Το FT-Bh λοιπόν έχει μήκος σχεδόν 4 μέτρα αλλά ζυγίζει μόλις 786 κιλά –το βασικό Yaris ξεπερνά τα 1.000- ενώ ο συντελεστής οπισθέλκουσάς του είναι με 0,235 εξαιρετικός γενικά αλλά και ειδικά για ένα αυτοκίνητο του συγκεκριμένου μεγέθους.

Παράλληλα το υβριδικό του σύστημα είναι 90 κιλά πιο ελαφρύ από το αντίστοιχο του Prius, ενώ ο θερμικός του κινητήρας είναι ένας δικύλινδρος χιλιάρης που λειτουργεί με βάση τον κύκλο του Atkinson.

Έτσι το BT-Bh με την περίεργη εμφάνιση καταναλώνει μόλις 2,1 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα, ενώ οι εκπομπές CO2 του είναι 49 γραμμάρια το χιλιόμετρο, τιμή εξαιρετική και κατά πολύ μικρότερη από τα ισχύοντα σήμερα.

{gallery}photos/27/eco/TOYOTA-BT-Bh{/gallery}

Το άρθρο TOYOTA FT-Bh εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Έτσι το βάρος του Suzuki G70 Concept είναι μόλις 730 κιλά –στα επίπεδα δηλαδή του ηρωϊκού Swift GTI της δεκαετίας του ’90 δηλαδή- ενώ ο συντελεστής οπισθέλκουσάς του είναι τουλάχιστον 10% πιο μικρός από αυτόν των μοντέλων παραγωγής της κατηγορίας Α.

Το τελευταίο δικαιολογεί και το περίεργο σχήμα, μιας και όσο πιο μικρό είναι ένα αυτοκίνητο τόσο πιο δύσκολα επιτυγχάνεται η καλή αεροδυναμική, ενώ σε συνδυασμό με ένα ιδιαίτερα αποδοτικό κινητήρα βενζίνης οι εκπομπές CO2 είναι της τάξης των 70 γραμμαρίων το χιλιόμετρο.

Παράλληλα με το G70 η ιαπωνική εταιρεία θα παρουσιάσει και το Swift Range Extender, που ενσωματώνει την πιο προηγμένη υβριδική τεχνολογία που έχει στη διάθεσή της. Στην καθαρά ηλεκτρική του λειτουργία η αυτονομία του φτάνει τα 30 χιλιόμετρα, ενώ το σύστημα πρόωσής του πέρα από τον ηλεκτρικό αποτελείται και από έναν τρικύλινδρο κινητήρα βενζίνης 660 κυβικών.

{gallery}photos/27/news/SUZUKI-G70{/gallery}

Το άρθρο SUZUKI G70 CONCEPT εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Έτσι λοιπόν το επιτυχημένο ιαπωνικό μοντέλο έχει πλέον μια πιο χαρακτηριστική εμφάνιση, η οποία οφείλεται κυρίως στον επανασχεδιασμό των εισαγωγών αέρα, που παράλληλα βελτιώνει την αεροδυναμική (συντελεστής οπισθέλκουσας 0,27 για το τετράθυρο και 0,29 για το πεντάθυρο). Παράλληλα αλλαγές υπάρχουν και στο πίσω μέρος, όπου ο σχεδιασμός του προφυλακτήρα και πιο συγκεκριμένα του κάτω μέρους του είναι καινούργιος.

Ανάλογη λογική ακολούθησαν οι Ιάπωνες και στο εσωτερικό, όπου πλέον τα όργανα είναι πιο ευανάγνωστα, ενώ η πιο σκούρα απόχρωση του κάτω τμήματος της κονσόλας ενισχύει κι άλλο την αίσθηση ποιότητας.

Από ποιότητα πάντως τo Mazda 3 δεν υπολειπόταν ποτέ, ενώ πλέον σε αυτήν την ανανεωμένη έκδοσή του έχει και ένα ακόμα πιο άκαμπτο πλαίσιο –χάρη στις πιο στοχευμένες εγκάρσιες ενισχύσεις του- γεγονός που κολακεύει τόσο την άνεση όσο και την ακρίβεια της οδικής συμπεριφοράς. Στο τελευταίο πάντως συμβάλλουν τόσο οι αλλαγές στην ανάρτηση, όσο και στο σύστημα διεύθυνσης που έχει πλέον μεγαλύτερη ακρίβεια.

Η γκάμα των κινητήρων συνεχίζει πρακτικά ως είχε, με σημαντικότερη αλλαγή για τη χώρα μας το συνδυασμό του βασικού συνόλου των 1.600 κυβικών και των 105 ίππων με αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων. Στον αντίποδα από πλευράς επιδόσεων το Mazda 3 MPS των 260 ίππων.

Ανεξάρτητα από τον κινητήρα σημαντική προσθήκη από πλευράς ασφάλειας είναι το σύστημα υποβοήθησης αλλαγής λωρίδας (RVM), που λειτουργεί πάνω από τα 60 χλμ./ ώρα και εκτός από την τυφλή γωνία των καθρεφτών ελέγχει και την κίνηση πίσω σε απόσταση 50 μέτρων, προειδοποιώντας ανάλογα τον οδηγό.

{gallery}photos/26/news/MAZDA-3FL{/gallery}

Το άρθρο ΑΝΑΝΕΩΜΕΝΟ MAZDA 3 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Εδώ η κατεύθυνση ήταν ξεκάθαρη: η δημιουργία ενός πιο σπορτίφ και λιγότερο συντηρητικού σχήματος, κάτι που οι designers της γερμανικής εταιρείας το πέτυχαν. Από την άλλη σε καμία περίπτωση δεν μπορούμε να πούμε ότι καινοτόμησαν.

Η νέα Mercedes B Class λοιπόν είναι πιο μοντέρνα από την προκάτοχό της, ενώ δείχνει πιο μεγάλη απ’ ότι είναι στην πραγματικότητα (μήκος: 4,36 μέτρα), χάρη στη μείωση του ύψους της κατά 5 εκατοστά σε σχέση με την προηγούμενη γενιά, αλλά και λόγω της καμπύλης της οροφής της.

Από κει και πέρα δόθηκε ιδιαίτερη σημασία στην αεροδυναμική, μιας και ο συντελεστής οπισθέλκουσας της κυμαίνεται από το εξαιρετικό στάνταρ 0,26 μέχρι το εντυπωσιακό (ειδικά για αυτοκίνητο αυτού του μεγέθους) 0,24 με το ECO Technology Package, ενώ ιδιαίτερα άνετοι είναι και οι χώροι της. Παράλληλα με το εξτρά σύστημα καθισμάτων Easy Vario Plus εξασφαλίζεται και μια μεγάλη ευελιξία στη διαμόρφωση του εσωτερικού της, όπου αισθητικά δεσπόζει η μεγάλη οθόνη (σε δύο μάλιστα εκδοχές) στο μέσο του ταμπλό με τα ποιοτικά υλικά.

Όπως έχουμε γράψει σε προηγούμενες αναφορές μας στη νέα B Class καινούργια είναι και η ανάρτησή της, ενώ η γκάμα των κινητήρων βενζίνης αποτελείται από δύο νέους turbo 1.600 κυβικών με άμεσο ψεκασμό, που αποδίδουν 122 και 156 ίππους στις B180 και B200 αντίστοιχα, ενώ η ροπή τους φτάνει τα 200 και 250 Nm στις μόλις 1.250 σ.α.λ. Τα διαθέσιμα κιβώτια με τα οποία συνδυάζονται είναι ένα χειροκίνητο 6 σχέσεων και ένα 7άρι διπλού συμπλέκτη που ονομάζεται 7G-DCT και βέβαια χρεώνεται επιπλέον.

{gallery}photos/26/news/B-CLASS-EXTERIOR{/gallery}

Το άρθρο ΝΕΑ MERCEDES B CLASS εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.