Κάτω από το καπό πάντως αυτή τη φορά δεν θα είναι ο V10 με καταγωγή από την Lamborghini Gallardo της προηγούμενης τους γενιάς, αλλά ένας V8 4.000 κυβικών με δύο turbo, ο οποίος αποδίδει 560 ίππους και 700 Nm ροπής, 50 περισσότερα από τον προκάτοχό του.

Η ισχύς αυτή και η ροπή φτάνουν και στους τέσσερις τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου 8 σχέσεων (η 8^η είναι overdrive) με paddles και στο τιμόνι, ενώ πέρα από το κεντρικό διαφορικό με αυτόματο μπλοκέ τα εξτρά περιλαμβάνουν και ένα πίσω σπορ. Η στάνταρ ανάρτηση είναι πνευματική, με πολλές δυνατότητες επιλογής προγραμμάτων και χαρακτηριστικών, ενώ η σπορ εκδοχή είναι συμβατική.

Το καινούργιο Audi RS6 που φυσικά διαθέτει και μια ιδιαίτερα δυναμική αλλά ταυτόχρονα και διακριτική εμφάνιση και ένα ανάλογου ύφους εσωτερικό, ολοκληρώνει το 0-100 σε 3,9 δεύτερα, ενώ η τελική του μπορεί να φτάσει μέχρι και τα 305 χλμ./ ώρα –αν ο κάτοχός του αποφασίσει να υπερκεράσει το κατ’ αρχήν όριο των 250. Φυσικά υπάρχει και μια ενδιάμεση επιλογή, τα 280 χλμ./ ώρα.

Πάντως πέρα από τις επιδόσεις μέριμνα έχει ληφθεί και για την οικονομία καυσίμου κι έτσι ο biturbo V8 διαθέτει πέρα από σύστημα start stop και σύστημα απομόνωσης κυλίνδρων. Με όλα αυτά η Audi ανακοινώνει μια επίσημη μέση τιμή της τάξης των 9,8 λίτρων για κάθε 100 χιλιόμετρα. Σας φαίνεται μεγάλη; Μην ξεχνάτε πως πρόκειται για ένα μεγάλο, βαρύ αυτοκίνητο με τετρακίνηση και 560 ίππους…

{gallery}photos/31/news/AUDI-RS6-NEW{/gallery}

Το άρθρο TO AUDI RS6 ΕΠΙΣΤΡΕΦΕΙ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αυτό φυσικά έχει να κάνει και με τις ολοένα και πιο αυστηρές προδιαγραφές ρύπων, από τις οποίες φυσικά και δεν εξαιρούνται τα super cars, που όσο περνά ο καιρός γίνονται όλα και πιο αποτελεσματικά στη διαχείριση της αμόλυβδης. Από τη σκοπιά αυτή λοιπόν η χρήση συστήματος start stop για το θηριώδη V12 της Lamborghini Aventador δεν αποτελεί έκπληξη, κι ας χρειάζεται μίζα ισχύος 2,4 kW και μια μικρή συστοιχία συσσωρευτών για να εξασφαλίζεται η άμεση εκκίνηση των 6.500 κυβικών του.

Παράλληλα οι ίδιος κινητήρας διαθέτει και σύστημα απομόνωσης μια ολόκληρης σειράς κυλίνδρων του V του, με αποτέλεσμα όταν πληρούνται οι προϋποθέσεις –ταχύτητα μικρότερη των 135 χλμ./ ώρα, χαμηλό φορτίο και στροφές κάτω από τις 3.000 σ.α.λ.- να λειτουργεί ως 6κύλινδρος σε σειρά. Οι άλλοι 6κύλινδροι σε ύπνωση επανέρχονται άμεσα στη ζωή με το παραμικρό πάτημα του γκαζιού.

Η Ferrari από την άλλη από την άλλη χρησιμοποιεί την εμπειρία που έχει συλλέξει από το σύστημα KERS της Φόρμουλα 1 για να κάνει τα μοντέλα παραγωγής της τόσο πιο οικονομικά όσο και ακόμα πιο γρήγορα και ισχυρά. Φυσικά το start stop περιλαμβάνεται και στα δικά της πλάνα, όπως και σε αυτά της Porsche που σε πολύ σύντομο διάστημα θα παρουσιάσει το νέο της super super car, την 918 με τη υβριδική τεχνολογία.

Ένα άλλο σημείο επαφής όλων των κατασκευαστών που ασχολούνται με τα super cars είναι η προσπάθεια τους να μειώσουν το βάρος των μοντέλων τους. Εδώ το αγαπημένο υλικό όλων είναι τα ανθρακονήματα, που ναι μεν απαιτούν μεγάλη εμπειρία και τεχνογνωσία αλλά προσφέρουν εξαιρετική ακαμψία και βάρος που μπορεί να είναι και 50% πιο χαμηλό σε σχέση με το χάλυβα.

Τα ανθρακονήματα χρησιμοποιούνται τόσο για τα πλαίσια –μονοκόκ στην περίπτωση αυτή- όσο και για τα στοιχεία του αμαξώματος –η Aston Martin π.χ. έχει αλουμινένιο πλαίσιο συγκολλημένο με εποξικές ρητίνες και αμάξωμα 100% από ανθρακόνημα– ή και για τα δύο. Παράλληλα εξοικονόμηση βάρους γίνεται απ’ όπου μπορεί να φανταστεί κανείς. Από τα φρένα –και εδώ το ανθρακόνημα είναι μόδα- μέχρι τις ζάντες και τα καθίσματα.

{gallery}photos/31/news/SUPER-SPORT-OIKONOMIA{/gallery}

Το άρθρο SUPER SPORT ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Για τη δική τους καλύτερη ψύξη από το αεράκι ή τον αέρα, ανάλογα με την ταχύτητα, οι δύο επιβάτες μπορούν να κατεβάσουν και το 3o παράθυρο στην πίσω κολώνα, η οποία παίζει και το ρόλο του ρολ-μπαρ. Πάντως εδώ το open air είναι μια σαφώς πιο εύκολη υπόθεση σε σχέση με τη Murcielago, μιας και η οροφή- κάλυμμα της καμπίνας είναι δύο κομμάτια από ανθρακόνημα βάρους 6 κιλών το καθένα, τα οποία αφαιρούνται εύκολα κι εξίσου εύκολα αποθηκεύονται στο πορτμπαγκάζ.

Ο V12 των 6,5 λίτρων, των 700 ίππων και των 690 Nm ροπής συνεχίζει χωρίς αλλαγές, μπορεί να λειτουργήσει και ως 6κύλινδρος μιας και διαθέτει σύστημα απομόνωσης των μισών του κυλίνδρων για χάρη της οικονομίας, καθώς και σύστημα start stop για τον ίδιο λόγο. Όσο για τις επιδόσεις της ανοιχτής Aventador σημειώστε 0-100 σε 3,0 δεύτερα, τελική 350. Για την τιμή της η σημειώσή σας θα πρέπει να είναι 300.000 ευρώ συν τους φόρους που αναλογούν…

{gallery}photos/30/news/LAMBO-AVENTADOR-ROADSTER{/gallery}

Το άρθρο LAMBO AVENTADOR ROADSTER εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Έτσι λοιπόν έχει ελαφρώς διαφοροποιηθεί η μάσκα, μαζί με τους προφυλακτήρες προκειμένου να τονίζεται ακόμα περισσότερο το πλάτος του Ibiza, ενώ οι ανανεωμένοι προβολείς με το χαρακτηριστικό σχήμα θα παίζουν από εδώ και στο εξής καθοριστικό ρόλο στη γλώσσα σχεδίασης της Seat. Φυσικά στο προφίλ έχει διατηρηθεί το έντονο ανάγλυφο που οι Ισπανοί χαρακτηρίζουν ως Línea Dinámica, ενώ στο εσωτερικό –οι πιο σημαντικές αλλαγές εδώ εντοπίζονται στη νέα εικόνα του συστήματος κλιματισμού– δείχνει πιο φροντισμένο και πιο ποιοτικό.

Για χάρη της οικονομίας καυσίμου έχει υιοθετηθεί σύστημα start stop, ενώ οι κινητήρες συνεχίζουν κατά τα άλλα χωρίς αλλαγές. Το μεγαλύτερο ενδιαφέρον για την Ελλάδα θα παρουσιάζουν και πάλι οι 1.2 TSI, αλλά και ο 1.2 TDI πλέον, ενώ το κορυφαίο Cupra θα παρουσιαστεί ανανεωμένο προς τα μέσα της χρονιάς.

{gallery}photos/27/news/SEAT-IBIZA-2012{/gallery}

Το άρθρο ΑΝΑΝΕΩΣΗ SEAT IBIZA εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Φυσικά η ML 63 AMG ξεχωρίζει και οπτικά από τις απλές εκδόσεις του τζιπ της Mercedes, τόσο εντός όσο και εκτός, ενώ αξίζει να αναφέρουμε πως σε σχέση με την προηγούμενη γενιά εμφανίζεται 30% πιο οικονομική. Αυτό οφείλεται εν μέρει και στο σύστημα start stop που διαθέτει και είναι λειτουργικό στο πρόγραμμα C (controlled efficiency) του κιβωτίου, ενώ στα άλλα δύο (S και Μ, Sport και Manual δηλαδή) είναι εκτός λειτουργίας. Ένα άλλο τεχνολογικό high light της M 63 AMG είναι και το σύστημα περιορισμού των κλίσεων, που συνδυάζεται και με την πνευματική ανάρτηση, ενώ οι στάνταρ ζάντες είναι 20 ιντσών και οι εξτρά 21!

Οι πωλήσεις της κορυφαίας Μ Class θα ξεκινήσουν τον ερχόμενο Απρίλιο και η τιμή της στη Γερμανία θα ξεκινά από τις 108.885 ευρώ.

{gallery}photos/26/news/ML63-AMG{/gallery}

Το άρθρο ΝΕΑ MERCEDES ML 63 AMG εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στα σημεία υπάρχουν ουσιαστικές διαφορές, όχι μόνο αισθητικές –προσέξτε τους μεγάλους προβολείς που συνεχίζουν αρκετά μέσα στα φτερά, αλλά και το μέγεθος των πίσω φωτιστικών- αλλά και ουσιαστικές, μιας και το μήκος του έχει φτάσει τα 3,85 μέτρα (έναντι 3,76 του προκατόχου του). Αυτό στην πράξη σημαίνει πως το Swift δεν έχει χάσει διόλου από την ευελιξία του μέσα στην πόλη (σε αυτό βοηθά και η μικρή ακρίνα στροφής του), ενώ έχει κερδίσει –χάρη και στην αύξηση του μεταξονίου του κατά 50 χιλιοστά- σε χώρους. Κυρίως για όσους κάθονται πίσω, ενώ το πορτμπαγκάζ του ναι είναι πιο μεγάλο σε σχέση με το παρελθόν (211 λίτρα), αλλά εξακολουθεί να είναι κάτω από το μέσο όρο της κατηγορίας των υπερ-μίνι.

Το τελευταίο θα σας απασχολήσει όμως μόνο σε περίπτωση μεγάλου ταξιδιού με αρκετές αποσκευές, γιατί στην καθημερινή χρήση δεν τίθεται θέμα. Σε αυτή την περίπτωση θα εκτιμηθεί πολύ περισσότερο η ευκολία εισόδου- εξόδου χάρη και στις μεγάλες πόρτες, οι αρκετοί χώροι για μικρο- αντικείμενα στο εσωτερικό, καθώς και η καλή ορατότητα από τη θέση του οδηγού –παρόλο που η φαρδιά πίσω κολώνα δημιουργεί κάποιο θέμα όταν βγαίνει λοξά σε κεντρικό δρόμο.

Κατά τα άλλα ο διάκοσμος είναι μοντέρνος -θα ήταν πιο νεανικός αν είχε και λίγο παραπάνω χρώμα- η ποιότητα κατασκευής είναι απόλυτα ικανοποιητική, η εργονομία χωρίς προβλήματα και ο εξοπλισμός της βασικής έκδοσης GL μπορεί να χαρακτηρισθεί ως ουσιαστικός. Κι αυτό γιατί έχει στάνταρ ΕSP, 7 αερόσακους, κλιματισμό, ESP κ.λπ. Αν θέλετε επιπλέον στοιχεία πολυτέλειας και άνεσης υπάρχει και η (πιο ακριβή) έκδοση GLX της δοκιμής μας, με σύστημα εισόδου και εκκίνησης χωρίς κλειδί (keyless entry), cruise control και αυτόματο κλιματισμό.

Όλα αυτά επηρεάζουν βέβαια την τιμή αγοράς, αλλά από την άλλη ο κινητήρας είναι ένας, ανεξαρτήτως έκδοσης. Πρόκειται για έναν ιδιαίτερα εξελιγμένο τετρακύλινδρο 1.242 κυβικών, ο οποίος είναι δυνατός –94 ίπποι στις 6.000 σ.α.λ.- αρκετά ελαστικός -118 Nm στις 4.800 σ.α.λ.- και κυρίως οικονομικός. Τόσο που μια μέση κατανάλωση των 6 και κάτι λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα μέσα στην πόλη κάθε άλλο παρά σπάνιο φαινόμενο είναι. Σε αυτό βοηθά και το σύστημα start stop που διέθετε και το αυτοκίνητο της δοκιμής μας. Όπως έχουμε γράψει αρκετές φορές το βασικό επακόλουθο της ύπαρξης συστήματος start stop δεν είναι η οικονομία καυσίμου –η οποία υπάρχει μεν αλλά μην φανταστείτε ότι είναι ιδιαίτερα μεγάλη δε- αλλά η ησυχία που επικρατεί στα φανάρια ή στα μποτιλιαρίσματα. Η λειτουργία του πάντως είναι πολύ καλή, χωρίς προβλήματα και κομπιάσματα.

Γενικά και ο καινούργιος 1.2 της Suzuki είναι πολύ καλός, με αρμονικά χαρακτηριστικά απόδοσης, με ομαλή λειτουργία και ικανοποιητικά αποθέματα ισχύος. Καλή είναι και η συνεργασία του με το 5άρι κιβώτιο με τον εύχρηστο επιλογέα, ενώ οι επιδόσεις που εξασφαλίζει (0-100 σε 12,3”, τελική 165) δεν εντυπωσιάζουν μεν αλλά είναι ικανοποιητικές.

Ειδικά αν λάβει κανείς υπόψη του την κατανάλωση και το γεγονός ότι το Swift δεν θα το πάρεις για να κυνηγήσεις τα δικά σου ή τα δικά του όρια –γι αυτό το σκοπό άλλωστε προστέθηκε στη γκάμα η έκδοση Sport. Η συμπεριφορά του στο δρόμο έχει και κάποια σπορτίφ ψήγματα, τα περιθώρια πρόσφυσής του είναι ικανοποιητικά, οι αντιδράσεις του ομαλές και το επίπεδο άνεσης καλό κι αυτό είναι που τελικά μετράει για ένα σούπερ- μίνι τη σήμερον ημέρα. Μαζί με την οικονομία τόσο σε καύσιμο, όσο και στα λειτουργικά έξοδα (τέλη κυκλοφορίας 93 €), που εδώ είναι δεδομένη.

Ενδιαφέρουσες είναι και οι τιμές του Suzuki Swift, μιας και η 5θυρη έκδοση GL –το 3θυρο είναι πιο σπορτίφ οπτικά, αλλά το 5θυρο παρασάγγας πιο πρακτικό– ξεκινά από τις 10.630 € με απόσυρση (12.590 χωρίς). Η κορυφαία GLX με τον πραγματικά πλούσιο εξοπλισμό ξεκινά από τις 12.740 € (με απόσυρση, χωρίς 14.700), ενώ η πιο πρόσφατη εκδοχή με start stop της δοκιμής μας κοστίζει αντίστοιχα από 13.240 € (15.200). Το σύστημα start stop συνδυάζεται αποκλειστικά με το επίπεδο εξοπλισμού GLX, κάτι που ισχύει και για την έκδοση με το αυτόματο κιβώτιο (από 13.740 και 15.700 € αντίστοιχα).

φωτογραφίες: carzine.gr

{gallery}photos/26/test/SUZUKI-SWIFT-12{/gallery}

Το άρθρο SUZUKI SWIFT 1.2 START STOP εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα το Seat Ibiza 1.2 TSI των 105 ίππων. Με το συγκεκριμένο κινητήρα που έχει δώσει με επιτυχία τα διαπιστευτήριά του σε όλα τα αντίστοιχα μοντέλα του ομίλου Volkswagen το ισπανικό υπερ-μίνι δικαιολογεί πέρα από όλα τα άλλα και το σπορτίφ προφίλ που παραδοσιακά το χαρακτηρίζει.

Κι αυτό γιατί τα 105 άλογα και κυρίως η ροπή των 175 Nm από χαμηλά και η ουσιαστικά απουσία υστέρησης στην απόκριση πέρα από πολύ καλές επιδόσεις (0-100 σε 9,8, τελική 190) εξασφαλίζει και μια αδιαμφισβήτη σπιρτάδα. Η οποία και δεν απαντάται συχνά στα μοντέλα της κατηγορίας B και ταιριάζει απόλυτα με το όλο προφίλ του Ibiza στο δρόμο. Που είναι άμεσο και ακριβές, ενώ βοηθά τον οδηγό του και να το τοποθετεί σωστά και να εκμεταλλευθεί τις δυνατότητες τόσο του κινητήρα όσο και του πλαισίου.

Φυσικά το τελευταίο δεν έρχεται ποτέ σε δύσκολη θέση από τα 105 άλογα του TSΙ –αντέχει χωρίς κανένα πρόβλημα τα 180 του Cupra και δείχνει ικανό για πολλά παραπάνω- δεν παρουσιάζει ούτε θέματα πρόσφυσης ούτε και απότομης συμπεριφοράς.

Όλα αυτά θα αρκούσαν μέχρι πριν από 2 άντε 3 χρόνια για να χαρακτηρίσουν απόλυτα επιτυχημένο το συνδυασμό Ibiza και 1.2 TSI. Σήμερα αν τα καλά χαρακτηριστικά απόδοσης και η σπιρτάδα δεν συνδυάζονται τόσο με οικονομία καυσίμου όσο και με χαμηλές εκπομπές CO2 η εξίσωση δεν βγαίνει, κάτι που η Seat το έχει αποφύγει: το Ibiza 1.2 TSI πέρα από σβέλτο είναι και οικονομικό, ειδικά αν εκμεταλλεύεσαι τη γεμάτη ροπή του στις χαμηλές και μεσαίες στροφές. Αν το κάνεις, κι αυτό είναι κάτι που δεν χρειάζεται ούτε ιδιαίτερη προσοχή ούτε καμιά μεγάλη προσπάθεια, θα πέσεις χαλαρά κάτω από τα 8 λίτρα αμόλυβδης στην πόλη, ενώ στην εθνική θα δεις στο trip computer τιμές μικρότερες και από 6 λίτρα. Κι ας είναι το κιβώτιο μόνο 5άρι. Τουλάχιστον είναι καλά κλιμακωμένο, ενώ και η ροπή του 1.2 TSI είναι τέτοια που γεφυρώνει τα όποια κενά.

Χαμηλά λειτουργικά έξοδα λοιπόν πέρα από δυναμικό -πάντα με τα μέτρα των υπερ- μίνι- χαρακτήρα για το Seat Ibiza και η εξίσωση που λέγαμε λίγο πριν όχι μόνο λύνεται αλλά βγάζει και πολύ καλό αποτέλεσμα. Ειδικά αν προστεθούν οι καλοί χώροι για επιβάτες και αποσκευές (πορτμπαγκάζ 284 λίτρων), η απόλυτα ικανοποιητική ποιότητα κατασκευής, η πολύ καλή θέση οδήγησης μαζί με την εργονομία και βέβαια ο καλός εξοπλισμός ακόμα και στη βασική έκδοση, που για την περίπτωση είναι η Style.

Το πακέτο ολοκληρώνεται και με την τιμή εκκίνησης των 11.830 € με απόσυρση της πεντάθυρης έκδοσης της δοκιμής μας, ενώ η προσφορά της Tεχνοκαρ, της επίσημης αντιπροσωπείας της Seat στη χώρα μας, ισχύει πέρα από την 5θυρη και τις άλλες εκδόσεις του Ibiza, το τρίθυρο κουπέ SC και το πεντάθυρο τύπου στέισον ST.

Αν εδώ θέλετε και το πολύ καλό αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG η επιπλέον χρεώση είναι της τάξης των 1.500 €, ενώ αν κάτι λείπει από τη βασική έκδοση Style του Ibiza 1.2 TSI είναι το ESP. Που είναι στάνταρ στην Ecomotive, η οποία επιπλέον διαθέτει και αισθητήρες πίεσης ελαστικών, και το διαφορικό XDS και σύστημα start stop, που εκτός από τον περιορισμό των εκπομπών CO2 στα 119 γραμμάρια το χιλιόμετρο (από 124 της κανονικής έκδοσης) και της αντίστοιχης μείωσης των τελών κυκλοφορίας στα 107 € (από 136) περιορίζει σημαντικά και το επίπεδο θορύβου όταν το Ibiza είναι σταματημένο.

Η τιμή τoυ Seat Ibiza 1.2 TSI Ecomotive είναι 12.580 € με απόσυρση και την τρέχουσα προσφορά και είναι και αυτό που προτιμούμε.

φωτογραφίες: carzine.gr

{gallery}photos/26/test/SEAT-IBIZA.12TSI{/gallery}

Το άρθρο SEAT IBIZA 1.2 TSI (105 PS) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Έτσι λοιπόν το σπορ κουπέ Opel Astra GTC, με το εντυπωσιακό όσο και χαρακτηριστικό τρίθυρο αμάξωμα, θα διατίθεται σε δύο εκδόσεις εξοπλισμού τις Edition και Sport. O βασικός του κινητήρας θα είναι ο 1.4T στην εκδοχή του των 120 ίππων και με σύστημα Start Stop, και οι τιμές του θα ξεκινούν από τις 18.400 € για το Edition. Το 1.4Τ με τους 140 ίππους είναι μόλις 500 € πιο ακριβό, δηλαδή ξεκινά από τις 18.900 €, ενώ σε κάθε περίπτωση η επιπλέον χρέωση για την πιο πλούσια έκδοση Sport είναι 2.100 €.

Αυτό ισχύει τόσο για το 1.4Τ των 140 ίππων με το αυτόματο κιβώτιο των 6 σχέσεων (6άρια είναι και τα στάνταρ χειροκίνητα κιβώτια) που ξεκινά από τις 19.950 €, όσο και για το κορυφαίο –προς το παρόν τουλάχιστον- Astra GTC, το 1.6 Turbo με τους 180 ίππους που ξεκινά από τις 20.500 €. Τα diesel είναι δίλιτρα, με 165 ίππους και τιμές από 25.150 €.

Ο 1.4Τ στην έκδοσή του των 140 ίππων είναι ο βασικός κινητήρας και για το πολύ πρακτικό αλλά και αισθητικά αναβαθμισμένο Opel Zafira Tourer. Εδώ οι εκδόσεις εξοπλισμού είναι τρεις, οι Essentia, Edition και Cosmo.

Οι τιμές ξεκινούν από τις 21.500 € για το Zafira Tourer Essentia των 140 ίππων, περνούν στις 23.800 € για το αντίστοιχο Edition, ενώ το κορυφαίο Cosmo τιμάται 25.400 €.

Η επιπλέον χρέωση για το αυτόματο κιβώτιο των 6 σχέσεων είναι 1.800 €, ενώ για το βασικό 2.0 diesel των 165 ίππων η τιμή εκκίνησης είναι τα 30.350 €.

{gallery}photos/26/news/TIMES-OPEL-GTC-ZAFIRA{/gallery}

Το άρθρο ΤΙΜΕΣ ASTRA GTC, ZAFIRA εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η συγκεκριμένη τεχνολογία που μέχρι σήμερα είχε περιορισμένη εφαρμογή και κυρίως σε μεγάλα πολυκύλινδρα σύνολα (συνήθως από V8 και πάνω) θα έχει σαν αποτέλεσμα τη μείωση της τυποποιημένης με βάση της νόρμες της Ευρωπαϊκής Ένωσης κατανάλωσης κατά 0,4 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα ή κατά 0,6 αν συνδυάζεται με σύστημα start stop.

Από τις έρευνες της Volkswagen πάντως προκύπτει ότι το σύστημα της απομόνωσης των κυλίνδρων 1 και 4 του 1.4 TSI είναι ιδιαίτερα αποτελεσματικό στην εξοικονόμηση καυσίμου –φτάνοντας μέχρι και το 1 λίτρο αμόλυβδης στα 100 χιλιόμετρα- όταν το αυτοκίνητο κινείται με ταχύτητες της τάξης των 50 χλμ./ ώρα και με 3^η ή 4^η στο κιβώτιο. Παράλληλα αποδεικνύεται αποδοτικό στα χαμηλά και μεσαία φορτία, δηλαδή όταν ο κατά βάση 4κύλινδρος περιστρέφεται με 1.400 έως 4.000 σ.α.λ. και αποδίδει από 24 έως 75 Nm ροπής, δηλαδή στο 70% των συνηθισμένων ημερήσιων διαδρομών.

Σημαντικό πάντως είναι ότι με το πιο βαθύ πάτημα του γκαζιού οι 2 κύλινδροι που ήταν εκτός μπαίνουν άμεσα σε λειτουργία χωρίς σχεδόν ο οδηγός να το αντιληφθεί.

{gallery}photos/26/news/VW-14-TSI{/gallery}

Το άρθρο VW 1.4 TSI: Η ΕΠΟΜΕΝΗ ΜΕΡΑ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Έτσι λοιπόν αποκτά νέους προβολείς Bi-Xenon σε συνδυασμό με χαρακτηριστικά φώτα ημέρας με LED, ενώ το εσωτερικό του αναβαθμίζεται με ακόμα πιο ποιοτικά υλικά και πλουσιότερο εξοπλισμό.

Παράλληλα στη γκάμα προστίθεται ένα αυτόματο κιβώτιο Multitronic και σύστημα start stop στην έκδοση Ecomotive, ενώ ο κινητήρας 2.0 TDI στην τελευταία του εκδοχή έχει να επιδείξει εκπομπές CO2 μόλις 129 γραμμαρίων/ χιλιόμετρο.

Ο turbo των 1.800 κυβικών και των 150 ίππων συνεχίζει ως έχει, ενώ ατού του Exeo θα εξακολουθεί να είναι η εξαιρετική σχέση τιμής απόδοσης (η τρέχουσα έκδοσή του 1.8 ΤSI ξεκινά από τις 22.000 € με απόσυρση) σε συνδυασμό με την ποιότητα και τους χώρους του.

{gallery}photos/26/news/SEAT-EXEO{/gallery}

Το άρθρο SEAT EXEO: ΑΝΑΝΕΩΣΗ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.