Γεγονός είναι πάντως πως παρά το παραδοσιακό μελλοντικό του όνομα το Furia κάθε άλλο παρά ένα παραδοσιακό Toyota είναι αισθητικά. Απεναντίας δείχνει ιδιαίτερα σύγχρονο από όποια πλευρά κι αν το κοιτάξεις, ενώ χαρακτηριστικό είναι ότι το λογότυπο της ιαπωνικής εταιρείας παίζει πιο ενεργό ρόλο στην εμφάνιση του εμπρός μέρους. Μαζί με τους προβολείς LED.

Παρατηρώντα το Furia προσέχεις και το μεγάλο μεταξόνιο των 2,70 μέτρων που αποτελεί μια σοβαρή ένδειξη για την καλή εκμετάλλευση των χώρων στο εσωτερικό, ειδικά δε από τη στιγμή που το μήκος ξεπερνά τα 4,60 μέτρα.

Μέγεθος Avensis δηλαδή, αλλά με τους κινητήρες να προέρχονται από το επίσης καινούργιο Auris, του υβριδικού συμπεριλαμβανομένου.

{gallery}photos/32/NEWS/TOYOTA-FURIA{/gallery}

Το άρθρο ΤΟΥΟΤΑ FURIA Ή ΝΕΑ COROLLA εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στη ουσία είναι η απτή απόφαση της μεγάλης ιαπωνικής εταιρείας που ταυτόχρονα είναι και ο μεγαλύτερος κατασκευαστής αυτοκινήτων στον κόσμο, να αφήσει πίσω της μια συντηρητική προσέγγιση και πέρα από τις παραδοσιακές της αξίες και χαρακτηριστικά, όπως την ποιότητα και την αξιοπιστία, να επενδύσει και στην εικόνα. Την εμφάνιση και το χαρακτήρα, που αν μη τι άλλο το νέο Auris διαθέτει σε πολύ μεγαλύτερο βαθμό σε σχέση με κάθε άλλο μικρο-μεσαίο Toyota του παρελθόντος.

Νέο, σύγχρονο πρόσωπο λοιπόν χάρη στην καινούργια μάσκα, το τελείως άλλο πίσω μέρος με το μικρό παρμπρίζ αλλά και διαφορετικές αναλογίες μιας και το Auris της 2^ης γενιάς είναι κατά εμφανώς πιο χαμηλό σε σχέση με τον προκάτοχό του, γεγονός που πέρα από την εικόνα του ευνοεί και την αεροδυναμική του. Η οποία με μια τιμή 0,27 για το συντελεστή οπισθέλκουσας είναι κορυφαία για την κατηγορία στην οποία ανήκει. Φυσικά όπως συμβαίνει γενικά με την υβριδική γκάμα της Toyota έτσι κι εδώ το Auris Hybrid -που θα είναι ευθύς εξαρχής διαθέσιμο κι αν βγούν αληθινές οι προβλέψεις των Ιαπώνων 1 στα 3 νέα Auris που θα πωλούνται θα είναι υβριδικό– διαφοροποιείται αισθητικά από τα συμβατικό στα σημεία. Και στα ταμπελάκια σε διάφορα σημεία του αμαξώματος.

Ο τομέας στον οποίο δεν διαφοροποιείται πλέον το Hybrid είναι αυτός των χώρων, μιας και οι συσσωρευτές του υβριδικού συστήματος, που είναι σημαντικά πιο μικροί, μετακινήθηκαν κάτω από το πίσω κάθισμα. Κι έτσι δεν επηρεάζουν ούτε τους χώρους για τους επιβάτες ούτε κι αυτόν για τις αποσκευές (360 λίτρα παντού).

Παράλληλα το καινούργιο Auris εκτός από πιο άνετο είναι και πιο αναβαθμισμένο σε σχέση με την προηγούμενη γενιά του. Τόσο σε ότι αφορά την ποιότητα που έχει βελτιωθεί κι άλλο όσο και την πιο upper class αίσθηση. Χαρακτηριστικά αναφέρουμε πως οι πιο πλούσιες εκδόσεις του μπορεί να διαθέτουν ακόμα και δέρμα στο ταμπλό, στοιχείο που συνήθως υπάρχει σε μοντέλα πολυτελείας μεγαλύτερων κατηγοριών.

Κατά τα άλλα η εργονομία είναι εξαιρετική, αλλά αυτό είναι κάτι αναμενόμενο από τη στιγμή που ακολουθούνται τα καθιερωμένα ιαπωνικά πρότυπα, ο πίνακας οργάνων ευανάγνωστος (στο υβριδικό διαφοροποιείται ως προς τις ενδείξεις του αλλά όχι και ως προς τη λειτουργικότητά του) και η κεντρική κονσόλα πιο συμβατική από τη space της προηγούμενης γενιάς, που και ογκώδης ήταν και διόλου λειτουργική.

Αυτό που παρέμεινε και σε αυτήν την γενιά του Auris είναι η ύπαρξη δύο δυνατών επιλογών για την πίσω ανάρτηση. Η πρώτη είναι ο ημιάκαμπτος άξονας, που είναι διαθέσιμος για τις βασικές εκδόσεις βενζίνης (1.33) και πετρελαίου (1.4 D-4D), ενώ τόσο το 1.600 βενζίνης όσο και το Auris Hybrid έχουν πίσω ανάρτηση με διπλά ψαλίδια.

Αυτοί οι 4 κινητήρες που προαναφέραμε είναι οι πιο σημαντικοί της γκάμας και βέβαια οι πιο ενδιαφέροντες για την ελληνική αγορά. Μπορεί τα βασικά τους στοιχεία να μην έχουν αλλάξει σε σχέση με τους αντίστοιχους που κινούσαν το προηγούμενο Auris ωστόσο έχουν βελτιωθεί σημαντικά με στόχο να γίνουν ακόμα πιο οικονομικοί αλλά και καθαροί.

Έτσι τόσο ο 1.33 Dual VVT–i (99 ίπποι, 128 Nm/ 3.800, 5,4 λίτρα/ 100 χλμ., 125 γραμμάρια CO2 το χιλιόμετρο) όσο και ο 1.6 Valvematic (132 ίπποι, 160 Nm/, 5,9 λίτρα/ 100 χλμ., 138 γραμμάρια CO2 το χιλιόμετρο) έχουν πολύ υψηλή σχέση συμπίεσης (11,5 ο 1.33), στοιχείο ενδεικτικό για την καλή θερμοδυναμική τους απόδοση, ενώ εξασφαλίζουν και ικανοποιητικές επιδόσεις (0-100 σε 12,6, τελική 175 για το 1.33, 0-100 σε 10 και τελική 200 για το 1.6). Κάπου ενδιάμεσα από πλευράς επιδόσεων τοποθετείται ο 1.4 D-4D με τους 90 ίππους και τα 205 Nm ροπής από τις 1.800 έως τις 2.800 σ.α.λ. (0-100 σε 12,5”, τελική 180), ο οποίος είναι ταυτόχρονα και οικονομικός (4,2 λίτρα diesel/ 100 χλμ.) όσο και καθαρός (109 γραμμάρια CO2/ χλμ.).

Ακόμα πιο καθαρό (87 γραμμάρια/ χλμ.) είναι βέβαια το υβριδικό σύστημα πρόωσης του Auris, που βασίζεται στον 1.8 VVTi της μάρκας που λειτουργεί με τον πιο αποδοτικό κύκλο του Atkinson καθώς και σε έναν ηλεκτρικό κινητήρα. Η συνδυαστική ισχύς και των δύο είναι 136 ίπποι και 310 Nm, που χάρη και στην καλή αεροδυναμική επαρκούν για μια τελική 200 και για ένα 0-100 της τάξης του 10,0”, αλλά και για μια μέση κατανάλωση μόλις 3,8 λίτρων/ 100χλμ.

Στην Ελλάδα τα πρώτα Auris της νέας γενιάς βρίσκονται ήδη στα κατά τόπους show room της μάρκα, ενώ οι τιμές του –η Toyota δέχεται ήδη παραγγελίες- ξεκινούν από τις 14.990 ευρώ, με απόσυρση και την τρέχουσα έκπτωση των 500 ευρώ, για το βασικό 1.33 με επίπεδο εξοπλισμού Life. Αυτό είναι το βασικό μεν αλλά ουσιαστικά πλήρες επίπεδου εξοπλισμού, ενώ ακολουθούν, τα Active, Style και Lounge. Το Auris Hybrid κοστίζει από 22.990 ευρώ στην έκδοση εξοπλισμού Active.

Γιάννης Σκουφής

{gallery}photos/31/test/NEW-TOYOTA-AURIS{/gallery}

{youtube}kVxPsVsb1VA{/youtube}

Το άρθρο ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΟ TOYOTA AURIS εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η βασική έκδοση 1.33 Life, με καλό επίπεδο εξοπλισμού που μεταξύ άλλων περιλαμβάνει ηλεκτρονικά ελεγχόμενο κλιματισμό μιας ζώνης, VSC, 7 αερόσακους κ.λπ., ξεκινά από τις 14.990 ευρώ με απόσυρση (15.950 χωρίς), ενώ το επιπλέον κόστος για την αμέσως επόμενη έκδοση εξοπλισμού που διαθέτει επιπλέον στοιχεία πολυτέλειας, κάμερα οπισθοπορείας, την οθόνη αφής touch & go κ.λπ., την Active, είναι 2.000 ευρώ. Από κει και πέρα υπάρχουν και οι Active Go, Style και Style Go.

Η τιμή του Auris 1.6 Life ξεκινά από τις 16.209 ευρώ με απόσυρση (17.500 χωρίς), το επιπλέον κόστος για το αυτόματο κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενης μετάδοσης (CVT) Multidrive είναι 1.700 ευρώ, ενώ είναι διαθέσιμo και στην top εκδοχή Lounge (20.870 με απόσυρση).

Για το πετρελαιοκίνητο Auris 1.4 D4D το κόστος της βασικής έκδοσης ανέρχεται σε 17.990 ευρώ με απόσυρση (χωρίς: 18.950), ενώ εδώ το αυτόματο κιβώτιο κοστίζει σχεδόν 2.800 ευρώ επιπλέον.

{gallery}photos/30/news/TOYOTA-AURIS-PRICES{/gallery}

Το άρθρο NEO TOYOTA AURIS ΑΠΟ 14.990 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το Auris Touring Sports λοιπόν μπορεί να έχει το ίδιο μεταξόνιο με το πεντάθυρη έχει όμως σχεδόν 30 εκατοστά μεγαλύτερο μήκος, φυσικά για να πριμοδοτηθεί ο χώρος φόρτωσής του. Ο οποίος είναι τοποθετημένος 80 χιλιοστά πιο χαμηλά για χάρη της πρακτικότητας και της ευκολίας, ενώ αντίστοιχα πιο χαμηλό είναι και το κατώφλι φόρτωσης.

Κατά τα άλλα το Touring Sports ακολουθεί τα αισθητικά πρότυπα του καινούργιου πεντάθυρου Auris με τη χαρακτηριστική μάσκα, ενώ ενδιαφέρουσα είναι η γραμμή της οροφής του που καταλήγει σε ένα σπόιλερ, καθώς και οι μαύρου χρώματος κολώνες, προκειμένου στο προφίλ οι γυάλινες επιφάνειές του να δείχνουν ενιαίες. Εξίσου χαρακτηριστικό είναι και το design των πίσω φωτιστικών που μπαίνουν πολύ μέσα στο προφίλ και τα φτερά.

Η γκάμα των κινητήρων δεν διαφοροποιείται εδώ σε σχέση με το hatchback κι έτσι το Auris Touring Sports θα είναι το πρώτο μικρο-μεσαίο στέισον παγκοσμίως που θα είναι διαθέσιμο και ως υβριδικό. 

{gallery}photos/29/news/TOYOTA-AURIS-TOURING-SPORTS{/gallery}

Το άρθρο TOYOTA AURIS TOURING SPORTS εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Εντελώς νέο λοιπόν τόσο εντός όσο και εκτός το Auris της νέας εποχής ξεχωρίζει από το ιδιαίτερα χαμηλό προφίλ του –το ύψος του έχει μειωθεί κατά 5,5 εκατοστά σε σχέση με το μοντέλο της προηγούμενης γενιάς και με συνολικά 1,46 μέτρα είναι το πιο χαμηλό μικρο-μεσαίο- που συνδυάζεται και μια μάσκα ανάλογης λογικής. Το αποτέλεσμα αυτής της επιλογής, πέρα από την ενδιαφέρουσα εμφάνιση, είναι και ένας ιδιαίτερα καλός αεροδυναμικός συντελεστής οπισθέλκουσας (0,28), που φυσικά έχει θετικό αντίκτυπο και στην κατανάλωση καυσίμου. Άλλωστε η ίδια η Toyota λέει πως το καινούργιο Auris έχει να επιδείξει τα πιο χαμηλά λειτουργικά έξοδα από κάθε άλλη γενιά του.

Παράλληλα θα έχει να επιδείξει και τον καλύτερο εξοπλισμό, ενώ το εσωτερικό του, παρά τη διατήρηση του μεταξονίου του στα 2.600 χιλιοστά, είναι πιο άνετο σε σχέση με την προηγούμενη γενιά. Ταυτόχρονα το μέγεθος του πορτμπαγκάζ φτάνει τα 360 λίτρα, ενώ χαρακτηριστικό είναι το μεγάλο άνοιγμα της πίσω πόρτας που αποτελεί και αισθητικό στοιχείο.

Από κει και πέρα η κορυφαία έκδοση του νέου Auris θα είναι η υβριδική με το γνωστό κινητήρα εσωτερικής καύσης των 1.800 κυβικών της μάρκας που λειτουργεί με βάση τον κύκλο του Atkinson. Οι διαθέσιμοι κινητήρες πετρελαίου είναι δύο, ο 1.4 και ο 2.0d, ενώ αυτοί της βενζίνης οι γνωστοί 1.33 και 1.6.

Η νέα γενιά του Auris θα κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της Toyota στη Μεγάλη Βρετανία, παράλληλα με το Avensis.

{gallery}photos/29/news/TOYOTA-AURIS{/gallery}

Το άρθρο ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΟ TOYOTA AURIS εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.