Η πιο ουσιαστική εξέλιξη αφορά τη σύνθεση της αγοράς. Τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα συνέχισαν την ανοδική τους πορεία, φτάνοντας το 17,4% του συνόλου των ταξινομήσεων, από 13,6% το 2024. Πρόκειται για μια σαφή ένδειξη ότι η ηλεκτροκίνηση εδραιώνεται πλέον ως βασικός πυλώνας της ευρωπαϊκής αγοράς, αν και ο ρυθμός αύξησης εξακολουθεί να απέχει από τους μακροπρόθεσμους στόχους που έχουν τεθεί σε επίπεδο Ε.Ε.

Την πρωτοκαθεδρία διατηρούν τα υβριδικά μοντέλα, με μερίδιο 34,5%, επιβεβαιώνοντας τον ρόλο τους ως μεταβατική τεχνολογία. Τα plug-in υβριδικά συνέχισαν επίσης την ανοδική τους πορεία, φτάνοντας στο 9,4%, με ιδιαίτερα υψηλούς ρυθμούς αύξησης σε αγορές που μέχρι πρότινος κινούνταν πιο συγκρατημένα.

Αντίθετα, τα αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης χωρίς καμία μορφή εξηλεκτρισμού υποχώρησαν σημαντικά, περιοριζόμενα συνολικά στο 35,5% της αγοράς, από 45,2% το 2024.

Σε απόλυτους αριθμούς, τα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα έφτασαν τις 1.880.370 ταξινομήσεις, με ισχυρή άνοδο σε μεγάλες αγορές όπως η Γερμανία, η Ολλανδία, το Βέλγιο και η Γαλλία. Τα υβριδικά ξεπέρασαν τα 3,73 εκατομμύρια ταξινομήσεις, με θετικές επιδόσεις σε Ισπανία, Γαλλία, Γερμανία και Ιταλία. Τα plug-in υβριδικά κατέγραψαν πάνω από 1 εκατομμύριο ταξινομήσεις, με εντυπωσιακές αυξήσεις, ιδιαίτερα στην Ισπανία, την Ιταλία και τη Γερμανία.

Η εικόνα ενισχύεται και από τα στοιχεία του Δεκεμβρίου 2025, όπου οι ταξινομήσεις αμιγώς ηλεκτρικών αυξήθηκαν κατά 51% σε ετήσια βάση, τα plug-in υβριδικά κατά 36,7% και τα υβριδικά κατά 5,8%, δείχνοντας ότι το τελευταίο τρίμηνο του έτους λειτούργησε ως επιταχυντής της τάσης.

Στον αντίποδα, τα αυτοκίνητα βενζίνης κατέγραψαν πτώση 18,7%, με το μερίδιό τους να περιορίζεται στο 26,6%, ενώ στη Γαλλία η μείωση άγγιξε το 32%. Ακόμη μεγαλύτερη ήταν η υποχώρηση για τα diesel, με πτώση 24,2% και μερίδιο μόλις 8,9%, επιβεβαιώνοντας ότι η συγκεκριμένη τεχνολογία συνεχίζει να συρρικνώνεται καθώς οι επιλογές μειώνονται και οι κατασκευαστές στρέφουν τις επενδύσεις τους αλλού.

Συνολικά, τα στοιχεία του 2025 αποτυπώνουν ξεκάθαρα τη μετατόπιση της ευρωπαϊκής αγοράς προς την ηλεκτροκίνηση και τις εξηλεκτρισμένες λύσεις, σε μια περίοδο όπου οι συμβατικοί κινητήρες καύσης χάνουν διαρκώς έδαφος. Το 2026 αναμένεται να αποτελέσει κομβικό έτος, καθώς θα φανεί αν αυτή η τάση θα επιταχυνθεί περαιτέρω ή αν η αγορά θα εισέλθει σε φάση εξισορρόπησης.

Το άρθρο Πιο πολλά αυτοκίνητα στους δρόμους της Ευρώπης και πιο πολλά υβριδικά εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Συνολικά 1.901.239 εκατομμύρια υβριδικά αυτοκίνητα ταξινομήθηκαν στην Ευρωπαϊκή Ένωση καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους, πραγματοποιώντας ένα σημαντικό άλμα από το 1,1 εκατομμύρια που είχαν ταξινομηθεί το 2020. Στο μεταξύ οι ταξινομήσεις diesel, οι οποίες μειώνονται σταδιακά μετά το Dieselgate το 2015, περιορίστηκαν κατά ένα τρίτο και από 2,77 εκατομμύρια που ήταν το 2020, το 2021 ανήλθαν σε 1.901.191 μονάδες.

Παράλληλα οι νέες κρατικές επιδοτήσεις για οχήματα χαμηλών ή μηδενικών εκπομπών που τέθηκαν σε ισχύ ως μέρος των προγραμμάτων ανάκαμψης από την πανδημία έπιασαν τόπο, καθώς έτσι τριπλασιάστηκαν οι πωλήσεις υβριδικών και ηλεκτρικών οχημάτων με μπαταρία το 2020 και ξεπέρασαν το ένα εκατομμύριο.

Το 2021, οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων με μπαταρία αυξήθηκαν κατά 63,1% σε σχεδόν 878.500 αυτοκίνητα, σύμφωνα με τα στοιχεία, ενώ οι πωλήσεις των plug-in υβριδικών αυξήθηκαν κατά 70,7% σε σχεδόν 867.100. Η βενζίνη παρέμεινε τέλος ο πιο συνηθισμένος τύπος καυσίμου, αλλά με χαμηλότερα ποσοστά πωλήσεων από πέρυσι, κατακτώντας μερίδιο αγοράς 40%.

Το άρθρο Έπιασαν τόπο τα κίνητρα για «καθαρά» αυτοκίνητα στην Ευρώπη-Απογειώθηκαν τα υβριδικά εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Μάλιστα όταν ο συνολικός αριθμός καινούριων αυτοκινήτων τον Φεβρουάριο ήταν 6,690 μονάδες το ποσοστό των υβριδικών ανήλθε στο 22,1%, ήτοι το 1/3 και πλέον των πωληθέντων οχημάτων το δεύτερο μήνα του έτους ήταν εξηλεκτρισμένα. Την ίδια στιγμή τα επαναφορτιζόμενα (BEV-PHEV) πέτυχαν μερίδιο αγοράς 4,9%, ενδεικτικό της τάσης για οικολογική μετακίνηση.

Είναι χαρακτηριστικό ότι τόσο τα υβριδικά (HEV), τα plug-in υβριδικά (PHEV) αλλά και το πλήρως ηλεκτρικά (BEV)  είναι οι μόνες κατηγορίες που στα μερίδια αγοράς τους κινήθηκαν ανοδικά με αύξηση 6,2% (HEV) και 7,6% (PHEV και BEV) αντίστοιχα, όταν στις υπόλοιπες κατηγορίες η πτώση στα μερίδια αγοράς ήταν διψήφια.

Το άρθρο Αύξηση 100% στις πωλήσεις υβριδικών και ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην Ελλάδα εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σύμφωνα με τις δηλώσεις του θα δοθούν κίνητρα, υπό τη μορφή μειωμένων τελών ταξινόμησης και κυκλοφορίας και χαμηλότερων φόρων χρήσης, προκειμένου να αντικατασταθούν τα παλαιάς τεχνολογίας αυτοκίνητα, ακόμα και τα εταιρικά οχήματα. Η απαραίτητη προϋπόθεση για όλα τα παραπάνω θα είναι, σύμφωνα με τον κ. Βεσυρόπουλο, το καινούργιο προς αγορά, αυτοκίνητο να εκπέμπει μηδενικούς ρύπους.

Πηγή: ΣΚΑΪ

Το άρθρο Κίνητρα και φοροαπαλλαγές για την απόκτηση «καθαρών» αυτοκινήτων από του χρόνου εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το ηχητικό αυτό σήμα εξασφαλίζει την προστασία των πεζών μιας και τα παραπάνω αυτοκίνητα -τα υβριδικά όταν κινούνται αποκλειστικά ηλεκτρικά- είναι τελείως αθόρυβα, θα είναι ενεργό για ταχύτητες μέχρι και 20 χλμ./ ώρα και στην όπισθεν, ενώ η ενεργοποίησή του θα είναι αυτόματη, με την εκκίνησή τους. Ταυτόχρονα θα υπάρχει και ένα διακόπτης, που με βάση την προδιαγραφή θα βρίσκεται σε σημείο εύκολα προσβάσιμο από τον οδηγό, για την ενεργοποίηση ή απενεργοποίηση του ηχητικού σήματος.

Παράλληλα η προδιαγραφή καθορίζει και το είδος του ηχητικού σήματος, το οποίο θα προσομοιάζει το θόρυβο ενός συμβατικού αυτοκινήτου αντιστοίχου μεγέθους και διαστάσεων, ενώ ο κάθε κατασκευαστής θα μπορεί να προδιορίζει ο ίδιος το ηχόχρωμα των υβριδικών και ηλεκτρικών μοντέλων του ώστε να μοιάζει με αυτό των συμβατικών του. Και για να μην ακούγεται π.χ. μια BMW σαν Porsche και το ανάποδο.

Αν στο σημείο αυτό αναρωτιέστε γιατί μόνο μέχρι τα 20 χλμ./ ώρα η απάντηση είναι γιατί στις μεγαλύτερες ταχύτητες υπερισχύει ο θόρυβος κύλισης των ελαστικών, οπότε το εκάστοτε όχημα γίνεται έτσι και αλλιώς αντιληπτό.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο Από 1 Ιουλίου 2019 τα υβριδικά και ηλεκτρικά μοντέλα θα ακούγονται υποχρεωτικά εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πιο συγκεκριμένα οι Ιάπωνες κάνουν λόγο για 500 χιλιόμετρα όταν το 2015 παρουσιαστεί η έκδοση παραγωγής, με τετράθυρο αμάξωμα τριών όγκων, πέρα από την εσωτερική τους αγορά και στην Ευρώπη και στις ΗΠΑ. Μάλιστα προκειμένου να μην επηρεάζονται οι χώροι για τους επιβάτες και τις αποσκευές τα δύο ρεζερβουάρ υδρογόνου θα βρίσκονται κάτω από το δάπεδο.

Η καινούργια ενεργειακή κυψέλη έχει σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες απόδοση 3 kW ανά λίτρο όγκου, ενώ και πάλι με τα αρχικά δεδομένα που έρχονται από την Ιαπωνία η τελική τιμή του μοντέλου θα είναι ανταγωνιστική. Το τι σημαίνει αυτό για το Toyota με τις ενεργειακές κυψέλες μένει να το δούμε στη πράξη.

Γιάννης Σκουφής

{gallery}photos/40/TECHNOLOGY/TOYOTA-FUEL-CELLS{/gallery}

Το άρθρο ΤΟΥΟΤΑ: ΜΟΝΤΕΛΟ ΜΕ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΕΣ ΚΥΨΕΛΕΣ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.