Η εταιρεία έχει σταματήσει ήδη τις παραγγελίες στη Γερμανία από τις 18 Φεβρουαρίου, ενώ σύντομα αναμένεται να ακολουθήσουν και οι υπόλοιπες αγορές, συμπεριλαμβανομένων των ΗΠΑ.

Το A8 αντιπροσώπευε επί περισσότερες από τρεις δεκαετίες την κορωνίδα των φιλοδοξιών της Audi, αποτελώντας τον βασικό ανταγωνιστή των Mercedes S-Class, BMW 7 Series και Lexus LS.

Η τρέχουσα τέταρτη γενιά κυκλοφορεί από το 2017, χωρίς να υπάρχουν επίσημα σχέδια για άμεσο διάδοχο. Εκπρόσωπος της Audi δήλωσε ότι «οποιαδήποτε ανακοίνωση για πιθανό διάδοχο θα γίνει αργότερα», αφήνοντας αβέβαιο το μέλλον της σειράς.

Αρχικά, υπήρχε σχέδιο η επόμενη γενιά να βασιστεί στο ηλεκτρικό πρωτότυπο Grandsphere Concept, με νέα σχεδιαστική γλώσσα. Ωστόσο, η εξέλιξη αυτή αναβλήθηκε πιθανώς λόγω των καθυστερήσεων στην πλατφόρμα ηλεκτρικών οχημάτων και της αναβολής της Porsche K1, με τον οποίο θα μπορούσε να μοιραστεί τεχνολογία.

Η κατάσταση θυμίζει την πορεία του Lexus LS: το μοντέλο μπορεί να θεωρηθεί “παύση” και όχι οριστικό τέλος, ενώ η Audi φαίνεται ότι συνεχίζει να εξετάζει διάδοχο με βάση τις νέες πλατφόρμες EV. Μέχρι τότε, του A8 ολοκληρώνει τον κύκλο της, κλείνοντας μία σημαντική εποχή για τα πολυτελή sedans της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας.

Το άρθρο Τέλος εποχής για το Audi A8 μετά από 32 χρόνια εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το εργοστάσιο, που άνοιξε το 1970 με το ταπεινό Escort, φιλοξένησε μέσα στις δεκαετίες μοντέλα-σύμβολα: Capri, Fiesta, Orion, C-Max, Kuga – ακόμη και τις πρώτες ηλεκτρικές εκδόσεις της Ford. Από το 1998, το Focus αποτελούσε τον πυλώνα του, αντιπαρατιθέμενο ευθέως στο Golf. Παρ’ όλα αυτά, η μάχη για το μέλλον χάθηκε απέναντι στο εργοστάσιο της Βαλένθια, καθώς η Ford επέλεξε εκείνο για τις επόμενες αναθέσεις παραγωγής, παρά τις χρόνιες παραχωρήσεις των εργαζομένων του Σαρλερουά.

Η εταιρεία κράτησε χαμηλούς τόνους· καμία επίσημη δήλωση, παρά μόνο μια πικρή αποστροφή εργαζόμενης στα κοινωνικά δίκτυα: «Η πιο θλιβερή μέρα της καριέρας μου». Η σύγχυση γύρω από την πραγματική ημερομηνία λήξης της παραγωγής μαρτυρά το κλίμα αβεβαιότητας που επικράτησε μέχρι τέλους.

Οι δύο τελευταίες μονάδες Focus δεν θα πουληθούν: η μία θα μπει στο δημοτικό μουσείο, η άλλη θα κληρωθεί στους εργαζόμενους. Από τους 2.700 υπαλλήλους, μόνο 1.000 θα παραμείνουν σε ρόλους logistics, ενώ οι υπόλοιποι αποχωρούν στις 28 Νοεμβρίου με συμφωνημένες αποζημιώσεις. Κάποτε το εργοστάσιο απασχολούσε πάνω από 6.500 ανθρώπους.

Οι εξελίξεις έρχονται σε μια περίοδο που και το εργοστάσιο της Κολωνίας αντιμετωπίζει πιέσεις λόγω της κάμψης των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, με περικοπές βαρδιών και πιθανές απώλειες θέσεων. Παρά τις υποσχέσεις νέας στρατηγικής και τη διόρθωση πορείας στην Ευρώπη υπό τον νέο επικεφαλής Jim Baumbick, η κατεύθυνση της Ford στα συμβατικά μοντέλα παραμένει θολή.

Μέχρι να αποσαφηνιστεί το μέλλον, το Focus αποχωρεί σαν ένας παλιός πρωταγωνιστής που εγκαταλείπει τη σκηνή χωρίς φανφάρες, αλλά με αυθεντικό βάρος ιστορίας.

Το άρθρο Τίτλοι τέλους για το Ford Focus: η σιωπηλή αυλαία ενός ευρωπαϊκού μύθου εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Οι παραγγελίες που έχουν ήδη κατατεθεί θα παραδοθούν, ωστόσο η Porsche δεν έχει αποκαλύψει πότε ακριβώς θα σταματήσει η παραγωγή.

Σύμφωνα με πληροφορίες, η διαδικασία μπορεί να συνεχιστεί έως και το 2026, ώστε να ολοκληρωθούν οι υπάρχουσες καταχωρήσεις στις παραγγελίες.

Η απόφαση δεν προκάλεσε έκπληξη στους φίλους της μάρκας, καθώς η πορεία προς την ηλεκτροκίνηση ήταν γνωστή.

Ήδη από τις αρχές του 2024, τα δύο μοντέλα είχαν αποσυρθεί από την ευρωπαϊκή αγορά επειδή δεν συμμορφώνονταν με τους νέους κανονισμούς κυβερνοασφάλειας.

Η αναβάθμιση κρίθηκε οικονομικά ασύμφορη και έτσι οι Boxster και Cayman συνέχισαν να διατίθενται μόνο εκτός Ευρώπης μέχρι τώρα. Οι εναπομείναντες ενδιαφερόμενοι θα πρέπει να αναζητήσουν απούλητα αυτοκίνητα σε αντιπροσωπείες.

Παρά το τέλος της θερμικής τους πορείας, τα ονόματα Boxster και Cayman δεν θα χαθούν. Η Porsche αναπτύσσει ήδη τις αμιγώς ηλεκτρικές εκδόσεις τους, οι οποίες αναμένονται να παρουσιαστούν έως το 2026.

Έχουν ήδη εντοπιστεί πρωτότυπα σε δοκιμές, ενώ εκτιμάται ότι οι νέες εκδόσεις θα κυκλοφορήσουν σε εκδοχές με έναν ηλεκτροκινητήρα και πίσω κίνηση, αλλά και με δύο μοτέρ και τετρακίνηση.

Το ζητούμενο παραμένει αν οι ηλεκτρικές εκδοχές θα καταφέρουν να αναπαράγουν την οδηγική συγκίνηση που πρόσφεραν οι θερμικές Boxster και Cayman, αφήνοντας πίσω τους μια πλούσια κληρονομιά στην ιστορία της Porsche.

Το άρθρο Οριστικό αντίο για τις Porsche Boxster και Cayman εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η παραγωγή του θα σταματήσει το 2026, αφήνοντας το νεοεισερχόμενο Tayron ως το μεγαλύτερο SUV της μάρκας στη Βρετανία.

Το Touareg γεννήθηκε από την ίδια αρχιτεκτονική με την πρώτη Porsche Cayenne, εκπληρώνοντας το όραμα του τότε προέδρου της VW, Ferdinand Piëch, για μια μάρκα με ανώτερη αίγλη, πλάι στη σεντάν ναυαρχίδα Phaeton.

Με πλούσια τεχνολογικά στοιχεία και premium χαρακτήρα, έγινε σύμβολο της γερμανικής πολυτέλειας εκτός του παραδοσιακού segment των μεγάλων σεντάν.

Η αντικατάστασή του δεν προβλέπεται. Το Tayron, πιο οικονομικό και ευέλικτο, έρχεται σε εκδόσεις δύο και τριών σειρών καθισμάτων, με ικανότητα ρυμούλκησης έως 2.500 κιλά και πιο πρακτική καμπίνα, καλύπτοντας πλέον το κενό που αφήνει ο προκάτοχός του.

Η αποχώρηση του Touareg σηματοδοτεί και το τέλος της συστηματικής προσπάθειας της VW να διεκδικήσει μερίδιο στην premium αγορά.

Παράλληλα, η εταιρεία θα αποσύρει και το ID.5 το 2027. Η πιο σπορ, κουπέ εκδοχή του ID.4, που κυκλοφόρησε το 2021 κυρίως για την Κίνα, δεν κατάφερε να κερδίσει την αγορά, ούτε στην Ευρώπη ούτε στις ΗΠΑ.

Όσο για τα μελλοντικά σχέδια, συζητήθηκε ένα «mini Buzz» –μικρό ηλεκτρικό MPV βασισμένο στην πλατφόρμα MEB, διάδοχο του Touran- όμως οι προτεραιότητες στρέφονται σε SUV και crossover.

Η έλλειψη πόρων στο τεχνικό κέντρο του Μπράουνσβαϊγκ και η εστίαση σε πιο σημαντικά αυτοκίνητα, όπως το ηλεκτρικό Golf, σφράγισαν την απόφαση.

Έτσι, ένα κεφάλαιο 23 ετών κλείνει, με τη Volkswagen να στρέφει το βλέμμα της σε πιο εμπορικά προσανατολισμένα οχήματα.

Το άρθρο Τέλος εποχής για το Volkswagen Touareg εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η κίνηση αυτή αποτελεί μέρος μιας ευρύτερης στρατηγικής για τον εξορθολογισμό της γκάμας των μικρομεσαίων μοντέλων και την προτεραιότητα στις παγκόσμιες αγορές, ιδιαίτερα στην Κίνα και τις Ηνωμένες Πολιτείες, όπου τα SUV είναι πιο δημοφιλή.

Η A-Class, μαζί με το σεντάν A-Class και την B-Class, δεν θα αντικατασταθούν μετά το τέλος της τρέχουσας γενιάς τους το 2026.

Η γκάμα των κόμπακτ μοντέλων θα αποτελείται πλέον από τη CLA sedan και την shooting brake, καθώς και τα GLA και GLB.

Επιπλέον, η Mercedes παρουσιάζει ένα νέο off-roader «baby G-Class». Σε αντίθεση με τις νέες CLA, GLA και GLB, οι οποίες βασίζονται στην πλατφόρμα MMA, η μικρότερη G-Class θα χρησιμοποιήσει μια ειδική πλατφόρμα για να διατηρήσει τις εκτός δρόμου δυνατότητές της.

Η A-Class, η οποία παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 1997, εξελίχθηκε από ένα μικρομεσαίο μοντέλο τύπου supermini σε ένα πιο παραδοσιακό hatchback στην τρίτη και τέταρτη γενιά της.

Ενώ το μοντέλο είχε ήδη διακοπεί στη Βόρεια Αμερική μετά το 2022, παρέμεινε διαθέσιμο στην Ευρώπη με μια ανανέωση στα μέσα του κύκλου.

Ωστόσο, η παραγωγή θα σταματήσει επίσημα το 2026, σηματοδοτώντας την ολοκλήρωση του hot hatch A45 AMG.

Η Mercedes επαναπροσδιορίζει επίσης το branding των ηλεκτρικών SUV της, καταργώντας σταδιακά τα ονόματα EQA και EQB για να τα ενσωματώσει στις οικογένειες GLA και GLB.

Η μελλοντική κατεύθυνση της εταιρείας είναι σαφής: λιγότερα compact μοντέλα και μεγαλύτερη έμφαση στα SUV, με το επερχόμενο «baby G» να αγκαλιάζει την εκτός δρόμου κληρονομιά της μάρκας.

Το άρθρο H Mercedes θα σταματήσει την Α-Class εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

 Την SF90 Stradale, τη… ναυαρχίδα των υβριδικών supercar, θα διαδεχθεί ένα νέο μοντέλο που βρίσκεται ήδη σε δοκιμές, ενώ η 812 GTS αντικαθίσταται από την 12Cilindri Spider.

Οι Roma και 812 Competizione πλησιάζουν επίσης στο τέλος του κύκλου ζωής τους, ενώ η Roma Spider αναμένεται να συνεχίσει για λίγο ακόμα.

Τα τελευταία στοιχεία των πωλήσεων της Ferrari δείχνουν μια μικρή αύξηση, με 7.044 αυτοκίνητα που παραδόθηκαν παγκοσμίως το πρώτο εξάμηνο του 2024, σημειώνοντας αύξηση 1% σε σχέση με το προηγούμενο έτος.

Η μάρκα παραμένει αισιόδοξη, με ισχυρή ζήτηση για τα νέα μοντέλα 12Cilindri και αρκετές παραγγελίες για να διατηρηθεί η παραγωγή μέχρι το 2026.

Κοιτάζοντας μπροστά, η Ferrari σχεδιάζει να παρουσιάσει ένα πλήρως ηλεκτρικό μοντέλο μέχρι τα τέλη του 2025, παράλληλα με ένα νέο hypercar.

Παρά την επέκταση της γκάμας της, η Ferrari στοχεύει να διατηρήσει ένα ισορροπημένο χαρτοφυλάκιο, περιορίζοντας το SUV Purosangue στο 20% της ετήσιας παραγωγής της για να αποφύγει να γίνει μια μάρκα με επίκεντρο τα SUV.

Το άρθρο Τίτλοι τέλους για δύο εμβληματικές Ferrari εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η Audi παρέτεινε την παραγωγή του R8 λόγω της αυξημένης ζήτησης από τους πελάτες μετά την ανακοίνωση της διακοπής της παραγωγής του. Παρά την αύξηση των πωλήσεων κατά 49% τον τελευταίο χρόνο, το R8 παρέμεινε το προϊόν με τις χαμηλότερες πωλήσεις παγκοσμίως στη γκάμα της Audi.

Η ζήτηση για το R8 ήταν πάντα σχετικά χαμηλή, κάτι που ήταν αναμενόμενο για ένα supercar, αλλά δεν ήταν τόσο χαμηλή σε σύγκριση με άλλα αντίστοιχα μοντέλα, όπως αυτά της Lamborghini.

Οι υψηλότερες πωλήσεις καταγράφηκαν το 2008, όταν η Audi παρέδωσε 5.016 μονάδες στους πελάτες, συμπεριλαμβανομένων τόσο των εκδόσεων Coupe όσο και των Spyder.

Με το τέλος της παραγωγής του Audi R8, ο κινητήρας V10 του Ομίλου Volkswagen πλησιάζει επίσης στο τέλος του κύκλου ζωής του.

Η Lamborghini Huracan, που κινείται με τον ίδιο κινητήρα, θα καταργηθεί επίσης σταδιακά αργότερα φέτος. Αναμένεται η Lamborghini να παρουσιάσει έναν διάδοχο της Huracan, ο οποίος θα διαθέτει μια plug-in υβριδική διάταξη με έναν μειωμένο βενζινοκινητήρα.

Ενώ η Lamborghini προετοιμάζεται για την κυκλοφορία ενός νέου μοντέλου, η Audi δεν έχει άμεσα σχέδια για έναν άμεσο διάδοχο του R8. Υπάρχουν υπαινιγμοί για έναν αμιγώς ηλεκτρικό αντικαταστάτη, αλλά είναι απίθανο να υλοποιηθεί στο εγγύς μέλλον.

Το τελευταίο R8 που παρήχθη ήταν ένα Coupe χρώματος Vegas Yellow, μέρος της έκδοσης Performance Quattro Edition, με εξωτερικό πακέτο από ανθρακονήματα και ζάντες 20 ιντσών.

Το άρθρο Αυλαία για το εμβληματικό Audi R8 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Παρά το γεγονός ότι ήταν το δεύτερο σε πωλήσεις ανοιχτό μοντέλο στην Ευρώπη μεταξύ Ιανουαρίου και Νοεμβρίου 2023, με 11.693 πωλήσεις, αντιπροσώπευε μόνο ένα μικρό κλάσμα των συνολικών πωλήσεων του T-Roc που ξεπέρασαν τις 191.000 κατά την ίδια περίοδο.

Η απόφαση ευθυγραμμίζεται με την εστίαση της μάρκας στην επόμενη γενιά του T-Roc, η οποία υποστηρίζεται από την πλατφόρμα MQB Evo που μοιράζεται με τα Golf, Passat και Tiguan.

Το επερχόμενο T-Roc, που περιγράφεται ως το τελευταίο νέο μοντέλο εσωτερικής καύσης από τον CEO της VW, Thomas Schäfer, καλύπτεται από μυστήριο όσον αφορά τα συστήματα κίνησης.

Οι εικασίες κάνουν λόγο για μια πιθανή plug-in υβριδική επιλογή ενώ θα υπάρχουν και βελτιώσεις στα υπόλοιπα μηχανικά μέρη και μία μεγάλη αναβάθμιση τεχνολογική και ποιοτική στο σαλόνι.

Το άρθρο Τέλος εποχής για το VW T-Roc Cabriolet εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το τελευταίο Up κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο του VW Group στην Μπρατισλάβα της Σλοβακίας.

Το Up παρουσιάστηκε αρχικά το 2011 και χρησίμευε ως μια φιλική προς τον προϋπολογισμό επιλογή, με αρκετά προσιτή τιμή.

Με την πάροδο των ετών, το Up υπέστη αρκετές αναβαθμίσεις και προσέφερε διάφορα κινητήρια σύνολα, συμπεριλαμβανομένου ενός τρικύλινδρου βενζινοκινητήρα 1,0 λίτρων. Επιπλέον, μια ηλεκτρική έκδοση, το e-Up, παρουσιάστηκε το 2014, με μπαταρία 18,7 kWh και υποτιθέμενη αυτονομία 250 χιλιομέτρων.

Αργότερα, προσφέρθηκε μια έκδοση με μεγαλύτερη μπαταρία 32,2kWh, παρέχοντας ανταγωνιστική εμβέλεια μεταξύ των ηλεκτρικών ανταγωνιστών του.

Η διακοπή της κυκλοφορίας του Up ακολουθεί την απόσυρση του σπορ Up GTI το 2023, το οποίο αποσύρθηκε από την αγορά λόγω της μεγάλης ζήτησης που ξεπέρασε την προσφορά.

Ενώ η παραγωγή του Up φτάνει στο τέλος της, η Volkswagen ετοιμάζεται για την άφιξη του αντικαταστάτη του, ενός μικρού ηλεκτρικού αυτοκινήτου πόλης, γνωστού ως Volkswagen ID 1.

Το άρθρο Τέλος εποχής για το VW Up! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

«Νομίζω ότι εκ των υστέρων ήταν η σωστή απόφαση για την Cupra», δήλωσε ο Schafer. «Έχω δει πολλά νέα ονόματα να έρχονται και να φεύγουν, αλλά αυτή ήταν μια καλή απόφαση. Η Cupra είναι μεγαλύτερη από την Alfa Romeo και την Polestar, άρα όχι μόνο από νέες μάρκες αλλά και παλιές».

Είναι πιθανό ότι το όνομα Seat θα μπορούσε να αφαιρεθεί εντελώς από το Leon όταν το αυτοκίνητο αυτό θα ανανεωθεί το 2024 και το αυτοκίνητο θα πωλείται αποκλειστικά ως Cupra Leon. Το Ibiza δεν θα αντικατασταθεί όταν καταργηθεί σταδιακά, ενώ η Cupra σχεδιάζει επίσης να λανσάρει ένα SUV βασισμένο στο Audi Q3 το 2024.

Ενώ τα υπάρχοντα μοντέλα της Seat θα συνεχίσουν να παράγονται καθ’ όλη τη διάρκεια του τρέχοντος κύκλου ζωής τους, η ίδια η μάρκα θα τερματίσει σταδιακά το ρόλο της ως αυτοκινητοβιομηχανία. Το όνομα Seat δεν θα αποσυρθεί και ο Όμιλος Volkswagen σκοπεύει να βρει έναν διαφορετικό ρόλο γι’ αυτό.

Η Seat αναμένεται να μεταβεί σε άλλες μορφές λύσεων κινητικότητας, εστιάζοντας ενδεχομένως σε ηλεκτρικά σκούτερ και παρόμοιες εκδοχές, βασιζόμενη στην πρόσφατη προσπάθειά της στην ηλεκτρική κινητικότητα με το Seat Mo.

Η απόφαση για τη διακοπή της παραγωγής αυτοκινήτων της Seat οφείλεται κυρίως σε οικονομικούς λόγους, καθώς η επένδυση τόσο στη Seat όσο και στην Cupra κρίθηκε μη πρακτική.

Η Cupra έχει επεκτείνει τη γκάμα της με μοντέλα, όπως το Cupra Formentor, το Cupra Tavascan, και concepts όπως το Cupra Urban Rebel και το ηλεκτρικό σπορ αυτοκίνητο Cupra DarkRebel.

Η έκδοση παραγωγής του Cupra DarkRebel έχει προγραμματιστεί για παραγωγή το 2025 στο εργοστάσιο Martorell της Seat στην Ισπανία, μοιραζόμενο την πλατφόρμα με άλλα μοντέλα του ομίλου Volkswagen, συμπεριλαμβανομένου του VW ID 2.

Η κίνηση αυτή υπογραμμίζει τη δέσμευση του Ομίλου Volkswagen στην Ισπανία, η οποία αποδεικνύεται περαιτέρω από την επένδυση σε ένα γιγαντιαίο εργοστάσιο μπαταριών αξίας 10 δισεκατομμυρίων ευρώ στη Βαλένθια.

Παρά τη μετατόπιση από τη Seat, ο Schäfer τόνισε ότι δεν υπήρχαν προβλήματα με την κυβέρνηση και ότι οι Ισπανοί πελάτες ανταποκρίθηκαν θετικά στο Cupra, καθιστώντας την, την ταχύτερα αναπτυσσόμενη μάρκα στην Ευρώπη.

Το άρθρο Η Seat σταματά την παραγωγή, αναλαμβάνει η Cupra εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.