Συνολικά ο οδηγός έχει στη διάθεσή του 5 προγράμματα διαχείρισης τόσο του συστήματος ευστάθειας DSC όσο και της τετρακίνησης xDrive. Όπως γράψαμε μέσω του iDrive μπορεί να επιλεγεί ακόμα και αποκλειστικά πίσω κίνηση, χωρίς την παρέμβαση του DSC, ενώ το πρόγραμμα MDM, με το σύστημα ευστάθειας ΟΝ θυμίζει την τετρακίνηση και το drift mode του εξαιρετικού Ford Focus RS.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΔΕΙΤΕ ΣΕ VIDEO ΤΙΣ ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΙΕΣ ΤΗΣ SUPER ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΣΗΣ ΤΗΣ ΝΕΑΣ BMW M5 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το xDrive της M5 είναι στα βασικά του σημεία ίδιο με αυτό των άλλων τετρακίνητων μοντέλων της BMW, ενώ θα συνδυάζεται με τον 100% μπλοκέ που έχουν τα M μοντέλα. Από εκεί και πέρα υπάρχει ένα εξελιγμένο λογισμικό που επιτρέπει τον προσδιορισμό του συντελεστή τριβής και στους δύο άξονες, γεγονός που επιτρέπει στους μηχανικούς της BMW να μην κάνουν λόγο για ρύθμιση αλλά για πρόβλεψη.

Μια πρόβλεψη που συνδυάζεται με συνολικά 5 προγράμματα οδήγησης, το κανονικό και το MDM, καθώς και τα 4WD, 4WD Sport και 2WD, με το πρόγραμμα ευστάθειας απενεργοποιημένο.

Οι περισσότεροι οδηγοί δεν θα χρειαστούν κάτι παραπάνω από το MDM, που επιτρέπει, πριν την επέμβαση, τις πλαγιολισθήσεις, ενώ η περισσότερη ροπή καταλήγει στον πίσω άξονας. Με το πρόγραμμα 2WD φτάνει όλη στους πίσω τροχούς, με αποτέλεσμα η νέα M5 να είναι κλασικό πισωκίνητη όπως προαναφέραμε. Εδώ ο οδηγός θα πρέπει να ξέρει το κάνει, μιας και οι 600+ που καταλήγουν στους πίσω τροχούς χρειάζονται απαραίτητα εμπειρία και γνώση. Παρά τους μεγάλους τροχούς πλάτους 285 χιλιοστών και του φουλ μπλοκέ διαφορικού.

Κατά τα άλλα το σύστημα διεύθυνσης θα είναι ηλεκτρικά υποβοηθούμενο, το αυτόματο κιβώτιο δεν θα είναι το κλασικό 7άρι διπλού συμπλέκτη της M Gmbh, αλλά ένα καινούργιο με μετατροπέα ροπής, 8 σχέσεις και ταχύτατες αλλαγές. Ο κινητήρας θα είναι και πάλι ο V8 των 4.400 κυβικών, με καινούργια διπλά turbo, νέο σύστημα εισαγωγής αέρα και βελτιωμένο σύστημα ψύξης. Με όλα αυτά το 0-100 αναμένεται να είναι γύρω στα 3,5 δευτερόλεπτα και το 0-200 σε λιγότερα από 10,0.

Για να επιτευχθούν αυτές οι τιμές η οροφή της νέας M5 αλλά και τα γρανάζια του πίσω μπλοκέ διαφορικού θα είναι από ανθρακόνημα, ενώ στη μείωση του βάρους βοηθά και η απουσία της τετραδιεύθυνσης αλλά και του συστήματος μείωσης των κλίσεων που υπάρχουν στο τρέχον μοντέλο.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο Η ΝΕΑ BMW M5 ΤΩΝ 600+ ΙΠΠΩΝ ΘΑ ΕΙΝΑΙ ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΤΗ ΑΛΛΑ ΔΕΝ ΘΑ ΧΑΣΕΙ ΤΗΝ ΠΙΣΩ ΚΙΝΗΣΗ (VIDEO) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.