Το 1970 ακολούθησε η GS και τέσσερα χρόνια αργότερα η CX που είχε και μεταβλητή υποβοήθηση τιμονιού. Το 1989 ακολούθησε η XM και μετέπειτα οι C5 και C6 που ήταν και οι τελευταίες με υδροπνευματική ανάρτηση. Πιο συγκεκριμένα με την πιο εξελιγμένη Hydractive.

Στα βίντεο που ακολουθούν θα δείτε κάπου στη Μέση Ανατολή κάποιες Citroen Xantia να πηγαίνουν σφαίρα σε τρεις τροχούς, καθώς ο τέταρτος έχει αφαιρεθεί.  

Το άρθρο Ποιο αυτοκίνητο γίνεται τρίκυκλο και μπορεί να κινηθεί έτσι με 200 χλμ./ώρα; (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το Citroen C6 είχε παρουσιαστεί το 2005 στο Σαλόνι της Γενεύης, ήταν ο άμεσος διάδοχος της XM, αλλά θεωρητικά είχε ένα μεγάλο μέρος από τη γοητεία της θρυλικής DS.

Η C6 ήταν το πρώτο αυτοκίνητο που πήρες 4 αστέρια στην προστασία των πεζών από τον EuroNCAP, μιας και σε μια ενδεχόμενη πρόσκρουση το καπό της σηκωνόταν λίγα εκατοστά προκειμένου να προστατεύεται περισσότερο ο πεζός από τα σκληρά σημεία του κινητήρα.

Το βασικό της χαρακτηριστικό όμως ήταν η απαράμιλλη άνεση που εξασφάλιζε, χάρη στην εξελιγμένη υδροπνευματική της ανάρτηση, ενώ διέθετε Head Up Display(!), σύστημα διατήρησης λωρίδας, πίσω σπόιλερ που εκτεινόταν σε δύο στάδια, αλλά και διπλό πίσω παρμπρίζ, προκειμένου να μην ταλαιπωρούνται όσοι κάθονταν στο πίσω κάθισμα όταν άνοιγε η μεγάλη 5^η πόρτα της.

Η γκάμα των κινητήρων της C6 αποκλείεται να περιέπλεκε τα πράγματα για τον υποψήφιο αγοραστή της, μιας και υπήρχε ένας 3.0 V6 βενζίνης με 211 ίππους και δύο diesel. Ένας βασικός 2.2 Biturbo με 170 ίππους και ένας 2.7, επίσης Biturbo, με 204 ίππους. Ο τελευταίος αντικαταστάθηκε το 2009 από ένα 3.0 V6 Biturbo diesel που έφτανε τους 241 ίππους και είχε να επιδείξει και ικανοποιητικές επιδόσεις (0-100 σε 8,5”, τελική 235).

Για όλα αυτά λοιπόν RIP C6 κι ας ελπίσουμε ότι στο μέλλον οι Γάλλοι θα προσπαθήσουν και πάλι στην κατηγορία πολυτελείας…

Γιάννης Σκουφής

{gallery}photos/32/NEWS/CITROEN-C6{/gallery}

Το άρθρο ΓΑΛΛΙΚΟ ΠΟΛΥΤΕΛΕΙΑΣ; ΚΑΝΕΝΑ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Κι αυτό γιατί το SeaLand, που βασίζεται στο τετρακίνητο βαν Iveco Daily μπορεί να παίξει το ρόλο του οχήματος τροφοδοσίας σκαφών –πρακτικό αν το καλοσκεφτείτε: πας στην αποθήκη φορτώνεις, μπαίνεις στο νερό, παραδίδεις και τελειώνεις, χωρίς μεταφορτώσεις κ.λπ.- ενώ έχει αποδείξει το αξιόπλοό του διασχίζοντας σε 14 ώρες τα στενά της Κορσικής, μια απόσταση που ανάλογα με τη διαδρομή κυμαίνεται από 80 έως 140 χιλιόμετρα. Το SeaLand δεν έχει προπέλα, αλλά τουρμπίνα με την οποία κατευθύνεται κιόλας, είναι σχετικά χαμηλό ως κατασκευή και ιδιαίτερα ευέλικτο, ενώ η αυτονομία του εξασφαλίζεται από επιπλέον ρεζερβουάρ 300 λίτρων.

Το άλλο αμφίβιο της Iveco, το RAVx6 Duffy, είναι τριαξονικό, έχει κινητήρα φορτηγού της ιταλικής εταιρείας FPT, ανεξάρτητη υδροπνευματική ανάρτηση, πιάνει στη στεριά τα 85 χλμ/ ώρα και προορίζεται για τη διάσωση σε πλημμύρες ή όπου αλλού μπορεί να φανεί χρήσιμο. 

Γιάννης Σκουφής

{gallery}photos/30/news/AMFIBIA-IVECO{/gallery}

Το άρθρο ΑΜΦΙΒΙΑ IVECO εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Έτσι η τελευταία εκδοχή της C5 -και η τετράθυρη και η στέισον- διαθέτει το νέο και πιο εντυπωσιακό σήμα της μάρκας, φώτα ημέρας, καθώς και μικρές αλλά ουσιώδης διαφοροποιήσεις στο εσωτερικό. Το τελευταίο παραμένει μεγάλο και άνετο, καθώς και με πλήρη εξοπλισμό.

Ουσιαστικές αλλαγές δεν υπάρχουν ούτε στη γκάμα των κινητήρων –βενζίνης και πετρελαίου- αλλά ούτε και στην υδροπνευματική ανάρτηση.

{gallery}photos/28/NEWS/CITROEN-C5-FL{/gallery}

Το άρθρο ΑΝΑΝΕΩΣΗ ΓΙΑ CITROEN C5 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.