Κάθε άλλο, ενώ ο οδηγός του μπορεί μάλιστα να επιλέξει και τον τρόπο με τον οποίο αποδίδεται η ισχύς, ανάλογα με το που κινείται. Έτσι στο πρόγραμμα Road η ενέργεια από το φρενάρισμα που έχει αποθηκευτεί στον υπερ-πυκνωτή αποδίδεται μέσα σε ένα χρονικό διάστημα 10 δευτερολέπτων και οι 2 ηλεκτροκινητήρες περιορίζονται στους 40 ίππους. Αντίθετα στην επιλογή Track η αντίστοιχη χρονική διάρκεια είναι 5 δεύτερα και τότε οι δύο ηλεκτροκινητήρες φτάνουν τους 120 ίππους, καθώς και ο 1.600 turbo τους maximum 300 ίππους που μπορεί να αποδώσει. Φυσικά το όλο σύστημα πρόωσης είναι καλά προστατευμένο από ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου, ενώ ο τρίτος ηλεκτροκινητήρας που υπάρχει ανάμεσα στον τετρακύλινδρο και το σειριακό κιβώτιο των 6 σχέσεων πέρα από όλα τα άλλα φροντίζει ο υπερ-πυκνωτής να μη μείνει ποτέ τελείως από ενεργειακό περιεχόμενο.

Στον ιδιαίτερο χαρακτήρα του στο δρόμο είναι φυσικά προσαρμοσμένο και το εσωτερικό του Toyota Yaris Hybrid R, με χρωματικούς συνδυασμούς ανάλογους με αυτούς του αμαξώματός του, με καθίσματα μπάκετ, με επιλογέα αγωνιστικού τύπου και θέσης κ.λπ.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο TOYOTA YARIS HYBRID R: R ΟΠΩΣ RACING ΑΛΛΑ ΚΑΙ ROAD εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πιο αναλυτικά λοιπόν το Yaris Hybrid R είναι εμπνευσμένο από το αγωνιστικό TS030 Hybrid των 24 Ωρών του Le Mans, κινείται από ένα turbo τετρακύλινδρο 1.600 κυβικών με άμεσο ψεκασμό που αποδίδει 303 ίππους, τον οποίο συμπληρώνουν δύο ηλεκτροκινητήρες, ένας για κάθε πίσω τροχό, που αποδίδουν από 45 kW και είναι ίδιοι με αυτόν που χρησιμοποιείται στο απλό υβριδικό Yaris. Με τον τρόπο αυτό η συνδυαστική ισχύς του υβριδικού συστήματος πρόωσης φτάνει τους 425 ίππους.   

Κατά την επιβράδυνση η πολικότητα των δύο ηλεκτροκινητήρων αντιστρέφεται ώστε να παράγουν ηλεκτρική ενέργεια η οποία αποθηκεύεται στον υπερ-πυκνωτή (supercapacitor). Σε σχέση με μία μπαταρία NiMH (νικελίου-μετάλλου), ο τελευταίος είναι σαφέστατα πιο ελαφρύς, χωρά περισσότερη ενέργεια και την αποθηκεύει/ αποδίδει πολύ πιο γρήγορα. Η ισχύς τώρα που παρέχουν οι ηλεκτροκινητήρες εξαρτάται από την διάρκεια απόδοσης της ενέργειας. Στο δρόμο π.χ. η συνδυασμένη ισχύς των ηλεκτροκινητήρων είναι περίπου 40 ίπποι για 10 δευτερόλεπτα (τόσο χρειάζεται για να εκφορτιστεί ο πυκνωτής), ενώ στην πίστα τα άλογα είναι 60 αλλά για 5 δεύτερα.   

Επιπρόσθετα υπαρχει και ένας 3^ος ηλεκτροκινητήρας 44 kW, ανάμεσα στον τετρακύλινδρο και το σειριακό κιβώτιο των 6 σχέσεων, ο οποίος λειτουργεί σε δύο φάσεις: κατά την επιβράδυνση τροφοδοτεί με ενέργεια τον υπερ-πυκνωτή, ενώ αντίθετα κατά την επιτάχυνση δίνει επιπλέον boostστους πίσω ηλεκτροκινητήρες.

Το boost θα γίνει μόνο όταν η ισχύς που περνά στους εμπρός τροχούς γίνει υπερβολική και όπως γίνεται κατανοητό ο 3^ος ηλεκτροκινητήρας έχει αντισταθμιστικό ρόλο, κάτι σαν ένα είδος «traction control and balance» ανάμεσα στους δύο άξονες, κατανέμοντας την ροπή.

Γιάννης Σκουφής

{gallery}photos/39/TECHNOLOGY/TOYOTA-YARIS-HYBRID-R-FACTS{/gallery}

Το άρθρο TOYOTA YARIS HYBRID R: ΟΙ ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΙΕΣ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.