Πώς θα ξεχωρίσετε τη νέα εκδοχή του Honda Jazz; Εξωτερικά θα πρέπει να εστιάσετε στη διαφοροποιημένη μάσκα και τους προβολείς, στα πίσω φωτιστικά σώματα αλλά και στη νέα σχεδίαση των προφυλακτήρων. Η τελευταία έχει σαν αποτέλεσμα και την πιο ομαλή ροή του αέρα, με αποτέλεσμα και τη μείωση του συντελεστή οπισθέλκουσας στο 0,33.

Στο εσωτερικό αυτό που θα προσέξετε είναι το πιο σκούρο χρώμα του ταμπλό, που κολακεύει και οπτικά την έτσι κι αλλιώς ιδιαίτερα καλή ποιότητα κατασκευής, ενώ σε δεύτερο χρόνο θα εντοπίσετε τον πορτοκαλί φωτισμό του πίνακα οργάνων, αλλά και το χρώμιο στα περιγράμματα των αεραγωγών και των οργάνων.

Οι χώροι παραμένουν εξαιρετικοί για τα δεδομένα των υπερ-μίνι, ενώ στέκονται ακόμα και σε συγκρίσεις με τα αμέσως μεγαλύτερα μικρά- μεσαία (πορτμπαγκάζ 400 λίτρα με κιτ επισκευής ελαστικού), γεγονός που επιτρέπει στο Jazz να είναι ένα από τα ελάχιστα μοντέλα της κατηγορίας B που μπορεί με άνεση να λειτουργήσει ως το μοναδικό αυτοκίνητο μιας οικογένειας. Και λόγω της ύπαρξης των Magic Seats, που πέρα από τον κλασικό τρόπο αναδίπλωσης της πλάτης τους –η οποία πλέον ρυθμίζεται και σε διαφορετικές κλίσεις για ακόμα μεγαλύτερη άνεση όσων κάθονται πίσω- έχουν και τη δυνατότητα αναδίπλωσης των εδράνων τους (πάντα σε αναλογία 60:40), για τη μεταφορά π.χ. ποδηλάτων. Αν διπλωθούν οι πλάτες η χωρητικότητα ξεπερνά τα 1.300 λίτρα, ενώ το ωφέλιμο μήκος αν εκμεταλλευτεί κανείς και τη δυνατότητα αναδίπλωσης της πλάτης του καθίσματος του συνοδηγού φτάνει τα 2,40 μέτρα.

Έτσι λοιπόν μπορείτε άφοβα να επισκεφθείτε το IKEA, ενώ ο τετρακύλινδρος των 1.300 και κάτι κυβικών και των 99 ίππων δεν θα προβληματιστεί ιδιαίτερα με το επιπλέον βάρος. Παράλληλα θα αποδεχθεί και οικονομικός (η μέση κατανάλωσή του σύμφωνα με τη Honda είναι 5,5 λίτρα/ 100 χλμ.) και πιο καθαρός, μιας και οι εκπομπές CO2 του έχουν μειωθεί λίγο σε σχέση με το πρόσφατο παρελθόν και είναι πλέον στα 126 γραμμάρια το χιλιόμετρο (με 15άρα ζάντα).

Ο μοναδικός πλέον κινητήρας της γκάμας (η αντιπροσωπεία της Honda στη χώρα μας αποφάσισε σωστά να μην εισάγει το μικρότερο σύνολο των 1.2 λίτρων) συνδυάζεται με τρία επίπεδα εξοπλισμού, τα Trend, Comfort και Elegance. Ακόμα και το βασικό Trend δεν αφήνει περιθώρια για τυχόν παράπονα, μιας και διαθέτει από VSA (το ESP κατά Honda) μέχρι 8 αερόσακους, κλιματισμό και ηχοσύστημα, μαζί με τις καθιερωμένες ηλεκτρικές ευκολίες.

Η τιμή του με την ευκαιρία του λανσαρίσματός του είναι 13.900 €, ενώ με απόσυρση διαμορφώνεται στις 12.940 €. Η επόμενη έκδοση Comfort κοστίζει 15.050 € (14.090 με απόσυρση) και επιπλέον διαθέτει αυτόματο κλιματισμό, ζάντες αλουμινίου, αναβαθμισμένο ηχοσύστημα κ.λπ., ενώ η κορυφαία Elegance, με στάνταρ πέρα από την πανοραμική ηλιοροφή, το συναγερμό, τις 16άρες ζάντες αλουμινίου, το cruise control, τους αισθητήρες για φώτα και καθαριστήρες κ.λπ., τιμάται 16.200 € (15.240 με απόσυρση).

Η έκπτωση λανσαρίσματος των 500 € ισχύει και για το Jazz Hybrid, οι τιμές του οποίου διαμορφώνονται στις 16.900 € για το επίπεδο εξοπλισμού Comfort, στις 17.900 για το Elegance και στις 18.500 για το top Exclusive.

φωτογραφίες: Νίκος Μήτσουρας

{gallery}photos/26/news/HONDA-JAZZ-2012{/gallery}

Το άρθρο HONDA JAZZ 2012 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σε ότι αφορά το πρώτο η 3άρα, παρά το ότι δεν παρουσιάστηκε χτες, είναι ένα ιδιαίτερα σύγχρονο και ποιοτικό αυτοκίνητο. Κι αυτό δεν έχει να κάνει μόνο με την κατασκευή της ή με τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί, που δεν αφήνουν κανένα περιθώριο για κριτική. Κυρίως έχει να κάνει με το βάθος που διαθέτει σε όλους τους τομείς: Από την οδική συμπεριφορά μέχρι την αίσθηση πολυτέλειας που αποπνέει, ειδικά αν είναι εξοπλισμένη και με τις εξτρά δερμάτινες επενδύσεις, όπως το αυτοκίνητο της δοκιμής μας.

Στο δρόμο έχει σαφώς το σπορτίφ στοιχείο που χαρακτηρίζει τις μεσαίες BMW, με την αμεσότητα στο σύστημα διεύθυνσης, το ζυγισμένο στήσιμο, το πολύ καλό πλαίσιο που λειτουργεί στα πάντα υποστηρικτικά και τον εξαιρετικό επιλογέα, ενώ η ανάρτησή της παρόλο που είναι σφιχτή δεν είναι διόλου κουραστική.

Από εκεί και πέρα οι χώροι για όσους κάθονται πίσω –ειδικά αν είναι μόνο δύο, μιας και υπάρχει το τούνελ της μετάδοσης- είναι ικανοποιητικοί, το ίδιο και το πορτμπαγκάζ με τα 460 λίτρα του, ενώ το επίπεδο του βασικού εξοπλισμού δεν έχει ουσιαστικά κενά.

Κάπως έτσι φτάνουμε στις επιδόσεις και στο δυναμισμό που εξασφαλίζει ο 4κύλινδρος των 1.600 κυβικών. Σίγουρα οι 122 ίπποι που αποδίδει δεν έχουν εύκολη δουλειά, καθώς τα 1.425 κιλά του αμαξώματος κάθε άλλο παρά λίγα είναι. Λογικά λοιπόν το 0-100 (σε 10,8”) δεν διεκδικεί μεν βραβείο αλλά είναι αξιοπρεπές, το ίδιο και οι ρεπρίζ, ενώ για να μπορέσεις να διατηρήσεις ένα σβέλτο ρυθμό χρειάζεται να ασχολείσαι αρκετά με το κιβώτιο. Που δείχνει τόσο στιβαρό, που παίρνεις όρκο ότι δεν θα πάθει τίποτα ακόμα και αν του φερθείς με την πιο άγαρμπο τρόπο.

Η ενασχόληση με το κιβώτιο επιβάλλεται και από το ότι η μέγιστη ροπή εμφανίζεται σχετικά ψηλά, στις 4.250 σ.α.λ., ενώ από την άλλη η εξαιρετική αεροδυναμική με το συντελεστή οπισθέλκουσας 0,26 εξασφαλίζει την εντυπωσιακή για τα κυβικά και την ισχύ τελική των 210 χλμ./ ώρα.

Με δεδομένο ότι ο κινητήρας πιέζεται και από το βάρος του αμαξώματος αλλά και από τον οδηγό θα περίμενε κανείς να είναι κάθε άλλο παρά οικονομικός. Παρόλο αυτά σπάνια θα χρειαστεί περισσότερα από 9 λίτρα αμόλυβδης κατά μέσο όρο, γεγονός που αποδεικνύει το βάθος στην εξέλιξη που υπάρχει και εδώ. Γιατί το συγκεκριμένο σύνολο μπορεί να είναι το βασικό, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι δεν είναι και τεχνολογικά προηγμένο. Κάθε άλλο, μιας και έχει τα πάντα, από το Valvetronic μέχρι το πολύ καλό σύστημα start stop και συνολικά η τεχνολογία Efficient Dynamics.

Έτσι λοιπόν με την 316i δεν κάνεις ούτε τεχνολογικές παραχωρήσεις, οπότε εκεί μόνο που πρέπει ουσιαστικά να κάνεις κάποιους συμβιβασμούς είναι στις επιδόσεις και στην απουσία αυτής της συνεχούς πρόωσης, από το ρελαντί μέχρι τον κόφτη, που χαρακτηρίζει τους μεγάλους 6κύλινδρους της μάρκας. Από την άλλη όμως στην εποχή που ζούμε οι τελευταίοι τείνουν να γίνουν –αν δεν έχουν γίνει ήδη- απαγορευμένοι, οπότε υπό αυτό το πρίσμα η 316i είναι μια τίμια και λογική πρόταση. Ειδικά από τη στιγμή που πέρα από τις επιδόσεις διαθέτει όλα τα άλλα στοιχεία που συνθέτουν το προφίλ της 3άρας και επιπλέον ενδιαφέρουσα τιμή αγοράς αν λάβει κανείς υπόψη του και τις κατά καιρούς προσφορές.

Γιάννης Σκουφής

Φωτογραφίες: carzine.gr

{gallery}photos/26/test/BMW-316i{/gallery}

Το άρθρο BMW 316: ΕΠΙΛΟΓΗ ΛΟΓΙΚΗΣ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.