια υπηρεσία συγκοινωνίας.

Ο Όμιλος Volkswagen και η Ελληνική Κυβέρνηση υπέγραψαν Μνημόνιο Συνεργασίας για το project αυτό τον περασμένο Νοέμβριο και η Ελληνική Κυβέρνηση συμμετέχει πλήρως σε αυτόν τον μετασχηματισμό και επιπλέον υποστηρίζει τη μετάβαση στην ηλεκτρική κινητικότητα με υψηλές και ελκυστικές επιδοτήσεις.

Το άρθρο SEAT MÓ: συμμετέχει στο project της Αστυπάλαιας με το eScooter SEAT MÓ 125 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ταυτόχρονα αναπροσαρμόζει και την λογική του σε ότι αφορά τα πλαίσια των ηλεκτρικών του μοντέλων. Μέχρι στιγμής υπάρχουν δύο, το MEB στο οποίο βασίζονται τα πιο πολλά και τα πιο εμπορικά EVs του ομίλου πιο συγκεκριμένα συνολικά 27 μοντέλα παγκοσμίως- και το PPE, που χρησιμοποιείται στα πιο πολυτελή και σπορ.

Από το 2026 και εκτός απροόπτου τα δύο αυτά πλαίσιο θα αντικατασταθούν από ένα και μόνο ηλεκτρικό πλαίσιο που θα ονομάζεται SSP και θα χρησιμοποιείται παντού. Φυσικά και η κίνηση αυτή στοχεύει στη μείωση του κόστους προκειμένου τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα να γίνουν πιο προσιτά και να επιτυχανθεί η διείσδυσή τους στην αγορά.  

Το άρθρο Όμιλος Volkswagen: μείωση κόστους μπαταριών έως 50% και νέο, ενιαίο πλαίσιο για ηλεκτρικά εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.