Καμιά φορά όμως η… στραβή γίνεται και η κατάσταση όπως μπορείτε να δείτε και στα βίντεο που ακολουθούν μετατρέπεται σε ανεξέλεγκτη, μιας και το φυσικό αέριο είναι εξαιρετικά εύφλεκτο.

Το θετικό είναι πως δεν υπήρξαν θύματα, ενώ για την ιστορία το λεωφορείο είναι ένα Irisbus Iveco Cityclass με τις δεξαμενές του φυσικού αέριου στην οροφή. Μια διάταξη συνηθισμένη για λεωφορεία αυτού του είδους, η οποία υπάρχει και στα αυτά που κυκλοφορούν στους δρόμους της Αθήνας.

Το άρθρο Καλά τα λεωφορεία με φυσικό αέριο αλλά αν πάει κάτι στραβά… εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η SKODA είναι αδιαμφισβήτητα η κυρίαρχη μάρκα στην Ελλάδα στα οχήματα που κινούνται με βασικό καύσιμο το φυσικό αέριο (CNG). Μετά από εντυπωσιακή επίδοση στις πωλήσεις του 2020, όπου ένα στα τρία ταξινομηθέντα αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν ως καύσιμο το φυσικό αέριο ήταν μοντέλο της SKODA, η μάρκα ανέβασε ακόμα περισσότερο τα ποσοστά της το πρώτο τρίμηνο του 2021. Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων, το διάστημα Ιανουαρίου- Μαρτίου 2021 ταξινομήθηκαν στην Ελλάδα συνολικά 327 αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν το φυσικό αέριο ως κύριο καύσιμο για τη λειτουργία τους. Από αυτά, τα 130 ήταν μοντέλα της SKODA, που μεταφράζεται σε ποσοστό 39,76% για τη μάρκα στη συγκεκριμένη αγορά, ή σε πιο απλή ανάγνωση τέσσερα στα δέκα αυτοκίνητα φυσικού αερίου που κυκλοφόρησαν στην Ελλάδα το πρώτο τρίμηνο του 2021, ήταν μοντέλα SKODA.

Το φυσικό αέριο είναι ένα εξαιρετικής ποιότητας καύσιμο που προσφέρει δύο βασικά πλεονεκτήματα: το πρώτο, ουσιαστικά η συμπεριφορά του κινητήριου συστήματος παραμένει ίδια είτε χρησιμοποιείται φυσικό αέριο είτε βενζίνη και το δεύτερο, το κόστος χρήσης είναι πολύ χαμηλό. Ενδεικτικά, το κόστος κίνησης με φυσικό αέριο είναι μόλις 3 €/100 χλμ. (με σημερινή τιμή 0,834 €/κιλό)!

Η SKODA προσφέρει σε έκδοση G-TEC, με κύριο καύσιμο το φυσικό αέριο, τα SCALA, KAMIQ καθώς και τη νέα OCTAVIA, στην τέταρτη γενιά της. Όλα τα μοντέλα είναι άμεσα διαθέσιμα μέσα και από το πρόγραμμα SKODA ONE, που προσφέρει:

• Άτοκη χρηματοδότηση για ένα χρόνο
• Προνομιακό επιτόκιο από 3,5% για ακόμα χαμηλότερη δόση
• Προκαταβολή από 0%
• Πληρωμή 1ης δόσης σε 4 μήνες από την αγορά

Οι προτεινόμενες τιμές λιανικής για τα SKODA SCALA G-TEC, SKODA KAMIQ G-TEC και SKODA OCTAVIA G-TEC, ξεκινούν από 17.500, 19.500 και 26.100 ευρώ, αντίστοιχα, ενώ η SKODA OCTAVIA G-TEC είναι διαθέσιμη και σε έκδοση για taxi, με ενδεικτική λιανική τιμή με ΦΠΑ και τέλος ταξινόμησης 23.302 ευρώ.

Τα πρατήρια που προσφέρουν φυσικό αέριο εξαπλώνονται με ταχύ ρυθμό σε όλη την Ελλάδα και ήδη καλύπτουν σε ευρύ βαθμό την Αττική, με οκτώ συνολικά πρατήρια στη διάθεση των οδηγών. Δέκα ακόμα λειτουργούν στην υπόλοιπη χώρα, συγκεκριμένα δύο στη Θεσσαλονίκη, τρία στη Λάρισα, δύο στην Αχαΐα και από ένα σε Βόλο, Ιωάννινα και Λαμία. Φυσικά, όλα τα μοντέλα της SKODA που χρησιμοποιούν ως καύσιμο το φυσικό αέριο μπορούν να λειτουργήσουν και με βενζίνη, προσφέροντας μεγάλη ευελιξία στον οδηγό σε θέματα ανεφοδιασμού.

Το άρθρο Ποια εταιρεία πούλησε πέρυσι τα περισσότερα μοντέλα φυσικού αερίου (CNG) στην Ελλάδα; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Μοντέλα που αν και ξεχωρίζουν για τα χαμηλό λειτουργικό τους κόστος εν τούτοις παρουσιάζουν περιορισμένες πωλήσεις -πέρυσι και τα 19 διαθέσιμα μοντέλα πούλησαν μόλις 110.000 μονάδες, ενώ στη γερμανική αγορά των συνολικά 3,5 εκατομμυρίων πωλήσεων μόλις 7.700 επέλεξαν μοντέλο με φυσικό αέριο- γεγονός που οδηγεί το γερμανικό όμιλο να εγκαταλείψει το συγκεκριμένο καύσιμο. Προς όφελος και της ηλεκτροκίνησης στην οποία ποντάρει ιδιαιτέρως.

Πιο συγκεκριμένα ο Herbert Diess, ο επικεφαλής του ομίλου της Volkswagen, είπε πως δεν θα εξελιχθεί νέα γενιά κινητήρων TGI. Έτσι, κάποιος που θέλει να αγοράσει ένα αυτοκίνητο CNG δεν θα πρέπει να προβληματίζεται καθώς τα σχετικά μοντέλα θα βρίσκονται στην αγορά για τουλάχιστον μια πενταετία ακόμα.

Το άρθρο O όμιλος Volkswagen σταματά την εξέλιξη αυτοκινήτων με φυσικό αέριο εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η Skoda συμπλήρωσε τη γκάμα των μοντέλων της που καταναλώνουν CNG με τις αντίστοιχες εκδόσεις G-TEC των Scala και Kamiq. Που κινούνται από τον τρικύλινδρο των 1.000 κυβικών που έχει υποστεί τις κατάλληλες μετατροπές προκειμένου να μπορεί να καταναλώνει φυσικό αέριο. Η απόδοσή του φτάνει τους 90 ίππους και τα 160 Nm, με εκπομπή CO2 99 γραμμαρίων το χιλιόμετρο για το Scala και 100 για το Kamiq.

Οι δεξαμενές φυσικού αερίου είναι τρείς με συνολική χωρητικότητα 13,8 κιλών που αρκούν για κίνηση για συνολικά 410 χιλιόμετρα αποκλειστικά με κατανάλωση CNG, Επιπλέον υπάρχει και ρεζερβουάρ αμόλυβδης 9 λίτρων, οπότε η συνολική αυτονομία φτάνει τα 640 χιλιόμετρα με βάση φυσικά τις εργοστασιακές τιμές.

Ο χώρος αποσκευών στο Scala 1.0 G-TEC είναι 339 λίτρα, από 432 της κανονικής έκδοσης, ενώ οι τιμές διαμορφώνονται ως εξής:

Το άρθρο Πόσο κοστίζουν τα Scala και Kamiq της Skoda που καταναλώνουν το φτηνό φυσικό αέριο; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η συγκεκριμένη έκδοση εφοδιάζεται με το γνωστό τρικύλινδρο υπερτροφοτούμενο σύνολο των 1.000 κυβικών, που για την περίσταση λέγεται 1.0 TGI,. αποδίδει 90 ίππους και έχει σαν κύριο καύσιμο το  φυσικό αέριο (CNG). Για το σκοπό αυτό η έκδοση G-TEC του Scala διαθέτει τρεις δεξαμενές φυσικού αερίου με συνολική χωρητικότητα 13,8 κιλών. Η χωρητικότητα των δεξαμενών του CNG μετρίεται πάντα σε κιλά γιατί το φυσικό αέριο κατά την αποθήκευσή του υπό τις συγκεκριμένες συνθήκες δεν αλλάζει φάση. Δεν υγροποιείται δηλαδή όπως το υγραέριο, ενώ και η πλήρωση των δεξαμενών δεν είναι ποτέ στο 100% αλλά στο 85%.

Η αυτονομία του Scala G-TEC με καύση φυσικού αερίου φτάνει μέχρι και τα 410 χιλιόμετρα, ενώ επιπλέον 230 μπορούν να καλυφθούν με χρήση βενζίνης. Και αυτό γιατί το ρεζερβουάρ της αμόλυβδης είναι μόλις 9,0 λίτρα. Έτσι η συνολική αυτονομία ξεπερνά τα 630 χιλιόμετρα.  

Το μικρό ρεζερβουάρ βενζίνης προέκυψε από την ανάγκη να χωρέσουν τρεις δεξαμενές CNG -στην προηγούμενη γενιά των Skoda G-TEC ήταν δύο- και αυτός είναι και ο λόγος που εδώ ο χώρος αποσκευών έχει περιοριστεί στα 339 λίτρα. Είναι δηλαδή 128 λίτρα πιο μικρός σε σχέση με τις άλλες εκδόσεις του Scala, παραμένοντας όπως ικανοποιητικός. Φυσικά ακόμα πιο ικανοποιητικό, όπως άλλωστε σε όλα τα αυτοκίνητα που καταναλώνουν φυσικό αέριο είναι το ιδιαίτερα χαμηλό κόστος χρήσης, σε συνδυασμό με χαμηλότερες κατά 25% εκπομπές CO2.

Το άρθρο Έκδοση με φυσικό αέριο (G-TEC) και εξαιρετικά χαμηλό κόστος χρήσης για το νέο Skoda Scala εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η πλήρης γκάμα SEAT CNG περιλαμβάνει τα Mii Ecofuel, Ibiza TGI, Arona TGI και Leon TGI, που σημαίνει ότι υπάρχει ένα όχημα τροφοδοτούμενο με CNG που ταιριάζει σε κάθε τρόπο ζωής και εκμεταλλεύεται το ταχύτατα αναπτυσσόμενο δίκτυο CNG στην Ευρώπη.

Κάθε όχημα έχει σχεδιαστεί και αναπτυχθεί στις εγκαταστάσεις της SEAT στο Martorell και αντιπροσωπεύει ένα ακόμα βήμα στο πρόγραμμα ανάπτυξης οχημάτων της εταιρείας, παρουσιάζοντας τα οφέλη από τη χρήση του CNG ως κύριο καύσιμο, προσφέροντας μειωμένες περιβαλλοντικές επιπτώσεις χωρίς να μειώνει την οδηγική απόλαυση.

Ένα όχημα CNG μειώνει τις εκπομπές CO2 κατά περίπου 25% σε σύγκριση με ένα ισοδύναμο αμιγώς βενζινοκίνητο. Παράλληλα με τα όποια οικολογικά και φορολογικά πλεονεκτήματα, η τεχνολογία TGI προσφέρει εξαιρετικά χαμηλό κόστος ανά χιλιόμετρο, έως και 50% φθηνότερο από ένα ισοδύναμο μοντέλο βενζίνης και 30% από ένα ντίζελ.

Η σημαντικότερη εξέλιξη στην νέα γκάμα της SEAT είναι η εισαγωγή μιας τρίτης δεξαμενής CNG. Στην περίπτωση των Ibiza και Arona, η αυτονομία κίνησης με CNG φτάνει μέχρι και τα 360 χιλιόμετρα (κατά WLTP), ενώ το Leon μπορεί να φτάσει τα 440 χιλιόμετρα (κατά WLTP). Αυτή η νέα διαμόρφωση των παραμέτρων ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις των πελατών TGI που επιθυμούν να αυξήσουν την χιλιομετρική απόσταση που διανύουν σε λειτουργία CNG.

Με την τεχνολογία CNG, η SEAT έχει το πλεονέκτημα να είναι σε θέση να προσφέρει στους πελάτες μια πραγματική εναλλακτική λύση, τόσο αποτελεσματική όσο και σύγχρονη, σε ένα όχημα που κοστίζει ουσιαστικά το ίδιο με ένα ισοδύναμο μοντέλο Diesel. Επιπλέον, το κόστος συντήρησης των μοντέλων TGI είναι παρόμοιο με εκείνο των παραδοσιακών οχημάτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Νέα διαμόρφωση με μεγαλύτερη αυτονομία CNG

Η απόφαση της SEAT να αυξήσει την αυτονομία σε λειτουργία CNG αντί για βενζίνη οφείλεται στη ζήτηση των πελατών SEAT που χρησιμοποιούν σήμερα ένα όχημα CNG: οι οδηγοί καταλήγουν συστηματικά να επιλέγουν τη χρήση ενός μοντέλου CNG αφού γνωρίζουν την αυξημένη βιωσιμότητα του οχήματος, την εξοικονόμηση καυσίμων καθώς και το πού βρίσκονται τα πλησιέστερα σημεία τροφοδοσίας στις συνήθεις διαδρομές οδήγησης.

Το Mii Ecofuel, το Ibiza TGI και το Arona TGI χρησιμοποιούν δεξαμενές από χάλυβα υψηλής αντοχής, ενώ το SEAT Leon 1.5 TGI EVO είναι εφοδιασμένο με συνδυασμό μιας δεξαμενής χάλυβα υψηλής αντοχής, η οποία είναι μικρότερη και βρίσκεται μπροστά από τον πίσω άξονα και δύο νέες μεγάλες δεξαμενές τοποθετημένες πίσω από τον πίσω άξονα, οι οποίες είναι κατασκευασμένες από ίνες άνθρακα, μειώνοντας σημαντικά το βάρος τους και βελτιστοποιώντας την κατανομή βάρους του οχήματος.

Και ενώ τα Mii, Ibiza, Arona και Leon χρησιμοποιούν το φυσικό αέριο ως κύριο καύσιμο, αν η εξωτερική θερμοκρασία πέσει κάτω από τους -10 ° C ο κινητήρας θα ξεκινήσει σε λειτουργία βενζίνης ενώ τα μπεκ ψεκασμού αερίου θερμαίνονται μέχρι τη θερμοκρασία λειτουργίας πριν ενεργοποιήσουν το κύκλωμα CNG. Η μετάβαση γίνεται αυτόματα και ο οδηγός δεν αντιλαμβάνεται καμία διαφορά στην απόδοση ή τη δυναμική του οχήματος. Σε κανονικά σενάρια οδήγησης, τα οχήματα SEAT CNG χρησιμοποιούν μόνο βενζίνη ως εναλλακτικό καύσιμο όταν οι δεξαμενές CNG είναι άδειες, αν και αυτό συμβαίνει σπάνια. Αλλά ακόμη και σε περίπτωση χρήσης της δεξαμενής βενζίνης, η αλλαγή είναι τόσο ομαλή που ο οδηγός είναι απίθανο να την παρατηρήσει.

Το SEAT Leon κατασκευάζεται στην πλατφόρμα MQB-A (Modular Querbaukasten) και τα Ibiza και Arona χρησιμοποιούν την αντίστοιχη MQB-A0. Αυτές οι πλατφόρμες δίνουν μεγαλύτερη ευελιξία στην κατασκευή και πιο στιβαρή εφαρμογή, ενώ παράλληλα επιτυγχάνουν ένα πολύ ελαφρύ, λειτουργικό και ασφαλές αμάξωμα με τεράστια δομική ακαμψία. Όλες οι εκδόσεις TGI συμμορφώνονται με τα υψηλότερα πρότυπα ασφαλείας.

Το Ibiza, το Arona και το Leon κατασκευάζονται στο εργοστάσιο της SEAT στο Martorell της Ισπανίας, ενώ το Mii Ecofuel κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της Μπρατισλάβα στη Σλοβακία. Κάθε μοντέλο συναρμολογείται στην ίδια γραμμή παραγωγής με τα άλλα οχήματα της γκάμας SEAT, αλλά το καθένα έχει προσαρμοστεί ώστε να ικανοποιεί τις απαιτήσεις της χρήσης CNG ως κύριου καυσίμου.

Τα αυτοκίνητα που τροφοδοτούνται με CNG, χρησιμοποιούν δύο (Mii Ecofuel) ή τρεις (Ibiza, Arona και Leon TGI) δεξαμενές CNG, ένα στόμιο τροφοδοσίας τοποθετημένο δίπλα από εκείνο πλήρωσης βενζίνης, αισθητήρες πίεσης αερίου και έναν ηλεκτρονικό ρυθμιστή πίεσης δύο σταδίων ο οποίος ελέγχει αποδοτικά τη διανομή αερίου στον κινητήρα CNG. Οι TGI εκδόσεις είναι ουσιωδώς τροποποιημένες και έχουν αρκετά ειδικά εξαρτήματα για τη βέλτιστη λειτουργία με αέριο και βενζίνη, καθώς επίσης και εξαρτήματα ειδικά προσαρμοσμένα στα χαρακτηριστικά καύσης φυσικού αερίου (ενισχυμένα έμβολα και βελτιστοποιημένα ελατήρια εμβόλων, ενισχυμένα έδρανα, ειδικοί εκκεντροφόροι, υλικά οδηγών βαλβίδων και ενισχυμένες έδρες βαλβίδων, βαλβίδες εξαγωγής αζώτου, αισθητήρας λάμδα και καταλυτικός μετατροπέας βελτιστοποιημένα για συνεργασία με μεθάνιο, κ.ά.).

Αν και το CNG αποθηκεύεται σε υψηλή πίεση (περίπου 200bar), οι δεξαμενές αποθήκευσης είναι κατασκευασμένες και πιστοποιημένες ώστε να αντέχουν περισσότερο από το διπλάσιο της μέγιστης πίεσης. Τα τμήματα σωλήνων υψηλής πίεσης είναι κατασκευασμένα από ανοξείδωτο χάλυβα και οι ηλεκτρονικές βαλβίδες ασφαλείας απομονώνουν κάθε τμήμα του κυκλώματος. Οι δεξαμενές είναι εφοδιασμένες με θερμικές ασφάλειες που ανοίγουν στην απίθανη περίπτωση της υπερβολικής θερμότητας για να απελευθερώσουν το αέριο που στη συνέχεια διαλύεται με ασφάλεια.

Νέο SEAT Arona TGI

Πρόκειται για το πρώτο SUV στον κόσμο που χρησιμοποιεί τεχνολογία CNG και εισέρχεται σε μία από τις ταχύτερα αναπτυσσόμενες κατηγορίες στην Ευρώπη. Με τρεις δεξαμενές CNG συνολικής χωρητικότητας 13,8 kg, μπορεί να φτάσει μέχρι και 360 χιλιόμετρα σε λειτουργία CNG (κατά WLTP). Η δεξαμενή βενζίνης 9 λίτρων προσφέρει επιπλέον 150 χιλιόμετρα, προσφέροντας συνολική αυτονομία 510 χιλιομέτρων.

Το νέο SEAT Arona TGI διατίθεται με τον τρικύλινδρο κινητήρα 12 βαλβίδων 1.0 TGI, ικανό να αποδίδει 90 ίππους από τις 4.000 έως τις 5.500 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή 160 Nm από τις 1.800 έως τις 3.800 σ.α.λ. Αυτός ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με χειροκίνητο κιβώτιο έξι ταχυτήτων για να αυξήσει την αποδοτικότητά του. Με τελική ταχύτητα 172 χλμ./ ώρα, το Arona TGI έχει επιτάχυνση από 0 έως 100 χλμ./ ώρα σε 13,2 δευτερόλεπτα.

Το Arona TGI είναι ένα εκφραστικό όχημα με ξεχωριστή εμφάνιση crossover. Προσφέρει ένα ευρύ φάσμα επιλογών προκειμένου να καλύψει τις διαφορετικές ανάγκες κάθε οδηγού, συμπεριλαμβανομένων 68 συνδυασμών χρωμάτων. Το ύψος του αμαξώματος από το έδαφος είναι 190mm, διαθέτει 282 λίτρα χώρου αποσκευών και έχει μήκος 4,138mm, πλάτος 1,780mm και ύψος 1,552mm.

Όσον αφορά την παθητική, ενεργητική και προληπτική ασφάλεια, το SEAT Arona TGI σηματοδοτεί σημείο αναφοράς στην κατηγορία. Προσφέρει συστήματα υποβοήθησης οδήγησης, όπως Front Assist με ανίχνευση πεζών, Hill Hold Control, προβολείς Full LED, σύστημα ανίχνευσης κούρασης, αισθητήρες βροχής και φώτων, σύστημα αποφυγής πολλαπλών συγκρούσεων. Στις προαιρετικές επιλογές περιλαμβάνονται συστήματα όπως προειδοποίησης οπισθοπορείας, ανίχνευσης τυφλού σημείου, υποβοήθησης στάθμευσης.

Όσον αφορά τη συνδεσιμότητα και την τεχνολογία, η SEAT είναι γνωστή για τα συστήματα infotainment. Τεχνολογίες όπως το σύστημα εισόδου και εκκίνησης χωρίς κλειδί, η κάμερα οπισθοπορείας, η έγχρωμη οθόνη αφής 8 ιντσών και ο φορτιστής ασύρματου τηλεφώνου με ενισχυτή σήματος GSM είναι διαθέσιμες. Το Arona Full Link infotainment system διασφαλίζει ότι το SUV διατηρείται πλήρως συνδεδεμένο συγχρονίζοντας το τηλέφωνο με το αυτοκίνητο μέσω του Apple CarPlay ή του Android Auto. Περιλαμβάνει όλες τις τελευταίες εφαρμογές όπως Shazam και τη φωνητική βοηθό Alexa της Amazon, που επιτρέπει στους οδηγούς να βελτιστοποιούν το χρόνο τους στο τιμόνι.  

SEAT Ibiza TGI

Το Ibiza επανεισάγει την έκδοση CNG στη γκάμα του, αυτή τη φορά με μια επιπλέον δεξαμενή αερίου, τρείς στο σύνολο. Με συνολική χωρητικότητα 13,8 κιλών παρέχει αυτονομία έως 360 χιλιόμετρα σε λειτουργία αερίου (κατά WLTP) και δεξαμενή βενζίνης 9 λίτρων προσθέτοντας άλλα 150 χλμ. αυτονομία, με συνολική εμβέλεια 510 χιλιομέτρων. Το SEAT Ibiza TGI διατίθεται σε όλα τα επίπεδα εξοπλισμού και διαθέτει τον ίδιο κινητήρα 1.0 TGI του Arona και μηχανικό κιβώτιο έξι ταχυτήτων. Παρέχοντας μέγιστη ιπποδύναμη 90 PS μεταξύ 4000rpm-5.500 pm, η μέγιστη ροπή 160 Nm είναι διαθέσιμη μεταξύ 1.800-3.800 rpm. Από άποψη απόδοσης, αυτό μεταφράζεται σε μέγιστη ταχύτητα 180 χλμ. /ώρα, φτάνοντας τα 100 χλμ /ώρα σε 12,1 δευτερόλεπτα από στάση. Οι εξωτερικές διαστάσεις του Ibiza TGI είναι μήκος 4,059 mm, πλάτος 1,780 mm και ύψος 1,444 mm, με μεταξόνιο 2,564 mm. Όπως και στο Arona, το εσωτερικό δείχνει ευρύχωρο. Το εμπρόσθιο τμήμα έχει συνολικό πλάτος 1.425 mm και μέγιστο ύψος 1.022 mm από τα καθίσματα που έχουν ρυθμιστεί στη χαμηλότερη θέση από την οροφή. Παρομοίως, τα πίσω καθίσματα έχουν πλάτος 1.403 mm, προσφέρουν μέγιστο ύψος 957 mm, καθώς και αρκετό χώρο για τα πόδια. Η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών είναι 262 λίτρα. Στον εξοπλισμό του Ibiza TGI διατίθεται συστήματα όπως Front Assist, cruise control, ανίχνευση κούρασης, συνδεσιμότητα Full Link, εισόδου και εκκίνησης χωρίς κλειδί, προβολείς Full LED και το σύστημα πλοήγησης με έγχρωμη οθόνη αφής 8″ που προσφέρει τις τελευταίες τεχνολογίες αιχμής όπως η φωνητική βοηθός Alexa της Amazon και η εφαρμογή Shazam.

SEAT Leon 1.5 TGI EVO

Το μεσαίο compact αυτοκίνητο της SEAT αναβαθμίστηκε για να προσφέρει ισχύ 130 ίππων έναντι των προηγουμένως διαθέσιμων 110 ίππων. Τώρα είναι διαθέσιμο σε 5θυρο και ST, με χειροκίνητο κιβώτιο έξι ταχυτήτων ή αυτόματο DSG επτά ταχυτήτων. Το νέο SEAT Leon 1.5 TGI EVO επωφελείται επίσης από μία τρίτη ατσάλινη, υψηλής αντοχής δεξαμενή CNG, η οποία προστίθεται στις δύο νέες σύνθετες δεξαμενές καυσίμου από ανθρακονήματα που βρίσκονται κάτω από το πάτωμα του χώρου αποσκευών.

Η συνολική χωρητικότητα των τριών δεξαμενών είναι 17,3kg, προσφέροντας στο Leon TGI αυτονομία 440 χιλιομέτρων (WLTP based) είτε με χειροκίνητο είτε με κιβώτιο DSG, σε λειτουργία CNG. Επιπλέον, έχει δεξαμενή βενζίνης 9 λίτρων, προσθέτοντας επιπλέον 140 χιλιόμετρα *. Συνολικά, το Leon έχει 580 χιλιόμετρα αυτονομία πριν χρειαστεί να ανεφοδιαστεί. Ο νέος κινητήρας 1.5 TGI EVO είναι μια τετρακύλινδρη μονάδα με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο και χωρητικότητα 1.498cc. Έχει turbo μεταβλητής γεωμετρίας και διαδικασία καύσης Miller για μεγιστοποίηση της απόδοσης. Συνολικά, ο κινητήρας προσφέρει 130 PS μεταξύ 5.000 rpm- 6.000 rpm και μέγιστη ροπή 200 Nm μεταξύ 1.400 rpm-4.000 rpm. Η απόδοση του νέου κινητήρα EVO 1.5 TGI είναι σημαντικά βελτιωμένη σε σχέση με την προηγούμενη έκδοση 1.4 TGI 110PS, με νέα τελική ταχύτητα 206 km/h και βελτιωμένη επιτάχυνση κατά σχεδόν ένα δευτερόλεπτο σε σχέση με προηγούμενες εκδόσεις: τώρα μπορεί να φτάσει τα 100 km /h σε μόλις 9,9 δευτερόλεπτα.

Οι εξωτερικές διαστάσεις συνολικά είναι 4,282 mm μήκος, 1,816 mm πλάτος και 1,459 mm ύψος – ενώ η έκδοση ST 4,549 mm 1,816 mm και 1,454 mm αντίστοιχα, με μεταξόνιο 2,636 mm και στα δύο αμαξώματα και χωρητικότητα χώρου αποσκευών 275 lt σε 5θυρη έκδοση και 482 lt σε έκδοση ST estate. Το Leon TGI περιλαμβάνει μια σειρά χαρακτηριστικών ασφαλείας και ευκολίας, όπως Adaptive Cruise Control (ACC), Front Assist με αισθητήρα ανίχνευσης πεζών, σύστημα κυκλοφοριακής κίνησης, σύστημα ανίχνευσης τυφλού σημείου, σύστημα υποβοήθησης φώτων πορείας High Beam και σύστημα ανίχνευσης κούρασης. Διαθέτει επίσης κάμερα οπισθοπορείας, ασύρματο φορτιστή τηλεφώνου με ενισχυτή σήματος GSM, σύστημα Full Link για τη σύνδεση τηλεφώνου μέσω Android Auto ή Apple Car Play, εφαρμογές όπως ο προσωπικός φωνητικός βοηθός Alexa από την Amazon και η εφαρμογή αναγνώρισης τραγουδιών Shazam. Το σύστημα Navi System Plus επιτρέπει στις συσκευές επιβατών να συνδέονται μέσω WLAN με το σύστημα Full Link.

Ένα λαμπρό μέλλον

Το CNG είναι απίστευτα αποδοτικό: η ενέργεια που παράγεται από 1 κιλό συμπιεσμένου φυσικού αερίου ισοδυναμεί με 2 λίτρα LPG, 1,3 λίτρα diesel και 1,5 λίτρα βενζίνης. Επειδή το CNG είναι φθηνότερο από το diesel και τη βενζίνη, οι πελάτες μπορούν να απολαμβάνουν μεγαλύτερες διαδρομές με μειωμένο κόστος ανά χιλιόμετρο.

Σε αυτά προσθέτουμε την ικανότητα ανεφοδιασμού την ίδια χρονική στιγμή με βενζίνη και έτσι το CNG είναι το επόμενο καύσιμο που θα διαδραματίσει σημαντικό ρόλο στο μελλοντικό μείγμα καυσίμων, βοηθώντας τη διατήρηση των αναγκών μας για κινητικότητα.

Το δίκτυο CNG συνεχίζει να αναπτύσσεται ταχύτατα στην Ευρώπη, βοηθώντας την αγορά και τους πελάτες να μειώσουν την ποσότητα CO2 που εκπέμπεται στην ατμόσφαιρα. Η επέκταση της χρήσης CNG όχι μόνο θα μειώσει το περιβαλλοντικό αποτύπωμα αλλά θα προσφέρει στους πελάτες εξοικονόμηση καυσίμων με οχήματα που παρέχουν παράλληλα καλύτερη οδηγική απόλαυση.

Το άρθρο Η γκάμα μοντέλων φυσικού αερίου (CNG) της SEAT με το εξαιρετικά χαμηλό κόστος καυσίμου εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

To νέο μοντέλο ονομάζεται Leon TGI Evo ενώ ο νέος κινητήρας λειτουργεί με τον κύκλο Miller, νέας γενιάς τουρμπίνα μεταβλητής γεωμετρίας και ένα εξελιγμένο σύστημα start/stop. Όλα αυτά συνδυάζονται με νέα πιστόνια, ενισχυμένες βαλβίδες που βελτιώνουν την αντοχή τους αλλά και την απόδοση του καυσίμου.

Όλα αυτά μαζί καθιστούν τον κινητήρα ικανό να λειτουργεί με CNG με απόδοση που φθάνει στους 130 ίππους και τα 200 Νm ροπής. Η κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς μέσω ενός εξατάχυτου μηχανικού κιβωτίου ή ενός επτατάχυτου διπλού συμπλέκτη.

Το νέο Leon TGI Εvo έχει τρία ρεζερβουάρ CNG για μεγαλύερη χωρητικότητα από το προηγούμενο μοντέλο. Η αυτονομία με CNG αγγίζει τα 500 χιλιόμετρα, ενώ άλλα 150 χιλιόμετρα μπορούν να γίνουν με την βενζίνη.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο Το Seat Leon αποκτά κινητήρα φυσικού αερίου 1.5 CNG Turbo με 130 άλογα εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Δύο στόμια πλήρωσης καυσίμων πίσω από την ίδια θύρα τροφοδοσίας: Ο Antonio Calvo, Director of sustainable mobility, εξηγεί: «Ο ανεφοδιασμός είναι ίδιος όπως σε ένα βενζινοκίνητο ή πετρελαιοκίνητο αυτοκίνητο. Το στόμιο πλήρωσης είναι στην ίδια θέση και χρειάζεται τον ίδιο χρόνο για το γέμισμα. Και δεδομένου ότι ο ανεφοδιασμός γίνεται με φυσικό άεριο, δεν μυρίζει, ούτε στάζει τίποτα»

Αεροστεγείς δεξαμενές: Βρίσκονται κάτω από το πάτωμα του χώρου αποσκευών, εκεί όπου συνήθως υπάρχει ο εφεδρικός τροχός και είναι κατασκευασμένες από χάλυβα υψηλής αντοχής με αντιδιαβρωτική επεξεργασία. Ένα σετ από ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες ασφαλείας σφραγίζουν το αέριο στο εσωτερικό και ανοίγουν μόνο όταν ανάβει η ανάφλεξη. Η κατάσταση τους πιστοποιείται κάθε 4 χρόνια και τα εξαρτήματα έχουν δοκιμαστεί κάτω από ακραίες συνθήκες: «Οι δεξαμενές βρίσκονται σε πίεση 200 bars, αλλά αντέχουν περισσότερο από το διπλάσιο, ώστε η ασφάλεια να είναι απολύτως εγγυημένη», λέει ο Antonio. 

Δύο τύποι καυσίμων και ένας μόνο κινητήρας: Τα αυτοκίνητα CNG είναι εξοπλισμένα με τελευταίας τεχνολογίας κινητήρα εσωτερικής καύσης, που λειτουργεί με συμπιεσμένο φυσικό αέριο ή βενζίνη. Ο οδηγός δεν αντιλαμβάνεται πότε πραγματοποιείται η αλλαγή αυτή, καθώς η απόδοση του κινητήρα είναι ακριβώς η ίδια και με τους δύο τύπους καυσίμου. «Ο κινητήρας διαθέτει πολλά ειδικά ενισχυμένα εξαρτήματα για την καύση του φυσικού αερίου. Συμμορφώνεται με τους πιο αυστηρούς κανονισμούς σχετικά με τις εκπομπές και η επικέτα ECO της Γενικής Διεύθυνσης Κυκλοφορίας για τα αυτοκίνητα που τροφοδοτούνται με φυσικό αέριο το αποδεικνύει», εξηγεί ο SEAT CNG product manager, Andrew Shepherd

Έλεγχοι ασφαλείας: Τα οχήματα CNG συμμορφώνονται με τα πιο αυστηρά πρότυπα του κλάδου. Κατά τη διάρκεια του σταδίου ανάπτυξης, υποβάλλονται σε μία σειρά αυστηρών δοκιμών, συμπεριλαμβανομένων δοκιμών σύγκρουσης προκειμένου να εξασφαλιαστεί ότι παραμένουν απόλυτα ασφαλή. «Στην ακραία περίπτωση υψηλών θερμοκρασιών που προκαλούνται από πυρκαγιά, το αέριο μπορεί να απελευθερωθεί ελεγχόμενα χάρη στις θερμικές ασφάλειες που βρίσκονται σε κάθε δεξαμενή, αποτρέποντας έτσι τη δημιουργία υπερβολικής πίεσης», λέει ο Andrew.

Ηλεκτρονικά ελεγχόμενη και προσαρμοσμένη πίεση: Το φυσικό αέριο αποθηκεύεται στις δεξαμενές σε περίπου πίεση 200 bar, αλλά εισάγεται στο κινητήρα με πίεση που δεν υπερβαίνει τα 10 bar. Ένας ρυθμιστής πίεσης δύο σταδιών που βρίσκεται στο χώρο του κινητήρα μειώνει την πίεση και διασφαλίζει τη βέλτιστη παροχή αερίου ενώ η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του κινητήρα παρακολουθεί συνεχώς αυτόν τον ηλεκτρονικό ρυθμιστή.

Ένας δείκτης δείχνει το είδος καυσίμου που χρησιμοποιείται: Η αίσθηση στο τιμόνι είναι ίδια είτε το όχημα κινείται με φυσικό αέριο είτε με βενζίνη, οπότε ο μόνος τρόπος που ο οδηγός μπορεί να καταλάβει αυτή τη διαφορά είναι να κοιτάξει την ένδειξη καυσίμου στον πίνακα οργάνων. Όταν είναι ενεργοποιημένη σημαίνει ότι το αυτοκίνητο λειτουργεί με φυσικό αέριο ενώ όταν είναι εκτός λειτουργίας σημαίνει ότι βρίσκεται σε λειτουργία βενζίνης. Δύο επιπλέον δείκτες εμφανίζουν την ποσότητα κάθε τύπου καυσίμου ενώ ο υπολογιστής ταξιδίου παρέχει πληροφορίες όπως η κατανάλωση και το εύρος που απομένει.

Τα αυτοκίνητα CNG είναι ακριβώς όπως όλα τα άλλα: Ο Andrew Shepherd εξηγεί ότι «τα αυτοκίνητα που τροφοδοτούνται με φυσικό αέριο σχεδιάζονται, κατασκευάζονται και πιστοποιούνται σύμφωνα με τα υψηλότερα ποιοτικά πρότυπα της βιομηχανίας». «Δεν υπάρχουν διαφορές ούτε στη κατασκευή ούτε στην οδήγηση. Θα ήθελα να πω πως δεν υπάρχει απολύτως τίποτα ασυνήθιστο για ένα αυτοκίνητο που τροφοδοτείται με CNG και πως είναι εξίσου ασφαλές και αξιόπιστο με όλα τα υπόλοιπα», καταλήγει ο Antonio Calvo.

Περικλής Στέφος

Το άρθρο SEAT: Η τεχνολογία ενός αυτοκινήτου φυσικού αερίου CNG από μέσα εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Kάτι όμως δεν πηγαίνει καλά και ακολουθεί μία τρομακτική έκρηξη από την οποία σκοτώνεται μία γυναίκα -μάλλον η οδηγός του αυτοκινήτου- και τραυματίζονται τρεις άλλοι άνθρωποι. Όσο για το αυτοκίνητο αυτό έγινε κυριολεκτικά κομμάτια όπως βλέπουμε στις φωτογραφίες.

Η αστυνομία της πόλης ερευνά τα αίτια του δυστυχήματος και το τι πήγε στραβά, καθώς η όλη διαδικασία ανεφοδιασμού σε φυσικό αέριο είναι κάτι παραπάνω από ασφαλής και με πολλές δικλείδες. Όμως εδώ κάτι πήγε εντελώς στραβά και το πιθανότερο είναι το συγκεκριμένο αυτοκίνητο να είναι από μετατροπή και με προβληματικό σύστημα φυσικού αερίου.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο TΡΟΜΑΚΤΙΚΗ ΕΚΡΗΞΗ ΣΕ ΑΝΕΦΟΔΙΑΣΜΟ ΜΕ ΦΥΣΙΚΟ ΑΕΡΙΟ (VIDEO) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Έλεγχος γίνεται και μετά την ολοκλήρωση της μετατροπής, ενώ όπως έχουμε αναφέρει τα δύο βασικά θέματα είναι ο πολύ μικρός, μέχρι στιγμής τουλάχιστον, αριθμός των πρατηρίων -4, σε Ανθούσα, Νέα Φιλαδέλφεια, Κηφισιά και Πυλαία- και το υψηλό κόστος της μετατροπής που ξεκινά από 1.500 ευρώ.

Ακριβή, της τάξης των 1.000 ευρώ τουλάχιστον, είναι και η μετατροπή των οχημάτων που καταναλώνουν υγραέριο, μιας και αλλάζουν ο πνεύμονας, οι σωληνώσεις και βέβαια η δεξαμενή καυσίμου.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΕΠΙΣΗΜΑ ΠΙΑ ΟΙ ΜΕΤΑΤΡΟΠΕΣ ΓΙΑ ΦΥΣΙΚΟ ΑΕΡΙΟ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.