Σε λιγότερο από 48 ώρες, η αρνητική αντίδραση των φίλων της αυτοκίνησης φαίνεται να ξεπερνά κάθε προηγούμενο, με τους περισσότερους σχολιαστές να δηλώνουν απογοητευμένοι.

Η αναβίωση ενός ιστορικού ονόματος αποτελεί πάντα επικίνδυνο στοίχημα. Οι νοσταλγοί της αυθεντικής Testarossa των ’80s, με το φαρδύ αμάξωμα και τις χαρακτηριστικές πλευρικές γρίλιες, μοιάζουν αποφασισμένοι να απορρίψουν οποιαδήποτε απόπειρα «μοντερνισμού».

Το ίδιο είχε συμβεί, αν και σε μικρότερη κλίμακα, με το λανσάρισμα του Ford Mustang Mach-E ή αρκετά άλλα μοντέλα. Ωστόσο, όταν μιλάμε για Ferrari, οι προσδοκίες είναι ασύγκριτα υψηλότερες.

Η νέα Testarossa διαφέρει ριζικά από την εικόνα που έχει χαραχθεί στη συλλογική μνήμη. Δεν έχει τις θρυλικές γρίλιες, αλλά διαθέτει μια κάθετη μαύρη εισαγωγή αέρα στο πλάι, ενώ η οριζόντια μαύρη γραμμή στο εμπρός μέρος δίνει μια ρετρο-φουτουριστική αίσθηση, έμμεση αναφορά στα pop-up φώτα του παρελθόντος.

Στο πίσω μέρος, αντί για την κλασική γρίλια και τα χαρακτηριστικά φωτιστικά σώματα, συναντούμε ένα πιο μυώδες design με έντονο εξόγκωμα για τον κινητήρα και αεροδυναμικά spoilers στα άκρα.

Στην πραγματικότητα, η 849 Testarossa δεν επιχειρεί να αναστήσει τη δεκαετία του ’80, αλλά να επανερμηνεύσει τις ίδιες αξίες: πλάτος, θεατρικότητα, ένταση.

Παρά τις αντιδράσεις, το σχέδιο φέρει επιρροές και από άλλες χρυσές εποχές της Ferrari, όπως τα αγωνιστικά 512 prototype. Ωστόσο, το όνομα Testarossa κουβαλάει τέτοιο βάρος που κάθε διαφοροποίηση μοιάζει ιεροσυλία.

Κάποιοι υποστηρίζουν πως μια άλλη ονομασία –ίσως το «GTO»– θα ταίριαζε καλύτερα. Άλλωστε, το νέο μοντέλο διαθέτει V8 biturbo, όπως η θρυλική 288 GTO, ενώ η αυθεντική Testarossa φορούσε ατμοσφαιρικό V12.

Το σίγουρο είναι πως η 849 Testarossa δεν αφήνει κανέναν αδιάφορο. Είτε τη θεωρείτε βεβήλωση ενός μύθου είτε γενναία σχεδιαστική πρόταση, η Ferrari πέτυχε το ζητούμενο: να μιλάει όλος ο κόσμος για εκείνη.

Το άρθρο Γιατί η νέα Ferrari έχει τόσους πολλούς haters; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η AI χρησιμοποιείται για να προβλέψει την απόδοση διαφορετικών σχεδίων πέλματος και να προσομοιώσει τη συμπεριφορά τους σε πραγματικές συνθήκες, μειώνοντας τον χρόνο και το κόστος ανάπτυξης.

Η εξέλιξη αυτή έχει τις ρίζες της σε μια ιστορία άνω των 120 ετών. Στις αρχές του 20ού αιώνα, η Continental και η Dunlop παρουσίασαν τα πρώτα «αντιολισθητικά» πέλματα, με απλές αυλακώσεις κομμένες στο χέρι.

Σήμερα, τα μοτίβα έχουν γίνει εξαιρετικά σύνθετα: μπλοκ, αυλακώσεις, νευρώσεις και μικροκοψίματα συνεργάζονται για να εξασφαλίσουν πρόσφυση, απομάκρυνση νερού, σταθερότητα και ακρίβεια στο τιμόνι.

Ιδίως στα χειμερινά ελαστικά, οι τρισδιάστατες εγκοπές παγιδεύουν το χιόνι, ώστε να επιτυγχάνεται καλύτερο κράτημα πάνω σε πάγο και χιονισμένες επιφάνειες.

Παρά την πρόοδο της μηχανικής, το πέλμα παραμένει προϊόν συμβιβασμών. Κάθε σχεδίαση οφείλει να ισορροπεί μεταξύ κρατήματος, διάρκειας ζωής, θορύβου και οικονομίας καυσίμου.

Εδώ επεμβαίνει η AI: με την ικανότητά της να επεξεργάζεται τεράστιους όγκους δεδομένων, μπορεί να προβλέψει με ακρίβεια πώς θα συμπεριφερθεί ένα συγκεκριμένο μοτίβο πριν ακόμη κατασκευαστεί πρωτότυπο ελαστικό.

Έτσι, οι μηχανικοί δημιουργούν τη δομή και τα τεχνικά χαρακτηριστικά, ενώ οι σχεδιαστές βάζουν την «υπογραφή» στο τελικό μοτίβο. Η εμφάνιση έχει επίσης σημασία, αφού τα ελαστικά αποτελούν και στοιχείο ταυτότητας ενός αυτοκινήτου.

Η τεχνητή νοημοσύνη υπόσχεται να βελτιώσει όχι μόνο την ασφάλεια και την απόδοση, αλλά και να επιταχύνει την καινοτομία. Σε έναν κόσμο όπου κάθε λεπτομέρεια μετράει, η AI φαίνεται έτοιμη να μεταμορφώσει ακόμη και το πιο παραγνωρισμένο κομμάτι του αυτοκινήτου: τα ελαστικά του.

Το άρθρο Η Τεχνητή Νοημοσύνη αναλαμβάνει τον σχεδιασμό ελαστικών εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

O λόγος για τα full size μοντέλα από πηλό, τα οποία κατασκευάζουν τα σχεδιαστικά τμήματα των εταιρών, και πάνω σε αυτά κάνουν τις τελευταίες και πιο σημαντικές βελτιώσεις στο αυτοκίνητό τους. Γιατί όμως γίνεται αυτό που μοιάζει τόσο αναχρονιστικό;

Οι σχεδιαστές έχουν μία απλή απάντηση. Στην ουσία η 3D απεικόνιση είναι μία δισδιάστατη εικόνα η οποία τροποποιείται έτσι ώστε να δίνει την αίσθηση της τρισδιάστατης. Το μοντέλο από πηλό είναι η μόνη μέθοδος για να υπάρξει μία ρεαλιστική εικόνα του αυτοκινήτου και της αίσθησης που δημιουργεί μέσα στον πραγματικό χώρο.

Πολλές φορές κάτι που φαίνεται να λειτουργεί σωστά στον εικονικό κόσμο, στον πραγματικό δείχνει εντελώς άστοχο. Ο πηλός επιτρέπει στους σχεδιαστές να κάνουν τις απαραίτητες αλλαγές γρήγορα χωρίς την ανάγκη από πολλά σκίτσα και σχέδια.

Το τελευταίο είναι πολύ χρήσιμο στην αεροδυναμική σήραγγα η οποία είναι ιδιαίτερα ακριβή υπόθεση για κάθε εταιρία, οπότε όσο πιο γρήγορα τελειώσουν τόσο μειώνεται και το κόστος της εξέλιξης. Το μοντέλο από πηλό επιτρέπει τις αεροδυναμικές αλλαγές αλλά και τις βελτιώσεις στο τελικό φινίρισμα του αυτοκινήτου με τέτοια λεπτομέρεια που το κομπιούτερ δεν μπορεί.

Το πιο σημαντικό πάντως είναι το ότι μπορούν οι σχεδιαστές να δουν το αυτοκίνητο κάτω από το φυσικό φως, όπου προφανώς θα περάσει και όλη την ζωή του.

Η πρώτη εταιρία που εγκαινίασε αυτή την μέθοδο ήταν η GM το 1930 με τον φημισμένο σχεδιαστή Harley Earl και από τότε όλες οι μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν αντίστοιχα τμήματα από πολύ εξειδικευμένους και περιζήτητους “γλύπτες” του πηλού.

Το άρθρο Γιατί οι σχεδιαστές χρησιμοποιούν ακόμα μοντέλα από πηλό; (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ξεναγός μας ο υπεύθυνος εξωτερικού σχεδιασμού της νέας γενιάς, ο Peter Varga, ο οποίος μας δείχνει τι θεωρεί ο ίδιος τα πέντε πιο χαρακτηριστικά σημεία στη νέα 911.

Mπορεί το βασικό σχέδιο να μην έχει αλλάξει όμως για άλλη μια φορά το σχεδιαστικό τμήμα της Porsche κατάφερε να δώσει έναν ξεχωριστό χαρακτήρα, δίνοντας σημασία στην λεπτομέρεια και εξελίσσοντας ένα σχέδιο που έχει στην πλάτη του δεκαετίες.

Δείτε το video και ανακαλύψτε μαζί με τον σχεδιαστή του τι κάνει αυτή την γενιά της Porsche τόσο ξεχωριστή και σίγουρα την πιο όμορφη στην ιστορία της. Μέχρι την επόμενη βέβαια…

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο Αυτά είναι τα πέντε πιο ιδιαίτερα στοιχεία στη νέα Porsche 911 (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το πρωτότυπο με το περίεργο όνομα Renault Frendzy που θα παρουσιάσει η γαλλική εταιρεία στην 64^η Έκθεση της Φρανκφούρτης τον ερχόμενο Σεπτέμβριο προσπαθεί να συνδυάσει δύο κόσμους. Αυτόν του επαγγελματικού αυτοκινήτου με αυτόν του επιβατικού και μάλιστα με τρόπο εμφατικό.

Κι αυτό γιατι η σχεδίασή του που είναι τελείως ασύμμετρη έχει δύο όψεις: αριστερά από την πλευρά του συνοδηγού την επαγγελματική -με μια συμβατική πόρτα και μια συρόμενη με ενσωματωμένη οθόνη 37 ιντσών στην οποία προβάλλονται μηνύματα και χωρίς παράθυρα– και δεξιά την επιβατική. Πάλι με δύο πόρτες που όμως ανοίγουν με αντίθετη φορά, μεγάλες γυάλινες επιφάνειες και χωρίς κεντρική κολόνα, άτι που ισχύει και για την αριστερή πλευρά, την επαγγελματική.

Η αλλαγή από το ένα status στο άλλο όχι μόνο είναι εύκολη, μιας και προσθέτεις το κάθισμα του συνοδηγού και έναν «πάγκο» για όσους κάθονται πίσω, αλλά γίνεται εμφανής και σημειολογικά. Έτσι όταν το Frendzy είναι επαγγελματικό ο δεξιός εξωτερικός καθρέφτης είναι σε κάθετη θέση –όπως αρμόζει άλλωστε σε ένα βανάκι- και ο εσωτερικός φωτισμός πράσινος. Όταν μεταφέρει επιβάτες ο καθρέφτης είναι οριζόντιος και ο φωτισμός πορτοκαλί, παραπέμποντας έτσι και σε ένα προηγούμενο πρωτότυπο της Renault, το R-Space.

Πλήρως ενσωματωμένο στο σχεδιασμό του εσωτερικού είναι το νέο tablet της BlackBerry, το PlayBook, που «κουμπώνει» στην κεντρική κονσόλα, παρέχει σύνδεση με το internet και μετατρέπει το Frendzy σε κινητό γραφείο. Παράλληλα από το PlayBook ελέγχονται και τα μηνύματα που προβάλλονται στην εξωτερική οθόνη που προαναφέραμε.

Κατά τα άλλα το Frendzy είναι ηλεκτροκίνητο, το μήκος του μόλις που ξεπερνά τα 4 μέτρα, ενώ η χωρητικότητα του εσωτερικού του στο επαγγελματικό layout φτάνει τα 2.250 λίτρα. Μάλιστα η μεταφορά ογκωδών αντικειμένων διευκολύνεται ακόμα περισσότερο από το μαλακό, υφασμάτινο, τμήμα της οροφής που προσαρμόζεται στο σχήμα τους.

Αν πάντως στο σημείο αυτό αναρωτιέστε από που εμπνεύστηκαν οι σχεδιαστές της Renault το σχήμα του Frendzy (το όνομα είναι άλλου παπά ευαγγέλιο) την απάντηση τη δίνει ένας από αυτούς ο Deyon Denkor: από πολλές πηγές αλλά κυρίως από αεροσκάφη με περίεργη εμφάνιση, όπως τo Airbus Beluga και το Antonov 224.

{gallery}photos/26/news/RENAULT-FRENDZY{/gallery}

Το άρθρο RENAULT FRENDZY εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.