ΑΜΕΣΟΣ ΨΕΚΑΣΜΟΣ, ΑΜΕΣΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ; ΚΙ ΑΣ ΚΟΣΤΙΖΕΙ Η ΛΥΣΗ 50 ΕΥΡΩ;

Γιάννης Σκουφής — Mon, 11 Nov 2013 13:10:16 +0000

Οι κινητήρες βενζίνης με άμεσο ψεκασμό μπορεί να αποτελούν την τελευταία «μόδα» στην αυτοκινητοβιομηχανία απ’ ότι φαίνεται όμως δεν είναι και ότι καλύτερο από πλευράς εκπομπών ρύπων. Κι όταν λέμε ρύπους δεν εννοούμε μόνο το CO2, τις εκπομπές του οποίου όντως περιορίζουν. Μιλάμε, ακριβώς όπως και στους diesel, για τα μικρο-σωματίδια που απελευθερώνουν, καθώς η λειτουργία τους γίνεται με τον ίδιο ακριβώς τρόπο –δημιουργία του καύσιμου μίγματος εντός του κυλίνδρου. Κι ενώ το πρόβλημα στους πετρελαιοκινητήρες είναι γνωστό, έχουν θεσπιστεί προδιαγραφές και χρησιμοποιούνται φίλτρα, για τους κινητήρες βενζίνης με άμεσο ψεκασμό κάποια όρια θα ενεργοποιηθούν το 2017. Μέχρι τότε θα εκπέμπουν έως και 10 φορές περισσότερα σωματίδια σε σχέση με τους diesel, τα οποία είναι ακόμα πιο επικίνδυνα (όλα είναι καρκινογόνα) καθότι είναι ακόμα πιο μικρά.

Φυσικά τα πάντα θα μπορούσαν να λυθούν με το κατάλληλο φίλτρο που συγκρατεί το 99% των σωματιδίων που εκπέμπεται και με κόστος περίπου 50 ευρώ ανά αυτοκίνητο. Οι κατασκευαστές όμως αποφεύγουν να κάνουν αυτό το βήμα κι έτσι τα σύγχρονα μοντέλα τους με τον άμεσο ψεκασμό λειτουργούν σα βόμβες μικρο-σωματιδίων…

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΑΜΕΣΟΣ ΨΕΚΑΣΜΟΣ, ΑΜΕΣΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ; ΚΙ ΑΣ ΚΟΣΤΙΖΕΙ Η ΛΥΣΗ 50 ΕΥΡΩ; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

EURO 6: ΩΡΑ ΓΙΑ ΝΤΕΡΜΠΙ

Γιάννης Σκουφής — Tue, 07 May 2013 05:08:19 +0000

Η πιο αγαπημένη ατάκα των ειδικών στις παρουσιάσεις νέων μοντέλων είναι «ο νέος μας diesel πληρεί ήδη τις προδιαγραφές Euro 6». Κι αυτό γιατί η καινούργια, πιο αυστηρή νόρμα θα ενεργοποιηθεί από το Σεπτέμβριο του 2014 και όποιος κατασκευαστής θέλει να είναι uptodateκαι να μην αναγκαστεί να καταβάλει σημαντικά πρόστιμα πρέπει να εξελίξει από λευκό χαρτί νέους κινητήρες. Πετρελαίου όπως είπαμε –για τα σύνολα βενζίνης δεν τίθεται θέμα, μιας και το Euro 6 δεν διαφοροποιείται σημαντικά από το ισχύον Euro 5- μιας και τα οξείδια του αζώτου (ΝΟx) που εκπέμπουν πρέπει να μειωθούν πάνω από 50%, στα 80 mgrτο χιλιόμετρο.

Λύση στo πρόβλημα αυτό παρέχει το καταλυτικό σύστημα SCR με ψεκασμό διαλύματος ουρίας -σημαντικό ρόλο στη μείωση των NOxπαίζει και η επανακυκλοφορία των καυσαερίων (EGR)- που χρησιμοποιούν ήδη ή έχουν ανακοινώσει οι Mercedes, BMWκαι Audi, ενώ και ο όμιλος PSA (Peugeot, Citroen) έχει επίσης εδώ και καιρό ανακοινώσει πως θα συνδυάσει SCR και φίλτρο σωματιδίων DPF στους Blue HDI, τη νέα γενιά κινητήρων diesel, που μεταξύ άλλων θα χρησιμοποιούνται και στο νέο Citroen C4 Picasso στη δίλιτρη εκδοχή τους.

Όπως φαίνεται και στο σχήμα το SCR βρίσκεται ανάμεσα στον οξειδωτικό καταλύτη που φροντίζει για τους υδρογονάνθρακες (HC) και το μονοξείδιο του άνθρακα (CO). Στη συνέχεια ψεκάζεται το διάλυμα ουρίας (υπάρχει ρεζερβουάρ 17 λίτρων με αναπλήρωση κάθε 20.000 km) για να συγκρατηθούν τα NOx. Στη συνέχεια το φίλτρο DPF συγκρατεί τα μικροσωματίδια σε ποσοστό 99,9%, όπως διατείνεται ο γαλλικός όμιλος.

Παράλληλα και η Opel ανακοίνωσε νέο πετρελαιοκινητήρα 1.6 CDTI –αντικαθιστά τον 1.7 CDTI– που αποδίδει 136 PS και 320 Nm, ενώ κάτι αντίστοιχο έκανε και η Volvo.

Όπως και να ‘χει, τα θέματα για τους diesel θα αρχίσουν να εντείνονται μετά το 2017 και το επόμενο Euro, μιας και όπως έχουμε γράψει και άλλη φορά στο carzine.gr φτάνουν σιγά σιγά στο τεχνολογικό τους όριο. Μοιραία λοιπόν το κόστος τους θα αυξηθεί σημαντικά και έτσι δεν θα έχουν νόημα στις μικρές κατηγορίες παρά μόνο στα μεγάλα σεντάν, SUV και MPV, ενώ επιπλέον πίεση θα δέχονται και από τα υβριδικά που όλο και θα εξελίσσονται.

Γιάννης Σκουφής

Με τη συνεργασία του www.caroto.gr

{gallery}photos/36/ECOLOGY/PSA-BLUE-HDI{/gallery}

Το άρθρο EURO 6: ΩΡΑ ΓΙΑ ΝΤΕΡΜΠΙ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

φίλτρο σωματιδίων Αρχεία - carzine.gr

ΑΜΕΣΟΣ ΨΕΚΑΣΜΟΣ, ΑΜΕΣΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ; ΚΙ ΑΣ ΚΟΣΤΙΖΕΙ Η ΛΥΣΗ 50 ΕΥΡΩ;

EURO 6: ΩΡΑ ΓΙΑ ΝΤΕΡΜΠΙ