Πιθανότατα το σύνολο που δοκιμάζεται είναι ο καινούργιος υβριδικός V6 της ιταλικής εταιρείας, ενώ μια άλλη ένδειξη για αυτό ήταν τα προειδοποιητικά σήματα υψηλής τάσης που είχαν τοποθετηθεί σε ένα άλλο πρωτότυπο από αυτό του βίντεό μας.

O V6 που θα αποτελεί την καρδιά του υβριδικού συστήματος πρόωσης θα βασίζεται είτε στον αντίστοιχο 2,9 των Quadrofoglio της Alfa Romeo είτε στον καινούργιο, επίσης bi- turbo των 3.000 κυβικών της Maserati.

Περισσότερες λεπτομέρειες θα γίνουν γνωστές στην πορεία, καθώς και το μοντέλο στο οποίο πρόκειται να τοποθετηθεί αρχικά το συγκεκριμένο σύνολο.

Το άρθρο Η Ferrari δοκιμάζει καινούργιο υβριδικό V6 με δύο turbo; (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η παρουσία της υβριδικής 488 -δεν ξέρουμε πως θα ονομάζεται, οπότε καταχρηστικά την αναφέρουμε έτσι- θα είναι μια σημαντική εξέλιξη για τα δεδομένα της Ferrari. Και αυτό γιατί ως τώρα η χρήση υβριδικής τεχνολογίας περιοριζόταν στα hyper car της, όπως είναι η LaFerrari και οι διάφορες παραλλαγές της.

Ενδιαφέρον είναι πως ο Camilleri ανάφερε πως μέχρι το 2022 το 60% της γκάμας της εταιρείας θα έχει και υβριδική έκδοση, ενώ είναι βέβαιο πως την πορεία και σύμφωνα με τους κύκλους αντικατάστασης των μοντέλων το ποσοστό αυτό θα φτάσει το 100%. Φυσικά στα μοντέλα αυτά θα περιλαμβάνεται και το SUV της Ferrari, η Purosangue, ενώ μετά το 2022 αναμένεται κάποια στιγμή και η πρώτη ηλεκτρική Ferrari.

Αυτό που θεωρείται βέβαιο είναι η χρήση του υβριδικού συστήματος πρόωσης και στη Maserati Alfieri, το μοντέλο που θα αντικαταστήσει τις GranCoupe και GranCabrio και στο οποίο βασίζονται όλες οι ελπίδες της ιστορικής μάρκας για ανάκαμψη.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο H Ferrari ετοιμάζει υβριδικό οχτακύλινδρο super car (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Για να υποστηρίξει την άποψή του αναφέρει χαρακτηριστικά πως και το υβριδικό σύστημα στη LaFerrari χρησιμοποιήθηκε ακριβώς γι’ αυτόν το σκοπό, δηλαδή να κάνει την απόκριση του V12 της ακόμα πιο άμεση με την επιπλέον ροπή που παρέχει. Πάντως δεν παραλείπει να τονίσει πως στα κανονικά μοντέλα παραγωγής –η LaFerrari είναι το top of the line μοντέλο με συγκεκριμένο αριθμό μονάδων που θα κατασκευαστούν- δεν θα υπάρχει και στο μέλλον υβριδική υποστήριξη, ενώ ταυτόχρονα αποκλείει και τη χρήση ενός V6. Όσο για την ανάγκη της μείωσης της κατανάλωσης και των εκπομπών ρύπων, που στο μέλλον θα παίζουν ακόμα πιο καθοριστικό ρόλο και στις Ferrari o Fedeli ποντάρει στη μείωση των εσωτερικών τριβών.

Πάντως ο αρμόδιος στο διοικητικό συμβούλιο της εταιρείας για αντίστοιχα θέματα, Amedio Felisa, βλέποντας ίσως τα πράγματα και από εμπορική σκοπιά, δεν είναι τόσο κάθετα αντίθετος όσο ο αρχι-μηχανικός του στο θέμα του turbo, παραπέμποντας τόσο στους υπερτροφοδοτούμενους V6 που δίνει η Ferrari στη Maserati και διακρίνονται για την απόκρισή τους, καθώς και στους νέους κανονισμούς της Φόρμουλα 1, με τους 6κύλινδρους των 1.600 κυβικών.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο FERRARI: ΟΥΤΕ TURBO, ΟΥΤΕ ΥΒΡΙΔΙΚΟ, OYTE V6 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Και μπορεί αυτό το περίγραμμα του πίσω μέρους να μη μας δίνει καμία αίσθηση για τη συνολική εικόνα του αυτοκινήτου που θα παρουσιαστεί επίσημα στο Ντιτρόιτ, αλλά από την άλλη είναι βέβαια πως το πλαίσιο θα είναι μονοκόκ, από ανθρακόνημα και κατασκευασμένο στο χέρι. Από ειδικούς της αγωνιστικής ομάδας της Φόρμουλα 1, μιας και οι συνηθισμένες, πιο βιομηχανικές μέθοδοι παραγωγής δεν κρίθηκαν απόλυτα επαρκείς για το super super car με το cavallino rampante.

Γεγονός είναι πάντως πως το πλαίσιο της F70, αυτός είναι ο εσωτερικός κωδικός εξέλιξης, σε σχέση με αυτό της προκατόχου της, της Enzo, είναι 20% πιο ελαφρύ και 27% πιο άκαμπτο.

Το βασικό στοιχείο του συστήματος πρόωσης, που είναι επηρεασμένο από το KERS της Φόρμουλα 1, είναι ο συμβατικός V12, που είναι τοποθετημένος εγκάρσια, αρκετά μπροστά από τον πίσω άξονα και ο οποίος αποδίδει 800 ίππους. Ακριβώς πίσω του είναι το αυτόματο κιβώτιο και ακολουθεί ο ηλεκτροκινητήρας των 74 kW (100 PS), ο οποίος συνδέεται με τον έναν από τους δύο συμπλέκτες του κιβωτίου. Με τον τρόπο αυτό εξασφαλίζεται η συνεχής παροχή ισχύος, που συνδυαστικά φτάνει τους 900 ίππους. Παράλληλα στο κυριολεκτικά φουλ μηχανοστάσιο της F70 (η επίσημη επωνυμία θα ανακοινωθεί μάλλον στην πρεμιέρα ή λίγο πριν) θα υπάρχει και ένας δεύτερος ηλεκτροκινητήρας που θα τροφοδοτεί τα δευτερεύοντα συστήματα.

Ακριβώς όπως συνέβη και με την Enzo έτσι και η παραγωγή της διαδόχου της θα είναι εξαιρετικά περιορισμένη, ενώ πρακτικά τα αυτοκίνητα θα δοθούν σε πολύ καλούς και πιστούς πελάτες της μάρκας. 

{gallery}photos/31/news/SUPER-FERRARI{/gallery}

Το άρθρο ΥΒΡΙΔΙΚΗ Η SUPER FERRARI εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.