Αυτό στην πράξη σημαίνει πως το XIV-1 έχει μήκος που μόλις ξεπερνά τα 4,10 μέτρα (4,14 για την ακρίβεια) και θα κινείται από σύνολα βενζίνης και πετρελαίου 1.600 κυβικών.

Αισθητικά η μάσκα του ακολουθεί τη γραμμή που παρουσιάστηκε με το νέο Korando, ενώ ιδιαίτερα γνωρίσματά του είναι η πολύ φαρδιά πίσω κολώνα, η λεπτή οροφή και κυρίως οι πόρτες που ανοίγουν με ανάποδη φορά, καταργούν τη μεσαία κολώνα και επιτρέπουν την εύκολη είσοδο και έξοδο οδηγού και επιβατών. Οι οποίοι έχουν στη διάθεσή τους 4 ξεχωριστά καθίσματα που στο πρωτότυπο τουλάχιστον περιστρέφονται κατά 360 μοίρες.

Όσο για το τι σημαίνει το XIV σημειώστε πως προκύπτει από το eXciting user Interface Vehicle, που σε ελεύθερη απόδοση σημαίνει όχι με συναρπαστικό δίαυλο επικοινωνίας. Στην πράξη αυτό μεταφράζεται πως πολλές από τις λειτουργίες του μικρού crossover θα ελέγχονται μέσω smartphones.

{gallery}photos/26/news/SSANGYONG-XIV1{/gallery}

Το άρθρο SSANGYONG XIV-1 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το όνομα Charade επανέρχεται στη γκάμα της Daihatsu, με ένα καινούργιο μοντέλο με 5 πόρτες και άνετους χώρους που βασίζεται σε σημαντικό βαθμό στο γνωστό και επιτυχημένο Toyota Yaris.

Το νέο Daihatsu Charade λοιπόν κινείται από ένα κινητήρα 1.329 κ.εκ., ο οποίος αποδίδει 99 ίππους συνδυάζεται με 6άρι κιβώτιο, έχει επίσημη μέση κατανάλωση 5,4 λίτρων για κάθε 100 χλμ., καθώς και εκπομπή CO2 μόλις 125 γραμμαρίων το χιλιόμετρο.

Ο βασικός του εξοπλισμός, που είναι πλήρης για την κατηγορία των υπερ-μίνι, περιλαμβάνει μεταξύ άλλων ESP, 7 αερόσακους (μεταξύ αυτών και ένας για τα γόνατα του οδηγού), κλιματισμό και ηχοσύστημα, ενώ η τιμή του διαμορφώνεται στις 13.490 €, ενώ ισχύει και άτοκος διακανονισμός για μέχρι 36 δόσεις.

{gallery}photos/26/news/DAIHATSU-CHARADE{/gallery}

Το άρθρο DAIHATSU CHARADE εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στην περίπτωση του Nissan Juke αυτό δεν ισχύει. Για να είμαστε απόλυτα ακριβείς η γενική οικονομική κατάσταση που επικρατεί και έχει επηρεάσει τις πωλήσεις αυτοκινήτων σαφώς και παίζει ρόλο –αν δεν αγοράζονται αυτοκίνητα δεν τα βλέπεις και στο δρόμο, άρα πως να τα συνηθίσεις;- αλλά ο κύριος παράγοντας γι αυτό είναι ότι το Juke εξακολουθεί να είναι μια ξεχωριστή περίπτωση.

Μια ιδιαίτερη αισθητική παρουσία, που είτε τη λατρεύεις είτε την απεχθάνεσαι. Μέση οδός απλά δεν υπάρχει και αυτό ήταν άλλωστε το ζητούμενο της Nissan. Το γιατί είναι απλό: ότι είναι upper class σε οποιαδήποτε κατηγορία –και το Juke είναι χωρίς καμία αμφιβολία upper class– πρέπει αφενός να ξεχωρίζει και αφετέρου όσο το δυνατόν να πολώνει με την εικόνα του. Ο ρόλος του άμεσα αποδεκτού είναι πιο συμβατός με μαζικά μοντέλα, όπως είναι π.χ. το Micra, που αποτελεί την κλασική –και φυσικά πιο οικονομική- πρόταση της Nissan στην κλάση των υπερ-μίνι.

Το Juke λοιπόν είναι άλλο concept σε σχέση με ένα συμβατικό μικρό αυτοκίνητο. Συνδυάζει στοιχεία από τα SUV, αλλά και από σπορ μοντέλα της μάρκας όπως π.χ. το 370Ζ, με αποτέλεσμα να δείχνει τελικά σαν ένα κράμα διαφόρων τύπων αυτοκινήτων. Στο εσωτερικό του μάλιστα έχει και στοιχεία από μοτοσικλέτες, μιας και η κονσόλα του μοιάζει με ρεζερβουάρ μοτό της σπορ κατηγορίας. Ταυτόχρονα πέρα από ιδιαίτερη είναι και πρακτική, μιας και στηρίζει το γόνατο του οδηγού στις γρήγορες καμπές.

Πόσο γρήγορα μπορείς να πας με το Juke; Αρκετά, μιας και εδώ δεν έχουμε να κάνουμε με την κορυφαία turbo έκδοσή του με τους 190 ίππους που διατίθεται και ως 4x4 (σε συνδυασμό με κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενης μετάδοσης), αλλά με τη βασική, προσθιοκίνητη 1.600 με τους 117 ίππους.

Η οποία μπορεί να μη βάζει φωτιά στην άσφαλτο (0-100 σε 11,0”, τελική σχεδόν 180), αλλά είναι αρκετά ελαστική από χαμηλά (παρολο που το κιβώτιο είναι 5άρι), πρόθυμη να ανεβάσει στροφές και –το κυριότερο- οικονομική στην καθημερινή χρήση. Ακόμα και μέσα στην πόλη, που είναι το σύνηθες πεδίο δράσης του Juke μιας και κατά βάση είναι ένα υπερ-μίνι, σπάνια θα χρειαστείς πάνω από 8,5 λίτρα αμόλυβδης. Αντίθετα συχνά η αυξημένη απόσταση από το έδαφος θα σου φανεί ιδιαίτερα χρήσιμη, καθώς μπορείς να σταθμεύσεις άνετα και σε πιο υπερυψωμένα σημεία.

Γενικά το Juke είναι πρακτικό, μιας και μικρή ακτίνα στροφής έχει και εύκολα παρκάρεις και αρκετές θέσεις για μικρο-αντικείμενα διαθέτει για να βολέψεις όλα αυτά που κουβαλάς μαζί σου. Από το κινητό μέχρι το οτιδήποτε.

Αυτό που θα δυσκολέψει, ειδικά βγαίνοντας σε κεντρικούς δρόμους πιο ταχείας κυκλοφορίας, είναι η πολύ φαρδιά πίσω κολώνα, που κρύβει από μικρό λεωφορείο μέχρι νταλίκα διεθνών μεταφορών. Από κει και πέρα οι χώροι για τους πίσω επιβάτες είναι ικανοποιητικοί αλλά όχι και κορυφαίοι, μιας και η κλίση της οροφής επηρεάζει το ωφέλιμο εσωτερικό ύψος, όμως μπρος τα κάλη και το στυλ κάνεις και παραχωρήσεις.

Το πορτμπαγκάζ με τα 251 λίτρα είναι στο μέσο όρο της κατηγορίας ή λίγο κάτω από αυτόν, ενώ υπάρχει και ένας επιπλέον κρυφός χώρος κάτω από το δάπεδό του (για τις προσθιοκίνητες εκδόσεις όπως αυτή του test μας). Το κάλυμμα πάντως του χώρου αποσκευών μπορεί να έχει απευθείας άρθρωση στην 5^η πόρτα, αλλά χρειάζεται κάποια προσοχή για να μείνει στη θέση του και να μη χαλάσει.

Τα παραπάνω θα είχαν ενδεχόμενως άλλη βαρύτητα σε ένα συμβατικό υπερ-μίνι, όπου η πρακτική διάσταση και οι χώροι είναι καθοριστικοί παράγοντες. Εδώ, στο Juke παίζουν μεν ρόλο, αλλά αυτό που προηγείται είναι το στυλ, κι από αυτό το μικρό crossover της Nissan διαθέτει αν μην τι άλλο μπόλικο.

Παράλληλα διαθέτει και μια οδική συμπεριφορά που αποκτά ενδιαφέρον γιατί ναι μεν κάθεσαι ψηλά αλλά αυτό που εισπράττεις δεν διαφοροποιείται ιδιαίτερα σε σχέση με ένα συμβατικό, μη υπερυψωμένο επιβατικό: οι κλίσεις είναι περιορισμένες, η ανάρτηση (γόνατα μπροστά, ημιάκαμπτος πίσω) ελέγχει ικανοποιητικά τις κινήσεις του αμαξώματος χωρίς να γίνεται κουραστική, ενώ και τα περιθώρια πρόσφυσης είναι μεγάλα και δεν σπάνε εύκολα. Λογικό μιας και το σύνολο αντέχει στην προσθιοκίνητη εκδοχή μέχρι και 190 ίππους, οπότε είναι λογικό να μην τίθεται θέμα με μόλις 117.

Οι οποίοι όπως είπαμε είναι αρκετά ζωντανοί, ενώ για να διατηρούνται συνεχώς ζωντανοί ο οδηγός πρέπει να ασχολείται με το κιβώτιο και τον ακριβή επιλογέα του. Όχι υπερβολικά, αλλά αρκετά. Στην περίπτωση αυτή το Juke θα τον ανταμείψει και θα αποδειχθεί και σβέλτο και ευχάριστο, δικαιολογώντας πέρα από τα άλλα και την τιμή του, των 16.210 €.

Δεν είναι φτηνό –δώστε πάντως προσοχή και στις κατά καιρούς προσφορές της Ν.Ι. Θεοχαράκης όπως η τρέχουσα που διαμορφώνει την τιμή εκκίνησης στις 14.990 €- αλλά αυτό είναι λογικό και αναμενόμενο, μιας και όπως ξεκαθαρίσαμε ευθύς εξαρχής είναι μια πρόσταση upper class. Που συνδυάζει το στυλ και με το καλό επίπεδο εξοπλισμού, ακόμα και από τη βασική έκδοση Action, η οποία διαθέτει όλα όσα θεωρούνται πλέον απαραίτητα και αναγκαία. Από το ESP δηλαδή μέχρι το ηχοσύστημα και τους 6 αερόσακους.

Γιάννης Σκουφής

φωτογραφίες: carzine.gr

{gallery}photos/26/test/NISSAN-JUKE-1.6{/gallery}

Το άρθρο NISSAN JUKE 1.6 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Οι αισθητικές αλλαγές (προβολείς, μάσκα, άλλα υλικά στα εσωτερικό) στα πλαίσια του τελευταίου face lift του κατορθώνουν μεν να ανανεώσουν έστω και ελαφρά την εικόνα του Opel Corsa, αλλά το καθοριστικό στοιχείο για την επιτυχία του είναι άλλο. Ειδικά αυτήν την περίοδο, που το καθολικό ποσοστό των αγοραστών αυτοκινήτων στη χώρα μας στρέφεται στη λεγόμενη κατηγορία B.

Αυτή των υπέρ-μίνι δηλαδή, στην οποία ανήκει το Corsa, που έχει να επιδείξει σχεδόν από την αρχή της πορείας του υψηλές θέσεις στα chart. Ο λόγος είναι απλός και τώρα αποκτά ακόμα μεγαλύτερη βαρύτητα: το μικρό Opel είναι ένα από τα λίγα σούπερ- μίνι που θυμίζει μοντέλο μεγαλύτερης κλάσης. Στο διάκοσμό του, στους χώρους που διαθέτει (ΟΚ, το πορτμπαγκάζ του με 285 λίτρα κυμαίνεται απλά στο μέσο όρο) και γενικά στο οδηγικό του προφίλ.

Μπορεί να μην διαθέτει εξεζητημένες λύσεις στην ανάρτησή του –μπροστά υπάρχουν τα καθιερωμένα γόνατα και πίσω ο κλασικός ημιάκαμπτος– αλλά οι ρυθμίσεις και οι επιλογές των μηχανικών της εταιρείας είναι τέτοιες που και άνεση εξασφαλίζουν και μια συμπεριφορά στο δρόμο που μπορεί να μη σε παρακινεί να ζεζουμίσεις πλαίσιο και κινητήρα, αλλά που ποτέ δεν θα σε εκθέσει και δεν θα σε φέρει σε δύσκολη θέση.

Παράλληλα ο κινητήρας Ecotec των 1.400 κυβικών και των 100 ίππων δεν πιέζεται να μετακινήσει σβέλτα αλλά και οικονομικά το αμάξωμα των 1.100+ κιλών. Το πόσο οικονομικά εξαρτάται βέβαια και από τον οδηγό, αλλά χωρίς καμία μεγάλη προσπάθεια μπορείς να πετύχεις τιμές της τάξης των 7,5 λίτρων για κάθε 100 χιλιόμετρα. Κι αυτό παρά το 5άρι κιβώτιο.

Πάντως παρά την απουσία 6^ης οι σχέσεις του κιβωτίου είναι καλά κλιμακώμενες, με αποτέλεσμα αυτό που ενοχλεί περισσότερο να είναι η σχετικά χαλαρή αίσθηση του επιλογέα, ειδικά στις γρήγορες αλλαγές. Γεγονός που δεν επηρεάζει τη συνολικά θετική εικόνα του Corsa, που στην 5θυρη εκδοχή του εμφανίζεται και ιδιαίτερα πρακτικό, γεγονός που του επιτρέπει να παίξει το ρόλο ακόμα και του βασικού μεταφορικού μέσου μιας οικογένειας.

Όσο για τις τιμές του ξεκινούν για το 5θυρο 1.4 από τις 12.930 € για τη βασική έκδοση C’ Mon, ενώ η αμέσως πιο πλούσια Edition που προτιμάμε –το ESP που χρεώνεται και εδώ επιπλέον κοστίζει μόνο του 610 €, ενώ σαν πακέτο με προσαρμοζόμενο εμπρός φωτισμό 620- είναι 1.000 € πιο ακριβή.

Φωτογραφίες: carzine.gr 

{gallery}photos/26/test/OPEL-CORSA-1.4-5D{/gallery}

Το άρθρο OPEL CORSA 1.4 5Θ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.