Το ποσοστό φτάνει το 20,4%, με τα βαρέα φορτηγά άνω των 18 τόνων να ξεπερνούν για πρώτη φορά τα ελαφρύτερα οχήματα σε προβλήματα, φτάνοντας το 22%.

Τα συχνότερα ελαττώματα αφορούν φωτισμό, διαρροές λαδιών και φθαρμένες αναρτήσεις. Οι βλάβες αυξάνονται δραματικά με την ηλικία: σε φορτηγά δεκαετίας, τα ποσοστά προβλημάτων φωτισμού αγγίζουν το 12,2%, των διαρροών το 7,6% και των αναρτήσεων το 5,3%, όταν σε οχήματα μόλις ενός έτους είναι σχεδόν αμελητέα.

Όπως τονίζει ο γενικός διευθυντής του TÜV-Verband, Dr. Joachim Bühler, «ποτέ στο παρελθόν δεν είχαμε δει τόσο μεγάλη αύξηση στη συχνότητα σοβαρών βλαβών – τα βαρέα φορτηγά εξελίσσονται σε νέα προβληματική κατηγορία».

Ο γερμανικός στόλος αριθμεί σήμερα 3,83 εκατ. οχήματα με μέση ηλικία τα 8,7 έτη. Η χαμηλή διάθεση για επενδύσεις καθυστερεί την ανανέωση, αυξάνοντας το κόστος συντήρησης και περιορίζοντας την πορεία προς την πράσινη μετάβαση. Μόλις το 3,5% του στόλου κινείται με εναλλακτικά καύσιμα, ενώ ακόμη και στις νέες ταξινομήσεις το ποσοστό περιορίζεται στο 9,6%.

Η εικόνα στην Ελλάδα είναι ακόμη πιο δύσκολη: ο μέσος όρος ηλικίας των φορτηγών ξεπερνά τα 20 χρόνια, με αρκετά οχήματα να κυκλοφορούν ακόμη και μετά από 30ετία. Οι περισσότερες μεταβιβάσεις αφορούν εισαγόμενα μεταχειρισμένα, ενώ η ανανεωτική δυναμική παραμένει σχεδόν μηδενική, λόγω κόστους και ελάχιστης κρατικής στήριξης.

Το αποτέλεσμα; Κίνδυνοι για την οδική ασφάλεια, αυξημένοι ρύποι και υψηλότερη κατανάλωση καυσίμου. Με τις υποδομές για ηλεκτρικά βαρέα οχήματα να είναι ουσιαστικά ανύπαρκτες, η ανάγκη για μια ολοκληρωμένη στρατηγική ανανέωσης στόλου είναι πιο επιτακτική από ποτέ.

Το μήνυμα είναι σαφές: χωρίς αποφασιστικές κινήσεις, οι ελληνικοί δρόμοι θα συνεχίσουν να φιλοξενούν έναν στόλο πεπαλαιωμένο, επικίνδυνο και περιβαλλοντικά επιβαρυντικό.

Το άρθρο Καμπανάκι για τα γερασμένα φορτηγά στον δρόμο εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Και βέβαια δεν είναι μόνο η Tesla που μπαίνει δυναμικά στον χώρο των ηλεκτρικών μεταφορών.

Πράγμα που σημαίνει ότι το αργότερο μέχρι το 2035, μεγάλο μέρος των φορτηγών που θα κυκλοφορούν στον δρόμο θα είναι ηλεκτρικά.

Αυτό όμως είναι προφανές ότι θα δημιουργήσει νέα δεδομένα για την παροχή ρεύματος στους σταθμούς που θα παρκάρουν τα φορτηγά για φόρτιση και ξεκούραση.

Μία έρευνα που δημοσιεύτηκε στην Αμερική, υποστηρίζει ότι το 2035, ένα μεγάλο truck stop όπου θα φορτίζουν φορτηγά αλλά και επιβατικά, θα χρειάζεται το ρεύμα μιας μικρής πόλης.

Και το πρόβλημα είναι ακόμα μεγαλύτερο καθώς σε αυτού του είδους τις εγκαταστάσεις θα απαιτείται ένα τεράστιο ποσό ενέργειας μέσα σε λίγες ώρες.

Το θέμα που ανακύπτει είναι προφανές και τεράστιο και αφορά τις απίστευτες επενδύσεις που πρέπει να γίνουν για την κατασκευή υποδομών, και χωρίς να είναι σίγουρο ότι θα είναι επαρκείς για τα δεδομένα που θα ισχύουν το 2035 ή και αργότερα.

Η έρευνα υποστηρίζει ότι το 2045, σε έναν μεγάλο σταθμό ανεφοδιασμού φορτηγών και αυτοκινήτων, οι απαιτήσεις σε ρεύμα θα αγγίζουν τα 30 με 35 MW, νούμερο που μοιάζει εξωπραγματικό για τα σημερινά δεδομένα των υποδομών.

Το άρθρο Τα ηλεκτρικά φορτηγά θα… γονατίσουν τα δίκτυα παροχής ρεύματος εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Παράλληλα και σύμφωνα με τους δείκτες επικινδυνότητας του ΕΜΠ (2017), τα βαρέως τύπου οχήματα ηλικίας 16-20 ετών είναι 33,5 περισσότερες φορές εμπλεκόμενα σε ατυχήματα σε σχέση με αντίστοιχα οχήματα ηλικίας 0-5 ετών. Επίσης, δυστυχώς, ο αριθμός θυμάτων είναι 12,5 φορές μεγαλύτερος από αυτόν των οχημάτων ηλικίας 0-5 ετών.

Η Ελλάδα είναι δυστυχώς πρωτοπόρος, από πλευράς παλαιότητας, στο στόλο βαρέων οχημάτων, με μέσο όρο ηλικίας τα 18,8 έτη, όταν ο μέσος όρος Ευρώπης είναι τα 12 έτη. Η Ρουμανία έχει μέσο όρο ηλικίας τα 15 έτη, η Σλοβενία τα 12 έτη, ενώ η Γαλλία και η Δανία τα 7,0 και 7,7 έτη αντίστοιχα.

Τα αυστηρά μέτρα ως προς τις συγκεντρώσεις ρύπων (ποιότητα αέρα) οδηγούν τις χώρες σε συνεχή ανανέωση του στόλου τους και στην απομάκρυνση των πλέον παλαιών οχημάτων. Απεναντίας, η Ελλάδα έχει καταστεί το «νεκροταφείο» όλων των ανεπιθύμητων οχημάτων από τις υπόλοιπες Ευρωπαϊκές χώρες.

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή για πρώτη φορά έθεσε πριν λίγες εβδομάδες περιορισμούς και στόχους για τις εκπομπές CO2 των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων. Με αυτήν την απόφαση θα επιτευχθεί η γενικότερη μείωση των εκπομπών και η κάλυψη των στόχων που τέθηκαν στη συμφωνία του Παρισιού.

Σύμφωνα με την Ευρωπαϊκή επιτροπή, για τις εκπομπές CO2 των βαρέων οχημάτων, οι στόχοι είναι:

• Έως το 2025 μείωση -15%
• Έως το 2030 μείωση -30%

Από το 2022 οι στόχοι θα τεθούν και για οχήματα μικρότερου μεικτού βάρους καθώς και για τα λεωφορεία.

Το σύστημα προσομοίωσης VECTO (vehicle energy consumption tool) θα εφαρμοστεί για την ορθή καταγραφή  των  εκπομπών  CO2, καθώς και για την κατανάλωση καυσίμων για όλα τα οχήματα άνω των 3.500 kg. Από 1/1/2019 το σύστημα αυτό είναι υποχρεωτικό για όλα τα νέα οχήματα και οι καταγραφές του συστήματος θα παρουσιάζονται ετησίως στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή και θα είναι δημοσίως διαθέσιμες για κάθε ένα από αυτά τα οχήματα.

Η έλλειψη της εφαρμογής αυτών των στόχων μπορεί αντί μειώσεων, να οδηγήσει σε αύξηση των εκπομπών CO2 έως και +9% στο διάστημα 2010-2030, λόγω της αυξημένης δραστηριότητας στον τομέα μεταφορών.

Υπό τις πιο πάνω συνθήκες/ στόχους, η ελληνική πολιτεία πρέπει εσπευσμένα να προχωρήσει σε λήψη μέτρων που θα ανανεώσουν τον υπέργηρο στόλο των επαγγελματικών οχημάτων. Ακόμη περισσότερο, καθώς το Εθνικό Σχέδιο Μεταφορών για τη χώρα αναγνωρίζει απόλυτα τα προβλήματα. Μέτρα όπως:

• Κλιμάκωση του κόστους χρήσης, με βάση την αντιρρυπαντική τεχνολογία. Πολύ μειωμένα τέλη κυκλοφορίας και διόδια για τα νεώτερα οχήματα.
• Παροχή σημαντικών κυκλοφοριακών ελευθεριών στα νεότερα οχήματα, αποκλειστική πρόσβαση σε ιδιαίτερες περιοχές.
• Ισχυρές επιδοτήσεις των επαγγελματιών μεταφορέων.
• Κίνητρα για τα φορτηγά ιδιωτικών επιχειρήσεων, πχ. αυξημένες αποσβέσεις για την κτήση οχημάτων σύγχρονης τεχνολογίας.
• Αυστηροί κανόνες για τις επιχειρήσεις που επιμένουν να χρησιμοποιούν υπέργηρα οχήματα για μεταφορές /πιο συχνοί τεχνικοί έλεγχοι ή ακόμη και όριο ηλικίας.
• Καλή εφαρμογή του πράσινου δακτυλίου, καθώς αφορά επίσης βαρέα φορτηγά και λεωφορεία.
• Αυστηροί έλεγχοι στους ξένους μεταφορείς που διακινούν, πολλές φορές παράτυπα, φορτία με παλαιότερα οχήματα.

Περικλής Στέφος

Το άρθρο Ποια είναι η μέση ηλικία των φορτηγών στην Ελλάδας και τι συνέπειες έχει; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στο video βλέπουμε έναν τέτοιο αγώνα δεξιοτεχνίας όπου ειδικά μετασκευασμένα Mercedes και Tatra περνούν από εδάφη που δεν μπορεί να βάλει ο νους σας.

Υπάρχει βέβαια και η αχίλλειος πτέρνα τους, που είναι τα αμμώδη εδάφη, καθώς παρά τις όποιες μηχανολογικές τους δυνατότητες, η παράμετρος του μεγάλου βάρους δεν μπορεί να ξεπεραστεί.

Πάντως σε όλα αυτά τον πρώτο και τελευταίο λόγο έχει ο οδηγός, στις ικανότητες αλλά και τις σωστές επιλογές του οποίου στηρίζεται όλη η προσπάθεια για το πέρασμα ενός εμποδίου.
Παναγιώτης Τριτάρης
.

Το άρθρο Δείτε απίστευτους αγώνες trial με φορτηγά (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η περίπτωση της Ducati είναι λίγο ιδιαίτερη, γιατί ενάντια στην πώλησή της βρίσκονται όχι μόνο τα συνδικάτα, αλλά και οι οικογένειες Porsche και Piech, με αποτέλεσμα να ναυαγούν όλες οι μέχρι τώρα συζητήσεις. Αυτή τη φορά όμως φαίνεται ότι ο Diess θέλει να κάνει ένα δυναμικό ξεκίνημα και να αφήσει πίσω του τις περιπέτειες του dieselgate, δίνοντας παράλληλα εμπορική ώθηση στα ηλεκτρικά μοντέλα.

Μαζί με τις προαναφερθείσες εταιρίες, τον δρόμο της εξόδου έδειξε ο Diess και στις δύο εταιρίες φορτηγών, την ΜΑΝ και την Scania, για τις οποίες έχει ήδη έτοιμα πλάνα για πώληση μετοχών τους στο Χρηματιστήριο. Όπως και να έχει το νέο αφεντικό θέλει μία VW “πιο ειλικρινή, πιο ανοιχτή και πιο αληθινή” σύμφωνα με δηλώσεις του. Και αυτό όπως φαίνεται μπορεί να γίνει μόνο με επαναπροσδιορισμό πολλών πραγμάτων μέσα στην γενικότερη διάρθρωση του γκρουπ.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο Στο προσκήνιο και πάλι η πώληση της Ducati από την VW εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πρόκειται για μια θεαματική «πρωτιά», καθώς οι συνέπειες στο περιβάλλον και στην οδική ασφάλεια είναι δραματικές, όπως και στην αξιοπιστία των μεταφορών. Ανά αντιρρυπαντική τεχνολογία (“Euro”), τα στοιχεία είναι εξίσου απογοητευτικά:

Προς αποφυγή των εξαιρετικά δυσμενών συνεπειών από τα υπέργηρα φορτηγά και λεωφορεία, όλες οι ευρωπαϊκές χώρες έχουν προβεί ήδη από δεκαετίες σε θέσπιση μέτρων για τη μείωση κυκλοφορίας μεσαίων και βαρέων οχημάτων στα αστικά κέντρα.

Οι περισσότερες χώρες έχουν θεσπίσει άδεια εισόδου επί πληρωμή, μέσω αυτοκόλλητου sticker, που παρέχεται στους κατόχους φορτηγών και λεωφορείων, ώστε να πληρώνουν έναντι της επιβάρυνσης που προκαλούν, βασιζόμενο στην ηλικία, στους ρύπους που εκπέμπει και στο βάρος του φορτηγού. Στις πλέον προοδευτικές χώρες, όπως στη Σουηδία, τα λεωφορεία και φορτηγά επιτρέπεται να κυκλοφορούν το πολύ ως έξι χρόνια από την ημερομηνία της πρώτης ταξινόμησης τους.

Η ελληνική πολιτεία θα πρέπει επειγόντως να λάβει μέτρα για την ανανέωση των παλαιών φορτηγών και λεωφορείων, ώστε να παύσει να είναι ο παλαιότερος, πλέον ρυπογόνος στόλος της ΕΕ. Μέτρα κινήτρων και αντικινήτρων όπως:

• Κυμαινόμενα τέλη κυκλοφορίας, αναλόγως με την αντιρρυπαντική τεχνολογία (“Euro”) και το βάρος /θέσεις των επαγγελματικών οχημάτων, με ιδιαίτερα χαμηλό κόστος στα φορτηγά /λεωφορεία της πλέον σύγχρονης αντιρρυπαντικής τεχνολογίας.
• Διαβαθμιζόμενα διόδια εθνικών οδών, αναλόγως με την αντιρρυπαντική τεχνολογία (“Euro”) και το βάρος /θέσεις των επαγγελματικών οχημάτων, που θα ευνοούν ιδιαίτερα τα νεώτερα οχήματα, που θα φέρουν κατάλληλη σήμανση.
• Αντικατάσταση του πράσινου δακτυλίου με ελεγχόμενη είσοδο στο κέντρο των πόλεων, μέσω της έκδοσης σήματος εισόδου (sticker) και με κόστος ανάλογο της αντιρρυπαντικής τεχνολογίας.
• Ιδιαίτερα αυξημένο κόστος ή και απαγόρευση εισόδου στα αστικά κέντρα των υπέργηρων φορτηγών και λεωφορείων (Euro 0, 1, 2).

Περικλής Στέφος

Το άρθρο Η Ελλάδα «πρωταθλήτρια» σε γερασμένο στόλο φορτηγών στην Ε.Ε. εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η συλλογή αφορά την διάσχιση πάσης φύσεως ποταμών και χειμάρρων. Οι συνθήκες πολλές φορές είναι πραγματικά τρομακτικές και άκρως επικίνδυνες για τους οδηγούς των φορτηγών. Όμως αυτοί δεν κάνουν πίσω και προχωρούν εμπρός, πολλές φορές καλυμμένοι σχεδόν μέχρι πάνω από τα αφρισμένα νερά των ποταμών.

Πατήστε το play και δείτε μερικά από τα πιο απίστευτα πράγματα που έχετε δει ποτέ να κάνουν φορτηγά. Για μερικά από αυτά κυριολεκτικά δεν υπάρχουν λόγια…

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο ΣΑΝ ΤΡΕΛΟ ΦΟΡΤΗΓΟ: ΔΕΙΤΕ ΑΠΟ ΠΟΥ ΠΕΡΝΑΝΕ ΟΙ ΝΤΑΛΙΚΕΣ (VIDEO) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.