το κόλπο στον κινητήρα F1 της Mercedes Αρχεία - carzine.gr https://www.carzine.gr/tag/το-κόλπο-στον-κινητήρα-f1-της-mercedes/ Αυτοκίνητο και όχι μόνο Mon, 28 Apr 2014 14:36:19 +0000 el hourly 1 https://www.carzine.gr/wp-content/uploads/2023/10/cz-logo-80x80.jpg το κόλπο στον κινητήρα F1 της Mercedes Αρχεία - carzine.gr https://www.carzine.gr/tag/το-κόλπο-στον-κινητήρα-f1-της-mercedes/ 32 32 F1: ΤΟ ΜΕΓΑΛΟ ΚΟΛΠΟ ΣΤΟN V6 ΤΗΣ MERCEDES https://www.carzine.gr/to-megalo-kolpo-ston-kinitira-f1-tis-mercedes/ https://www.carzine.gr/to-megalo-kolpo-ston-kinitira-f1-tis-mercedes/#respond Mon, 28 Apr 2014 08:40:59 +0000 http://www.carzine.gr/?p=25951 Οι V6 turbo των 1.600 κυβικών που χρησιμοποιούνται φέτος στη Φόρμουλα 1 μπορεί να ακούγονται… τζούφιοι στην πραγματικότητα όμως είναι από τους πιο εξελιγμένους κινητήρες που έχουν χρησιμοποιηθεί ποτέ στη F1. Αυτό οφείλεται σε πολύ μεγάλο βαθμό στην υβριδοποίησή τους, με την προσθήκη δύο εξαρτημάτων σε ρόλο γεννήτριας: του MGU-K που ανακτά την ενέργεια που […]

Το άρθρο F1: ΤΟ ΜΕΓΑΛΟ ΚΟΛΠΟ ΣΤΟN V6 ΤΗΣ MERCEDES εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

]]> Οι V6 turbo των 1.600 κυβικών που χρησιμοποιούνται φέτος στη Φόρμουλα 1 μπορεί να ακούγονται… τζούφιοι στην πραγματικότητα όμως είναι από τους πιο εξελιγμένους κινητήρες που έχουν χρησιμοποιηθεί ποτέ στη F1. Αυτό οφείλεται σε πολύ μεγάλο βαθμό στην υβριδοποίησή τους, με την προσθήκη δύο εξαρτημάτων σε ρόλο γεννήτριας: του MGU-K που ανακτά την ενέργεια που χάνεται κατά την επιβράδυνση ενώ παράλληλα δίνει το boost στην επιτάχυνση, και του MGU-H που βρίσκεται στο turbo.

F1-MERCEDES-TRICK-ENGINE-2

Στο τελευταίο εντοπίζεται και το μεγάλο πλεονέκτημα του V6 της Mercedes. Οι κανονισμοί αναφέρουν πως το MGU-H πρέπει να βρίσκεται ομοαξονικά με το turbo κι ενώ οι Ferrari και Renault το έχουν τοποθετήσει σε σειρά με το τελευταίο, η Mercedes το έχει βάλει παράλληλα, δηλαδή ανάμεσα στον αεριοστρόβιλο και τον στροβιλοσυμπιεστή. Μάλιστα, ο αεριοστρόβιλος που περιστρέφεται από τα καυτά καυσαέρια βρίσκεται από την εξωτερική πλευρά και έτσι η απόσταση που δημιουργεί το MGU-H επιτρέπει στο στροβιλοσυμπιεστή να μη ζεσταίνεται τόσο, όσο στα σύνολα των Ferrari και Renault, όπου το turbo είναι «κολλητό», όπως ένα συμβατικό. Φυσικά, υπάρχει θερμομόνωση αλλά δεν είναι τόσο αποτελεσματική όσο η παράλληλη διάταξη της Mercedes.

F1-MERCEDES-TRICK-ENGINE-3-RENAULT

Επιπρόσθετα, το μάζεμα του MGU-H στο turbo προσφέρει πιο κόμπακτ κατασκευή για τον V6 της Mercedes, που αναπνέει και καλύτερα με πιο δροσερό αέρα, και με μικρότερο intercooler. Με απλά λόγια, δροσερός αέρας σημαίνει καλύτερη απόδοση και μεγαλύτερη ισχύ, ενώ από την άλλη το MGU-H λειτουργεί πιο αποδοτικά, παράγοντας περισσότερη ενέργεια που μπορεί να τροφοδοτείται κατευθείαν στο MGU-K. Επιπλέον όποτε δεν υπάρχουν αρκετά καυσαέρια για να γυρίσουν τον αεριοστρόβιλο το MGU-H δίνει επιπλέον ώθηση για να συμπιεστεί περισσότερος αέρας στους κυλίνδρους.

F1-MERCEDES-TRICK-ENGINE-4-FERRARI

Σίγουρα κάπου εδώ θα σκέφτεστε πως κάτι τέτοιο παρα-είναι απλό για να μην το σκέφτηκαν οι Ferrari και Renault. Κάπως, έτσι όμως δεν κυριάρχησε και η Red Bull χρησιμοποιώντας με τον καλύτερο τρόπο το φαινόμενο Κοάντα και στη συνέχεια την αεροδυναμική της;

Γιάννης Σκουφής

Με τη συνεργασία του www.caroto.gr

Το άρθρο F1: ΤΟ ΜΕΓΑΛΟ ΚΟΛΠΟ ΣΤΟN V6 ΤΗΣ MERCEDES εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

]]> https://www.carzine.gr/to-megalo-kolpo-ston-kinitira-f1-tis-mercedes/feed/ 0