Το σύστημα πρόωσής του περιλαμβάνει έναν turbo βενζίνης 2.500 κυβικών, ο οποίος υποστηρίζεται από έναν ηλεκτροκινητήρα 15 kW, με αποτέλεσμα η συνδυαστική ισχύς να ανέρχεται σε 250 ίππους. Το κιβώτιο είναι ένα CVT, ενώ οι μπαταρίες είναι ιόντων λιθίου, βρίσκονται κάτω από την 3η σειρά καθισμάτων και φορτίζουν από την ανάκτηση ενέργειας κατά το φρενάρισμα.

Η διάθεση της συγκεκριμένης έκδοσης θα γίνεται παράλληλα με τις συμβατικές, ενώ το επιπλέον κόστος για το Infiniti QX60 Hybrid θα είναι της τάξης των 3.000 ευρώ.

Το άρθρο INFINITI QX60 HYBRID εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Και μπορεί αυτό το περίγραμμα του πίσω μέρους να μη μας δίνει καμία αίσθηση για τη συνολική εικόνα του αυτοκινήτου που θα παρουσιαστεί επίσημα στο Ντιτρόιτ, αλλά από την άλλη είναι βέβαια πως το πλαίσιο θα είναι μονοκόκ, από ανθρακόνημα και κατασκευασμένο στο χέρι. Από ειδικούς της αγωνιστικής ομάδας της Φόρμουλα 1, μιας και οι συνηθισμένες, πιο βιομηχανικές μέθοδοι παραγωγής δεν κρίθηκαν απόλυτα επαρκείς για το super super car με το cavallino rampante.

Γεγονός είναι πάντως πως το πλαίσιο της F70, αυτός είναι ο εσωτερικός κωδικός εξέλιξης, σε σχέση με αυτό της προκατόχου της, της Enzo, είναι 20% πιο ελαφρύ και 27% πιο άκαμπτο.

Το βασικό στοιχείο του συστήματος πρόωσης, που είναι επηρεασμένο από το KERS της Φόρμουλα 1, είναι ο συμβατικός V12, που είναι τοποθετημένος εγκάρσια, αρκετά μπροστά από τον πίσω άξονα και ο οποίος αποδίδει 800 ίππους. Ακριβώς πίσω του είναι το αυτόματο κιβώτιο και ακολουθεί ο ηλεκτροκινητήρας των 74 kW (100 PS), ο οποίος συνδέεται με τον έναν από τους δύο συμπλέκτες του κιβωτίου. Με τον τρόπο αυτό εξασφαλίζεται η συνεχής παροχή ισχύος, που συνδυαστικά φτάνει τους 900 ίππους. Παράλληλα στο κυριολεκτικά φουλ μηχανοστάσιο της F70 (η επίσημη επωνυμία θα ανακοινωθεί μάλλον στην πρεμιέρα ή λίγο πριν) θα υπάρχει και ένας δεύτερος ηλεκτροκινητήρας που θα τροφοδοτεί τα δευτερεύοντα συστήματα.

Ακριβώς όπως συνέβη και με την Enzo έτσι και η παραγωγή της διαδόχου της θα είναι εξαιρετικά περιορισμένη, ενώ πρακτικά τα αυτοκίνητα θα δοθούν σε πολύ καλούς και πιστούς πελάτες της μάρκας. 

{gallery}photos/31/news/SUPER-FERRARI{/gallery}

Το άρθρο ΥΒΡΙΔΙΚΗ Η SUPER FERRARI εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η Porsche 918 Spyder, το καμουφλάζ της οποίας παραπέμπει στη διάσημη αγωνιστική 917, έχει πλαίσιο μονοκόκ κατασκευασμένο από συνθετικά υλικά ενισχυμένα με ανθρακονήματα (GFRP), θα διαθέτει ενεργά αεροδυναμικά βοηθήματα, καθώς και ενεργή τετραδιεύθυνση, με κάθε έναν από τους πίσω τροχούς να μπορεί να στρίβει μεμονωμένα.

Το σύστημα πρόωσης της 918 Spyder, που στην ουσία είναι ένα plug in υβριδικό αποτελείται από έναν V8 4,6 λίτρων τοποθετημένο στο κέντρο ο οποίος αποδίδει 570 ίππους, καθώς και από δύο ηλεκτροκινητήρες, έναν σε κάθε άξονα. Ο πίσω αποδίδει 90 kW, ο εμπρός 80, με αποτέλεσμα η συνδυαστική ισχύς τους να φτάνει τους 770 ίππους. Οι οποίοι αρκούν για να επιταχύνουν την 918 Spyder από στάση μέχρι τα 100 σε λιγότερα από 3 δεύτερα και για να την κινήσουν με περισσότερα από 325 χλμ./ ώρα. Μάλιστα με αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία η μέγιστη ταχύτητα ξεπερνά τα 150 χλμ./ ώρα, ενώ η αυτονομία είναι της τάξης των 25 χιλιομέτρων.

Από κει και πέρα η μέση κατανάλωση που ανακοινώνει η Porsche είναι 3 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα, τιμή παραπάνω από εντυπωσιακή αν αναλογιστεί κανείς και τις επιδόσεις της, ενώ οι εκπομπές CO2 της δεν ξεπερνούν τα 70 γραμμάρια το χιλιόμετρο.

{gallery}photos/28/NEWS/PORSCHE-918-SPYDER{/gallery}

Το άρθρο PORSCHE 918 SPYDER εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.