Πρόκειται για αντικείμενα που χάνονται συχνά, είτε για κάποια ασυνήθιστα όπως μία φουσκωτή πισίνα, μία σύμβαση εργασίας ακόμη και εξτένσιον μαλλιών.

Για το 2023, τα πιο συχνά ξεχασμένα αντικείμενα σε κατάταξη είναι:

• Κινητό τηλέφωνο
• Τσάντα
• Κλειδιά
• Airpods / Ακουστικά
• Πορτοφόλι
• Γυαλιά ηλίου
• Κοσμήματα

Σύμφωνα με τα στοιχεία της FREENOW, η Αθήνα βρίσκεται ανάμεσα στις 10 πόλεις με τον μεγαλύτερο αριθμό απολεσθέντων αντικειμένων ανάμεσα στις Ευρωπαϊκές. Οι Έλληνες χρήστες της εφαρμογής κατατάσσονται στους πιο «ξεχασιάρηδες» μαζί με τους Γάλλους και τους Άγγλους ενώ οι Γερμανοί και οι Πολωνοί θυμούνται πιο συχνά να παίρνουν τα υπάρχοντά τους βγαίνοντας από το ταξί.

O Αύγουστος του 2023 σηματοδοτεί τον μήνα με τον χαμηλότερο αριθμό αντικειμένων που έχουν ξεχαστεί σε ταξί. Παράλληλα, ο Δεκέμβριος εκτιμάται ως ο μήνας με τα περισσότερα απολεσθέντα αντικείμενα, ενώ με βάση στοιχεία της εταιρείας, τα πιο πολλά αιτήματα για εύρεση των αντικειμένων μέσα στο ταξί δημιουργούνται Δευτέρα πρωί γύρω στις 11 π.μ.

Το άρθρο Τι ξεχνάνε στα ταξί οι Έλληνες; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σε ότι αφορά τις μάρκες η Skoda έχει τη μερίδα του λέοντος με 70,3%, ενώ ακολουθούν η Mercedes με 15,4% και με 9,9%.

Τα καινούργια αυτοκίνητα, ηλικίας από 1 έως 3 χρόνια, είναι το 7,7%, ενώ το  44,6% των ταξί έχει παλαιότητα από 4 έως 8 χρόνια. Η ηλικία του 29,2% κυμαίνεται από 9 έως 13 χρόνια, ενώ το 1,5% των οχημάτων είναι ηλικίας μεγαλύτερης των 16 ετών.

Τέλος ο αριθμός των ηλεκτρικών ταξί είναι πάρα πολύ μικρός. Το κυρίαρχο καύσιμο των ταξί είναι το πετρέλαιο σε ποσοστό 82,8%, ενώ μερίδιο 14% του συνόλου χρησιμοποιεί φυσικό αέριο (CNG) και βενζίνη.

Το σύνολο των ημερήσιων διαδρομών εκτιμάται σε περίπου 100.000. Από αυτές το 65 με 70% προέρχεται από τις πλατφόρμες ή τηλεφωνικά και μόνο το 30 με 35% από τον δρόμο.

Οι συνολικές ετήσιες εισπράξεις των ταξί στην Αττική το 2022 ανήλθαν σε 546,9 εκατομμύρια ευρώ, ενώ τα ετήσια έσοδά τους καλύπτουν το 23% των συνολικών εσόδων των χερσαίων μεταφορών στην Αττική.

Το άρθρο Πόσα ταξί κυκλοφορούν στην Αττική; Τι μάρκα επιλέγουν οι ιδιοκτήτες τους; Πόσα είναι τα ηλεκτρικά; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η νέα δράση «Πράσινα ΤΑΞΙ» συνολικού προϋπολογισμού 40 εκατ. ευρώ, χρηματοδοτείται από πόρους του Ταμείου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας με σκοπό την προώθηση της ηλεκτροκίνησης στο στόλο των οχημάτων ΤΑΞΙ που κυκλοφορούν εντός της ελληνικής επικράτειας με αντικατάσταση περίπου 2.000 παλιών και ρυπογόνων ταξί με νέα αμιγώς ηλεκτρικά.

Mε το νέο πρόγραμμα δίνεται η δυνατότητα επιδότησης σε ιδιοκτήτες οχήματος ΤΑΞΙ, για αγορά ή χρονομίσθωση (leasing) αμιγώς ηλεκτρικού οχήματος ΤΑΞΙ καθώς και της αγοράς και εγκατάστασης «έξυπνου» σημείου επαναφόρτισης ηλεκτρικού οχήματος.

Η επιδότηση (οικολογικό bonus) ανέρχεται σε ποσοστό 40%, με το μέγιστο ποσό να αγγίζει τις 17.500 ευρώ και την υποχρεωτική απόσυρση οχήματος ΤΑΞΙ, να επιβραβεύεται με 5.000 ευρώ. Επίσης, λαμβάνεται ειδική μέριμνα για τα ΑμεΑ, τις οικογένειες με 3 εξαρτώμενα τέκνα και άνω και τους νέους έως 29 ετών, με ξεχωριστή προσαύξηση σε κάθε κατηγορία.

Ωφελούμενοι του προγράμματος

Όλοι οι ιδιοκτήτες οχημάτων ΤΑΞΙ κατηγορίας Euro 5 και παλαιότερης, με βάση την άδεια κυκλοφορίας.

Ιδιοκτήτες θεωρούνται όσοι κατέχουν το 100% της άδειας κυκλοφορίας του οχήματος. Σε περίπτωση ύπαρξης περισσότερων μεριδιούχων επί της αδείας (συνιδιοκτήτες/ συγκύριοι), η αίτηση υποβάλλεται από το σύνολο των δικαιούχων.

Κάθε ωφελούμενος δικαιούται την αγορά ή σύναψη χρονομίσθωσης (leasing) ενός αμιγώς ηλεκτρικού αυτοκινήτου μηδενικών εκπομπών ρύπων C02 (BEV), ανά άδεια.

Οι δικαιούχοι υποχρεούνται να προβούν σε απόσυρση και καταστροφή του παλαιού οχήματος ΤΑΞΙ. Το ποσό επιδότησης για την απόσυρση συνυπολογίζεται στο τελικό ποσό του οικολογικού bonus.

Η ημερομηνία έναρξης επιλεξιμότητας των δαπανών, ορίζεται η1η Δεκεμβρίου του 2021, από τις οποίες εξαιρούνται οι δαπάνες που αφορούν την προκαταβολή για την παραγγελία του οχήματος.

Ύψος ενισχύσεων

Για αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα (BEV) οχήματα ταξί η επιδότηση ανέρχεται σε ποσοστό 40% επί της Λιανικής Τιμής Προ Φόρων (ΛΤΠΦ), με μέγιστο ποσό τις 17.500 ευρώ.

Η υποχρεωτική απόσυρση οχήματος ΤΑΞΙ επιβραβεύεται με 5.000 ευρώ.

Η αγορά «έξυπνου» σημείου επαναφόρτισης ηλεκτρικού οχήματος, για εγκατάσταση σε οικιακό περιβάλλον ή σε χώρο στάθμευσης επιχείρησης με ιδιωτική πρόσβαση, επιδοτείται με ποσό συνολικού ύψους 500 ευρώ και είναι προαιρετική.

Επιπλέον ενισχύσεις

Στις περιπτώσεις που η άδεια είναι ατομική:

• Για τις κατηγορίες ΑμεΑ, προβλέπεται προσαύξηση κατά 1.000 ευρώ στο ποσό της επιδότησης για αγορά ή μίσθωση ηλεκτρικού οχήματος ΤΑΞΙ.
• Για τις κατηγορίες οικογενειών με τουλάχιστον 3 εξαρτώμενα τέκνα, προβλέπεται προσαύξηση κατά 1.000 ευρώ στο ποσό της επιδότησης για αγορά ή μίσθωση ηλεκτρικού οχήματος ΤΑΞΙ.
• Για νέους έως 29 ετών, που είναι ήδη κάτοχοι άδειας οχήματος ΤΑΞΙ, προβλέπεται προσαύξηση κατά 1.000 ευρώ στο ποσό της επιδότησης για αγορά ή μίσθωση ηλεκτρικού οχήματος ΤΑΞΙ.

Στην περίπτωση που οι δικαιούχοι με βάση την υφιστάμενη άδεια Ε.Δ.Χ. οχήματος ΤΑΞΙ είναι παραπάνω από ένας, και καθένας από αυτούς τυχαίνει να ανήκει στις ως άνω ειδικές κατηγορίες, το ποσό της προσαύξησης που δικαιούται ανάλογα με την κάθε ειδική κατηγορία υπολογίζεται με βάση το ποσοστό, που του αναλογεί στην υφιστάμενη άδεια Ε.Δ.Χ. οχήματος ΤΑΞΙ.

Ο Υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Κώστας Σκρέκας, δήλωσε: «Η κυβέρνηση, πιστή στην δέσμευσή της για ουσιαστική προώθηση της πράσινης μετάβασης, προχωρεί σε μια ακόμα πρωτοβουλία θέτοντας σε κίνηση το πρόγραμμα «Πράσινα ΤΑΞΙ» προϋπολογισμού 40 εκατ. ευρώ. Με αυτό βοηθούμε 2.000 επαγγελματίες οδηγούς ΤΑΞΙ, ενισχύοντας με 22.500 ευρώ καθέναν από αυτούς, προκειμένου να αντικαταστήσουν το παλαιό τους όχημα με νέο, αμιγώς ηλεκτρικό. Αυτό θα τους βοηθήσει να εξοικονομούν κόστος, να παρέχουν ποιοτικότερες υπηρεσίες στους πελάτες τους και να μειώνουν τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου. Έτσι στηρίζουμε έμπρακτα πολλούς επαγγελματίες και παράλληλα, ερχόμαστε ακόμη πιο κοντά στον εθνικό μας στόχο για το 2030, σύμφωνα με τον οποίο ένα στα τρία νέα οχήματα θα είναι ηλεκτρικά».

Η Γενική Γραμματέας Ενέργειας και Ορυκτών Πρώτων Υλών, Αλεξάνδρα Σδούκου, δήλωσε: «Tο πρόγραμμα Πράσινα ΤΑΞΙ αποτελεί μια συνέχεια στο σχέδιο προώθησης της ηλεκτροκίνησης στην χώρα. Ακολουθούμε πιστά και με συνέπεια τον σχεδιασμό μας από το 2020, έχοντας πετύχει ήδη απτά και σημαντικά αποτελέσματα που αποτυπώνονται στις ταξινομήσεις των ηλεκτρικών οχημάτων οι οποίες για τρίτη συνεχή χρονιά υπερβαίνουν τους στόχους που θέσαμε στο ΕΣΕΚ. Ευελπιστώ το πρόγραμμα να έχει την αποδοχή και την επιτυχία του Κινούμαι Ηλεκτρικά, υποστηρίζοντας έτσι την μείωση των ρύπων, την βιώσιμη μικροκινητικότητα και τη σταδιακή μετάβαση των μεταφορών στην κλιματική ουδετερότητα».

Το άρθρο Ταξί: Ξεκινά η υποβολή αιτήσεων για επιδότηση αντικατάστασης με ηλεκτρικά εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Κατά τη συνάντηση, οι εκπρόσωποι των αυτοκινητιστών ΤΑΞΙ Αττικής παρουσίασαν τις προτάσεις και τα αιτήματά τους, ζητώντας τη στήριξη του Περιφερειάρχη και της Περιφέρειας Αττικής, προκειμένου ο κλάδος να μπορέσει να ανταπεξέλθει στις δυσχέρειες που προέκυψαν τόσο από την πανδημία όσο και από την άνοδο των τιμών στα καύσιμα.

Ιδιαίτερα οι εκπρόσωποι των αυτοκινητιστών εστίασαν στο ζήτημα της ηλεκτροκίνησης, επισημαίνοντας στον Περιφερειάρχη την ανάγκη να μετατεθούν προς τα πίσω οι αυστηρές απαιτήσεις για ηλεκτρικά ταξί που εντάσσονται στον Κλιματικό Νόμο καθώς, όπως ανέφεραν, θα δημιουργήσει σοβαρά προβλήματα η απουσία σημείων φόρτισης.

Επίσης πρόσθεσαν και τη σημασία να υπάρχουν ταχυφορτιστές, καθώς στα υπάρχοντα σημεία, η φόρτιση διαρκεί πολλές ώρες.

Από την πλευρά του ο κ. Πατούλης αναγνώρισε το πρόβλημα και σημείωσε πως θα πρέπει να εξεταστεί η δυνατότητα στήριξης των αυτοκινητιστών μέσω μίας επιδοματικής πολιτικής, που θα τους στηρίξει στη διαδικασία μετάβασης.

Ο Περιφερειάρχης Αττικής, τόνισε ότι, όπως και σε άλλες περιπτώσεις, βούληση της Περιφέρειας είναι να στέκεται δίπλα στις παραγωγικές ομάδες, διαβεβαιώνοντας τους εκπροσώπους του ΣΑΤΑ ότι θα εξεταστεί κάθε δυνατότητα στήριξής τους, καθώς «οι επαγγελματίες αυτοκινητιστές έχουν δεχθεί ισχυρό πλήγμα τόσο από τις συνέπειες της πανδημίας με άμεσο αντίκτυπο στην εργασία τους, όσο και από την άνοδο των τιμών στα καύσιμα».

Το άρθρο Αντιδρούν οι ταξιτζήδες στη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το τιμολόγιο, στο οποίο συμπεριλαμβάνεται ο Φόρος Προστιθέμενης Αξίας (Φ.Π.Α.) ποσοστό 13%, διαμορφώνεται ως εξής:

• Εκκίνηση της χρέωσης κομίστρου (πτώση σημαίας): 1,8 ευρώ
• Τιμολόγιο 1 (μονή χρέωση): 0,9 ευρώ
• Τιμολόγιο 2 (για τις ώρες 00.00 έως 05.00): 1,25 ευρώ
• Χρονοχρέωση / ώρα (για το διάστημα όπου το ΤΑΞΙ βρίσκεται σταματημένο κατά τη διάρκεια εκτέλεσης της διαδρομής επί είκοσι (20) λεπτά της ώρας): 15 ευρώ
• Ελάχιστη διαδρομή: 4 ευρώ
• Από & Προς Αεροδρόμια: 4 ευρώ
• Επιβάρυνση για κάθε μίσθωση από Λιμάνια – Σιδηροδρομικούς Σταθμούς και Σταθμούς Υπεραστικών Λεωφορείων: 1,07 (όπως ισχύει)
• Αεροδρόμιο– κέντρο Αθήνας (δακτύλιος) και το αντίστροφο: 40 ευρώ
• Αεροδρόμιο– κέντρο Αθήνας (δακτύλιος) και το αντίστροφο (για τις ώρες 00.00 έως 05.00): 55 ευρώ
• Αεροδρόμιο– κέντρο Θεσσαλονίκης και το αντίστροφο: 25 ευρώ
• Αεροδρόμιο– κέντρο Θεσσαλονίκης και το αντίστροφο (για τις ώρες 00.00 έως 05.00): 35 ευρώ
• Αεροδρόμιο– κέντρο Καβάλας και το αντίστροφο: 40 ευρώ
• Αεροδρόμιο– κέντρο Καβάλας και το αντίστροφο (για τις ώρες 00.00 έως 05.00): 55 ευρώ

Διευκρινίζεται ότι η επιβάρυνση για τη μίσθωση ύψους 4 ευρώ στις διαδρομές από και προς τα αεροδρόμια, αφορά σε όλες τις διαδρομές από και προς τα αεροδρόμια της χώρας, εκτός από τις τρεις διαδρομές όπου θεσπίζονται προκαθορισμένες τιμολογήσεις (Αεροδρόμιο «Ελ. Βενιζέλος» – δακτύλιος Αθήνας, Αεροδρόμιο «Μακεδονία» – κέντρο Θεσσαλονίκης και αεροδρόμιο Καβάλας «Μέγας Αλέξανδρος» – κέντρο Καβάλας και στις αντίστροφες κατευθύνσεις).

Επίσης, το κόμιστρο για κάθε μία (1) αποσκευή των επιβατών το βάρος της οποίας υπερβαίνει τα δέκα (10) κιλά, παραμένει στα 0,39 ευρώ συμπεριλαμβανομένου Φ.Π.Α..

Το νέο τιμολόγιο θα τεθεί ισχύ με τη δημοσίευση της Απόφασης στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως.

Το άρθρο Στα 4 ευρώ η ελάχιστη διαδρομή στα ταξί (από 3,16) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το μόνο που σίγουρο είναι ότι από το 2025 όλα τα νέα ταξί και το 1/3 των νέων ενοικιαζόμενων ΙΧ στην Περιφέρεια Αττικής και στο Νομό Θεσσαλονίκης είναι υποχρεωτικά μηδενικών εκπομπών. Εξαιρούνται οι νησιωτικοί δήμοι.

Μάλιστα σύμφωνα με τον υπουργό Περιβάλλοντος Κώστα Σκρέκα, το αργότερο έως το τέλος του 2023 επανεξετάζεται αυτή η καταληκτική ημερομηνία καθώς και θα εξεταστεί η δυνατότητα επέκτασης αυτού του μέτρου και σε άλλες περιοχές. Κριτήριο θα είναι φυσικά η επαρκής διαθεσιμότητα σταθμών φόρτισης.

Παραμένοντας στο θέμα των ταξί τονίζεται ότι τα κίνητρα τα οποία ήδη έχουν προαναγγελθεί αφορά, μια επιδότηση της τάξης των 22.500 ευρώ συμπεριλαμβανομένων και της αντικατάστασης του παλιού ρυπογόνου ταξί, καλύπτει τη διαφορά της τιμής του συμβατικού με το ηλεκτρικό.

«Αρχικά μιλάμε για 2.000 ταξί. Στην Αθήνα υπάρχουν 16.000 ταξί. Άρα 2.000 ταξί δεν είναι πολλά, δεν είναι και λίγα όμως. Είναι ένα ξεκίνημα. Εμείς αυτό θα το επεκτείνουμε πολύ γρηγορότερα», σημειώνει ο κ. Σκρέκας.

Το άρθρο Απόσυρση μόνο για ταξί προς το παρόν. Καμία επίσημη ανακοίνωση για ΙΧ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στην πόλη Lincoln μία εταιρία ταξί αποφάσισε να προσθέσει στον στόλο της μία ολοκαίνουργια Lamborghini Huracan. Ναι, ένα αληθινό ταξί, το οποίο μπορεί να πάρει “κούρσα” τον ένα και μοναδικό τυχερό συνεπιβάτη, καθώς προφανώς δεν μπορεί να μεταφέρει πάνω από ένα άτομο και τις ελάχιστες αποσκευές του.

Φυσικά, η εταιρία που τη διαθέτει δεν λέει όχι και σε κλεισμένες «κούρσες» για γάμους, επαγγελματικά ταξίδια και άλλες υποχρεώσεις, με το ανάλογο βεβαίως αντίτιμο.

Ο ιδιοκτήτης της εταιρίας ονόματι John Bishop λέει ότι είναι μία ιδέα που την είχε καιρό και θα βοηθήσει την εταιρία του να ξεχωρίσει από τις άλλες. Το πρόβλημα πάντως που είχαν δεν είναι να φτιάξουν τον τιμοκατάλογο ούτε να αγοράσουν το αυτοκίνητο, αλλά να λύσουν το θέμα της ασφάλισής του, καθώς δεν υπάρχει προηγούμενο στην Βρετανία ούτε και αλλού που ένα supercar να χρησιμοποιείται σαν καθημερινό “ταξί”.

Πάντως δεν είναι η πρώτη Lamborghini που βγάζει άδεια δημόσιας χρήσης στην Αγγλία, καθώς πριν μερικούς μήνες μία ακόμα πράσινη Ηuracan ταξινομήθηκε για αυτή την χρήση. Μάλιστα εκείνη η εταιρία χρεώνει την χρήσης της με 500 δολάρια για 1,5 ώρα. Δεν τα λες και λίγα, αλλά για μια φορά στη ζωή σου αξίζει μια “ταρίφα” έξω από τα συνηθισμένα.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο LAMBORGHINI HURACAN: ΤΩΡΑ ΚΑΙ ΣΕ… ΤΑΞΙ! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Για την ακρίβεια έκανε ακριβώς το αντίθετο: προσέλαβε τον γνωστό παλαιό οδηγό της Formula 1 David Coulthard για να κάνει τον ρόλο ενός τρελού ταξιτζή, στον οποίο έδωσε το “ελευθέρας” να κινηθεί με όποιον τρόπο θέλει, κατά βάση ανορθόδοξο και όσο πιο πολύ ριψοκίνδυνο γίνεται.

Στο εξαιρετικά καλογυρισμένο βίντεο βλέπουμε τον Coulthard να φθάνει μεταμφιεσμένος και αγνώριστος σε ένα ραντεβού με το ταξί του. Εκεί παραλαμβάνει ένα ανυποψίαστο ζευγάρι και αφού παίρνει τις οδηγίες για το σημείο που πηγαίνουν αρχίζει με το “καλημέρα” τα παλαβά.

Από εκεί και πέρα εξελίσσεται σε μία “κούρσα του τρόμου” για τους επιβάτες, καθώς η Mercedes που οδηγεί ο Coulthard κάνει τα απίστευτα μέσα στην κυκλοφορία της πόλης, πηδώντας πάνω από πλατείες, πηγαίνοντας στις δύο ρόδες και με τα ντριφ τον μόνο τρόπο για να πάρει τις στροφές.

Στο τέλος βέβαια αποκαλύπτεται στο εμβρόντητο ζευγάρι τι ακριβώς συνέβαινε, και όλοι θα περνούν μερικές στιγμές χαλάρωσης και ευτυχίας. Πιο πολύ ευτυχισμένη βεβαίως φαίνεται να είναι η ασφαλιστική εταιρία, της οποίας το video έχει γίνει viral σε όλο τον πλανήτη και όπως είναι προφανές η ιδέα -και το κόστος- να προσλάβουν τον Coulthard βγήκε και με το παραπάνω.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο ΔΕΙΤΕ ΤΟΝ DAVID COULTHARD ΣΕ ΡΟΛΟ ΤΡΕΛΟΥ ΤΑΞΙΤΖΗ ! (ΒΙΝΤΕΟ) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Όπως φαίνεται από κάμερα που καταγράφει από άλλο αυτοκίνητο, ένας μοτοσικλετιστής πέφτει με δύναμη πάνω σε ένα ταξί που διασχίζει απρόσεκτα τον δρόμο.

Η εξέλιξη των πραγμάτων όμως είναι όντως λες και έχει σκηνοθετηθεί κάποιο ειδικό εφέ σε ταινία, καθώς ο μοτισκλετιστής πετάγεται ψηλά και προσγειώνεται… ομαλά στην οροφή του ταξί!

Μάλιστα όπως βλέπουμε και από την εξέλιξη των πραγμάτων δεν έχει πάθει απολύτως τίποτα, και έχει το κουράγιο, παρά το σοκ, να κατέβει από την οροφή και να αρχίσει τα “γαλλικά” με τον ταξιτζή.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο AΠΙΣΤΕΥΤΟ ΑΤΥΧΗΜΑ: ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΙΣΤΗΣ ΠΡΟΣΓΕΙΩΘΗΚΕ ΣΤΗΝ ΟΡΟΦΗ ΤΟΥ ΤΑΞΙ (ΒΙΝΤΕΟ) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Βέβαια από χώρα σε χώρα υπάρχουν διαφορές στις συνήθειες και στις συνθήκες, οι οποίες παίζουν καθοριστικό ρόλο για τη σωστή απάντηση του ερωτήματος «πετρέλαιο ή βενζίνη». Για παράδειγμα στις πιο πολλές κεντρο- ευρωπαϊκές χώρες η κάλυψη σχετικά μεγάλων αποστάσεων προς και από την εργασία είναι ο κανόνας, στην Ελλάδα από την άλλη όχι, ενώ σημαντικός παράγοντας είναι φυσικά και το συνολικό κόστος του αυτοκινήτου. Στη χώρα μας με το ιδιαίτερο φορολογικό σύστημα που βασίζεται στα κυβικά τόσο για την αγορά όσο και για τα τεκμήρια και τις τυχόν έκτακτες εισφορές οι κατά κανόνα μεγαλύτερου κυβισμού κινητήρες πετρελαίου δεν έχουν πάντα το πλεονέκτημα με το μέρος τους.

Ας δούμε όμως κάποια ενδιαφέροντα στοιχεία, καθώς και κάποιες δοξασίες σχετικά με τους κινητήρες πετρελαίου.

• Οι κινητήρες diesel είναι δεδομένο ότι είναι πιο οικονομικοί από τους αντίστοιχους βενζίνης λόγω κατασκευής, καθώς η αυτανάφλεξη που επιτυγχάνεται εξ αιτίας της μεγάλης συμπίεσης του καύσιμου μίγματος έχει σαν αποτέλεσμα και τον καλύτερο βαθμό απόδοσης σε σχέση με τους βενζινοκινητήρες με τα μπουζί. Παράλληλα στους diesel, γι αυτόν ακριβώς το λόγο, υπάρχει στο καύσιμο μίγμα περίσσεια αέρα, γεγονός που έχει επίσης θετική επίπτωση στην κατανάλωση.
• Παράλληλα και το πετρέλαιο ως καύσιμο έχει μεγαλύτερο ενεργειακό περιεχόμενο από τη βενζίνη.
• Η υψηλή σχέση συμπίεσης των κινητήρων πετρελαίου έχει σα συνέπεια αυτόν το χαρακτηριστικό και πιο έντονο ήχο που τους κάνει να δείχνουν λιγότερο πολιτισμένοι. Η τάση στα σύγχρονα σύνολα, όπως αυτά του Mitsubishi ASX ή του καινούργιου Mazda CX-5, είναι η μείωση της σχέσης συμπίεσης, με αντίστοιχη μείωση του θορύβου, που γίνεται αντιληπτός κυρίως έξω από το αυτοκίνητο και όχι μέσα σε αυτό.
• Έξω από το αυτοκίνητο γίνεται αντιληπτή και η οσμή του diesel, που μας φαίνεται πιο έντονη από αυτήν της βενζίνης. Στην πραγματικότητα δεν είναι πιο έντονη –άλλωστε και στις δύο περιπτώσεις οφείλεται στη χημική σύσταση των καυσίμων αυτών καθ’ αυτών και των προσθέτων τους, οπότε μπορεί και να διαφέρει από μάρκα σε μάρκα- αλλά είναι διαφορετική και γι αυτό ενίοτε μας ενοχλεί πιο πολύ.
• Είναι λοιπόν προφανές ότι οι κινητήρες πετρελαίου είναι αυτή τη στιγμή πιο οικονομικοί από τους αντίστοιχους βενζίνης με παρόμοια ή παραπλήσια ισχύ. Πόσο; Για να είμαστε ρεαλιστές θα πρέπει να υπολογίσουμε ένα 20%, μιας και στους πετρελαιοκινητήρες όπως και στους αντίστοιχους βενζίνης ο πιο καθοριστικός παράγοντας εξακολουθεί να είναι ο οδηγός.
• Για να δείτε λοιπόν αν πραγματικά αξίζει τον κόπο να αγοράσετε diesel θα πρέπει να λάβετε υπόψη σας το επιπλέον κόστος αγοράς που κατά κανόνα υπάρχει και να προσδιορίσετε τα χιλιόμετρα που διανύετε σε ετήσια βάση. Συνυπολογίστε και την όποια διαφορά τιμής στο λίτρο, δείτε πότε θα κάνετε απόσβεση λόγω της πιο μικρής κατανάλωσης και αποφασίστε.
• Ο κανόνας θέλει το πετρέλαιο να συμφέρει όσο πιο πολλά χιλιόμετρα κάνει κανείς το χρόνο. Σε μερικές κατηγορίες αυτοκινήτων πάντως όπως είναι τα SUV και τα μεγάλα πολυμορφικά το πετρέλαιο είναι πρακτικά μονόδρομος, καθώς οι διαφορές στην κατανάλωση είναι πιο σημαντικές από ότι σε άλλες κατηγορίες, λόγω βάρους αμαξώματος, αυξημένων τριβών μετάδοσης κ.λπ., ρυμούλκησης τρέιλερ.  Άλλωστε κάθε άλλο παρά τυχαίο είναι ότι στις άλλες ευρωπαϊκές χώρες όλα τα τζιπ που κυκλοφορούν είναι diesel και η γκάμα των κινητήρων περιλαμβάνει σαφώς λιγότερους βενζίνης.
• Για να έχετε πάντως μια εικόνα το τι πρόκειται να συμβεί στο μέλλον σημειώστε πως από τη μικρή (μίνι) μέχρι τη μεσαία κατηγορία οι σύγχρονοι κινητήρες βενζίνης αν δεν είναι ήδη πολύ γρήγορα θα γίνουν εξίσου οικονομικοί με τους diesel. Χάρη στο downsizing, τον άμεσο ψεκασμό και τα turbo. Τα τελευταία στους diesel θεωρούνται εδώ και χρόνια εκ των ουκ άνευ. Γενικά οι ειδικοί κάνουν λόγο για δυνατότητες μείωσης της κατανάλωσης έως και 40% στους κινητήρες βενζίνης για τα αμέσως επόμενα χρόνια, ενώ το αντίστοιχο ποσοστό για τους diesel είναι το πολύ 15%.
• Μιας και το αυτοκίνητο το παίρνει κανείς για αρκετά χρόνια λάβετε υπόψη σας πως στους κόλπους της Ευρωπαϊκής Ένωσης υπάρχει μια συζήτηση για μείωση ή και εξάλειψη του φορολογικού πλεονεκτήματος που έχει αυτή τη στιγμή το πετρέλαιο έναντι της βενζίνης ή η φορολόγηση όχι με βάση τον όγκο αλλά το ενεργειακό περιεχόμενο του καυσίμου. Σε κάθε περίπτωση το αποτέλεσμα θα είναι μια σημαντική αύξηση της τιμής του πετρελαίου. Η απόφαση, αν και όποτε ληφθεί, θα πρέπει να είναι ομόφωνη κι αυτό είναι μια επιπλέον δυσκολία που μπορεί να τρενάρει την όποια αλλαγή.
• Οι κινητήρες πετρελαίου είναι σαφώς πιο ροπάτοι και άρα πιο ελαστικοί από χαμηλά σε σχέση με τους βενζινοκινητήρες, αλλά από την άλλη έχουν εμφανώς πιο μικρό εύρος λειτουργίας, μιας και η μέγιστη ισχύς τους εμφανίζεται το πολύ μέχρι τις 4.000 σ.α.λ. Στην πράξη αυτό σημαίνει μεγαλύτερη ενασχόληση του οδηγού με το κιβώτιο. Ο ιδανικός συνδυασμός είναι κινητήρας πετρελαίου και αυτόματο κιβώτιο. Ακούστε μας και δεν θα χάσετε.
• Ο diesel είναι πιο βαρύς, εκ κατασκευής, από έναν αντίστοιχο βενζίνης. Αν είστε πολύ προσεκτικοί και έμπειροι μπορεί να διαπιστώσετε και μια μεγαλύτερη αδράνεια στο εμπρός μέρος. Οι κατασκευαστές πάντως κάνουν κάποοιες μικρο-αλλαγές σε αμορτισέρ και ελατήρια προκειμένου οι διαφορές στην πράξη να είναι όσο το δυνατόν αμελητέες.
• Η καρδιά των σύγχρονων κινητήρων πετρελαίου είναι η αντλία καυσίμου, που λειτουργεί με πολύ υψηλές πιέσεις, είναι ιδιαίτερα ευαίσθητη στο καύσιμο κακής ποιότητας και ακριβή στην επισκευή (και δεν καλύπτεται πάντα από εγγύηση). Τα «βρώμικα» όπως πολλοί λένε πετρέλαια προέρχονται συνήθως από νοθεία, οπότε εδώ είναι ακόμα πιο σημαντικό να ανεφοδιάζεστε από πρατήρια που σας έχουν πείσει με την ποιότητα του καυσίμου που πωλούν. Όσο αυτό είναι δυνατόν. 
• Το πετρέλαιο είναι πιο ευαίσθητο στις χαμηλές θερμοκρασίες απ’ ότι η βενζίνη. Τα διυλιστήρια προσαρμόζουν το προϊόν που παράγουν ανάλογα με τις κλιματικές συνθήκες κάθε εποχής, αν και στη χώρα μας το πρόβλημα είναι μόνο κατά τόπους έντονο.
• Το πρόβλημα εκπομπής μικρο-σωματιδίων από τους κινητήρες πετρελαίου είναι υπαρκτό, αν και περιορίζεται σημαντικά με βάση τις προδιαγραφές Euro 5 και 6. Πάντως σε κάθε περίπτωση τα ιδιωτικής χρήσης πετρελαιοκίνητα μοντέλα που θα πληρούν τις παραπάνω προδιαγραφές και θα κινούνται στους δρόμους Αθήνας και Θεσσαλονίνης δεν θα ενισχύσουν το πρόβλημα, που πέρα από τις βιομηχανικές δραστηριότητες και τις κεντρικές θερμάνσεις προκαλείται κυρίως από τα φορτηγά και λεωφορεία παλιάς τεχνολογίας που επιπλέον σε μεγάλο ποσοστό είναι και κακά συντηρημένα. Κάτι που ισχύει βέβαια και για τα ταξί.
• Αντίθετα τα diesel δεν έχουν θέμα με τις εκπομπές CO2, οπότε δεν υπάρχει και κάποια επιπλέον επιβάρυνσή τους σε ότι αφορά τα τέλη κυκλοφορίας.

{gallery}photos/26/news/DIESEL-PROS{/gallery}

Το άρθρο DIESEL ΑΛΗΘΕΙΕΣ ΚΑΙ ΨΕΜΑΤΑ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.