Σε συνεργασία λοιπόν με τη Red Bull Racing, η Ford συμμετέχει ενεργά στην ανάπτυξη της νέας μονάδας ισχύος της ομάδας για τη σεζόν του 2026, ένα project που ξεκινά ουσιαστικά από λευκό χαρτί. Πρόκειται για ένα πλήρως επανασχεδιασμένο υβριδικό σύστημα κίνησης, στο οποίο κάθε υποσύστημα -από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης και την εισαγωγή αέρα έως τα συστήματα ανάκτησης και διαχείρισης ενέργειας- εξελίσσεται παράλληλα στις εγκαταστάσεις της Ford στο Μίσιγκαν και της Red Bull στο Milton Keynes.

Καθοριστικό ρόλο σε αυτή τη συνεργασία παίζει ο τρόπος κατασκευής των εξαρτημάτων. Χάρη στις προηγμένες τεχνολογίες τρισδιάστατης εκτύπωσης της Ford, ο χρόνος που απαιτείται για την παραγωγή και δοκιμή νέων εξαρτημάτων έχει μειωθεί από τις 16 στις 5 μόλις ημέρες. Σε ένα περιβάλλον όπως η Formula 1, όπου ο χρόνος εξέλιξης μεταφράζεται άμεσα σε απόδοση στην πίστα, αυτή η διαφορά αλλάζει ριζικά τον ρυθμό ανάπτυξης και επιτρέπει πολύ ταχύτερη αξιολόγηση νέων λύσεων.

Η επιστροφή της Ford στη Formula 1 έπειτα από σχεδόν δύο δεκαετίες συνοδεύεται και από ένα μειονέκτημα εμπειρίας σε σχέση με τους κατασκευαστές που βρίσκονται συνεχώς στο σπορ. Για να καλυφθεί αυτό το κενό, η εταιρεία επένδυσε σε προηγμένα εργαλεία προσομοίωσης.

Ο μηχανικός Kevin Ruybal, σε συνεργασία με τη Red Bull, ανέπτυξε έναν ψηφιακό κώδικα προσομοίωσης που «τρέχει» έως και 1.000 φορές πιο γρήγορα από τα συμβατικά μοντέλα. Έτσι, η συμπεριφορά του κινητήρα και των επιμέρους συστημάτων μπορεί να αξιολογηθεί στον προσομοιωτή πολύ πριν κατασκευαστεί το φυσικό πρωτότυπο, επιτρέποντας στους οδηγούς να δίνουν ουσιαστικό feedback από πολύ πρώιμο στάδιο.

Ιδιαίτερη σημασία έχει και η διαχείριση της ενέργειας στο υβριδικό σύστημα. Οι μηχανικοί Sam Angeli και Mike Huang εργάστηκαν πάνω σε ένα «έξυπνο» εργαλείο ελέγχου που αποφασίζει πότε η ενέργεια της μπαταρίας πρέπει να αποθηκευτεί και πότε να αποδοθεί. Το σύστημα αυτό λειτουργεί ως ψηφιακός εγκέφαλος, λαμβάνοντας υπόψη όχι μόνο τη μέγιστη απόδοση, αλλά και τη συνολική συμπεριφορά του μονοθεσίου στην πίστα.

Η σημασία όλων αυτών δεν περιορίζεται στον κόσμο των αγώνων. Οι στρατηγικές θερμικής διαχείρισης, οι αλγόριθμοι διαχείρισης της κατάστασης φόρτισης της μπαταρίας και οι μέθοδοι βελτιστοποίησης της απόδοσης του συστήματος κίνησης αποτελούν τεχνολογίες με άμεση εφαρμογή στα ηλεκτρικά και υβριδικά μοντέλα παραγωγής. Σύμφωνα με τη Ford, η γνώση που αποκτάται στη Formula 1 θα συμβάλει στο μέλλον σε μεγαλύτερη αυτονομία, ταχύτερη φόρτιση και συνολικά αποδοτικότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Με αυτόν τον τρόπο, η Formula 1 επιβεβαιώνει τον ρόλο της ως το απόλυτο πεδίο δοκιμών για την αυτοκινητοβιομηχανία, ενώ για τη Ford η επιστροφή στο κορυφαίο πρωτάθλημα δεν είναι απλώς μια αγωνιστική πρόκληση, αλλά μια στρατηγική επένδυση στην τεχνολογία του αύριο.

Το άρθρο Ford: Οι τεχνολογίες της Formula 1 θα περάσουν στα μοντέλα παραγωγής εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στις δοκιμές του Μπαχρέιν, οι ομάδες αποφεύγουν να αποκαλύψουν πλήρως τις δυνατότητές τους πριν την έναρξη της σεζόν. Η McLaren ακολούθησε αυτή τη στρατηγική, με τους Oscar Piastri και Lando Norris να μην επιδιώκουν εντυπωσιακούς χρόνους στις γρήγορες προσπάθειές τους. Ο Piastri, για παράδειγμα, βρέθηκε 0,592 δευτερόλεπτα πίσω από τον Carlos Sainz στον ταχύτερό του γύρο, ενώ και οι δύο οδηγοί της ομάδας εγκατέλειπαν εσκεμμένα τις γρήγορες προσπάθειες λίγο πριν τον τερματισμό. 

Ωστόσο, στα long runs η εικόνα ήταν εντελώς διαφορετική. Ο Norris αναδείχθηκε ο ταχύτερος οδηγός σε αυτή τη διαδικασία, με σταθερές και ανταγωνιστικές επιδόσεις. Στους πρώτους 18 γύρους με τη γόμα C3, είχε μέσο χρόνο 1:35,5, τον οποίο στη συνέχεια βελτίωσε στο 1:34,4 με τη σκληρή γόμα C1. Στο τρίτο μέρος, χρησιμοποιώντας τα ελαστικά C2, έπεσε ακόμα περισσότερο, καταγράφοντας μέσο όρο 1:32,9.

Αντίθετα, οι Charles Leclerc (Ferrari) και Liam Lawson (Red Bull) δεν μπόρεσαν να φτάσουν αυτούς τους ρυθμούς, με τις επιδόσεις τους να κυμαίνονται γύρω στο 1:35 στις πρώτες φάσεις και να μην πλησιάζουν τον Norris στους τελευταίους γύρους. 

Ανησυχία για τη Red Bull 

Η Red Bull δεν κατάφερε να δείξει το πλήρες δυναμικό της στις δοκιμές. Ο Max Verstappen αντιμετώπισε μηχανικά προβλήματα και δεν ολοκλήρωσε προσομοίωση αγώνα, ενώ ο Liam Lawson, που ανέλαβε το έργο για την ομάδα, δεν μπόρεσε να αποδώσει στο επίπεδο του Ολλανδού πρωταθλητή. Ο Helmut Marko αναγνώρισε τη δύναμη της McLaren, εκτιμώντας ότι η διαφορά της από τη Red Bull κυμαίνεται μεταξύ 0,3 και 1,0 δευτερολέπτου. Ωστόσο, επισήμανε πως ο Verstappen μπορεί να κάνει τη διαφορά, καθώς η επίδοση του Lawson δεν αντικατοπτρίζει την πραγματική δυναμική της RB21. 

Ένα από τα πιο εντυπωσιακά στοιχεία της McLaren ήταν η χαμηλή φθορά των ελαστικών της, δείγμα εξαιρετικής ισορροπίας και προβλεψιμότητας του νέου της μονοθεσίου. 

Πού βρίσκονται οι ομάδες πριν την πρεμιέρα 

Με βάση τα δεδομένα των δοκιμών, η McLaren φαίνεται να έχει ένα προβάδισμα, με τη Red Bull να ακολουθεί. Ferrari και Mercedes δείχνουν πιο πίσω, ενώ στο μέσο του grid η Alpine και η Williams άφησαν θετικές εντυπώσεις, αν και δεν αποκάλυψαν πλήρως τις δυνατότητές τους. 

Αντίθετα, η Aston Martin είχε ένα ασαφές πρόγραμμα δοκιμών, χωρίς ξεκάθαρη ένδειξη για την αγωνιστική της κατάσταση. 

Αν οι επιδόσεις στις προσομοιώσεις αγώνα επιβεβαιωθούν στην πραγματικότητα, η McLaren μπορεί να εξελιχθεί σε σοβαρό διεκδικητή νικών, αμφισβητώντας την κυριαρχία της Red Bull στη σεζόν του 2024.

Το άρθρο Η McLaren φαβορί για τη φετινή σεζόν της Φόρμουλα 1 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Μετά από δύο χρόνια απόλυτης κυριαρχίας του Max Verstappen και της Red Bull, η τρίτη χρονιά της «ground effect» εποχής έφερε ανατροπές, τεχνολογικές εξελίξεις, πολιτικές ίντριγκες και μια μάχη τίτλου που κράτησε μέχρι την τελευταία στιγμή. Παρά τις προκλήσεις, ο Verstappen κατάφερε να κερδίσει τον τρίτο συνεχόμενο τίτλο του, αλλά αυτή τη φορά, το ταξίδι του προς την κορυφή ήταν πιο δύσκολο από ποτέ.

Η πτώση της απόλυτης κυριαρχίας. Η Red Bull ξεκίνησε τη σεζόν όπως τελείωσε την προηγούμενη, με τον Verstappen να κερδίζει 4 από τα 5 πρώτα Grand Prix. Ωστόσο, η ανταγωνιστικότητα της ομάδας άρχισε να φθίνει όταν εισήγαγε αναβαθμίσεις που δημιούργησαν περισσότερα προβλήματα απ’ όσα έλυσαν.

Η αστάθεια της RB20, σε συνδυασμό με το γεγονός ότι ο Sergio Perez βρισκόταν σε παρατεταμένο αγωνιστικό τέλμα, περιόρισε τις δυνατότητες της ομάδας να κυριαρχήσει όπως το 2023. Επιπλέον, οι εσωτερικές έριδες, με πρωταγωνιστές τον Christian Horner και τον Helmut Marko, αποσταθεροποίησαν το κλίμα στην ομάδα. Παρόλα αυτά, ο Verstappen, με το ταλέντο και την ικανότητά του να προσαρμόζεται, κατάφερε να αξιοποιήσει τις ευκαιρίες και να διασφαλίσει τον τίτλο.

Η άνοδος της McLaren. Η McLaren υπήρξε η μεγάλη έκπληξη της χρονιάς. Η ομάδα, που τα προηγούμενα χρόνια πάλευε να φτάσει στην κορυφή, έκανε άλματα προόδου, παρουσιάζοντας ένα μονοθέσιο που συνδύαζε σταθερότητα, ταχύτητα και ευελιξία. Η MCL38 αποδείχθηκε το καλύτερο πακέτο της σεζόν, και οι Lando Norris και Oscar Piastri εκμεταλλεύτηκαν στο έπακρο τις δυνατότητές του.

Ο Norris, σε ρόλο ηγέτη, κατέγραψε πολλαπλές νίκες και βρισκόταν κοντά στην κατάκτηση του τίτλου, ενώ ο Piastri συνέβαλε σημαντικά στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών. Παρόλα αυτά, η ομάδα έχασε κρίσιμους βαθμούς στα πρώτα Grand Prix, γεγονός που τελικά της στέρησε την κορυφή.

Η επιστροφή της Ferrari. Η Ferrari επανήλθε δυναμικά, αφήνοντας πίσω της τις αστάθειες του 2023. Το μονοθέσιο SF-24 αποδείχθηκε αξιόπιστο, με χαμηλή φθορά ελαστικών και βελτιωμένη συνολική απόδοση.

Ο Charles Leclerc κατέγραψε μια από τις καλύτερες σεζόν της καριέρας του, κερδίζοντας σε Μονακό, Monza και Austin, ενώ ο Carlos Sainz ξεπέρασε τις αρχικές δυσκολίες και απέδειξε την αξία του. Η Ferrari εστίασε σε μακροπρόθεσμες λύσεις, με μικρά αλλά σταθερά βήματα προόδου, που της επέτρεψαν να είναι ανταγωνιστική σε όλη τη διάρκεια της σεζόν.

Η Mercedes και οι δυσκολίες της. Η Mercedes είχε μια περίεργη χρονιά, με την W15 να παρουσιάζει αστάθεια απόδοσης. Παρόλο που κέρδισε σε Silverstone και Las Vegas, δεν κατάφερε να διατηρήσει σταθερή απόδοση.

Ο Lewis Hamilton πέτυχε μια συγκινητική νίκη μετά από 945 ημέρες, ενώ ο George Russell έδειξε δυναμική και σταθερότητα, κερδίζοντας την εσωτερική μονομαχία. Ωστόσο, η Mercedes βρέθηκε να παλεύει για την τέταρτη θέση στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών, γεγονός που δείχνει ότι η ομάδα δεν έχει ακόμα ξεπεράσει πλήρως τις προκλήσεις της νέας εποχής.

Haas και Alpine: Η αναγέννηση των μικρότερων ομάδων. Η Haas έκανε το απροσδόκητο, ανεβαίνοντας από την τελευταία θέση το 2023 στην έβδομη το 2024. Με μια σταθερή αεροδυναμική πλατφόρμα και τη συνεργασία με τη Ferrari, η ομάδα κατάφερε να συγκεντρώσει σημαντικούς βαθμούς.

Στην αντίπερα όχθη, η Alpine είχε μια δύσκολη χρονιά, αλλά η νίκη της στο χαοτικό Grand Prix της Βραζιλίας αναζωογόνησε την ομάδα και την επανέφερε στις πρώτες θέσεις.

Η σεζόν 2024 χαρακτηρίστηκε από απρόβλεπτες ανατροπές, με την ανταγωνιστικότητα να βρίσκεται σε ιστορικά υψηλά επίπεδα. Οι τέσσερις κορυφαίες ομάδες ήταν πιο κοντά από ποτέ, ενώ η μεσαία και πίσω γραμμή έδωσαν μάχες για κάθε θέση. Η νέα εποχή της Formula 1 δείχνει ότι οι περιορισμοί στον προϋπολογισμό και οι αυστηροί κανονισμοί μπορούν να δημιουργήσουν ένα πιο ισορροπημένο και θεαματικό πρωτάθλημα. Το 2025 υπόσχεται ακόμα περισσότερη δράση, καθώς νέοι οδηγοί και δεδομένα θα ανακατέψουν ξανά την τράπουλα.

Το άρθρο Φόρμουλα 1: Ανασκόπηση 2024, η αρχή για νέα δεδομένα εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Οι μεταγραφές και οι νέες προσθήκες οδηγών έχουν αλλάξει τη δυναμική του πρωταθλήματος, ενώ πέντε rookies θα κάνουν το ντεμπούτο τους, φέρνοντας νέα ενέργεια στο σπορ. Παρακάτω παρουσιάζουμε αναλυτικά τις αλλαγές και τους οδηγούς για το 2025.

Η μεγάλη είδηση της σεζόν είναι η μετακίνηση του Lewis Hamilton από τη Mercedes στη Ferrari, μια εξέλιξη που αποτέλεσε «βόμβα» στις μεταγραφές. Τη θέση του στη Mercedes παίρνει ο μόλις 18 ετών Andrea Kimi Antonelli, ένας ταλαντούχος οδηγός που ανεβαίνει από τις μικρότερες κατηγορίες.

Στη Red Bull, ο Liam Lawson αντικαθιστά τον Sergio Perez, ενώ στη Williams ο Carlos Sainz θα αποτελέσει ένα ισχυρό χαρτί για την ιστορική ομάδα, μετά τη μετακίνησή του από τη Ferrari.

Οι πέντε rookies για το 2025 περιλαμβάνουν τους Oliver Bearman (Haas), Andrea Kimi Antonelli (Mercedes), Jack Doohan (Alpine), Gabriel Bortoleto (Sauber) και Isack Hadjar (Racing Bulls). Πρόκειται για τη μεγαλύτερη είσοδο νέων οδηγών στο σπορ από το 2015, γεγονός που αναμένεται να φέρει ανανέωση στη Formula 1.

Ακολουθεί πίνακας με τους οδηγούς κάθε ομάδας και τη διάρκεια των συμβολαίων τους:

Ανάλυση των αλλαγών

• Mercedes: Η επιλογή του νεαρού Andrea Kimi Antonelli δείχνει την πρόθεση της ομάδας να επενδύσει στο μέλλον. Παράλληλα, ο George Russell παραμένει ο βασικός άξονας εμπειρίας.
• Ferrari: Η έλευση του Lewis Hamilton φέρνει μεγάλη εμπειρία και επιπλέον δυναμική στην ομάδα, η οποία θέλει να επανέλθει στην κορυφή.
• Red Bull: Ο Liam Lawson καλείται να σταθεί δίπλα στον Max Verstappen, αντικαθιστώντας τον Sergio Perez που αποχώρησε λόγω κακών αποτελεσμάτων.
• Williams: Η προσθήκη του Carlos Sainz δίνει στην ομάδα έναν έμπειρο οδηγό, ενώ ο Alex Albon συνεχίζει τη σταθερή του πορεία.
• Rookies: Οι Bearman, Antonelli, Doohan, Bortoleto και Hadjar φέρνουν νέα πνοή και αβεβαιότητα για το πώς θα αποδώσουν στη μεγάλη σκηνή.

Η σεζόν του 2025 υπόσχεται έντονες μάχες, νέα πρόσωπα και δυνατές συγκινήσεις, ενώ η ισορροπία μεταξύ εμπειρίας και νέων ταλέντων θα καθορίσει το μέλλον του σπορ.

Το άρθρο Formula 1 – 2025: Όλες οι αλλαγές σε ομάδες και οδηγούς εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Βασικό στοιχείο της όλης προσπάθειας θα είναι η ανάπτυξη μιας αποκλειστικά δικής της μονάδας ισχύος, με απώτερο στόχο να γίνει «πλήρης εργοστασιακή ομάδα» έως το τέλος της δεκαετίας, κατασκευάζοντας τόσο τα μονοθέσια όσο και τους κινητήρες της. 

Η Cadillac θα είναι η πρώτη νέα ομάδα που θα μετέχει στη Φόρμουλα 1 από το 2016, ανεβάζοντας τον αριθμό των συμμετοχών στις έντεκα. Η απόφαση της GM υπογραμμίζει την επιδίωξή της για καινοτομία, επικεντρωμένη σε τομείς όπως ο εξηλεκτρισμός, οι προηγμένες τεχνολογίες καύσης και τα σύγχρονα συστήματα λογισμικού. 

Η Φόρμουλα 1 θα αποτελέσει παράλληλα μια διεθνή πλατφόρμα προβολής για την Cadillac, αναδεικνύοντας την τεχνολογία αιχμής και το σχεδιαστικό όραμα της εταιρείας. 

Ο Πρόεδρος της GM, Mark Reuss, χαρακτήρισε την F1 ως την κορυφαία μορφή μηχανοκίνητου αθλητισμού και υπογράμμισε τη δέσμευση της GM και της Cadillac να αγωνιστούν με ακεραιότητα και πάθος, συμβάλλοντας στη διεθνή ανάπτυξη του αθλήματος. 

Η προσπάθεια ενισχύεται από τη συνεργασία με τον θρύλο της Φόρμουλα 1, Mario Andretti, τον τελευταίο Αμερικανό πρωταθλητή του αθλήματος, ο οποίος θα συμμετέχει ως μέλος του διοικητικού συμβουλίου της ομάδας. Ο Andretti δήλωσε ενθουσιασμένος, σημειώνοντας πως η F1 ήταν η πρώτη του αγάπη και ότι είναι τιμή του να συμμετέχει σε αυτό το φιλόδοξο εγχείρημα. 

Η GM ήδη εργάζεται εντατικά για την ανάπτυξη της ομάδας, με εγκαταστάσεις στην Ιντιάνα, τη Βόρεια Καρολίνα, το Μίσιγκαν αλλά και το Σίλβερστοουν της Αγγλίας. Η τεχνογνωσία της ομάδας επικεντρώνεται σε τομείς όπως η αεροδυναμική, η κατασκευή του πλαισίου, οι προσομοιώσεις δυναμικής οχημάτων και η παραγωγή εξαρτημάτων. 

Με πλούσια ιστορία στους αγώνες –περιλαμβανομένων 3.000 νικών και 100 τίτλων σε οδηγούς και κατασκευαστές– η GM διαθέτει τη γνώση και την εμπειρία για να πετύχει. 

Ο συνεργάτης της GM, TWG Global, που έχει τις εταιρείες Andretti Global, Wayne Taylor Racing και Spire Motorsports, θα παίξει κομβικό ρόλο στο εγχείρημα. Ο CEO της TWG Global, Dan Towriss, ανέφερε πως η συνεργασία αυτή θα δημιουργήσει μοναδικές εμπειρίες για τους φιλάθλους της Formula 1. 

Το άρθρο Η General Motors στην F1 με την Cadillac Formula 1 Team εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Έτσι λοιπόν το Toyota Gazoo Racing (TGR), το τμήμα αγώνων και έρευνας και ανάπτυξης της Toyota, θα συνεργαστεί στενά με την αμερικανική Haas, σε μια συμφωνία που περιλαμβάνει τη μεταφορά τεχνολογίας, την τεχνική υποστήριξη και τις παραγωγικές υποδομές.

Τα κύρια σημεία της συνεργασίας έχουν ως εξής:

• Πολυετής συμφωνία: Η συνεργασία αυτή είναι μακροχρόνια και περιλαμβάνει την ανταλλαγή τεχνογνωσίας και πόρων. Το TGR θα προσφέρει σχεδιαστικές και κατασκευαστικές υπηρεσίες, ενώ η Haas θα συνεισφέρει με την τεχνική της γνώση και εμπορικά οφέλη.
• Στόχοι της συνεργασίας: Σκοπός είναι η ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας της Haas στην F1 και η ανάπτυξη των δεξιοτήτων της Toyota μέσω του περιβάλλοντος της F1.
• Συνεργασία με Ferrari: Η Haas θα συνεχίσει να προμηθεύεται κινητήρες από τη Ferrari, ενώ η νέα συνεργασία με την Toyota προσθέτει επιπλέον πόρους στην έρευνα και ανάπτυξη, προσφέροντας στη Haas τα εργαλεία για βελτίωση των επιδόσεών της.

Ο Ayao Komatsu, επικεφαλής της Haas F1, εξέφρασε τον ενθουσιασμό του για τη συνεργασία, αναφέροντας ότι οι προσεγγίσεις και οι δυνατότητες της Toyota στον σχεδιασμό και την παραγωγή θα είναι καθοριστικές για τη βελτίωση της απόδοσης της Haas.

Από την πλευρά της Toyota, ο πρόεδρος της Gazoo Racing, Tomoya Takahashi, τόνισε ότι αυτή η συνεργασία θα ενισχύσει τις ικανότητες μηχανικών και οδηγών και των δύο ομάδων, συμβάλλοντας στην ανάπτυξη του μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Η συμφωνία ανακοινώθηκε επίσημα στο Fuji International Speedway, με την αρχή της συνεργασίας να σηματοδοτείται από την εμφάνιση του λογότυπου της Toyota Gazoo Racing στα μονοθέσια της Haas στο Grand Prix των ΗΠΑ στο Austin.

Η Toyota συμμετείχε στη Φόρμουλα 1 από το 2002 έως το 2009 ως κατασκευαστής και παρόλο που ανέβηκε 13 φορές στο βάθρο δεν κατάφερε να κερδίσει Γκραν Πρι.  

Το άρθρο Επιστροφή της Toyota στη Φόρμουλα 1 μέσω της Haas εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Φυσικά είναι εξαιρετικά σπάνια και η απόφαση του Indianapolis Motor Speedway Museum, να προχωρήσει στην πώληση μιας σειράς σπάνιων αυτοκινήτων, μεταξύ αυτών και μιας Mercedes-Benz W196 Streamliner του 1954, είναι βέβαιο πως θα συγκεντρώσει το ενδιαφέρον πολλών συλλεκτών.

Η συγκεκριμένη W196 Streamliner είναι αυτή με την οποία ο Juan Manuel Fangio συμμετείχε σε ανεπίσημο αγώνα της Formula 1 εκείνη τη χρονιά. Αργότερα, ο Stirling Moss οδήγησε το ίδιο αυτοκίνητο στο ιταλικό Grand Prix του 1955 στη Monza, όπου, παρόλο που εγκατέλειψε τον αγώνα, κατάφερε να πετύχει τον ταχύτερο γύρο. Τη νίκη είχε πάρει τότε ο Fangio με μια ίδια Mercedes.

Η αξία της συγκεκριμένης W196 ανεβαίνει ακόμα περισσότερο καθώς είναι η τελευταία Streamliner που κατασκευάστηκε.

Ο οίκος RM Sotheby’s που έχει αναλάβει τη διαδικασία του πλειστηριασμού εκτιμά η τιμή της θα κυμανθεί από 50 έως και 70 εκατομμύρια δολάρια. Ποσό που φυσικά και είναι ιδιαίτερα μεγάλο, αλλά από την άλλη μπορεί να θεωρηθεί και ευκαιρία αν συγκριθεί με τα 143 εκατομμύρια δολάρια που χρειάστηκαν για να αλλάξει χέρια η 300 SLR «Uhlenhaut», που είναι το πιο ακριβό αυτοκίνητο στον κόσμο.

Το άρθρο Η θρυλική Mercedes W196 Streamliner ψάχνει νέο ιδιοκτήτη εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Τα νέα μονοθέσια θα είναι 30 κιλά πιο ελαφριά από τα τρέχοντα της Φόρμουλα 1, ενώ θα είναι έχουν μικρότερο μήκος και πλάτος (από 2.000 στα 1.900 χιλιοστά). Το μεταξόνιο θα μειωθεί από τα 3.600 χιλιοστά στα 3.400, ενώ μειωμένο κατά 150 χιλιοστά το μέγιστο πλάτος του δαπέδου.

Επίσης ενώ θα διατηρηθούν οι τροχοί των 18 ιντσών το πλάτος το πλάτος των εμπρός ελαστικών θα μειωθεί κατά 25 χιλιοστά και των πίσω κατά 30, με στόχο να μην υπάρξει σημαντική απώλεια πρόσφυσης.

Για να βελτιωθεί η προσαρμογή των πλαισίων στους νέους κανόνες κινητήρων και να διευκολυνθεί η παρακολούθηση των αυτοκινήτων μεταξύ τους, η κάθετη δύναμη θα μειωθεί κατά 30% και η αντίσταση στον αέρα κατά 55%.

Τα βασικά αεροδυναμικά στοιχεία του μονοθεσίου, που περιλαμβάνουν κινούμενες πτέρυγες, έχουν σχεδιαστεί έτσι ώστε να ελαχιστοποιούν το φαινόμενο του «βρώμικου αέρα» που επηρεάζει τόσο την αγωνιστική δράση. Αυτό περιλαμβάνει μια πιο στενή εμπρός πτέρυγα, την αφαίρεση των θόλων των εμπρός τροχών και τις πτέρυγες ελέγχου της ροής του αέρα μπροστά από τα πλευρικά.

Στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου, θα υπάρχει μια ενεργητική πίσω πτέρυγα τριών στοιχείων με απλοποιημένα τελικά πτερύγια, ενώ η κάτω πτέρυγα θα αφαιρεθεί.

Τα μονοθέσια του 2026 αναμένεται να διαθέτουν μερικώς επίπεδο δάπεδο και χαμηλότερης ισχύος διαχύτη για να μειώσουν το φαινόμενο του ground effect και να μην κάνουν την απόδοση τόσο εξαρτημένη από υπερ-σκληρές και χαμηλής απόστασης από το έδαφος ρυθμίσεις.

Unveiling the face of the 2026 FIA Formula 1 car✨

Get all the info on https://t.co/YvBCxoPWnQ#FIA @F1 pic.twitter.com/FeKkCLujEz

— FIA (@fia) June 6, 2024

Επίσης θα έχουν βελτιωμένα στοιχεία ασφαλείας, όπως μια δομή πρόσκρουσης δύο σταδίων στο εμπρός μέρος και βελτιωμένη προστασία από πλευρικές εισχωρήσεις. Οι αντοχές του roll hoop θα αυξηθούν από 16g σε 20g, ενώ τα φώτα στα τελικά πτερύγια της πίσω πτέρυγας θα γίνουν πιο φωτεινά.

Ο διευθυντής μονοθεσίων της FIA, Νικόλας Τομπάζης, χαρακτήρισε τους νέους κανονισμούς ως «μέτρια επανάσταση» αλλά εκτίμησε ότι ταιριάζουν απόλυτα με το DNA της Formula 1.

«Με αυτό το σύνολο κανονισμών, η FIA προσπάθησε να αναπτύξει μια νέα γενιά αυτοκινήτων που είναι απόλυτα συνδεδεμένα με το DNA της Formula 1», είπε.

«Μονοθέσια που είναι ελαφρά, εξαιρετικά γρήγορα και ευέλικτα, αλλά που παραμένουν στην αιχμή της τεχνολογίας. Για να το πετύχουμε αυτό, εργαστήκαμε προς την κατεύθυνση του ‘ευέλικτου αυτοκινήτου».

Ο πρόεδρος της FIA, Mohammed Ben Sulayem, πρόσθεσε: «Ο στόχος μας, μαζί με τη Formula 1, ήταν να παράγουμε ένα μονοθέσιο που θα είναι κατάλληλο για το μέλλον της ελίτ κατηγορίας του αθλήματος. Πιστεύουμε ότι επιτύχαμε αυτόν τον στόχο».

Οι νέοι κανονισμοί για το 2026 αναμένεται να επικυρωθούν σε συνεδρίαση του Παγκόσμιου Συμβουλίου Μηχανοκίνητου Αθλητισμού της FIA στις 28 Ιουνίου.

Το άρθρο F1: Δείτε πως θα είναι τα νέα μονοθέσια από το 2026 (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το τελευταίο Γκραν Πρι του Κατάρ είχε τα πάντα. Από συγκρούσεις μέχρι και αλλαγές στην πίστα λόγω των πολύ υψηλών θερμοκρασιών που έφεραν τους πιλότους στα όρια των αντοχών τους.

Επίσης στο Κατάρ επιτεύχθηκε ένα νέο ρεκόρ pitstop που το πέτυχε η ομάδα της McLaren. Έτσι όταν στον 27^ο γύρο ο Lando Norris μπήκε στα pits η αρμόδια ομάδα των μηχανικών άλλαξε τα λάστιχά του σε μόλις 1,80 δεύτερα! 

Χρόνος μικρότερος κατά 0,02 δεύτερα σε σχέση με το ρεκόρ που είχε πετύχει η Red Bull το 2019. Μάλιστα το ρεκόρ της McLaren αποκτά ακόμα μεγαλύτερη αξία αν αναλογιστεί κανείς πως τα λάστιχα μετά τις αλλαγές του 2022 είναι και πιο μεγάλα αλλά και πιο βαριά σε σχέση με αυτά του 2019. 

Πέρα όπως από το ρεκόρ στο pitstop η McLaren έχει και πολύ καλή παρουσία, καθώς μετά από την απογοητευτική αρχή η ομάδα έχει ανεβάσει κατακόρυφα την απόδοσή της ανεβαίνοντας συνολικά 7 φορές στο βάθρο.

Μάλιστα στο Κατάρ ο Oscar Piastri πέτυχε την πρώτη του νίκη στην F1 στο σπριντ.

Έτσι δεν είναι λίγοι όσοι υποστηρίζουν πως του χρόνου η McLaren ενδεχόμενα μπορεί να διεκδικήσει και τον τίτλο. 

Let's watch it together, again. 🤝pic.twitter.com/M7fJrGBiRc

— McLaren (@McLarenF1) October 10, 2023

Το άρθρο Δείτε το πιο γρήγορο pitstop στην ιστορία της Φόρμουλα 1 (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αυτή τη φορά οδηγοί και μηχανικοί θα πρέπει να τα δώσουν όλα ώστε να κερδίσουν και το τελευταίο χιλιοστό του δευτερολέπτου. Δεν θα υπάρχει το σύνηθες κρυφτό των χειμερινών δοκιμών ούτε τα παιχνίδια δημόσιων σχέσεων. Ο ταχύτερος θα κερδίσει. Ας δούμε, λοιπόν, τα κυριότερα σημεία ενδιαφέροντος του φετινού πρωταθλήματος.

Red Bull vs Ferrari

Όλα δείχνουν ότι οι δύο αυτές ομάδες θα ξεκινήσουν και φέτος δυνατά με τα καλύτερα μονοθέσια. Ωστόσο, δεν είναι ακόμη σαφής η ακριβής διαφορά μεταξύ των RB19 και SF-23. Η αλήθεια είναι ότι η νέα Red Bull είχε τις καλύτερες δοκιμές προετοιμασίας από οποιοδήποτε άλλο μονοθέσιο. Οι Verstappen και Perez μπορούσαν να οδηγούν το νέο τους όπλο αμέσως στο όριο όποια γόμα και να είχαν.

Τα μεγάλα stints της RB19 ήταν φανταστικά, όπως και οι απόπειρες για γύρους δοκιμαστικών. Σύμφωνα με τη Mercedes, η Red Bull «έτρεχε» τη RB19 κατά 10 χιλιοστά χαμηλότερα από ότι οι υπόλοιποι. Δεν θα πρέπει, επομένως, να μας εκπλήσσει το μεγάλο downforce που παρήγαγε το μονοθέσιο της Red Bull.

Από την άλλη, ο Fred Vasseur της Ferrari δήλωσε ότι οι δοκιμές κύλισαν εξαιρετικά για τη Scuderia. Η SF-23 φαίνεται να έχει αρκετά διαφορετικά χαρακτηριστικά από την περσινή F1-75.

Αρχικά, είναι εμφανής η προτεραιότητα που έδωσε η Ferrari στο να αποκτήσει ένα μονοθέσιο καλύτερο υπό συνθήκες αγώνα. Στον τομέα της τελικής ταχύτητας φαίνεται ότι το κατάφερε. Η Ferrari σημείωνε τις υψηλότερες τελικές στο Sakhir από οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο.

Για τη διαχείριση των ελαστικών θα πρέπει να περιμένουμε τα ελεύθερα δοκιμαστικά της Παρασκευής. Φαίνεται ότι η νέα Ferrari δεν είναι ιδιαιτέρως ευγενική στα ελαστικά της. Τουλάχιστον με τα set-up που δοκίμασε η Scuderia στο Μπαχρέιν.

Συμπερασματικά, θα λέγαμε ότι η Red Bull δείχνει να προηγείται ελαφρώς της Ferrari. Αλλά όχι για πολύ. Ιδίως εάν η Ferrari καταφέρει να διαχειριστεί αποτελεσματικά τα Pirelli και αν αποδειχθεί αξιόπιστη.

Απειλεί η Aston Martin τη Mercedes;

Η εξαιρετική εικόνα της AMR23 στο Μπαχρέιν έδωσε την εικόνα ενός ιδιαίτερα ανταγωνιστικού μονοθεσίου απέναντι στη W14. Θα λέγαμε, ωστόσο, ότι κάτι τέτοιο είναι μάλλον υπερβολικό. Και αυτό επειδή δεν είναι σίγουρο ότι στο Sakhir είδαμε το πλήρες δυναμικό της Mercedes. Και σίγουρα η εικόνα της W14 ήταν πολύ καλύτερη της προκατόχου της έναν χρόνο πριν στην ίδια πίστα.

Μπορεί η νέα Mercedes να μη δείχνει ακόμη ικανή να απειλήσει άμεσα τη Red Bull ή τη Ferrari. Εντούτοις, αναμένεται να βρεθεί σίγουρα πιο κοντά τους σε σχέση με πέρσι. Ιδίως σε ρυθμό αγώνα.

Το ερώτημα που προκύπτει είναι το κατά πόσον η Aston Martin μπορεί να μπει και εκείνη στην ίδια κατηγορία με τη Mercedes. Δεν αποκλείεται υπό ορισμένες συνθήκες η AMR23 να μονομαχήσει για μια θέση στο podium με βασικό οδηγό τον Alonso.

Είναι, όμως, αμφίβολο το εάν θα μπορεί να το πράττει αυτό καθ’ όλη τη διάρκεια της σεζόν. Πάντως, το πράσινο μονοθέσιο μοιάζει να βρίσκεται σίγουρα λίγο μπροστά από το υπόλοιπο midfield και αρκετά κοντά στη Mercedes.

Ποιος θα επικρατήσει στο midfield;

Εκτός απροόπτου θα είναι η Alpine. Ωστόσο, στο Sakhir η γαλλική ομάδα δεν άφησε να φανεί το πλήρες δυναμικό της A523. Από την άλλη και η Alfa Romeo C43 είχε πολύ καλές δοκιμές και ίσως ξεκινήσει δυνατά τη σεζόν.

Πιθανότατα, το ποιος οδηγός και ποια ομάδα θα έχουν την καλύτερη απόδοση σε κάθε αγώνα θα εξαρτάται και από τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του κάθε σιρκουί. Και ίσως εκείνα του Μπαχρέιν να ταιριάζουν καλύτερα στην Alfa Romeo.

Εκείνη που μάλλον θα δυσκολευτεί αρκετά στις αρχές του πρωταθλήματος θα είναι η McLaren. Όπως και πέρυσι, η βρετανική ομάδα είχε προβλήματα με τον σχεδιασμό του νέου της μονοθέσιου. Η MCL60, όπως ονομάστηκε για τον εορτασμό των 60 χρόνων από την ίδρυση της McLaren, θα πρέπει να περιμένει το πρώτο πακέτο αναβαθμίσεων μέσα στη σεζόν για να αρχίσει να αποδίδει.

Μέχρι τότε ενδέχεται να προβληματιστεί από τη Haas η οποία βρίσκεται σε καλύτερη μοίρα –συνολικά ως ομάδα- από ότι το 2022. Τέλος, οι AlphaTauri και Williams θα βρίσκονται μάλλον στην ουρά της κατάταξης. Με την δεύτερη, όμως, να μοιάζει πιο ικανή για βελτίωση κατά τη διάρκεια της σεζόν.

Ποιος θα επικρατήσει;

Οι Verstappen και Red Bull ξεκινούν ως τα φαβορί για το 2023. Η Ferrari αναμένεται να τους προβληματίσει περισσότερο σε σχέση με πέρυσι. Ιδίως χάρη στη βελτιωμένη της αξιοπιστία. Εντούτοις, η Scuderia θα πρέπει να κερδίσει εμφατικά τον πόλεμο της εξέλιξης μέσα στη χρονιά εάν θέλει οι πολυπόθητοι τίτλοι να επιστρέψουν στο Maranello.

Η Mercedes, εάν δουλέψει το παρόν project, ίσως καταφέρει να πάρει μερικές περισσότερες νίκες για φέτος. Ωστόσο, αν φέρουν ένα ριζικά διαφορετικό μονοθέσιο κατά τη διάρκεια της σεζόν, τότε θα πρέπει να θεωρήσουμε ότι στρέφουν τις προσπάθειές τους περισσότερο για τη σεζόν του 2024.

Το άρθρο Φόρμουλα 1 2023: Το πρωτάθλημα αρχίζει! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.