Το αγωνιστικό του ντεμπούτο θα γίνει στα τέλη του χρόνου, ενώ η σαιζόν 2019/ 2020 θα είναι η πρώτη στην οποία η γερμανική εταιρεία θα είναι παρούσα τόσο στο πρωτάθλημα της Φόρμουλα 1 όσο και σε αυτό της Φόρμουλα Ε

Οπτικά το βαμμένο μπλε μονοθέσιο είναι εντυπωσιακό έως και ψαρωτικό, ειδικά από πίσω με τον τεράστιο διαχύτη του. Το βάρος του είναι συνολικά 900 κιλά εκ των οποίων τα 375 αντιστοιχούν στις μπαταρίες των 50 kWh, οι οποίες φορτίζουν μέσα σε 45 λεπτά. Στα δοκιμαστικό η απόδοση φτάνει τους 340 ίππους, ενώ ίδια είναι η απόδοση κατά τη διάρκεια του αγώνα με Fanboost. Κατά την διάρκεια του αγώνα η απόδοση είναι 240 ίπποι, που στο πρόγραμμα επίθεσης, π.χ. για κάποια προσπέραση, φτάνουν τους 306. Όσο για την τελική του ταχύτητα φτάνει τα 280 χλμ./ ώρα.

Γιάννης Σκουφής

[ngg src=”galleries” ids=”4568″ display=”basic_thumbnail”] 

Το άρθρο H Mercedes παρουσίασε το καινούργιο μονοθέσιό της για τη Φόρμουλα E εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Από την αρχή του αγώνα το νέο ηλεκτροκίνητο αγωνιστικό, το οποίο διαθέτει νέο κινητήριο σύστημα που εξελίχθηκε από την Audi σε συνεργασία με την Schaeffler, ήταν αυτό που ξεπέρασε τις αντίξοες συνθήκες του αγώνα. Ο Lucas di Grassi σημείωσε τον ταχύτερο χρόνο στα πρώτα ελεύθερα δοκιμαστικά στη νέα χάραξη της πίστας στους δρόμους του O’Higgins Park στο Σαντιάγκο. Και οι δύο οδηγοί της ομάδας Audi Sport ABT Schaeffler βρέθηκαν στην πρώτη εξάδα των κατατακτήριων Super Pole, όπου ο Lucas di Grassi έκανε τον καλύτερο γύρο στην καριέρα του στην Φόρμουλα E με διαφορά 0,526 δευτερολέπτων.

Ξεκινώντας από την τρίτη θέση ο Daniel Abt κατάφερε να επικρατήσει σε πολύ υψηλές θερμοκρασίες που έφτασαν τους 37 βαθμούς Κελσίου και με το Audi e-tron FE05 να επιβεβαιώνει την ταχύτητα και την αξιοπιστία του. Αυτό ήταν το πρώτο βάθρο για την ομάδα της Audi Sport ABT Schaeffler στο πρωτάθλημα 2018/2019 ABB FIA Formula E. Επίσης ο Abt συγκέντρωσε τον έξτρα βαθμό για τον ταχύτερο γύρο του αγώνα.

Ωστόσο, ο Lucas di Grassi βρέθηκε από την pole position να ξεκινά τον αγώνα από την τελευταία θέση λόγω μιας παράβασης του κανονισμού στις κατατακτήριες δοκιμές. Παρά ταύτα ο Βραζιλιάνος αγωνίστηκε με πείσμα και κατάφερε από την 22^η θέση να φτάσει ως την 9^η θέση και τελικά να βρεθεί στην 12^η μετά από ποινή χρόνου λόγω μιας σύγκρουσης.

Daniel Abt, οδηγός της Audi Sport ABT Schaeffler: «Ήταν ένας πολύ δύσκολος αγώνας. Είχε πάρα πολύ ζέστη. Αυτό το πρώτο podium ήταν πραγματικά πολύ σημαντικό για την ομάδα για να συνεχίζουμε την μάχη».

Allan McNish, Τεχνικός Διευθυντής της Audi Sport ABT Schaeffler: «Είδαμε πολλούς οδηγούς να κάνουν λάθη σε αυτές τις δύσκολες συνθήκες. Είμαι πολύ περήφανος για τον Daniel, εξαιρετική η μάχη που έδωσε ο Lucas!».

O Sam Bird της υποστηριζόμενης από την Audi ομάδας της Envision Virgin Racing, ήταν ο νικητής του αγώνα. Ο Βρετανός κατάφερε να επικρατήσει του Sébastien Buemi (Nissan) που υπέπεσε σε οδηγικό λάθος, ενώ κράτησε πίσω του τον Pascal Wehrlein (της Mahinda και πρώην πρωταθλητή DTM). Ο teammate του Bird, ο Robin Frijns τερμάτισε στην 5^η θέση.

Ο τέταρτος γύρος του πρωταθλήματος της Formula E θα διεξαχθεί στις 16 Φεβρουαρίου στην Πόλη του Μεξικού (Mexico City). Πέρυσι ο Daniel Abt είχε γιορτάσει εκεί μία από τις νίκες του οδηγώντας την ομάδα του στην κατάκτηση του πρωταθλήματος.

Περικλής Στέφος

Το άρθρο Φόρμουλα E, Σαντιάγκο E-Prix, Χιλή 2019: η Audi κάνει το 1-3 στο E-Prix του Σαντιάγο εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η Spark-Renault SRT_01E βασίζεται σε μονοκόκ πλαίσιο σχεδιασμένο από την Dallara, ενώ το ηλεκτρικό σύστημα πρόωσης προέρχεται από τη McLaren και αποδίδει 200 kW (272 PS). Το μονοθέσιο χρειάζεται περίπου 3 δευτερόλεπτα για το 0-100, ενώ η τελική περιορίζεται στα 225 σύμφωνα με τις προδιαγραφές της FIA.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο FORMULA E: ΔΟΚΙΜΕΣ ΣΤΗΝ ΠΙΣΤΑ ΓΙΑ ΤΗ SPAR-RENAULT SRT_01E εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το κιτ που περιλαμβάνει τα πάντα, από το αλουμινένιο σωληνωτό πλαίσιο μέχρι τις αναρτήσεις και τα καθίσματα, κοστίζει 19.500 ευρώ και έτοιμο το iRacer ζυγίζει περί τα 500 κιλά. Κατηγορία φτερού δηλαδή, αν και από την εξίσωση λείπει ένας παράγοντας: ο κινητήρας. Εδώ ο υποψήφιος αγοραστής μπορεί να επιλέξει μεταξύ ενός συμβατικού κινητήρα βενζίνης, ενός υβριδικού συνόλου ή ενός ηλεκτροκινητήρα.

Φυσικά το μεγαλύτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει η τελευταία επιλογή, που μπορεί να αυξάνει το τελικό βάρος στα 770 κιλά, αλλά παραθέτει ταυτόχρονα 132 ίππους και 745 Nm ροπής. Τιμές, ειδικά η τελευταία, εντυπωσιακές που εξασφαλίζουν ένα 0-100 της τάξης των 5 δευτερολέπτων και μια τελική που πλησιάζει τα 225. Οι προδιαγραφές του iRacer είναι παράλληλα σύμφωνες με αυτές της Φόρμουλα Ε που θα διοργανωθεί από του χρόνου, ενώ μετά από 25 λεπτά φουλ γκάζι στην πίστα το ηλεκτρικό αγωνιστικό πρέπει να μπει αναγκαστικά στα πιτ. Για φόρτιση από την πρίζα.

Ο ηλεκτροκινητήρας πάντως εκτοξεύει το τελικό κόστος του iRacer στις 80.000 ευρώ, ενώ η τοποθέτησή του, όπως λένε και οι υπεύθυνοι της Westfield είναι καλύτερο να γίνει από ειδικό.

Γιάννης Σκουφής

{gallery}photos/36/ECOLOGY/iRACER{/gallery}

Το άρθρο iRACER: ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟ ΓΙΑ ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.