Παράλληλα η Porsche βρήκε την ευκαιρία να παρουσιάσει σε αυτό εδώ το πρωτότυπο κάποια στοιχεία από το επερχόμενο face lift της Panamera (κατά τη διάρκεια του 2013), όπως είναι οι full LED προβολείς, το ακόμα πιο έντονο ανάφλυφο του καπό, καθώς και ο διαφοροποιημένος εμπρός προφυλακτήρας.

Γεγονός είναι πάντως πως η Sport Turismo –άγνωστο αν το όνομα αυτό θα διατηρηθείο το 2015 που προβλέπεται η επίσημη πρεμιέρα της- έχει εμφανώς πιο όμορφο πίσω μέρος από το υπάρχον μοντέλο παραγωγής, ενώ παράλληλα είναι και πιο ευρύχωρη και πιο πρακτική.

Όσο για τον κινητήρα της πρόκειται για ένα υβριδικό σύστημα πρόωσης που αποτελείται από τον τρίλιτρο V6 βενζίνης των 333 ίππων της μάρκας και από έναν ηλεκτροκινητήρα απόδοσης 70 kW. Η συνδυαστική ισχύς φτάνει έτσι τους 416 ίππους, η ηλεκτρική ενέργεια αποθηκεύεται σε μια συστοιχεία συσσωρευτών χωρητικότητας 9,4 kWh που βρίσκεται κάτω από το δάπεδο του πορτμπαγκάζ και η οποία μπορεί να φορτιστεί και από οικιακό ρεύμα μέσα σε 2,5 ώρες.

Με το ενεργειακό αυτό περιεχόμενο η υβριδική Panamera μπορεί να κινηθεί αμιγώς ηλεκτρικά για περίπου 30 χιλιόμετρα και με ταχύτητα μέχρι 130 χλμ./ ώρα, ενώ στο πρόσω ολοταχώς φτάνει από στάση τα 100 σε λιγότερα από 6 δεύτερα, έχοντας παράλληλα να επιδείξει μια μέση κατανάλωση 3,5 λίτρων και εκπομπές CO2 μόλις 82 γραμμαρίων το χιλιόμετρο.

{gallery}photos/29/news/PANAMERA-SPORT-TURISMO{/gallery}

Το άρθρο PORSCHE PANAMERA SPORT TURISMO εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Βάση της C-X16 είναι ένα αλουμινένιο χωροδικτύωμα, ενώ η εξωτερική της εμφάνιση διατηρεί ολα τα στοιχεία που χαρακτηρίζουν και το μεγάλο κουπέ της μάρκας και έχουν καθιερωθεί τα τελευταία χρόνια από τον αρχισχεδιαστή της Ian Callum. Γνωρίσμα της CX-16 είναι πάντως μεταξύ άλλων και το κάλυμμα του πορτμπαγκάζ που ανοίγει προς τα πλάγια.

Στην ίδια λογική κινείται και το εσωτερικό, που συνδυάζει το παραδοσιακό με το μοντέρνο και έχει –όπως και στην καινούργια XJ– μια οθόνη TFT στη θέση του συμβατικού πίνακα οργάνων.

Ο τρίλιτρος V6 με τον άμεσο ψεκασμό και τον kompressor προέρχεται από τον V8 της εταιρείας, αποδίδει 380 ίππους και 450 Nm ροπής, ενώ συνδυάζεται τόσο με ένα αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων όσο και με έναν ηλεκτροκινητήρα που αποδίδει 70kW και 235 Nm. Ο τελευταίος λειτουργεί πρακτικά σαν το σύστημα KERS της F1, δηλαδή σαν booster υποστηρίζοντας τον κινητήρα εσωτερικής καύσης το πολύ για 10 δευτερόλεπτα, ενώ οι συσσωρευτές του φορτίζονται κατά το φρενάρισμα μέσω ενός ηλεκτρο- υδραυλικού συστήματος στον πίσω άξονα που φυσικά είναι και ο κινητήριος.

Με όλα αυτά οι επιδόσεις που ανακοινώνει η Jaguar για το νέο της σπορ μοντέλο είναι εντυπωσιακές: 0-100 σε 4,4” και τελική 300, την ίδια στιγμή που η μέση κατανάλωσή του είναι μόλις 6,9 λίτρα/ 100 χλμ. και οι εκπομπές CO2 του 165 γραμμάρια το χιλιόμετρο.

Οι τιμές αυτές προκύπτουν και με τη βοήθεια συστήματος start stop, ενώ το κόστος της C-X16, όταν αυτή περάσει στην κανονική παραγωγής προσδιορίζεται στην Ευρώπη περί τις 40 με 50 χιλιάδες ευρώ. Θα ανταγωνίζεται δηλαδή άμεσα μοντέλα όπως η Porsche Boxster και η BMW Z4…

{gallery}photos/26/news/JAGUAR-CX16{/gallery}

Το άρθρο JAGUAR C-X16 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.