Για να είμαστε ειλικρινείς πάντως όλα αυτά ήταν λίγο πολύ αναμενόμενα. Το θέμα είναι τι ισχύει στην πράξη, μιας και όπως και να το κάνουμε 280 ίπποι και 400 Nm που αποδίδει ο turbo των 2.000 κυβικών του Astra OPC για να περάσουν στο δρόμο δεν είναι ούτε το πιο εύκολο ούτε το πιο μονοδιάστατο πράγμα του κόσμου.

Με βάση λοιπόν αυτά τα δεδομένα οι μηχανικοί της Opel τα κατάφεραν παραπάνω από καλά, χρησιμοποιώντας βέβαια όλες τις δυνατότητες που είχαν στα χέρια τους. Από το Hyperstruts για την εμπρός ανάρτηση και το σύστημα Flex Ride με τα τρία προγράμματα λειτουργίας, ως το μπλοκέ διαφορικό που είναι στάνταρ.

Το αποτέλεσμα όλων αυτών είναι απόλυτα ικανοποιητικό: οι εμπρός κινητήριοι τροχοί του OPC δεν χάνουν ιδιαίτερα την πρόσφυσή τους ακόμα και αν ο οδηγός πατήσει βαθιά το πεντάλ του γκαζιού, δεν υπάρχουν παρά μόνο πολύ περιορισμένες επιδράσεις στο τιμόνι –όπως και δεν θα μπορούσαν να λείπουν με 280 άλογα- και γενικά η πραγματικά μεγάλη ισχύς περνάει στη άσφαλτο πολύ πιο ήρεμα και αποτελεσματικά απ’ ότι ενδεχόμενα περιμένεις ευθύς εξαρχής.

Παράλληλα το Astra OPC είναι καλά ζυγισμένο και στημένο, κρατά πεισματικά την τροχιά που έχει επιλέξει ο οδηγός, έχει καλό σε αίσθηση σύστημα διεύθυνσης, γέρνει ελάχιστα, ενώ παρά τη σκληρή ρύθμιση της ανάρτησής του -30% πιο σκληρή σε σχέση με το 1.6Τ GTC, χαμηλωμένη κατά 10 χιλιοστά και με πιο χοντρές αντιστρεπτικές- το επίπεδο άνεσης είναι αποδεκτό. Ειδικά από τη στιγμή που μιλάμε για ένα μοντέλο με σαφείς και αδιαμφισβήτητους σπορ προσανατολισμούς. Το Flex Ride πάντως διαθέτει πέρα από το βασικό και άλλα δύο προγράμματα λειτουργίας τα Sport και OPC, με ακόμα πιο σπορ ρυθμίσεις. Τα δυναμικά χαρακτηριστικά του κορυφαίου Astra  ολοκληρώνονται από τα πολύ καλά, καθότι αποτελεσματικά και ανθεκτικά, φρένα της Brembo, που ακόμα και μετά από παρατεταμένη σκληρή χρήση δεν παρουσιάζουν σημάδια κόπωσης.

Τι γίνεται όμως με τον τετρακύλινδρο; Στέκεται στο ύψος του όντως προσεγμένου συνόλου; Η απάντηση είναι ναι, μιας και δυνατός είναι (280 ίππους έχει άλλωστε) και ελαστικός καθότι τα 400 Nm του εμφανίζονται από τις 2.400 έως τις 4.800 σ.α.λ., έχει σε όλο σχεδόν το φάσμα λειτουργίας του άφθονα αποθέματα ισχύος, σχεδόν αμελητέο turbo lag και έτσι άμεση απόκριση στο γκάζι.

Μόνο πολύ χαμηλά, εκει κάτω από τις 2.000 σ.α.λ. θα διαπιστώσεις ότι «χαζεύει» ελαφρώς και δεν είναι τόσο άμεσος και ψυχωμένος, κατάσταση που γίνεται όλο και λιγότερο αντιληπτή όσο ανεβαίνουν οι στροφές και προσεγγίζουν αυτές στις οποίες εμφανίζεται η μέγιστη ροπή του.

Όταν λειτουργεί εκεί ο δίλιτρος τετρακύλινδρος της Opel αποδεικνύεται και αρκετά φειδωλός στη διαχείριση της αμόλυβδης, πέφτοντας και κάτω από τα 10 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα. Από την άλλη όμως υπάρχει λόγος να πάρεις το OPC και να οδηγείς με το μάτι στη στιγμιαία κατανάλωση; Μάλλον όχι, οπότε και το γκάζι θα πατήσεις βαθιά και τις δυνατότητες του συνόλου πλαίσιο- κινητήρας θα κοιτάξεις να εκμεταλλευτείς όσο ο δρόμος, οι κυκλοφοριακές συνθήκες και οι ικανότητές σου τα επιτρέπουν. Άλλωστε προς αυτήν την κατεύθυνση συνηγορούν και οι επιδόσεις: 0-100 σε 6,0 δεύτερα και τελική ηλεκτρονικά περιορισμένη στα 250.

Στην περίπτωση αυτή μη ρίξεις καν ματιά στη μέση κατανάλωση, που μπορεί να έχει φτάσει και τα 15 λίτρα/ 100 χλμ. Πήγαινε κατ’ ευθείαν στο πρατήριο για ανεφοδιασμό.

Αν συμπτωματικά υπάρχει εκεί κάποιο πιο ταπεινό Astra GTC θα διαπιστώσεις με μια ματιά τις διαφοροποιήσεις του OPC: άλλοι πιο επιθετικοί προφυλακτήρες, μεγάλη πίσω αεροτομή και στάνταρ ζάντες 19 ιντσών –στα εξτρά οι 20άρες. Στο εσωτερικό ξεχωρίζουν αμέσως τα πολύ καλά μπάκετ που ρυθμίζονται πολλαπλώς και στηρίζουν εξαιρετικά το σώμα, καθώς και το flat bottom τιμόνι, μαζί με τις διάφορες ιδιαίτερες λεπτομέρειες.

Όλα τα παραπάνω μαζί δημιουργούν ένα σπορ σύνολο με πολύ καλές επιδόσεις, ανάλογη οδική συμπεριφορά και ξεχωριστή αισθητική, για το οποίο η Opel ζητά 29.590 ευρώ με απόσυρση (32.890 χωρίς) προκειμένου να γίνει δικό σας.  

Γιάννης Σκουφής

φωτογραφίες: Φώτης Ραϊσης

{gallery}photos/33/TEST/Opel-Astra-OPC-2013{/gallery}

{youtube}9CPwitIohRg{/youtube}

Το άρθρο OPEL ASTRA OPC: Ο ΒΑΣΙΛΙΑΣ ΤΩΝ OPC εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Άκρως εντυπωσιακή τιμή η τελευταία, όπως εντυπωσιακό είναι και το ότι το βάρος της top SL μειώθηκε κατά 170 ολόκληρα κιλά. Αυτό επιτεύχθηκε φυσικά με τη βοήθεια του νέου φουλ αλουμινένιου πλαισίου, ενώ γενικά αλουμίνιο και μαγνήσιο χρησιμοποιούνται και σε άλλα σημεία του αμαξώματος και την ανάρτηση. Τέλος, το πίσω καπό είναι κατασκευασμένο από συνθετικά υλικά ενισχυμένα με ανθρακόνημα.

Παράλληλα ο κινητήρας ανανεώθηκε ριζικά -απέκτησε νέο turbo, και βελτιώσεις στους αυλούς της εισαγωγής, ενώ μειώθηκαν και οι εσωτερικές τριβές του- ενώ χάρη και στο στάνταρ σύστημα start stop και το καινούργιο αυτόματο κιβώτιο Speedshift Plus 7G-tronic με τα 4 προγράμματα λειτουργίας, η κατανάλωσή του μειώθηκε κατά 17% η κατά 2,4 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα.

Από την άλλη θα πείτε ποιός δίνει σημασία στην κατανάλωση μιας SL65 AMG και ενδεχομένως δεν θα έχετε άδικο. Τις επιδόσεις πάντως τις προσέχουν όλοι κι έτσι το 0-100 ολοκληρώνεται σε μόλις 4,0”, τα 200 χλμ./ ώρα από στάση έρχονται σε 11,8” και η τελική είναι φυσικά ηλεκτρονικά περιορισμένη στα 250.

{gallery}photos/28/NEWS/MERCEDES-SL65AMG{/gallery}

Το άρθρο MERCEDES SL65 AMG εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Όλα λευκά όπως είπαμε, με τις λευκές ζάντες να παραπέμπουν στα ιστορικά αγωνιστικά quattro, και με κορυφαίες επιδόσεις μιας και το 0-100 έρχεται σε μόλις 5,6” και η τελική του φλερτάρει με το 250.

Διόλου μα διόλου άσχημα για ένα κατά βάση μίνι, που προκειμένου να είναι και όσο το δυνατόν καλύτερα στημένο έχει ηλεκτρονικό μπλοκέ διαφορικό, ενώ ο πολύδισκος συνεκτικός συμπλέκτης του συστήματος τετρακίνησής του έχει μετακομίσει στον πίσω άξονα για καλύτερη κατανομή του βάρους.

Η σπορ υπόσταση υπάρχει φυσικά και στο εσωτερικό, με τα πολύ καλά μπάκετ και τις αισθητικές λεπτομέρειες που συμβάλλουν προς αυτήν την κατεύθυνση, ενώ ο εξοπλισμός είναι όπως τον φαντάζεστε, πλήρης. 

{gallery}photos/27/news/AUDI-A1-QUATTRO{/gallery}

Το άρθρο AUDI A1 QUATTRO εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.