Η σημαντική αυτή μείωση βάρους, που παράλληλα αποδεικνύει τα περιθώρια που υπάρχουν προς αυτήν την κατεύθυνση, επιτεύχθηκε με την αντικατάσταση του χάλυβα από συνθετικό υλικό ενισχυμένο με ανθρακόνημα στην οροφή, το τούνελ, τις μεσαίες κολώνες, τις πόρτες, το καπό αλλά και το πίσω μέρος το αυτοκινήτου. Επιπρόσθετα στο δάπεδο αλλά και στα πλαίσια των θυρών χρησιμοποιήθηκε μαγνήσιο, ενώ η αφαίρεση του πίσω καθίσματος και η αντικατάσταση των εμπρός από μπάκετ εξοικονόμησε περίπου 22 κιλά.

Το βάρος κατέβηκε λοιπόν, η ισχύς ανέβηκε, ενώ τονίστηκε κι άλλο η σπορτίφ πλευρά του ειδικού αυτού ΤΤ. Με ένα μεγάλο πίσω σπόιλερ από ανθρακονήματα και ένα καινούργιο εμπρός, ενώ στα high light περιλαμβάνονται οι κάμερες που έχουν αντικαταστήσει τους εξωτερικούς καθρέφτες, τα κεραμικά φρένα, η εξάτμιση από τιτάνιο αλλά και τα ελατήρια της ανάρτησης, που είναι κι αυτά κατασκευασμένα από συνθετικό υλικό ενισχυμένο με ανθρακονήματα.

Με όλα αυτά λοιπόν η τελική ταχύτητα φτάνει τα 280 χλμ./ ώρα, ενώ το Audi TT Ultra Quattro ολοκληρώνει το 0-100 σε 1,3 δεύτερα πιο γρήγορα από τη νορμάλ εκδοχή του.

Γιάννης Σκουφής

{gallery}photos/35/NEWS/AUDI-TT-ULTRA-QUATTRO{/gallery}

Το άρθρο AUDI TT ULTRA QUATTRO CONCEPT εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

‘Ετσι λοιπόν και σε συνεργασία με αναγνωρισμένους προμηθευτές η Peugeot και η Citroen εξελίσσουν ένα δικό τους ηλεκτρικό μοντέλο, που προς το παρόν ονομάζεται VeLV, θα έχει μήκος μόλις 2,81 μέτρα και βάρος κάτω από τα 700 κιλά.

Το χαρακτηριστικό του VeLV είναι ότι μπροστά έχει έναν κανονικό άξονα, ενώ πίσω ένα σετ δίδυμων τροχών. Το αμάξωμά του θα είναι κατασκευασμένο από υαλονήματα και συνθετικά υλικά, ενώ τα πλαίσια των θυρών και η εμπρός ζώνη απορρόφησης ενέργειας από αλουμίνιο.

Ο ηλεκτροκινητήρας του VeLV θα αποδίδει 20 kW, θα μπορείς να εξασφαλίσει μια τελική 110 χλμ./ ώρα, ενώ η αυτονομία του είναι της τάξης των 100 χιλιομέτρων, θεωρητικά δηλαδή ικανή για να καλύψεις ημερήσιες μετακινήσεις.

{gallery}photos/32/ECOLOGY/PSA-VELV{/gallery}

Το άρθρο PEUGEOT & CITROEN VeLV εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η Porsche 918 Spyder, το καμουφλάζ της οποίας παραπέμπει στη διάσημη αγωνιστική 917, έχει πλαίσιο μονοκόκ κατασκευασμένο από συνθετικά υλικά ενισχυμένα με ανθρακονήματα (GFRP), θα διαθέτει ενεργά αεροδυναμικά βοηθήματα, καθώς και ενεργή τετραδιεύθυνση, με κάθε έναν από τους πίσω τροχούς να μπορεί να στρίβει μεμονωμένα.

Το σύστημα πρόωσης της 918 Spyder, που στην ουσία είναι ένα plug in υβριδικό αποτελείται από έναν V8 4,6 λίτρων τοποθετημένο στο κέντρο ο οποίος αποδίδει 570 ίππους, καθώς και από δύο ηλεκτροκινητήρες, έναν σε κάθε άξονα. Ο πίσω αποδίδει 90 kW, ο εμπρός 80, με αποτέλεσμα η συνδυαστική ισχύς τους να φτάνει τους 770 ίππους. Οι οποίοι αρκούν για να επιταχύνουν την 918 Spyder από στάση μέχρι τα 100 σε λιγότερα από 3 δεύτερα και για να την κινήσουν με περισσότερα από 325 χλμ./ ώρα. Μάλιστα με αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία η μέγιστη ταχύτητα ξεπερνά τα 150 χλμ./ ώρα, ενώ η αυτονομία είναι της τάξης των 25 χιλιομέτρων.

Από κει και πέρα η μέση κατανάλωση που ανακοινώνει η Porsche είναι 3 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα, τιμή παραπάνω από εντυπωσιακή αν αναλογιστεί κανείς και τις επιδόσεις της, ενώ οι εκπομπές CO2 της δεν ξεπερνούν τα 70 γραμμάρια το χιλιόμετρο.

{gallery}photos/28/NEWS/PORSCHE-918-SPYDER{/gallery}

Το άρθρο PORSCHE 918 SPYDER εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Άκρως εντυπωσιακή τιμή η τελευταία, όπως εντυπωσιακό είναι και το ότι το βάρος της top SL μειώθηκε κατά 170 ολόκληρα κιλά. Αυτό επιτεύχθηκε φυσικά με τη βοήθεια του νέου φουλ αλουμινένιου πλαισίου, ενώ γενικά αλουμίνιο και μαγνήσιο χρησιμοποιούνται και σε άλλα σημεία του αμαξώματος και την ανάρτηση. Τέλος, το πίσω καπό είναι κατασκευασμένο από συνθετικά υλικά ενισχυμένα με ανθρακόνημα.

Παράλληλα ο κινητήρας ανανεώθηκε ριζικά -απέκτησε νέο turbo, και βελτιώσεις στους αυλούς της εισαγωγής, ενώ μειώθηκαν και οι εσωτερικές τριβές του- ενώ χάρη και στο στάνταρ σύστημα start stop και το καινούργιο αυτόματο κιβώτιο Speedshift Plus 7G-tronic με τα 4 προγράμματα λειτουργίας, η κατανάλωσή του μειώθηκε κατά 17% η κατά 2,4 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα.

Από την άλλη θα πείτε ποιός δίνει σημασία στην κατανάλωση μιας SL65 AMG και ενδεχομένως δεν θα έχετε άδικο. Τις επιδόσεις πάντως τις προσέχουν όλοι κι έτσι το 0-100 ολοκληρώνεται σε μόλις 4,0”, τα 200 χλμ./ ώρα από στάση έρχονται σε 11,8” και η τελική είναι φυσικά ηλεκτρονικά περιορισμένη στα 250.

{gallery}photos/28/NEWS/MERCEDES-SL65AMG{/gallery}

Το άρθρο MERCEDES SL65 AMG εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.