Αυτή η ιδέα αποσκοπεί στην παράταση της διάρκειας ζωής του κινητήρα εσωτερικής καύσης με τη χρήση συνθετικών καυσίμων, προσφέροντας μια φιλική προς το περιβάλλον εναλλακτική λύση στα ορυκτά καύσιμα.

Κατά τη διάρκεια της ομιλίας του στη διάσκεψη κορυφής των Financial Times για το μέλλον του αυτοκινήτου στο Λονδίνο, ο Rimac πρότεινε ότι οι πλούσιοι ιδιοκτήτες Bugatti θα μπορούσαν να εγκαταστήσουν στις κατοικίες τους «όμορφους σταθμούς καυσίμων Bugatti».

Αυτοί οι σταθμοί θα χρησιμοποιούν συνθετικά καύσιμα, καθιστώντας ενδεχομένως πιο βολικό και φιλικό προς το περιβάλλον για τους ιδιοκτήτες τον ανεφοδιασμό των οχημάτων τους.

Η Porsche, η οποία κατέχει το 45% των μετοχών της Bugatti Rimac, πρωτοπορεί στην παραγωγή eFuels σε ένα πιλοτικό εργοστάσιο στη Χιλή από τον Δεκέμβριο του 2022.

Αυτά τα eFuels δημιουργούνται χρησιμοποιώντας νερό και διοξείδιο του άνθρακα που τροφοδοτούνται από την αιολική ενέργεια, επιτρέποντας στους κινητήρες εσωτερικής καύσης να λειτουργούν σχεδόν ουδέτερα ως προς το CO2.

Μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 2020, το εργοστάσιο στοχεύει να παράγει 14,5 εκατομμύρια γαλόνια eFuel ετησίως, με σχέδια για κλιμάκωση σε 145 εκατομμύρια γαλόνια μέχρι το 2027.

Αν και αυτό αποτελεί μικρό κλάσμα της παγκόσμιας ζήτησης καυσίμων, σηματοδοτεί ένα σημαντικό βήμα προς βιώσιμες λύσεις καυσίμων.

Παρά τις εξελίξεις στα ηλεκτρικά οχήματα, οι πελάτες υψηλού επιπέδου εξακολουθούν να δείχνουν ισχυρή προτίμηση στα οχήματα εσωτερικής καύσης.

Αυτό είναι εμφανές καθώς το ηλεκτρικό Nevera της Rimac δεν έχει ακόμη εξαντληθεί, ενώ οι παραδοσιακοί κινητήρες εσωτερικής καύσης εξακολουθούν να προσελκύουν εκλεκτούς αγοραστές.

Άλλες πολυτελείς μάρκες, όπως η Aston Martin, επενδύουν επίσης σε δυνατούς κινητήρες εσωτερικής καύσης, όπως ο νέος τους V-12 twin-turbo.

Το άρθρο Έρχονται τα βενζινάδικα στο… σπίτι εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πλέον έχουμε συμφωνία με σφραγίδα Γερμανίας και σύμφωνα  τον Γερμανό υπουργό Μεταφορών Φόλκερ Βίσινγκ, θα μπορούν και μετά το 2035 να έχουμε την κυκλοφορία νέων οχημάτων εάν οι κινητήρες τους κάνουν χρήση συνθετικών καυσίμων ουδέτερα σε CO2.

Στο μεταξύ σε ανάρτηση του στο twitter ο αντιπρόεδρος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής Φρανς Τίμερμανς ανάφερε τα εξής:

«Καταλήξαμε σε συμφωνία με τη Γερμανία για τη μελλοντική χρήση ηλεκτρικών καυσίμων στα αυτοκίνητα, ο δρόμος είναι ξεκάθαρος: Η Ευρώπη παραμένει τεχνολογικά ουδέτερη».

We have found an agreement with Germany on the future use of efuels in cars.

We will work now on getting the CO2-standards for cars regulation adopted as soon as possible, and the Commission will follow-up swiftly with the necessary legal steps to implement recital 11.

— Frans Timmermans (@TimmermansEU) March 25, 2023

Το άρθρο Το μέλλον της αυτοκίνησης δεν θα είναι αποκλειστικά ηλεκτρικό… εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο προτεινόμενος νόμος Euro 7, τον οποίο οι χώρες της ΕΕ και οι νομοθέτες θα αρχίσουν να διαπραγματεύονται φέτος, θα αυστηροποιήσει τα όρια στους επιβλαβείς για την υγεία ρύπους, συμπεριλαμβανομένων των οξειδίων του αζώτου. Η ΕΕ έχει πει ότι τα οφέλη για την υγεία θα υπερβούν κατά πολύ το κόστος.

Ωστόσο, χώρες, συμπεριλαμβανομένης της Τσεχικής Δημοκρατίας, αντιτίθενται στους προτεινόμενους κανόνες που λένε ότι είναι επαχθής για τη βιομηχανία. Οι περισσότεροι έχουν μεγάλους κλάδους κατασκευής αυτοκινήτων.

Αξιωματούχος της ΕΕ είπε ότι οι υπουργοί συζήτησαν τις «μη ρεαλιστικές» προθεσμίες του νόμου και ζητήματα με εξοπλισμό για την επιβολή του.

«Η προσπάθειά μας είναι, στον τομέα του Euro 7, να κάνουμε αυτές τις συνθήκες πραγματικά ρεαλιστικές, να τις καταστήσουμε εφικτές», δήλωσε ο Τσέχος υπουργός Μεταφορών Μάρτιν Κούπκα σε τηλεφωνική συνέντευξη μετά τη συνάντηση στο Στρασβούργο, την οποία συγκάλεσε.

Η Τσεχική Δημοκρατία δήλωσε ότι οι χώρες είχαν επιφυλάξεις σχετικά με τη σύντομη περίοδο για την υιοθέτηση του κανόνα, ο οποίος βάσει προτάσεων θα πρέπει να τεθεί σε ισχύ στα μέσα του 2025 για τα αυτοκίνητα. Έχει προτείνει μια περίοδο τεσσάρων ετών για να τεθεί σε ισχύ ο κανόνας, μαζί με ορισμένες τεχνικές αλλαγές, ώστε να δοθεί χρόνος στη βιομηχανία να προετοιμάσει και να ενισχύσει τα τεχνολογικά μέτρα.

«Εάν είμαστε πραγματικά σοβαροί στην προσπάθεια να φέρουμε την Ευρώπη σε μεγαλύτερη ουδετερότητα όσον αφορά τον άνθρακα, νομίζω ότι αυτό σημαίνει πραγματικά να λάβουμε τεχνολογικά ρεαλιστικά μέτρα», δήλωσε ο Kupka.

Οι χώρες συζήτησαν επίσης μια ξεχωριστή διαμάχη σχετικά με την προθεσμία του μπλοκ το 2035 για τη σταδιακή κατάργηση των αυτοκινήτων που εκπέμπουν CO2, κάτι που θα καθιστούσε ουσιαστικά αδύνατη την πώληση νέων αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης μετά το 2035.

Ο νόμος για το CO2, το κύριο εργαλείο της ΕΕ για την επιτάχυνση της στροφής της Ευρώπης προς τα ηλεκτρικά οχήματα, τέθηκε σε αναμονή αυτόν τον μήνα μετά την αντίθεση της Γερμανίας την τελευταία στιγμή. Αυτό εξέπληξε τους υπεύθυνους χάραξης πολιτικής στις Βρυξέλλες και σε άλλα κράτη μέλη, καθώς οι χώρες της ΕΕ και το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο είχαν ήδη συμφωνήσει μια συμφωνία για τον νόμο πέρυσι.

Η Γερμανία, με την υποστήριξη χωρών όπως η Ιταλία και η Τσεχική Δημοκρατία, θέλει σαφέστερες διαβεβαιώσεις ότι τα νέα αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης θα εξακολουθούν να πωλούνται μετά το 2035, εάν λειτουργούν με καύσιμα ουδέτερα σε CO2.

Άλλες χώρες έχουν διαφορετικές επιφυλάξεις. Η Πολωνία, για παράδειγμα, είπε ότι η αντίθεσή της είναι «πολύ πιο θεμελιώδης» από τους τύπους καυσίμων που μπορούν να χρησιμοποιηθούν μετά το 2035, και είπε ότι η πρόταση θα κάνει τους κινητήρες εσωτερικής καύσης πιο ακριβούς για τους καταναλωτές.

Η ΕΕ λέει ότι η ημερομηνία του 2035 είναι κρίσιμη επειδή η μέση διάρκεια ζωής των νέων αυτοκινήτων είναι 15 χρόνια – επομένως μια μεταγενέστερη απαγόρευση θα εμπόδιζε την ΕΕ να φτάσει τις καθαρές μηδενικές εκπομπές έως το 2050, το παγκόσμιο ορόσημο που λένε οι επιστήμονες θα αποτρέψει την καταστροφική κλιματική αλλαγή. Οι μεταφορές ευθύνονται για περίπου το ένα τέταρτο των εκπομπών της ΕΕ.

Το άρθρο Mπλόκο στην απαγόρευση των θερμικών κινητήρων. Ποιες χώρες αντιδρούν εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Μία από αυτές είναι τα συνθετικά καύσιμα, τα οποία αφήνουν πολλές υποσχέσεις. Και η Porsche είναι μία από τις εταιρίες που βρίσκονται στην πρώτη γραμμή των εξελίξεων σε αυτόν τον τομέα.

Οι Γερμανοί έχουν ήδη κατασκευάσει μία μεγάλη μονάδα παραγωγής τέτοιων καυσίμων στην Χιλή, όπου ξεκίνησε η παραγωγή των πρώτων ποσοτήτων από το συνθετικό καύσιμο.

Μάλιστα σε μία ειδική τελετή που έγινε γέμισαν και το ρεζερβουάρ μίας 911 με αυτό το καύσιμο.

Το εργοστάσιο βρίσκεται στην Παταγονία, στη Νότια Χιλή, όπου φυσούν έντονοι άνεμοι τουλάχιστον 270 ημέρες τον χρόνο, κάτι που είναι απαραίτητο για να λειτουργήσουν οι ανεμογεννήτριες.

Η αρχική φάση προβλέπει παραγωγή 130.000 λίτρων eFuel για κάθε χρόνο. Πάντως τα σχέδια είναι με επέκταση του εργοστασίου, η ποσότητα αυτή να φθάσει τα 550 εκατομμύρια λίτρα προς τα τέλη της δεκαετίας.

Το άρθρο H Porsche ξεκίνησε την παραγωγή συνθετικών καυσίμων εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Εταιρίες όπως η Lamborghini που πέρα από την επιβίωσή τους βασίζουν στα κλασικά μεγάλα μοτέρ τους και μέρος από το πρεστίζ τους.

Η πιο πρόσφορη λύση για όλες αυτές τις εταιρίες είναι τα συνθετικά καύσιμα, τα οποία υπόσχονται να δώσουν μια παράταση ζωής στους συμβατικούς κινητήρες, κάνοντάς τους πολύ πιο καθαρούς από ότι είναι σήμερα.

Η Porsche έδωσε πρώτη το στίγμα αυτής της διεξόδου και τώρα έρχεται να ακολουθήσει και η Lamborghini.

To ιδανικό σενάριο για την ιταλική εταιρία σύμφωνα με στελέχη της θα ήταν να έχουν και ηλεκτρικά μοντέλα στην γκάμα τους, αλλά και με κινητήρες εσωτερικής καύσης.

Τα τελευταία θα πρέπει να χρησιμοποιούν συνθετικά υλικά, έτσι ώστε να παραμείνουν οικολογικά, χωρίς όμως να χάσουν την αίσθηση του κλασικού κινητήρα.

Η Lamborghini έχει ήδη αρχίσει να εργάζεται πάνω σε αυτόν τον τομέα, έχοντας υπογράψει συνεργασία με εταιρία πετρελαιοειδών.

Αν η οδός των συνθετικών καυσίμων αποδειχθεί ικανοποιητική, η Lamborghini θα προσθέσει και υβριδικά συστήματα, έτσι ώστε να βελτιώσει ακόμα περισσότερο την οικονομία τους. Πάντως η εταιρία θέλει να παραμείνει πιστή στους κλασικούς κινητήρες και τα συναισθήματα που αυτοί προκαλούν, κυρίως μέσω του ήχου τους.

Το άρθρο Η Lamborghini επενδύει στα συνθετικά καύσιμα εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο Όμιλος Hyundai Motor πραγματοποιεί πολλές και διαφορετικές ενέργειες έρευνας και ανάπτυξης (R & D) με στόχο την ελαχιστοποίηση των εκπομπών ρύπων των οχημάτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης (ICE) κατά τη μετάβασή του σε ηλεκτρικά οχήματα μπαταρίας (BEV) και ηλεκτρικά οχήματα κυψελών καυσίμου (FCEV).

«Τα BEV και τα FCEV είναι τεχνολογίες του Ομίλου Hyundai Motor που στοχεύουν στην επίτευξη κινητικότητας με μηδενικές εκπομπές ρύπων, ενώ η φιλική προς το περιβάλλον τεχνολογία ICE που συνδυάζει φιλικό προς το περιβάλλον καύσιμο και κινητήρα εξαιρετικά λιτής καύσης θα είναι το κλειδί για την αποτελεσματική μείωση των εκπομπών ρύπων κατά τη μετάβασή μας στην ηλεκτροκίνηση (EVs)», δήλωσε ο κ. Alain Raposo, Executive Vice President του Ομίλου Hyundai Motor, Επικεφαλής του Electrified Propulsion Technical Unit.

Σε αντίθεση με τα συμβατικά καύσιμα, τα e-fuels αποτελούνται από φιλικό προς το περιβάλλον υδρογόνο -παράγονται από ηλεκτρόλυση νερού με χρήση ανανεώσιμης ηλεκτρικής ενέργειας- και διοξείδιο του άνθρακα, με αποτέλεσμα 80% χαμηλότερες εκπομπές ρύπων. Ο εξαιρετικά φτωχού στοιχειομετρικού μίγματος καύσης κινητήρας διαθέτει μια φιλική προς το περιβάλλον τεχνολογία που αυξάνει τη θερμική απόδοση και την οικονομία καυσίμου, οδηγώντας σε περαιτέρω μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα.

Το Hyundai Motor Group, κατέχοντας ηγετική θέση στην αυτοκινητοβιομηχανία και τις προηγμένες τεχνολογίες, θα κατασκευάσει έναν υπερσύγχρονο κινητήρα βενζίνης με εξαιρετικά λιτή καύση για χρήση από την ερευνητική ομάδα.

Η Aramco στοχεύει να αξιοποιήσει την προηγμένη τεχνολογία των καυσίμων της για να σχεδιάσει προσεκτικά ένα αποτελεσματικό καύσιμο ενώ η KAUST θα επιβλέπει τη μοντελοποίηση και την εφαρμογή των τεχνολογιών, συμπεριλαμβανομένων των δοκιμών του κινητήρα στο υπερσύγχρονο κέντρο έρευνας καύσης της εταιρείας.

Οι δοκιμές θα διεξαχθούν από ερευνητές στο Κέντρο Έρευνας Καθαρής Καύσης (Clean Combustion Research Center – CCRC) της KAUST. Ο καθηγητής Donal Bradley, Vice President of Research της KAUST, δήλωσε : «Η δημιουργία πιο αποτελεσματικών και λιγότερο ρυπογόνων συστημάτων μεταφορών αποτελεί κρίσιμη συμβολή στην προσέγγιση της κυκλικής οικονομίας άνθρακα για την αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής. Το Κέντρο Έρευνας Καθαρής Καύσης βρίσκεται σε ιδανική θέση για να υποστηρίξει αυτή τη σημαντική εξέλιξη με το αξιοσημείωτο ιστορικό του στην ανάπτυξη και βελτιστοποίηση καυσίμων χαμηλών εκπομπών ρύπων. Ανυπομονούμε να συνεργαστούμε στενά με τους συναδέλφους μας στην Aramco και τη Hyundai σε αυτό το συναρπαστικό έργο».

Η Hyundai Motor Company έχει ανακοινώσει τον οδικό της χάρτη Carbon Neutrality 2045, δεσμευόμενη να επιτύχει ουδετερότητα άνθρακα στα προϊόντα της και τις δραστηριότητές της παγκοσμίως έως το 2045. Η εταιρεία θα προχωρήσει σε επενδύσεις για καθαρότερες μεταφορές και πιο πράσινες λύσεις ενέργειας επιτυγχάνοντας ένα καλύτερο και πιο βιώσιμο μέλλον.

Το άρθρο Hyundai: Συνεργασία για παραγωγή συνθετικού καυσίμου e-fuel εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σε δηλώσεις τους στους Financial Times λοιπόν ο Denner κάνει λόγο για μονοδιάστατη πολιτική της Ευρωπαϊκής Ένωσης, η οποία εξυπηρετεί συγκεκριμένα συμφέροντα, καθώς η σταδιακή μείωση της χρήσης ορυκτών καυσίμων δεν θα πρέπει να σημαίνει και το τέλος των συμβατικών κινητήρων.

Μεταξύ άλλων ανέφερε πως δεν έχει δοθεί η δέουσα προσοχή π.χ. στα συνθετικά καύσιμα (e-fuels) ή στο υδρογόνο που μπορούν να δώσουν ένα περιβαλλοντικό ισοζύγιο ανάλογο με αυτό της ηλεκτροκίνησης.

Το θέμα είναι αν οι αντιδράσει σαν και αυτήν του CEO της Bosch έχουν και κάποιο πρακτικό αντίκρισμα, καθώς η εφαρμογή του Euro 7 που θα γίνει μετά το 2025 σημαίνει, με βάση τα όρια που έχουν μέχρι στιγμής ανακοινωθεί, για πολλούς την οριστική περιθωριοποίηση των κινητήρων εσωτερικής καύσης.  

Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις της Bosch πάντως, που από την πλευρά της έχει επενδύσει 5 δις ευρώ στην ηλεκτροκίνηση, οι κινητήρες εσωτερικής καύσης έχουν τη δυνατότητα να παραμείνουν στο προσκήνιο και για τα επόμενα 20 με 30 χρόνια.

Το άρθρο Η Bosch τα βάζει με την ΕΕ για τον πόλεμο στους κινητήρες εσωτερικής καύσης εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Μία από τις εταιρείες που ήδη μελετά αυτό το ενδεχόμενο εδώ και αρκετό καιρό είναι η Porsche, η οποία ανακοίνωσε τη συνεργασία με την Siemens Energy, την AME, την Enel και τη Χιλιανή εταιρία πετρελαιοειδών ENAP, ώστε να δημιουργήσουν ένα εργοστάσιο για την εμπορική παραγωγή συνθετικών καυσίμων σε μεγάλες ποσότητες. Σύμφωνα με τον αρχικό προγραμματισμό το εργοστάσιο θα ξεκινήσει την λειτουργία του μέσα στο 2022 και θα παράγει 55 εκατομμύρια λίτρα συνθετικών καυσίμων έως το 2024 και δέκα φορές περισσότερα έως το 2026.

Ο πρόεδρος της Porsche Oliver Blume, μιλώντας στο Βρετανικό Autocar, είπε ότι τα συνθετικά καύσιμα (e-fuels) έχουν πολλά πλεονεκτήματα, μεταξύ αυτών και το ότι μπορούν να διατεθούν από τις ήδη υπάρχουσες υποδομές και μπορούν να χρησιμοποιηθούν από τους κινητήρες εσωτερικής καύσης χωρίς μετατροπές.

Επίσης ανέφερε πως η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία θα ξεκινήσει δοκιμές των e-fuels από του χρόνου. Στην αρχή θα είναι σε μικρή κλίμακα, όπως είπε σε δηλώσεις του ο Frank Walliser και και αρκετά σημαντικές επενδύσεις , αλλά στην Porsche είναι σίγουροι ότι τα συγκεκριμένα καύσιμα θα παίξουν ένα σημαντικό ρόλο στην μείωση των εκπομπών CO2. Επίσης δεν θα έχουν καμία αρνητική επίδραση στις επιδόσεις, ενδεχόμενα να προσθέσουν και κάποιους ίππους επιπλέον. Πέρα από τις εκπομπές CO2 θα μειωθούν και αυτές των οξειδίων του αζώτου (NOx) αλλά και των μικροσωματιδίων.

Το συνθετικό καύσιμο της Porsche δημιουργείται από τον συνδυασμό υδρογόνου και άνθρακα που συλλέγεται από τον αέρα για τη δημιουργία μεθανόλης, η οποία στην συνέχεια με μία ειδική διαδικασία μετατρέπεται σε υγρό καύσιμο -βενζίνη- που θα μπορεί να χρησιμοποιηθεί από τους υπάχοντες κινητήρες. Μάλιστα το εργοστάσιο στην Χιλή θα έχει και το μικρότερο δυνατό περιβαλλοντικό αποτύπωμα, καθώς για τις διαδικασίες παραγωγής θα χρησιμοποιεί αιολική ενέργεια.

Το άρθρο H Porsche θα ξεκινήσει δοκιμές συνθετικών καυσίμων μέσα στο 2022 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Τα eFuels είναι συνθετικά υγρά καύσιμα, ουδέτερα σε εκπομπές CO2, με βάση το υδρογόνο, καθώς και βιοκαύσιμα που πληρούν τα πρότυπα ποιότητας των ορυκτών καυσίμων, και μπορούν να αναμειχθούν με τα καύσιμα.

Η Mazda υπήρξε ανέκαθεν ένθερμος υποστηρικτής μιας προσέγγισης πολλαπλών λύσεων, που συνδυάζει διαφορετικές τεχνολογίες, θεωρώντας ότι είναι ο καλύτερος τρόπος για τον περιορισμό των εκπομπών. Η ηλεκτροκίνηση αποτελεί βασικό πυλώνα της στρατηγικής πολλαπλών λύσεων της Mazda, και έως το 2030 όλα τα οχήματα Mazda θα έχουν εξηλεκτριστεί. Ωστόσο, πολλά οχήματα θα συνεχίσουν να διαθέτουν κινητήρα εσωτερικής καύσεως.

Μαζί με τη Συμμαχία eFuel και τα μέλη της, η Mazda υποστηρίζει τη δημιουργία ενός μηχανισμού που θα λαμβάνει υπόψη τη συμβολή των ανανεώσιμων καυσίμων και των καυσίμων χαμηλών εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα στη μείωση των εκπομπών ρύπων από τα επιβατικά αυτοκίνητα, και θα συμβάλει στη διαδικασία λήψης αποφάσεων, τη στιγμή που η ΕΕ επανεξετάζει τη νομοθεσία για το κλίμα.

Ο Wojciech Halarewicz, Vice President Communications & Public Affairs της Mazda Motor Europe GmbH, δήλωσε: «Ως βιομηχανία πρέπει να μειώσουμε όσο το δυνατόν περισσότερο τις εκπομπές. Και για να το πετύχουμε αυτό, δεν πρέπει να αγνοήσουμε καμία από τις διαθέσιμες μεθόδους που έχουμε στη διάθεσή μας. Οι εκπομπές των αερίων του θερμοκηπίου και η αλλαγή του κλίματος είναι, από τη φύση τους, ένα παγκόσμιο και περίπλοκο ζήτημα που απαιτεί μία ολοκληρωμένη προσέγγιση. Όλοι οι τομείς και οι βιομηχανίες πρέπει να διαδραματίσουν τον ρόλο τους και, πάνω απ’ όλα, πρέπει να έχουν την ευκαιρία να μοιραστούν οποιεσδήποτε θετικές επιλογές για την επίτευξη των κλιματικών στόχων».

«Πιστεύουμε ότι με τις κατάλληλες επενδύσεις, τα ουδέτερα σε εκπομπές CO2 e-καύσιμα και το υδρογόνο, θα συμβάλουν αποτελεσματικά και ουσιαστικά στη μείωση των εκπομπών – όχι μόνο για τα καινούργια αυτοκίνητα που ταξινομούνται, αλλά και για τον τρέχοντα στόλο. Αυτό θα ανοίξει μια δεύτερη και ταχύτερη διαδρομή για την επίτευξη ουδετερότητας στον τομέα του κλίματος στις μεταφορές, παράλληλα με τη συνέχιση του εξηλεκτρισμού. Καθώς η ΕΕ θα επανεξετάσει τον κανονισμό της σχετικά με τα πρότυπα εκπομπών του CO2 για αυτοκίνητα και φορτηγά μέσα στο τρέχον έτος, αυτή είναι μία ευκαιρία να διασφαλιστεί ότι η νέα νομοθεσία επιτρέπει τόσο στα ηλεκτρικά οχήματα όσο και στα οχήματα που λειτουργούν με καύσιμα ουδέτερα σε εκπομπές CO2, να συμβάλλουν στις προσπάθειες των κατασκευαστών αυτοκινήτων, για τον περιορισμό των εκπομπών».

Ο Ole von Beust, γενικός διευθυντής της Συμμαχίας eFuel, προσθέτει: «Η υποστήριξη και η προώθηση της κατανόησης των πολιτικών προστασίας του κλίματος που διασφαλίζουν έναν υγιή ανταγωνισμό μεταξύ διαφορετικών τεχνολογιών, είναι ο βασικός στόχος της Συμμαχίας eFuel. Τα επόμενα δύο χρόνια θα είναι καθοριστικά καθώς η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θα αναθεωρήσει τις βασικές οδηγίες της πολιτικής της για το κλίμα. Αυτές θα πρέπει να περιλαμβάνουν έναν μηχανισμό στη νομοθεσία για τα αυτοκίνητα, που να επικροτεί τη συμβολή των καυσίμων χαμηλών εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα, στην επίτευξη των στόχων μείωσης των εκπομπών.

Η κοινή προσπάθεια των ενδιαφερόμενων ομάδων και των οργανισμών σε όλους τους εμπλεκόμενους τομείς θα είναι καθοριστική. Για αυτό προσβλέπουμε στη Mazda, που με τη μακρά ιστορία της στην καινοτομία στο χώρο της αυτοκινητοβιομηχανίας, θα είναι ένας ισχυρός συνεργάτης στη Συμμαχία eFuel».

Το άρθρο Mazda: Συμμετοχή στη συμμαχία eFuel Alliance εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το συμπέρασμα των ειδικών είναι αυτό που ίσως να έχετε μαντέψει: σε σχέση με τα συμβατικά καύσιμα, η σύνθεση των οποίων αλλάζει από σημείο σε σημείο, τα συνθετικά e-fuels της Audi είναι πιο καθαρά και δεν περιέχουν καθόλου ακόρεστους και αρωματικούς υδρογονάνθρακες. Φυσικά η χρήση τους γίνεται έπειτα από ανάμιξή τους με τα συμβατικά, ακριβώς όπως συμβαίνει με τα βιο-καύσιμα (π.χ. η βιο-αιθανόλη E85 έχει 85% αιθανόλη και 15% αμόλυβδη).

Το επόμενο στάδιο είναι η βελτιστοποίηση της διαδικασίας παραγωγής συνθετικής αιθανόλης (e-ethanol) και συνθετικού πετρελαίου (e-diesel) στις εγκαταστάσεις έρευνας και εξέλιξης στο Νέο Μεξικό. Εκεί μικρο-οργανισμοί χρησιμοποιούν την υγρασία (υφάλμυρο, αλμυρό ή βρώμικο νερό) και την ηλιακή ακτινοβολία για φωτοσύνθεση και διοξείδιο του άνθρακα για να παραχθούν συνθετικά καύσιμα (φανταστείτε κάτι σαν την ζύμωση με μύκητες).

Όλα αυτά σε ερευνητικό επίπεδο το οποίο μάλλον θα αφήσει χρήσιμα πορίσματα για το μέλλον, αν και η συγκεκριμένη παραγωγή της Joule για παραγωγή καυσίμων με χρήση CO2 είναι αμφιλεγόμενη. Πάντως, έρευνες θέλουν την αυτοκίνηση για τις επόμενες 2 με 3 δεκαετίες να εξαρτάται από τα υγρά καύσιμα, οπότε η έρευνα της Audi έχει μία λογική…

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο AUDI E-FUELS: ΝΕΟΥ ΤΥΠΟΥ ΣΥΝΘΕΤΙΚΑ ΚΑΥΣΙΜΑ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.