Μέχρι τότε φυσικά θα είναι διαθέσιμα τα ήδη υπάρχοντα Mini, με μια διαφορά: από εδώ και στο εξής δεν θα είναι διαθέσιμα με χειροκίνητα κιβώτια παρά μόνο με αυτόματα. Ο βασικός λόγος για αυτήν την κίνηση είναι η έλλειψη των ημιαγωγών, των τσιπς, που είναι το νούμερο ένα πρόβλημα της αυτοκινητοβιομηχανίας. Στο οποίο έρχεται να προστεθεί και ο πόλεμος στην Ουκρανία, που δημιουργεί άλλου είδους ελλείψεις.

Με τον τρόπο αυτό «διασφαλίζεται η σταθερότητα της παραγωγής», όπως είπε εκπρόσωπος της μάρκας σε βρετανικό περιοδικό, ενώ ένας επιπλέον λόγος είναι και η απλοποίηση της γκάμας. Που διευκολύνει τόσο τους αγοραστές όσο και τα logistics.

Το αν η απόφαση αυτή της Mini θα είναι μόνιμη ή παροδική θα αποδειχθεί στο μέλλον, αν και τα αυτόματα κιβώτια θα κυριαρχήσουν στο άμεσο μέλλον.

Το άρθρο Γιατί η Mini σταματά τα μοντέλα με χειροκίνητα κιβώτια; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το Peugeot 301 έχει ένα κλασικό αμάξωμα τρίων όγκων και αισθητικά ενσωματώνει την πιο πρόσφατη σχεδιαστική φιλοσοφία της γαλλικής εταιρείας, με αποτέλεσμα να φαίνεται σε κάποιο βαθμό ως 508 σε σμίκρυνση. Σε σμίκρυνση γιατί το μήκος του δεν ξεπερνά τα 4,45 μέτρα, την ίδια στιγμή που το μεγάλο μεταξόνιό του των 2,65 μέτρων εξασφαλίζει την καλή εκμετάλλευση των χώρων στο εσωτερικό του. Παράλληλα μεγάλο, ή ακριβέστερα πολύ μεγάλο, είναι και το πορτμπαγκάζ, από τα συνολικά 506 λίτρα της χωρητικότητας του οποίου τα 20 βρίσκονται κάτω από το δάπεδο, καλά προστατευμένα από περίεργα μάτια. Αν χρειαστεί ακόμα περισσότερος χώρος για αποσκευές η πλάτη του πίσω καθίσματος είναι αναδιπλούμενη, ενώ γενικά ο εξοπλισμός περιλαμβάνει όλα θεωρούνται πλέον εκ των ουκ άνευ στην κατηγορία. Όπως το ESP, o κλιματισμός και οι 4 αερόσακοι, ενώ υπάρχουν και δυνατότητες προσωποποίησης.

Η γκάμα των κινητήρων του 301 περιλαμβάνει δύο σύνολα βενζίνης και έναν diesel. Ο βασικός βενζινοκινητήρας είναι ο ολοκαίνουργιος τρικύλινδρος με την ονομασία 1.2 VTI, ο οποίος αποδίδει 72 ίππους και 110 Nm στις 3.000 σ.α.λ. και διακρίνεται για τη χαμηλή κατανάλωσή του (5,2 λίτρα/ 100 χιλιόμετρα) και τις αντίστοιχες εκπομπές CO2 (119 γραμμάρια).

Top στη βενζινοκίνητη γκάμα είναι ο γνωστός ατμοσφαιρικός 1.600 των 115 ίππων και των 150 Nm, ο οποίος μπορεί και να συνδυαστεί με αυτόματο κιβώτιο, ενώ 1.600 είναι και o diesel του 301, ο οποίος αποδίδει 92 ίππους και 230 Nm στις μόλις 1.750 σ.α.λ., χρειάζεται μόνο 4,1 λίτρα πετρελαίου για κάθε 100 χιλιόμετρα και εκπέμπει 108 γραμμάρια CO2 το χιλιόμετρο.

Οι κινητήρες του 301 συνδυάζονται όλοι με χειροκίνητα κιβώτια, ενώ αυτόματο με την κλασική έννοια του όρου είναι διαθέσιμο μόνο για τον 1.600 βενζίνης. Οι άλλοι δύο κινητήρες πέρα από τα χειροκίνητα κιβώτια συνδυάζονται και με αυτοποιημένα, ενώ κλασικές είναι και οι λύσεις που έχουν εφαρμοστεί στην ανάρτηση, καθώς μπροστά υπάρχουν γόνατα και πίσω ο δοκιμασμένος ημιάκαμπτος. 

{gallery}photos/30/news/PEUGEOT-301{/gallery}

Το άρθρο PEUGEOT 301 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.