Ο τέταρτος πλέον μεγαλύτερος κατασκευαστής στον κόσμο προκαλεί ήδη το ενδιαφέρον των αναλυτών οι οποίοι αναζητούν ποιες μάρκες θα μπορούσαν να λείψουν από αυτό το “βαρύ” σχήμα.

Δημοσιεύματα του Associated Press αλλά και της Automotive News φέρνουν ως πρώτη υποψήφια εταιρία για διακοπή των εργασιών της την Chrysler. H εταιρία έχει αυτή την στιγμή μόλις δύο μοντέλα στην γκάμα της, το ξεχασμένο 300 sedan και το Voyager (ή Pacifica) στην κατηγορία των minivan.

H εταιρία δεν έχει αυτή την στιγμή κάποια πλάνα για νέα μοντέλα και το μέλλον της φαντάζει δύσκολο. Προς το παρόν δεν είναι ξεκάθαρο αν κάποια μοντέλα της PSA μετονομαστούν σε Chrysler για την αγορά των ΗΠΑ, καθώς αυτό θα ήταν το μοναδικό σενάριο για την συνέχιση της ύπαρξης της εταιρίας.

Πάντως αυτή η μέθοδος της αλλαγής απλά ονομάτων σε μοντέλα δεν έπιασε με την Lancia στην προηγούμενη δεκαετία, οπότε μάλλον δεν είναι η σωστή μέθοδος. Η Lancia είναι επίσης η δεύτερη εταιρία που οι αναλυτές δεν βλέπουν να έχει μέλλον, καθώς μόνο με το Ypsilon δεν μπορεί να σταθεί, ενώ και ήδη η ανανέωση της Alfa Romeo απορροφά μεγάλα ποσά από το νέο γκρουπ.

Το άρθρο Tίτλοι τέλους για την Chrysler; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Όμως στα γενικότερα πλαίσια της μείωσης των λειτουργικών της εξόδων, η Nissan αποφάσισε να βάλει ένα τέλος στην Datsun, καθώς όπως διαπιστώθηκε υπήρξαν αγορές και περιπτώσεις όπου τα αυτοκίνητά της έκλεβαν πωλήσει από ανταγωνιστικά μοντέλα της μητρικής εταιρίας.

Το τέλος της Datsun έρχεται και ως αποτέλεσμα της κρίσης που έχει ξεσπάσει στη Nissan λόγω του σκανδάλου με τον Carlos Ghosn.

Mάλιστα όπως είπε ο CEO της εταιρίας Makoto Uchida, μέσα στα σχέδια για την οικονομική της ανάκαμψη είναι και η μείωση των εργαζομένων κατά 12.500 σε όλο τον κόσμο.

Το άρθρο Tϊτλοι τέλους για την Datsun εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Βασίζεται στην έκδοση Pajero Exceed και έχει πολύ πλούσιο έξτρα εξοπλισμό, ενώ όσοι το αγοράσουν θα μπορούν να έχουν ένα έξτρα πακέτο Final Edition Accessory Package με έξτρα πίσω σπόιλερ, ένα διαφορετικό κάλυμμα για την ρεζέρβα και λασπωτήρες με τα σήμετα του Pajer. Ιδιαίτερα πλούσιους είναι και ο εξοπλισμός στο σαλόνι.

Ο κινητήρας είναι ένας τετρακύλινδρος 3,2 λίτρων με 190 ίππους και 441 Nm ροπής, με πεντατάχυτο αυτόματο κιβώτιο και εξελιγμένη τετρακίνηση με δυνατότητα κλειδώματος του πίσω διαφορικού.

Πάντως η εταιρίας δηλώνει ότι το Pajero θα εξακολουθήσει να πωλείται σε κάποιες αγορές για λίγο καιρό ακόμα, όπως την Αυστραλία και τη Μέση Ανατολή. Και στελέχη της Mitsubishi επισήμαναν ότι αυτή την στιγμή δεν υπάρχει κάποιο πλάνο για αντικατάστασή του στο μέλλον.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο Tίτλοι τέλους για το Mitsubishi Pajero μετά από 37 χρόνια εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Λόγω έλλειψης ρευστού η παραγωγή αυτοκινήτων στο εργοστάσιο της Saab που βρίσκεται κι αυτό στην έδρα της το Trollhattan έχει διακοπεί ουσιαστικά από τον Απρίλιο, ενώ οι ειδικοί μάλλον αποκλείουν την ανάκαμψη της εταιρείας.

Μάλιστα θεωρούν ότι καθυστέρησε να υποβάλλει το αίτημα προστασίας, ενώ ενδεικτικά αναφέρουν ότι το πρώτο εξάμηνο του 2011 οι ζημιές της Saab έφτασαν τα 224 εκατομμύρια ευρώ, ενώ κατασκευάστηκαν μόλις 13.000 αυτοκίνητα. Πρακτικά αυτό σημαίνει ότι η Saab είναι απούσα από το παγκόσμιο αυτοκινητικό στερέωμα και ο έτσι κι αλλιώς μικρός όγκος παραγωγής της –στις καλές μέρες έφτανε τις 100.000 μονάδες- καθιστά την επιβίωσή της αν όχι αδύνατη εξαιρετικά δύσκολη.

Ο Victor Muller, ο ιδιοκτήτης της Spyker, που αγόρασε τη Saab από τη GM και τώρα λέγεται Swedish Automobile, αρχικά υπερ-εκτίμησε τις δυνατότητές του, ενώ οι προσπάθειές του να βρει επενδυτές –αρχικά Ρώσους και στη συνέχεια Κινέζους– δεν ευδοκίμησαν.

Πάντως ακόμα και τώρα ισχυρίζεται πως οι κινέζικες εταιρείες Pang-Da και Youngman έχουν διαθέσιμα 250 εκατομμύρια ευρώ που μπορούν να σώσουν τη Saab, αλλά δεν έχουν μέχρι αυτή τη στιγμή τουλάχιστον την έγκριση της κινέζικης κυβέρνησης.

Με την κίνηση της να ζητήσει προστασία από τους πιστωτές της η διοίκηση της Saab πρόλαβε τα συνδικάτα, μιας και εργαζόμενοι δεν έχουν πληρωθεί για τον Αύγουστο, ενώ το επόμενο βήμα προβλέπει την υποχρεωτική εκκαθάριση και διαχείριση, ενώ οι απολαβές των εργαζομένων θα καλύπτονται από το σουηδικό δημόσιο. Όπως γίνεται και στην Ελλάδα δηλαδή…

{gallery}photos/26/news/SAAB-TELOS{/gallery}

Το άρθρο SAAB ΤΕΛΟΣ; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.