Έτσι λοιπόν με βάση και την προϋπηρεσία του τελευταίου αλλά και από ότι μπορούμε να καταλάβουμε από την πρώτη teaser φωτογραφία που δόθηκε στη δημοσιότητα το Vulcano είναι ένα σούπερ σπορ μοντέλο, ανάλογου διαμετρήματος με αυτό των McLaren P1 και LaFerrari. Έτσι κι αυτό, πέρα από έναν V12 θα έχει και ηλεκτροκινητήρες για επιπλέον ροπή κα ώθηση, με αποτέλεσμα η συνδυαστική ισχύς του να φτάνει τους 900 ίππους. Αντίστοιχα το 0-100 θα έρχεται σε λιγότερα από 10 δεύτερα και η τελική θα φτάνει τα 350.

Η επίσημη πρεμιέρα του Icona Vulcano θα γίνει στην έκθεση της Σαγκάης, την 21η Απριλίου.

Το άρθρο ICONA VULCANO εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το σύστημα πρόωσής του περιλαμβάνει έναν turbo βενζίνης 2.500 κυβικών, ο οποίος υποστηρίζεται από έναν ηλεκτροκινητήρα 15 kW, με αποτέλεσμα η συνδυαστική ισχύς να ανέρχεται σε 250 ίππους. Το κιβώτιο είναι ένα CVT, ενώ οι μπαταρίες είναι ιόντων λιθίου, βρίσκονται κάτω από την 3η σειρά καθισμάτων και φορτίζουν από την ανάκτηση ενέργειας κατά το φρενάρισμα.

Η διάθεση της συγκεκριμένης έκδοσης θα γίνεται παράλληλα με τις συμβατικές, ενώ το επιπλέον κόστος για το Infiniti QX60 Hybrid θα είναι της τάξης των 3.000 ευρώ.

Το άρθρο INFINITI QX60 HYBRID εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Κι αυτό χωρίς το Audi Α3 e-Tron να είναι αδύναμο ή αργό. Κάθε άλλο, μιας και η συνδυαστική ισχύς του φτάνει τους 204 ίππους και η αντίστοιχη ροπή τα 350 Nm, ενώ το 0-100 του είναι 7,6” και η τελική του 222.

Το υβριδικό του σύστημα αποτελείται από έναν τροποποιημένο 1.4 TFSI που αποδίδει 150 ίππους και από έναν ηλεκτροκινητήρα 102 ίππων, ενώ μπορεί να κινηθεί και αμιγώς ηλεκτρικά.

Στην περίπτωση αυτή η αυτονομία του είναι 50 χιλιόμετρα, τιμή κάθε άλλο παρά κακή, ενώ η τελική του για την περίσταση φτάνει τα 130 χλμ./ ώρα.

Κινητήριοι τροχοί σε κάθε περίπτωση είναι οι εμπρός, ενώ η συνολικά διαθέσιμη ροπή καταλήγει σε αυτούς μέσω ενός καινούργιου κιβωτίου S-Tronic με 6 σχέσεις.

{gallery}photos/33/ECOLOGY/AUDI-E-TRON{/gallery}

Το άρθρο AUDI A3 Ε-TRON εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Κι αυτό γιατί οι γραμμές του Infiniti Q50 είναι πλέον ακόμα πιο δυναμικές, μιας και οι σχεδιαστές εκμεταλλεύτηκαν τόσο το πιο χαμηλό ύψος όσο και το μεγαλύτερο πλάτος. Στο όλο design καθοριστικό ρόλο παίζει και η μάσκα αλλά και η πίσω κολόνα, καθώς και τα φώτα LED που χρησιμοποιούνται καθολικά.

Το εσωτερικό είναι σύγχρονο, ιδιαίτερα πολυτελές και άνετο, ενώ η γκάμα των κινητήρων –για τις ΗΠΑ τουλάχιστον- περιλαμβάνει δύο σύνολα: έναν ατμοσφαιρικό 3.7 V6 που αποδίδει περί τους 328 ίππους και ένα υβριδικό σύστημα πρόωσης με την επωνυμία Direct Response Hybrid. Αυτό αποτελείται από έναν V6 3.500 κυβικών και 296 ίππων καθώς και από έναν ηλεκτροκινητήρα 50 kW, με αποτέλεσμα η συνδυαστική ισχύς να είναι 354 ίπποι.

Και οι δύο κινητήρες συνδυάζονται με αυτόματα κιβώτια 7 σχέσεων και με κίνηση είτε στους πίσω είτε και στους τέσσερις τροχούς. Από κει και πέρα υπάρχουν επιλογές για την ανάρτηση, για τον εξοπλισμό και για ότι μπορεί να φανταστεί κανείς, όπως άλλωστε είθιστε στην κατηγορία πολυτελείας.

{gallery}photos/32/NEWS/INFINITI-Q50{/gallery}

Το άρθρο INFINITI Q50: ΚΑΙ HYBRID εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Από κει και πέρα η νέα μικρή limo της Lexus διαθέτει και άλλα στοιχεία αναγνώρισης, όπως είναι οι καινούργιοι προβολείς με τα LED φώτα ημέρας από κάτω, τα πίσω φωτιστικά ή τα μαρσπιέ, ενώ ως F–Sport θα έχει ακόμα πιο δυναμικό look, με άλλο εμπρός προφυλακτήρα που θα κατεβαίνει πιο χαμηλά, αλλά και μονοκόμματα καθίσματα στο εσωτερικό.

Εδώ έχει ενισχυθεί κι άλλο η ποιότητα και κυρίως η αίσθηση πολυτέλειας, ενώ στον καινούργιο πίνακα οργάνων μπορεί να επιλέξει ο οδηγός τις ενδείξεις που θα προβάλλονται. Κατά τα άλλα οι χώροι, ειδικά στο πίσω κάθισμα, είναι σαφώς πιο άνετοι, λόγω και του μεγαλύτερου μεταξονίου.

Το τελευταίο είναι απόρροια του νέου, ακόμα πιο άκαμπτου πλαισίου, ενώ σε ότι αφορά τα δυναμικά χαρακτηριστικά καλοδεχούμενα είναι και τα ενεργά αμορτισέρ και κυρίως το καινούργιο ηλεκτρικά υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης, που όπως ισχυρίζονται οι Ιάπωνες έχει σημαντικά καλύτερη αίσθηση σε σχέση με το πρόσφατο παρελθόν.

Σε σχέση με αυτό πάντως ο κινητήρας diesel θα αφαιρεθεί από τη γκάμα, καθώς θα αντικατασταθεί από ένα υβριδικό σύστημα πρόωσης. Έτσι στο IS300h ένας τετρακύλινδρος 2,5 λίτρων θα συνυπάρχει με ένα ηλεκτροκινητήρα, με αποτέλεσμα η συνδυαστική τους απόδοση να φτάνει τους 200 ίππους, με μια μέση κατανάλωση 4,2 λίτρων και εκπομπή CO2 κάτω από τα 99 γραμμάρια το χιλιόμετρο.

Τη γκάμα θα συμπληρώνει στο IS250 ο γνωστός V6 των 2.500 κυβικών και των 210 ίππων, στην τελευταία του, ελαφρώς ανανεωμένη εκδοχή.

Το καινούργιο LexusIS θα παρουσιαστεί στο Ντιτρόιτ και θα είναι διαθέσιμο στην Ευρώπη στις αρχές του καλοκαιριού. 

{gallery}photos/32/NEWS/NEO-LEXUS{/gallery}

Το άρθρο ΝΕΟ LEXUS IS εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο λόγος: οι τέσσερις ηλεκτροκινητήρες που καθένας τους κινεί από έναν τροχό και η συνδυαστική τους ισχύς φτάνει τους –ούτε λίγο ούτε πολύ- 1.088 ίππους. Το σύστημα αυτό πρόωσης η εταιρεία Rimac Automobili με έδρα το Ζάγκρεμπ το ονομάζει All Wheel Torque Vectoring και με τη βοήθεια ενός ισχυρού υπολογιστή μπορεί να κατανείμει έτσι τη ροπή σε κάθε έναν από τους τροχούς ώστε να ενισχύει τη δυναμική συμπεριφορά του Concept One. Το οποίο, παρά τα 1.650 κιλά του, έχει να επιδείξει ένα 0-100 σε 2,8 δεύτερα και μια τελική που ξεπερνά τα 300 χλμ./ ώρα, την ίδια στιγμή που η αυτονομία του είναι 600 χιλιόμετρα. Αυτή επιτυγχάνεται με εξελιγμένες μπαταρίες λιθίου φωσφορικού σιδήρου ενεργειακής χωρητικότητας 91 kWh, η συστοιχία των οποίων έχει ενσωματωθεί από την αρχή στο μονοκόκ πλαίσιο από ανθρακονήματα.

Τη μονάδα ελέγχου των συσσωρευτών την έχει εξελίξει η ίδια η Rimac, τα πλάνα της οποίας για το Concept One περιλαμβάνουν έναρξη της παραγωγής πιθανότατα μέσα στο 2013, 88 συνολικά μονάδες και ένας κόστος περί το 1.000.000 δολάρια, ανάλογο δηλαδή αυτών των Pagani Huayra και των μοντέλων της Koeniggsegg. Είπαμε: κροατικό ηλεκτρικό supercar από όλες τις απόψεις, του κόστους συμπεριλαμβανομένου.

{gallery}photos/31/news/CROATIAN-SUPER-CAR{/gallery}

Το άρθρο ΚΡΟΑΤΙΚΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ SUPER CAR εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το υβριδικό VW Jetta –το Jetta είναι εδώ και δεκαετίες best seller στις ΗΠΑ– κινείται κανονικά από έναν 1.4 TSI με 150 ίππους, ο οποίος συνδυάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα 20 kW. Για την περίσταση η συνδυαστική ισχύς των 170 ίππων του αυξήθηκε στους 300, που καταλήγουν στους εμρός τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου DSG με διπλό συμπλέκτη και 7 σχέσεις, ενώ προκειμένου να επιτευχθεί το ρεκόρ χαμήλωσε αισθητά το αμάξωμα, τροποποιήθηκε η ανάρτηση, έγιναν αεροδυναμικές βελτιώσεις και χρησιμοποιήθηκαν ελαστικά κατάλληλα για αλάτι. 

Το άρθρο ΤΑ ΕΧΕΙ 300+ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Όπως π.χ. το σύστημα KERS που χρησιμοποιεί στη Φόρμουλα 1 και μια  μορφή του οποίου θα χρησιμοποιηθεί στην F70. Σε αυτήν λοιπόν, όπως φαίνεται από τη δημοσίευση στο περιοδικό της Ferrari, θα υπάρχει ένας V12 με πάνω κάτω 800 ίππους τοποθετημένος αρκετά μπροστά από τον πίσω άξονα, θα ακολουθεί το αυτόματο κιβώτιο, ενώ δίπλα σε αυτό υπάρχει ένας ηλεκτροκινητήρας 74 kW, προκειμένου η συνδυαστική ισχύς να είναι γύρω στους 900 ίππους, ίσως και παραπάνω.

High tech θα είναι πάντως και το νέο πλαίσιο, που θα κατασκευάζεται στο χέρι από εξειδικευμένους μηχανικούς με εμπειρία από τη Φόρμουλα 1. Το πλαίσιο αυτό, που οι Ιταλοί έδειξαν στο Παρίσι, θα αποτελείται από 4 διαφορετικά είδη ανθρακονημάτων κι έτσι, όπως μπορείτε να δείτε και στην οθόνη που απεικονίζεται σε μια από τις φωτογραφίες μας από το σαλόνι αυτοκινήτου, θα είναι 20% πιο ελαφρύ από το αντίστοιχο της Enzo και σημαντικά πιο άκαμπτο.

Ακριβώς όπως συνέβαινε και με την Enzo έτσι και η F70 –δεν υπάρχουν πληροφορίες για την επίσημη επωνυμία της- θα κατασκευαστεί σε εξαιρετικά περιορισμένο αριθμό και θα δοθεί σε επιλεγμένους πελάτες της Ferrari ανά τον κόσμο.

{gallery}photos/30/news/NEXT-FERRARI-ENZO{/gallery}

Το άρθρο ΜΕ KERS Η ΝΕΑ FERRARI ENZO εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Έτσι λοιπόν το Audi Crosslane Coupe αποτελεί κατ’ αρχήν μια πρώτη προσέγγιση της σχεδιαστικής γραμμής που θα ακολουθήσουν τα SUV της Audi, αυτά δηλαδή που χαρακτηρίζονται με το γράμμα Q στο μέλλον. Με μήκος 4,21 μέτρων, μεταξόνιο 2,56 και διαμόρφωση 2+2 θέσεων το Crosslane Coupe δίνει μάλλον μια εικόνα του μελλοντικού Q2, ενώ στα ιδιαίτερα γνωρίσματά του είναι και ο ξεχωριστός όσο και μεταβλητός χώρος αποσκευών.

Σε ότι αφορά την τεχνολογική του πλευρά ένα από τα ενδιαφέροντα στοιχεία είναι το χωροδικτύωμά του που αποτελείται από συνδυασμό υλικών –πιο συγκεκριμένα αλουμινίου και πολυμερών ενισχυμένων είτε με ανθρακόνημα είτε με με υαλόνημα– προκειμένου να περιοριστεί τόσο το βάρος (εδώ: 1.390 κιλά) όσο και το ενεργειακό του αποτύπωμα καθ όλη τη διάρκεια της ζωής του.

Ο κινητήρας του Crosslane Coupe είναι ένα συνδυασμός ενός 3κύλινδρου turbo βενζίνης 1.500 κυβικών και 2 ηλεκτροκινητήρων, με συνολική συνδυαστική ισχύ 177 ίππων. Το σύστημα αποδεικνύεται εξαιρετικά αποτελεσματικό, καθώς το Crosslane μπορεί να κινηθεί για 86 χιλιόμετρα καθαρά ηλεκτρικά, ενώ σε μικτή λειτουργία η κατανάλωσή του είναι μόλις 1,1 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα και οι εκπομπές CO2 26 γραμμάρια το χιλιόμετρο. Κι όλα αυτά με ένα 0-100 της τάξης των 8,6” (9,8” ηλεκτρικά). 

{gallery}photos/29/news/AUDI-CROSSLANE{/gallery}

Το άρθρο AUDI CROSSLANE COUPE εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Παράλληλα η Porsche βρήκε την ευκαιρία να παρουσιάσει σε αυτό εδώ το πρωτότυπο κάποια στοιχεία από το επερχόμενο face lift της Panamera (κατά τη διάρκεια του 2013), όπως είναι οι full LED προβολείς, το ακόμα πιο έντονο ανάφλυφο του καπό, καθώς και ο διαφοροποιημένος εμπρός προφυλακτήρας.

Γεγονός είναι πάντως πως η Sport Turismo –άγνωστο αν το όνομα αυτό θα διατηρηθείο το 2015 που προβλέπεται η επίσημη πρεμιέρα της- έχει εμφανώς πιο όμορφο πίσω μέρος από το υπάρχον μοντέλο παραγωγής, ενώ παράλληλα είναι και πιο ευρύχωρη και πιο πρακτική.

Όσο για τον κινητήρα της πρόκειται για ένα υβριδικό σύστημα πρόωσης που αποτελείται από τον τρίλιτρο V6 βενζίνης των 333 ίππων της μάρκας και από έναν ηλεκτροκινητήρα απόδοσης 70 kW. Η συνδυαστική ισχύς φτάνει έτσι τους 416 ίππους, η ηλεκτρική ενέργεια αποθηκεύεται σε μια συστοιχεία συσσωρευτών χωρητικότητας 9,4 kWh που βρίσκεται κάτω από το δάπεδο του πορτμπαγκάζ και η οποία μπορεί να φορτιστεί και από οικιακό ρεύμα μέσα σε 2,5 ώρες.

Με το ενεργειακό αυτό περιεχόμενο η υβριδική Panamera μπορεί να κινηθεί αμιγώς ηλεκτρικά για περίπου 30 χιλιόμετρα και με ταχύτητα μέχρι 130 χλμ./ ώρα, ενώ στο πρόσω ολοταχώς φτάνει από στάση τα 100 σε λιγότερα από 6 δεύτερα, έχοντας παράλληλα να επιδείξει μια μέση κατανάλωση 3,5 λίτρων και εκπομπές CO2 μόλις 82 γραμμαρίων το χιλιόμετρο.

{gallery}photos/29/news/PANAMERA-SPORT-TURISMO{/gallery}

Το άρθρο PORSCHE PANAMERA SPORT TURISMO εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.