Σε συνεργασία με την αυστριακή AVL, η ιαπωνική εταιρεία εξέλιξε έναν τροποποιημένο τετρακύλινδρο turbo κινητήρα 1,4 λίτρων, ο οποίος αντί για βενζίνη καίει υδρογόνο. Παρότι η βασική αρχιτεκτονική θυμίζει συμβατικό θερμικό μοτέρ, η τεχνολογία που κρύβεται πίσω του είναι ιδιαίτερα σύνθετη.

Το υδρογόνο έχει πολύ υψηλή ταχύτητα καύσης και αναφλέγεται ευκολότερα από τη βενζίνη, δημιουργώντας σοβαρές θερμικές προκλήσεις. Για αυτόν τον λόγο, το Swift H2 χρησιμοποιεί νέο σύστημα άμεσου ψεκασμού, ειδικό λογισμικό διαχείρισης και εξελιγμένο σύστημα θερμικού ελέγχου ώστε να αποφεύγονται φαινόμενα προανάφλεξης και ανεξέλεγκτης καύσης.

Η απόδοση φτάνει τους 136 ίππους και τα 220 Nm ροπής, τιμές ιδιαίτερα ενδιαφέρουσες για ένα μικρό μοντέλο πόλης. Παράλληλα, ο κινητήρας μπορεί να λειτουργεί τόσο με φτωχό μείγμα για μεγαλύτερη αποδοτικότητα όσο και σε αναλογία λ=1 για μέγιστη ισχύ.

Το μεγαλύτερο τεχνικό πρόβλημα στους κινητήρες υδρογόνου δεν είναι οι εκπομπές CO₂ αλλά τα οξείδια του αζώτου (NOx), που δημιουργούνται λόγω των υψηλών θερμοκρασιών καύσης. Για τον περιορισμό τους, η Suzuki χρησιμοποιεί ψυχόμενο σύστημα EGR και εξελιγμένο έλεγχο καυσαερίων.

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον έχει και η ίδια η φιλοσοφία του project. Μέχρι σήμερα, οι περισσότερες εφαρμογές υδρογόνου αφορούσαν βαριά επαγγελματικά οχήματα ή ακριβά premium μοντέλα. Η Suzuki επιχειρεί να αποδείξει ότι η τεχνολογία μπορεί να περάσει και σε μικρά, προσιτά αυτοκίνητα, ειδικά σε αγορές όπου η ηλεκτροκίνηση παραμένει δύσκολη λόγω κόστους και υποδομών.

Παρότι οι προκλήσεις παραμένουν μεγάλες -όπως η αποθήκευση υδρογόνου σε δεξαμενές υψηλής πίεσης και η σχεδόν ανύπαρκτη υποδομή ανεφοδιασμού- το Swift H2 δείχνει πως ο κινητήρας εσωτερικής καύσης ίσως να μην έχει πει ακόμη την τελευταία του λέξη.

Το άρθρο Η Suzuki εξελίσσει Swift με καύσιμο το υδρογόνο εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σύμφωνα με τα ευρήματα, ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο μεσαίας κατηγορίας που πωλείται σήμερα στην Ευρώπη εκπέμπει 73% λιγότερα αέρια του θερμοκηπίου σε όλο τον κύκλο ζωής του (από την παραγωγή έως την απόσυρση) σε σχέση με ένα αντίστοιχο βενζινοκίνητο.

Παρότι η παραγωγή των ηλεκτρικών επιβαρύνει περισσότερο το περιβάλλον, κυρίως λόγω των μπαταριών, το κλιματικό «έλλειμμα» εξισορροπείται ήδη μετά από περίπου 17.000 χιλιόμετρα.

Αυτό οφείλεται στη ραγδαία στροφή του ευρωπαϊκού δικτύου ηλεκτροδότησης προς τις ΑΠΕ, καθώς και στη μεγαλύτερη ενεργειακή απόδοση των ηλεκτρικών.

Η μελέτη δείχνει ότι ένα ηλεκτρικό όχημα φορτισμένο από το μέσο ευρωπαϊκό δίκτυο παράγει περίπου 63 γραμμάρια CO₂ ανά χιλιόμετρο – πολύ λιγότερο σε σχέση με τα 235 γρ./χλμ. των βενζινοκίνητων και τα 234 των diesel.

Ακόμη και τα plug-in υβριδικά, τα φυσικού αερίου ή τα οχήματα υδρογόνου εμφανίζουν σημαντικά υψηλότερες εκπομπές.

Οι ερευνητές τονίζουν ότι τα στοιχεία είναι ρεαλιστικά, χωρίς ωραιοποιήσεις, και βασισμένα στον συνηθισμένο εξοπλισμό των σημερινών ηλεκτρικών.

Επιπλέον, αν χρησιμοποιηθούν «πράσινο» υδρογόνο ή πλήρως ανανεώσιμο ρεύμα για τη φόρτιση, οι εκπομπές πέφτουν σε ιστορικά χαμηλά επίπεδα (έως και 50 γρ./χλμ.).

Το συμπέρασμα είναι σαφές: όσο το ηλεκτρικό ρεύμα γίνεται πιο «καθαρό», τόσο οι κινητήρες καύσης βγαίνουν εκτός παιχνιδιού.

Το άρθρο Ηλεκτρικά αυτοκίνητα:  Καθαρότερα και πιο σύντομα απ’ ό,τι περιμέναμε εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η πρωτοποριακή αυτή εγκατάσταση αποτελεί ορόσημο για την υδρογονοκίνηση στη χώρα και φιλοδοξεί να μετατρέψει το υδρογόνο σε βασικό καύσιμο μηδενικών εκπομπών.

Το πρατήριο, ανοιχτό στο κοινό, εξοπλίστηκε με σύγχρονη τεχνολογία για την ασφαλή αποθήκευση και ανεφοδιασμό υδρογόνου σε οχήματα ελαφρού και βαρέως τύπου.

Υλοποιήθηκε με συγχρηματοδότηση 50% από την Ευρωπαϊκή Ένωση μέσω του προγράμματος Connecting Europe Facility, εντάσσοντας την Ελλάδα στον ευρωπαϊκό ενεργειακό χάρτη καθαρών μεταφορών.

Η εγκατάσταση παρέχει «πράσινο» υδρογόνο, δηλαδή υδρογόνο παραγόμενο από ανανεώσιμες πηγές.

Η αρχική του προμήθεια γίνεται μέσω εισαγωγής, όμως στο άμεσο μέλλον θα συνδέεται με σταθμό φόρτωσης που κατασκευάζεται στις εγκαταστάσεις της Motor Oil, ενισχύοντας την αυτάρκεια και την αλυσίδα εφοδιασμού.

Κατά την παρουσίαση του σταθμού, πραγματοποιήθηκαν επιδείξεις ανεφοδιασμού και παρουσιάστηκαν τα τεχνικά χαρακτηριστικά του εξοπλισμού, με έμφαση στη λειτουργική αξιοπιστία και την ασφάλεια.

Η χρήση συμπιεσμένου υδρογόνου σε κυψέλες καυσίμου είναι η τεχνολογία αιχμής που στηρίζει την όλη προσπάθεια.

Παρά τον ακόμη περιορισμένο αριθμό υδρογονοκίνητων οχημάτων στη χώρα, η λειτουργία του σταθμού δημιουργεί το κατάλληλο υπόβαθρο για την επέκταση της αγοράς.

Πρόκειται για ένα στρατηγικό βήμα που φέρνει την Ελλάδα πιο κοντά στην ενεργειακή μετάβαση, καθιστώντας την ανταγωνιστική σε έναν τομέα με σημαντικές επενδυτικές και περιβαλλοντικές προοπτικές.

Το άρθρο Που λειτουργεί το πρώτο εμπορικό πρατήριο υδρογόνου στην Ελλάδα; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το νέο SUV υδρογόνου ακολουθεί τη σχεδιαστική φιλοσοφία «Art of Steel», αντλώντας στοιχεία από το πρωτότυπο Initium. Ξεχωρίζει για τις έντονες γραμμές, τους LED pixel προβολείς και την πιο στιβαρή κατασκευή.

Ορισμένες εκδόσεις διαθέτουν κάμερες αντί για εξωτερικούς καθρέφτες. Οι διαστάσεις του είναι 4,75 μ. μήκος, 1,87 μ. πλάτος και 1,64 μ. ύψος, με μεταξόνιο 2.790 χλστ., προσφέροντας περισσότερο χώρο για επιβάτες και αποσκευές.

Το εσωτερικό διαθέτει ανακυκλωμένα υλικά, προηγμένες τεχνολογίες και μεγαλύτερη άνεση. Τα εμπρός καθίσματα προσφέρουν λειτουργία χαλάρωσης και στήριξη ποδιών, ενώ τα πίσω είναι αεριζόμενα και ρυθμιζόμενα.

Ο χώρος αποσκευών αγγίζει τα 993 λίτρα και φτάνει τα 1.719 λίτρα με αναδίπλωση καθισμάτων.

Στο ταμπλό κυριαρχεί ένας καμπύλος πίνακας οργάνων με δύο οθόνες 12,3”, υποστήριξη OTA ενημερώσεων και τεχνητή νοημοσύνη για φωνητικές εντολές.

Η συνδεσιμότητα περιλαμβάνει Apple CarPlay και Android Auto μέσω ασύρματου φορτιστή. Το ηχοσύστημα Bang & Olufsen (14 ηχεία) και το Head-up Display 12” ενισχύουν την premium αίσθηση.

Το σύστημα κυψελών καυσίμου αναβαθμίστηκε με αυξημένη ισχύ 190 kW, χάρη στη νέα μπαταρία των 2,64 kWh.

Ο ηλεκτροκινητήρας αποδίδει 150 kW (204 ίππους) και 350 Nm ροπής, επιταχύνοντας 0-100 χλμ./ώρα σε 7,8”, ενώ η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 179 χλμ./ώρα.

Οι τρεις δεξαμενές υδρογόνου χωρούν 6,7 κιλά, παρέχοντας αυτονομία έως 654 χλμ. (κατά το κορεατικό πρότυπο), με γέμισμα σε μόλις 5 λεπτά.

Επιπλέον, το Nexo μπορεί να ρυμουλκήσει 1.000 κιλά και να τροφοδοτήσει ηλεκτρικές συσκευές μέσω VTL (Vehicle-to-Load).

Το Nexo διαθέτει προηγμένα συστήματα υποβοήθησης όπως Adaptive Cruise Control, υποβοήθηση αλλαγής λωρίδας, ειδοποίηση τυφλού σημείου, περιμετρική κάμερα, αυτόματο παρκάρισμα και σύστημα διατήρησης λωρίδας.

Η Hyundai δεν έχει ανακοινώσει ακόμα ημερομηνία κυκλοφορίας ή τιμή για την Ευρώπη.

Το άρθρο Hyundai Nexo: Νέα γενιά με υδρογόνο και αυτονομία 654 χιλιομέτρων (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σημαντική πρόοδος έχει σημειωθεί στη διαχείριση της εξάτμισης υγρού υδρογόνου, ενός από τα μεγαλύτερα τεχνικά εμπόδια αυτής της τεχνολογίας.

Το υγρό υδρογόνο αποθηκεύεται σε δεξαμενές στους -253°C. Παρά τη μόνωσή τους, η εξάτμιση είναι αναπόφευκτη λόγω της διαφοράς θερμοκρασίας με το περιβάλλον.

Η Toyota έχει αναπτύξει μια μέθοδο που μετατρέπει αυτό το μειονέκτημα σε πλεονέκτημα.

Αντί το εξατμισμένο αέριο να απελευθερώνεται, συλλέγεται, επανασυμπιέζεται και επαναχρησιμοποιείται.

Ο συμπιεστής αυξάνει την πίεση του αερίου, ώστε να τροφοδοτεί τον κινητήρα, ενώ το υπόλοιπο χρησιμοποιείται για παραγωγή ηλεκτρισμού μέσω κυψελών καυσίμου, καλύπτοντας ενεργειακές ανάγκες του οχήματος.

Η τεχνολογία δοκιμάζεται από το 2021 σε αγωνιστικά δρώμενα, όπως οι «24 Ώρες του Fuji» και η σειρά Super Taikyu. Στους αγώνες, το σύστημα υδρογόνου έχει αποδείξει την αποδοτικότητά του, επιταχύνοντας την εξέλιξή του για εμπορική χρήση.

Με αυτές τις καινοτομίες, η Toyota στοχεύει να εδραιώσει τη βιωσιμότητα και τη λειτουργικότητα της τεχνολογίας υδρογόνου, φέρνοντας επανάσταση στον τομέα της αυτοκίνησης και ενισχύοντας τη μετάβαση σε μια πιο καθαρή κινητικότητα.

Το άρθρο Η Toyota επιμένει με το υδρογόνο εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο τρόπος αυτός είναι η απευθείας χρήση υδρογόνου σε έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης. Στην πράξη η τεχνολογία αυτή δοκιμάστηκε στους αγώνες, καθώς μια Corolla Sport με τον τρικύλινδρο των 1.600 κυβικών του GR Yaris να καταναλώνει υδρογόνο μετείχε στο πρωτάθλημα Super Taikyu.

Η καύση υδρογόνου δεν εκπέμπει καθόλου CO2 και άκαυστους υδρογονάνθρακες παρά μόνο οξείδια του αζώτου (ΝΟx) αλλά σε πολύ πιο μικρές ποσότητες σε σχέση με έναν αντίστοιχο κινητήρα που καταναλώνει βενζίνη η πετρέλαιο.

Το υδρογόνο αποθηκεύεται σε υγρή μορφή στην εντυπωσιακή θερμοκρασία των -253 βαθμών Κελσίου. Οποιαδήποτε αύξηση της θερμοκρασίας στο εσωτερικό του ρεζερβουάρ οδηγεί σε ατμοποίηση του υδρογόνου, με τοιυς ατμούς να απελευθερώνονται στοι περιβάλλον μέσω μιας βαλβίδας εκτόνωσης.

Αυτό σημαίνει πως αν το αυτοκίνητο μείνει σταθμευμένο για αρκετό χρονικό διάστημα το ρεζερβουάρ θα αδειάσει χωρίς να έχει διανυθεί ούτε μέτρο.

Η παρέμβαση της Toyota είναι ότι συλλέγει το αέριο υδρογόνο που προκύπτει προκειμένου να μην χάνεται και τροφοδοτεί με αυτό τον κινητήρα αυξάνοντας την πίεση τροφοδοσίας του τελευταίου με τη βοήθεια αντλίας από 2 έως 4 φορές.

Ενδιαφέρον και ενθαρρυντικό ως προς το μέλλον του υδρογόνου ως καύσιμο είναι η υψηλή του ενεργειακή πυκνότητα σε υγρή μορφή.

Το άρθρο Η Toyota επιμένει και εξελίσσει την υδρογονοκίνηση εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σύμφωνα με δημοσιεύματα της Korea Economic Daily, η συνάντηση αυτή θα μπορούσε να θέσει τις βάσεις για μια συνεργασία μεταξύ των δύο κολοσσών της αυτοκινητοβιομηχανίας, με την τεχνολογία κυψελών καυσίμου υδρογόνου να αναμένεται να αποτελέσει βασικό σημείο εστίασης.

Τόσο η Toyota όσο και η Hyundai έχουν επενδύσει σε οχήματα που κινούνται με υδρογόνο, αλλά η υιοθέτηση αυτής της τεχνολογίας ήταν αργή λόγω των προκλήσεων με τις υποδομές.

Η Toyota έχει ήδη συνεργαστεί με την BMW στην τεχνολογία κυψελών καυσίμου, προμηθεύοντας συστήματα υδρογόνου για τα SUV iX5 της BMW και συνεργαζόμενη σε δίκτυα ανεφοδιασμού.

Η Hyundai, εν τω μεταξύ, ετοιμάζεται να λανσάρει τη δεύτερη γενιά του υδρογονοκίνητου crossover Nexo το 2025 και έχει επιβεβαιώσει την παραγωγή του σπορ αυτοκινήτου N Vision 74.

Δεδομένης της θέσης της Toyota ως κορυφαίας αυτοκινητοβιομηχανίας στον κόσμο και της τρίτης θέσης της Hyundai στην παγκόσμια κατάταξη, μια συνεργασία μεταξύ των δύο θα μπορούσε να έχει σημαντικές επιπτώσεις για το μέλλον των οχημάτων που κινούνται με υδρογόνο.

Αν και δεν είναι σαφές αν θα επεκτείνουν τη συνεργασία τους και σε άλλους τομείς, η συνάντηση υποδηλώνει βαθύτερες αλλαγές στη βιομηχανία και την ανάγκη για συνεργασία μπροστά στις εξελισσόμενες προκλήσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Το άρθρο Ψήνεται συνεργασία μεταξύ Toyota και Hyundai; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που λειτουργεί με υδρογόνο και έχει σχεδιαστεί ως ένα αγωνιστικό για την πίστα.

Αυτό το πρωτοποριακό σπορ αυτοκίνητο διαθέτει έναν υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο κινητήρα 2,0 λίτρων που παράγει 340 ίππους και τροφοδοτείται από τρεις δεξαμενές υδρογόνου υψηλής πίεσης.

Το Alpenglow Hy4 έχει υποστεί τροποποιήσεις στο αμάξωμα για να προσφέρει χώρο για δύο άτομα και να φιλοξενεί τις δεξαμενές υδρογόνου.

Το αεροδυναμικό πακέτο του ενισχύει τη φουτουριστική του εμφάνιση, με έντονα στοιχεία όπως η πίσω φτερούγα και η εισαγωγή στην οροφή.

Το Alpenglow Hy4 θα κάνει το ντεμπούτο του στον αγώνα αντοχής στο Spa-Francorchamps του πρωταθλήματος FIA WEC 2024 και στις 24 ώρες του Le Mans.

Επιπλέον, η Alpine εργάζεται πάνω σε έναν ολοκαίνουργιο V6 κινητήρα που προορίζεται να τροφοδοτείται με υδρογόνο, ο οποίος αναμένεται να κάνει ντεμπούτο αργότερα το 2024.

Η Alpine, μαζί με τη Renault, εκφράζει αισιοδοξία για τις δυνατότητες των κινητήρων εσωτερικής καύσης με υδρογόνο στα σπορ αυτοκίνητα.

Αυτή η τεχνολογία αντιπροσωπεύει μια υποσχόμενη λύση για ευρεία παραγωγή και αναμένονται μελλοντικές εξελίξεις στον τομέα.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η Toyota επίσης εξετάζει τη χρήση της τεχνολογίας υδρογόνου στα υβριδικά της αυτοκίνητα ως μια μελλοντική λύση.

Το άρθρο Alpine Alpenglow Hy4: Ένα αγωνιστικό με καύσιμο το υδρογόνο εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.