Φυσικά αυτό γίνεται αντιληπτό και στον εξωτερικό παρατηρητή κυρίως μέσω των σημάτων της μάρκας με το μπλε περίγραμμα, ενώ σε δεύτερο χρόνο θα εντοπίσει και τις νέες ζάντες με την πιο αεροδυναμική σχεδίαση.

Αντίστοιχα στο εσωτερικό αυτά που προσέχει κανείς είναι ο ψηφιακός πίνακας οργάνων με τις ενδείξεις που έχουν σχέση με τη λειτουργία του υβριδικού συστήματος πρόωσης καθώς και η απουσία επιλογέα ταχυτήτων. Οι σχέσεις ή πιο σωστά η φορά κίνησης επιλέγεται μέσω των αντίστοιχων πλήκτρων στην κεντρική κονσόλα, που πλέον έχει περισσότερο χώρο για μικροαντικείμενα και για τις φορητές συσκευές που όλοι έχουμε μαζί μας.

Από κει και πέρα το CR-V εξακολουθεί να είναι και σε αυτήν την εκδοχή του από τα πιο άνετα μοντέλα της κατηγορίας του. Τόσο για τους επιβάτες του όσο και για τις αποσκευές τους, παρόλο που εδώ η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ έχει μειωθεί, λόγω της ύπαρξης των μπαταριών στο δάπεδό του, από τα 561 στα 497 λίτρα. Αυτό που πρέπει όμως να σημειώσουμε είναι πως το CR-V e-HEV δεν είναι διαθέσιμο και με 7 θέσεις.

Το σύστημα πρόωσης τώρα αυτό καθαυτό αποτελείται από έναν κινητήρα βενζίνης 2.000 κυβικών που λειτουργεί με τον κύκλο του Atkinson και δύο ηλεκτροκινητήρες. Η μπαταρία είναι ιόντων λιθίου με ενεργειακή χωρητικότητα 1,0 kWh, ενώ υπάρχει ένα αυτόματο κιβώτιο μιας σχέσης.

Η συνδυαστική απόδοση φτάνει τους 184 ίππους και τα 350 Nm, που εξασφαλίζουν ένα 0-100 σε μόλις 8,9 δεύτερα, ενώ την ίδια στιγμή η μέση κατανάλωση κυμαίνεται από 6,7 έως 7,0 λίτρα. Τιμές εξαιρετικές ειδικά αν αναλογιστεί κανείς πως πρόκειται για ένα μεγάλο SUV με βάρος που φτάνει τα 1.700 κιλά.

Η χαμηλή κατανάλωση πιστώνεται φυσικά σε μεγάλο βαθμό και στο σύστημα i-MMD που έχει συνολικά τρία προγράμματα οδήγησης. Με το EV Drive το μεγάλο SUV της Honda κινείται καθαρά ηλεκτρικά και με μηδενικές εκπομπές CO2 για έως και 2 χιλιόμετρα.

Με το Hybrid Drive ο κινητήρας βενζίνης τροφοδοτεί μια γεννήτρια που με τη σειρά της τροφοδοτεί τον ηλεκτροκινητήρα, ενώ με το Energy Drive ο 2.0 i-VTEC κινεί απευθείας τους τροχούς μέσω ενός συνεκτικού συμπλέκτη. Τέλος στο Sport ο ηλεκτροκινητήρας παρέχει επιπλέον ροπή για πιο άμεση απόκριση και επιδόσεις και χωρίς ουσιαστική μεταβολή της κατανάλωσης. 

Στην καθημερινή κίνηση ο οδηγός δεν πρέπει ουσιαστικά να κάνει κάτι, μιας και το i-MMD επιλέγει αυτόματα είτε το EV είτε το Hybrid Mode, κάτι που κολακεύει ιδιαίτερα την κατανάλωση μέσα στην πόλη.

Όχι πως τελικά έξω από αυτήν κινείται σε υψηλά επίπεδα -κάθε άλλο μάλιστα. Από κει και πέρα και ειδικά στις εθνικές οδούς το μεγάλο ιαπωνικό SUV κινείται και γρήγορα και εξασφαλίζοντας ένα πολύ καλό επίπεδο άνεσης για τους επιβάτες του. Επίσης όταν ο οδηγός του αποφασίσει να αφήσει την άσφαλτο τα 200 χιλιοστά της απόστασης από το έδαφος θα φανούν ιδιαίτερα χρήσιμα, όπως χρήσιμη θα φανεί και το σύστημα της τετρακίνησης.

Που κατανέμει αυτόματα τη ροπή στους δύο άξονες, ενώ αυτόματη είναι και η αποσύμπλεξη του πίσω άξονα όταν τα περιθώρια πρόσφυσης είναι ικανά, προκειμένου να αποφεύγονται φθορές αλλά και αύξηση της κατανάλωσης.

Συνολικά το Honda CR-V είναι από τις πλέον αξιόλογες προτάσεις της κατηγορίας του, καθώς καλύπτει με άνεση τις οικογενειακές απαιτήσεις, είναι ιδιαίτερα ποιοτικό και άνετο, υποστηρίζοντας ταυτόχρονα και έναν πιο premium προσανατολισμό. Παράλληλα το υβριδικό σύστημα πρόωσής του κατορθώνει να συνδυάζει με επιτυχία τόσο τις επιδόσεις όσο και την οικονομία καυσίμου.

Βέβαια με όλα αυτά δεν μπορεί να περιμένει κανείς να είναι και φτηνό, οπότε η τιμή εκκίνησής του των 44.990 ευρώ είναι λίγο πολύ αναμενόμενη. Όσο για την προσθιοκίνητη εισαγωγική του έκδοση ξεκινά από τις 37.700 ευρώ.

φωτογραφίες: Νίκος Μαρινόπουλος

Το άρθρο Δοκιμή: Honda CR-V e:HEV AWD εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το νέο Honda CR-V διατίθεται με προηγμένη υβριδική τεχνολογία κινητήρα. Το υβριδικό σύστημα χρησιμοποιεί ευφυή τεχνολογία Multi Mode Drive technology (i-MMD) συνδυάζοντας 2 ηλεκτροκινητήρες, έναν βενζινοκινητήρα κύκλου Atkinson, μπαταρία ιόντων λιθίου και κιβώτιο μιας σχέσης για υψηλά επίπεδα αθόρυβης λειτουργίας, απόκρισης και απόδοσης. Διατίθεται σε εκδόσεις FWD και AWD.

Συγκεκριμένα, το CR-V Hybrid εφοδιάζεται με ένα αποδοτικό δίλιτρο βενζινοκινητήρα i-VTEC κύκλου Atkinson, με μέγιστη ισχύ 107 kW (145 PS) στις 6.200 rpm, και έναν ισχυρό ηλεκτροκινητήρα 135 kW (184 PS) με ροπή 315 Nm. Ο συνδυασμός ηλεκτροκινητήρα – βενζινοκινητήρα επιταχύνει το CR-V Hybrid από στάση στα 100 km/h σε 8,8 δεύτερα σε FWD εκδοχή, και σε 9,2 δευτερόλεπτα στο μοντέλο AWD. Η τελική ταχύτητα του υβριδικού είναι 180 km/h.

Το προσθιοκίνητο CR-V Hybrid πετυχαίνει εκπομπές CO2 120 g/km (αναγωγή σε NEDC*) , με επίσημη μέση κατανάλωση 5,3 l/100km. Το τετρακίνητο CR-V Hybrid έχει εκπομπές CO2 126 g/km (αναγωγή σε NEDC*) και μέση κατανάλωση 5,5 l/100km.   

• Honda CR-V Hybrid i-MMD 2Wd e-CVT Elegance 44.650 ευρώ
• Honda CR-V Hybrid i-MMD AWD e-CVT Elegance 47.650 ευρώ

Ο επιλογέας μετάδοσης του νέου Honda CR-V Hybrid βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα και είναι τόσο συμπαγής που θυμίζει περισσότερο διακόπτη παρά μοχλό. Οι λειτουργίες Drive, Park και Neutral ενεργοποιούνται με πίεση ενός μπουτόν, ενώ η Όπισθεν (Reverse) με τράβηγμα. Ένα ειδικό ‘Sport’ mode, ενεργοποιείται μέσω του επιλογέα αυξάνοντας την απόκριση του υβριδικού συστήματος. Με επαρκή φόρτιση της μπαταρίας, υπάρχει δυνατότητα μικρής αυτονομίας αμιγώς με ηλεκτροκίνηση (EV mode) πιέζοντας ένα μπουτόν, που παρέχει αυτονομία μηδενικών ρύπων για περίπου 2 km, ανάλογα με τις οδηγικές συνθήκες και τη φόρτιση της μπαταρίας.

Μπροστά από το τιμόνι βρίσκεται ένας νέος πίνακας οργάνων, με μία μεγάλη, έγχρωμη κεντρική οθόνη 7-ιντσών TFT-LCD Driver Information Interface (DII), πλαισιωμένη με την ένδειξη φόρτισης της μπαταρίας και το δείκτη στάθμης καυσίμου στα υβριδικά μοντέλα.

Η DII του CR-V Hybrid περιλαμβάνει ένα μεγάλο ψηφιακό ταχύμετρο και γραμμική ένδειξη ισχύος με δείκτη κατάστασης φόρτισης. Ενσωματωμένη στο κάτω τμήμα της DII είναι μία ‘ζώνη περιεχομένου’ όπως ο οδηγός μπορεί να σκρολάρει και να επιλέξει ποικίλες πληροφορίες, όπως οδηγίες πλοήγησης, πληροφορίες μουσικών κομματιών, επαφές smartphone, κατάσταση συστήματος AWD, και έξυπνες πληροφορίες σέρβις.

[ngg src=”galleries” ids=”4605″ display=”basic_thumbnail”]Στο CR-V Hybrid, περιλαμβάνει επίσης ένα γραφικό με την τρέχουσα ροή ισχύος, που δείχνει την πηγή ισχύος του οχήματος, εάν φορτίζεται η μπαταρία, και ένα ‘ECO Guide’ με προτάσεις για πιο οικονομικές τεχνικές οδήγησης.  Επιπλέον, οι οδηγοί μπορούν να παρακολουθούν την απόδοσή τους σε βάθος χρόνου με ένα σκορ κύκλου οδήγησης, κερδίζοντας πόντους οι οποίοι απεικονίζονται με τη μορφή εικονιδίων φύλλων στην οθόνη, που αυξάνονται ή μειώνονται ανάλογα με το επίπεδο της οικονομίας καυσίμου που επιτυγχάνεται.

Η τεχνολογία i-MMD της Honda ονομάζεται έτσι, επειδή επιλέγει έξυπνα και αυτόματα μεταξύ τριών προγραμμάτων οδήγησης με στόχο τη βέλτιστη δυνατή απόδοση. Τα προγράμματα είναι: EV Drive – η μπαταρία ιόντων λιθίου παρέχει άμεση ισχύ στον ηλεκτροκινητήρα, Hybrid Drive – ο βενζινοκινητήρας παρέχει ισχύ σε ένα μοτέρ / γεννήτρια, που με τη σειρά του παρέχει ισχύ στον ηλεκτροκινητήρα κίνησης, και Engine Drive – που ο βενζινοκινητήρας συνδέεται άμεσα με τους τροχούς μέσω ενός συμπλέκτη κλειδώματος. Το EV Drive επιτρέπει γνήσια ηλεκτροκίνηση και προσφέρει αυτονομία μηδενικών ρύπων περίπου 2 km ανάλογα με τις οδηγικές συνθήκες και τη φόρτιση της μπαταρίας. Το Engine Drive mode είναι η πιο αποδοτική ρύθμιση για οδήγηση υψηλών ταχυτήτων στον αυτοκινητόδρομο και μπορεί να λάβει πρόσθετη ισχύ on-demand από τον ηλεκτροκινητήρα, για συμπλήρωμα της ροπής του κινητήρα υπό ορισμένες συνθήκες.

Ο δίλιτρος κινητήρας, ο ηλεκτροκινητήρας κίνησης, το μοτέρ-γεννήτρια και η μονάδα ελέγχου ισχύος βρίσκονται κάτω από το καπό, ενώ η μπαταρία ιόντων λιθίου, κάτω από το χώρο των αποσκευών. Αντί συμβατικού κιβωτίου, μία μονάδα υποπολλαπλασιασμού δημιουργεί άμεση μετάδοση με σταθερή σχέση μεταξύ των κινούμενων εξαρτημάτων και ομαλότερη μεταφορά ροπής. Με αυτή τη διάταξη, το σύστημα της Honda είναι πιο συμπαγές από ένα πλανητικό eCVT που κατά κανόνα χρησιμοποιείται σε άλλα υβριδικά οχήματα, αλλά και πιο αθόρυβο.

Το CR-V Hybrid διαθέτει σύστημα Deceleration Paddle Selector, το οποίο επιτρέπει στον οδηγό να προσαρμόζει το ρυθμό επιβράδυνσης χρησιμοποιώντας paddles (μοχλούς) πίσω από το τιμόνι. Ο στάνταρ ρυθμός επιβράδυνσης, που προβάλλεται στην οθόνη Driver Information Interface (DII) 7 ιντσών, υποδηλώνεται με ένα μοτίβο σχήματος V (σιρίτι). Ο αριθμός των σιριτιών αυξάνεται ανάλογα με το ρυθμό επιβράδυνσης, φτάνοντας μέχρι τέσσερα, το μέγιστο.

Τραβώντας το paddle στην αριστερή πλευρά του τιμονιού (υποδηλώνεται με το σύμβολο ‘πλην’), ο ρυθμός επιβράδυνσης αυξάνεται. Αυτή η ενέργεια επιβραδύνει το αυτοκίνητο πολύ ταχύτερα. Τραβώντας το paddle στη δεξιά πλευρά του τιμονιού  (υποδηλώνεται με το σύμβολο ‘συν’), ο οδηγός μπορεί να μειώσει το ρυθμό επιβράδυνσης, επιβραδύνοντας το αυτοκίνητο πολύ πιο ομαλά. Αναγεννητική πέδηση χρησιμοποιείται σε όλο το στάδιο της επιβράδυνσης.

Η τελευταία τεχνολογία τετρακίνησης της Honda – ‘Real Time AWD with Intelligent Control System™’ – είναι ρυθμισμένη ώστε να προσφέρει βέλτιστη απόδοση καυσίμου και οδηγησιμότητα. Το σύστημα τετρακίνησης χρησιμοποιεί έναν πολύδισκο συμπλέκτη που συνδέει έναν άξονα μετάδοσης με το πίσω διαφορικό, και ελέγχεται από ένα ηλεκτρικό μοτέρ που κινεί μία υδραυλική αντλία. Η νέα χαρτογράφηση της μονάδας ελέγχου AWD επιτρέπει τη μεταφορά μέχρι του 60% της ροπής στους πίσω τροχούς, όταν χρειάζεται, αλλά και μία συνολική αύξηση της ροπής μέσω του συστήματος – αύξηση 10% στα 550 Nm. Το αποτέλεσμα είναι βελτιωμένες επιδόσεις σε συνθήκες χαμηλής ελκτικής πρόσφυσης και μεγαλύτερη απόκριση και ικανότητα στις αναβάσεις.

Η απόσταση από το έδαφος έχει αυξηθεί στα 182 mm για τα προσθιοκίνητα μοντέλα και στα 192 mm για τα AWD μοντέλα. Και στις δύο περιπτώσεις επιτυγχάνεται 27 mm μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος συγκριτικά με το προηγούμενο CR-V. Σε αυτό συντελεί και ο συνδυασμός τροχών- ελαστικών μεγαλύτερης διαμέτρου που ταυτόχρονα διαμορφώνουν ένα πιο μυώδες στήσιμο.

Περικλής Στέφος

Το άρθρο Tο υβριδικό Honda CR-V είναι πλέον διαθέσιμο και στην Ελλάδα εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Από πλευράς κινητήρων η 8^η γενιά CR-V θα λανσαριστεί μέσα στο 2018 με το νέο 1.5 VTEC Turbo (με χειροκίνητο 6άρη ή CVT κιβώτιο) για να αντιμετωπίσει μοντέλα όπως το VW Tiguan. Αργότερα θα ακολουθήσει η νέα υβριδική διάταξη με δύο ηλεκτροκινητήρες i-MMD (Intelligent Multi-Mode Drive, ένας για κίνηση και ένας ως γεννήτρια) που συνδυάζονται με έναν ηλεκτροκινητήρα, ένα 2.0L i-VTEC τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα κύκλου Atkinson. Σύμφωνα με την Honda, το σύστημα i-MMD καθορίζει τη χρήση καυσίμου και ηλεκτρικής ενέργειας με τον πιο αποδοτικό τρόπο, που σημαίνει ότι δεν χρειάζεται ο οδηγός να επιλέγει μεταξύ των τριών προγραμμάτων οδήγησης, EV Drive, Hybrid Drive και Engine Drive.

Στο EV Drive, ο ηλεκτροκινητήρας αντλεί ενέργεια αποκλειστικά από τις μπαταρίες, προσφέροντας οδήγηση μηδενικών ρύπων. Στο Hybrid Drive, ο βενζινοκινητήρας παρέχει ισχύ στον ηλεκτροκινητήρα-γεννήτρια, που με τη σειρά του τροφοδοτεί με ισχύ στον ηλεκτροκινητήρα. Στο πρόγραμμα αυτό, η περίσσεια ενέργειας από τον βενζινοκινητήρα επιστρέφει μέσω της γεννήτριας για την επαναφόρτιση της μπαταρίας. Στο Engine Drive, οι τροχοί κινούνται απευθείας από τον βενζινοκινητήρα, με μία «on-demand» στιγμιαία αύξηση μέγιστης ισχύος από τον ηλεκτροκινητήρα. Αξιοσημείωτο είναι πως η Honda πήρε την απόφαση να μην υπάρξει έκδοση diesel στο νέο Honda CR-V (σε αντίθεση με το Civic) με στόχο την προώθηση της υβριδικής.

Περικλής Στέφος

Το άρθρο Το υβριδικό CR-V προλογίζει τη νέα γενιά του μεγάλου SUV της Honda εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.