Η απόφαση για μεμονωμένες αγορές είναι στρατηγική και εξυπηρετεί αφενός τη δημιουργίας μιας πιο ευέλικτης δομής και δεν επηρεάζει την κατασκευή μοντέλων ή οτιδήποτε άλλο.

Ταυτόχρονα η συγκεκριμένη απόφαση θα εξασφαλίζει μια καλύτερη προσαρμογή στην αγορά αυτοκινήτου που γίνεται ολοένα και πιο τοπική από πλευράς νομοθεσίας.

Ειδικά σε ότι αφορά την ηλεκτροκίνηση και τη συνδεσιμότητα, όπως ανέφερε η Renault.

Έτσι η το τμήμα προμηθειών της συμμαχίας θα σπάσει σε ανεξάρτητες μονάδες που θα επικεντρώνονται σε κάθε μεμονωμένο πρότζεκτ.

Στο σημείο αυτό αξίζει να θυμίσουμε πως οι Renault και Nissan κατέληξαν σε μια νέα συμφωνία για τη συμμαχία τους τον Ιούλιο, ενώ μεταξύ άλλων η ιαπωνική εταιρεία είχε εκφράσει ανησυχίες και για την προστασία της πνευματικής της ιδιοκτησίας.

Γεγονός είναι πάντως πως η καινούργια συμφωνία επιτρέπει και στις δύο εταιρείες να επικεντρωθούν στις συνεχείς αλλαγές στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία.

Η Nissan για παράδειγμα δυσκολεύεται όλο και περισσότερο στην Κίνα, τη μεγαλύτερη αγορά του πλανήτη, ενώ από την πλευρά της η Renault έχει προαναγγείλει την δημιουργία της Ampere, μιας μάρκας ειδικά για EVs.

Το άρθρο Η Renault δεν θα αγοράζει πλέον από κοινού με τις Nissan και Mitsubishi εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Οι εταιρείες μέλη σχεδιάζουν να αξιοποιήσουν τα υπάρχοντα οφέλη της Συμμαχίας σε τομείς όπως η κοινή αγορά υλικών και εξαρτημάτων, αξιοποιώντας τις αντίστοιχες ηγετικές θέσεις τους και τα γεωγραφικά πλεονεκτήματα τους, για να υποστηρίξουν την ανάπτυξη των λοιπών εταίρων – συνεργατών τους.

«Η Συμμαχία είναι μια μοναδική στρατηγική και επιχειρησιακή συνεργασία στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας και μας δίνει ισχυρό πλεονέκτημα στο συνεχώς μεταβαλλόμενο παγκόσμιο τοπίο των αυτοκινήτων», δήλωσε ο Jean-Dominique Senard, Πρόεδρος του Επιχειρησιακού Συμβουλίου της Συμμαχίας. «Το νέο επιχειρηματικό μοντέλο θα επιτρέψει στη Συμμαχία να αξιοποιήσει στο έπακρο το ενεργητικό και τις επιχειρησιακές δυνατότητες της κάθε εταιρείας, βασιζόμενο στις αντίστοιχες κουλτούρες και στην κληρονομιά τους. Οι τρεις εταιρείες της Συμμαχίας θα καλύπτουν όλες τις κατηγορίες και τις τεχνολογίες οχημάτων, σε όλες τις γεωγραφικές περιοχές, προς όφελος κάθε πελάτη, αυξάνοντας παράλληλα την ανταγωνιστικότητά τους, τη βιώσιμη κερδοφορία και την κοινωνική και περιβαλλοντική ευθύνη».

Οι ηγέτες των τριών εταιρειών, ενέκριναν τις αρχές του συστήματος «leader– follower» για οχήματα, στο οποίο θα συνεργαστούν:

• Για να προωθηθεί περαιτέρω η στρατηγική τυποποίησης της Συμμαχίας, από πλατφόρμες σε αμαξώματα.
• Ανά τμήμα προϊόντος, με επικέντρωση σε ένα «όχημα- μήτρα» (leader αυτοκίνητο) και με «οχήματα– αδέλφια» που θα κατασκευάζει η ηγέτιδα εταιρεία, με την υποστήριξη των υπολοίπων μελών της Συμμαχίας.
• Για τη διασφάλιση ότι τα οχήματα του «leader» και των «followers» για κάθε εμπορικό σήμα, θα παράγονται χρησιμοποιώντας την πιο ανταγωνιστική εγκατάσταση, συμπεριλαμβανομένης της ομαδοποίησης της παραγωγής, όπου απαιτείται.
• Για την συνέχεια στην κοινή χρήση προϊόντων σε ελαφρά επαγγελματικά οχήματα, μια κατηγορία όπου το μοντέλο «leader-follower» έχει ήδη εφαρμοστεί.
• Το πρόγραμμα leader-follower αναμένεται να προσφέρει εξοικονόμηση επενδύσεων έως και 40% για οχήματα που εντάσσονται πλήρως στο σύστημα. Αυτά τα οφέλη αναμένεται να προκύψουν εκτός από τις συμβατικές συνέργειες, που ήδη τρέχουν σήμερα.

Η Συμμαχία ενέκρινε επίσης την αρχή της ονομασίας διαφορετικών τμημάτων της Υφηλίου ως «περιοχών αναφοράς», με κάθε εταιρεία να επικεντρώνεται στις βασικές της περιοχές, με στόχο να καταστεί από τις πιο ανταγωνιστικές και να χρησιμεύσει ως σημείο αναφοράς για τις άλλες, προκειμένου και αυτές να ενισχύσουν την ανταγωνιστικότητά τους.

Σύμφωνα με αυτό το μέρος του προγράμματος, η Nissan θα είναι η «εταιρεία αναφοράς» στην Κίνα, τη Βόρεια Αμερική και την Ιαπωνία.

Με την κάθε εταιρεία να γίνεται «εταιρεία αναφοράς» στις αντίστοιχες περιοχές, οι ευκαιρίες για συνέργειες θα αυξηθούν, προκειμένου να μεγιστοποιηθεί ο επιμερισμός του σταθερού κόστους, αλλά και η μόχλευση του ενεργητικού της κάθε εταιρείας.

Οι ανανεώσεις της γκάμας των προϊόντων των εταιρειών θα ακολουθήσουν το πρόγραμμα «leader-follower» και τα οχήματα «leader» και «follower» θα παραχθούν χρησιμοποιώντας την πιο ανταγωνιστική εγκατάσταση. Για παράδειγμα, η Nissan θα ηγηθεί της ανανέωσης της κατηγορίας C-SUV μετά το 2025.

Όσον αφορά την αποδοτικότητα της τεχνολογίας, τα μέλη της Συμμαχίας θα συνεχίσουν την κεφαλαιοποίηση των υπαρχόντων στοιχείων του ενεργητικού τους, για να διασφαλίσουν ότι κάθε εταιρεία – μέλος θα συνεχίσει να μοιράζεται την επένδυση σε πλατφόρμες, κινητήρες και τεχνολογίες. Αυτή η κοινή χρήση έχει αποδείξει την αποτελεσματικότητά της στην ανάπτυξη κινητήρων και πλαισίων, με απτά παραδείγματα την επιτυχή υιοθέτηση της πλατφόρμας CMF-B για το Nissan Juke, καθώς και της πλατφόρμας αυτοκινήτων kei για το Nissan Dayz. Οι πλατφόρμες CMF-C / D και CMF-EV θα ακολουθήσουν σύντομα.

Το πρόγραμμα leader-follower θα επεκταθεί από τις πλατφόρμες και τους κινητήρες σε όλες τις βασικές τεχνολογίες, με τη Nissan να έχει τον ηγετικό ρόλο σε:

• Αυτόνομη οδήγηση
• Τεχνολογίες συνδεδεμένων αυτοκινήτων που βασίζονται στο Android (Κίνα)
• e-PowerTrain (ePT): CMF-EV ePT

Αυτό το νέο επιχειρηματικό μοντέλο θα επιτρέψει στις εταιρείες – μέλη να αξιοποιήσουν στο έπακρο την πείρα και την ανταγωνιστικότητά τους για να ενισχύσουν τη Συμμαχία στο σύνολό της, σε ένα ριζικά μεταβαλλόμενο παγκόσμιο περιβάλλον αυτοκινήτων.

Το άρθρο Nissan: ο ρόλος της στο νέο επιχειρηματικό μοντέλο της Συμμαχίας με τις Renault και Mitsubishi εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Από ότι φαίνεται όμως έχει βρεθεί ένα νέο modus vivendi το οποίο παρουσιάστηκε από κοινού σε μια συνέντευξη τύπου. Στην οποία τονιζόταν με κάθε ευκαιρία πως οι εταιρείες έχουν σταθερούς δεσμούς και θα προχωρήσουν μαζί ακολουθώντας το μοντέλο leader follower. Σύμφωνα με το οποίο μια από τις εταιρείες θα αναλαμβάνει ένα πρότζεκτ και οι άλλες θα ακολουθούν.   

Από κει και πέρα υπάρχει πρόθεση περιορισμού των υπάρχοντων μοντέλων σε ένα ποσοστό που μπορεί να φτάσει και το 20% μέχρι το 2025. Από την άλλη θα αυξηθεί από το 9 στο 48% η εξέλιξη νέων μοντέλων. Και σύμφωνα με το μοντέλο που προαναφέραμε η μια από τις εταιρείες θα αναλαμβάνει την εξέλιξη ενός νέους αυτοκινήτου και οι άλλες απλά θα κάνουν κάποιες μικρο- αλλαγές για τα δικά τους.

Με τον τρόπο αυτό θα αυξηθεί και η χρήση κοινών πλαισίων, ενώ θα χρησιμοποιηθούν και κοινά αμαξώματα με τα δίδυμα ή τρίδυμα μοντέλα να κατασκευάζονται και στο ίδιο εργοστάσιο. Με τον τρόπο αυτό το κόστος εξέλιξης νέων μοντέλων θα μειωθεί μέχρι και κατά 40%.

[ngg src=”galleries” ids=”5222″ display=”basic_thumbnail” thumbnail_crop=”0″] 

Για την Ευρώπη π.χ. και στα C SUV leader θα είναι η Nissan, για τις κατηγορίες B και B SUV, leader θα είναι η Renault, ενώ η ίδια λογική θα εφαρμοστεί και ένα περιοχή του κόσμου, καθώς η στρατηγική σε αυτήν θα καθορίζεται από την εταιρεία που έχει to μεγαλύτερο ειδικό βάρος σε αυτήν.

Έτσι στην Ευρώπη και τη Νότια Αμερική, τον πρώτο λόγο θα έχει η Renault, στη Βόρεια Αμερική, την Ιαπωνία και την Κίνα η Nissan, ενώ στο μεγαλύτερο μέρος της Αφρικής και στην Αυστραλία, επικεφαλής θα είναι η Mitsubishi.

Στις νέες τεχνολογίας η Nissan θα έχει την ευθύνη της αυτόνομης οδήγησης και η Renault για το e-Body και τη δημιουργία της ηλεκτρικής και ηλεκτρονικής αρχιτεκτονικής των νέων οχημάτων.

Στους κινητήρες, η Renault θα εξελίσσει τα μικρά σύνολα βενζίνης και τους diesel, η Nissan τους μεγάλους βενζινοκινητήρες και αυτούς των ultra mini αυτοκινήτων και η Mitsubishi, τους PHEV για τις κατηγορίες C και D. Στην πλήρη ηλεκτροκίνηση η Renault θα ασχολείται με το πλαίσιο CMF-A/B ePT και η Nissan με το CMF-EV ePT.

Το άρθρο Η συμμαχία Renault Nissan Mitsubishi επαναπροσδιορίζει το μέλλον της εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πιθανή βοήθεια για τη γαλλική μάρκα είναι πολύ πιθανό να έρθει από την Ιαπωνία, καθώς σύμφωνα με ρεπορτάζ της γαλλικής οικονομικής εφημερίδας Les Echos ο όμιλος της Mitsubishi, μεγαλομέτοχος της ομώνυμης αυτοκινητοβιομηχανίας, έχει εκδηλώσει ενδιαφέρον για την είσοδο στο μετοχικό κεφάλαιο της Renault. Το ποσοστό στόχος είναι το 10%, ενώ το αντίτιμο υπολογίζεται σε περίπου 530 εκατομμύρια ευρώ.

Η μεταβίβαση των μετοχών, αν βέβαια λάβει χώρα, αναμένεται να γίνει το Μάιο και σε αυτήν περίπτωση οι Ιάπωνες -εκπροσωπούνται στη συμμαχία τόσο από τη Mitsubishi όσο και από τη Nissan στην οποία ανήκει, από το 2016, το 34% της πρώτης- θα έχουν μεγαλύτερο ποσοστό και ισχυρότερο λόγο από το δεύτερο μεγαλομέτοχο. Που είναι το γαλλικό δημόσιο στην κατοχή του οποίου βρίσκεται το 15% της Renault.

Στη Nissan ανήκει το 15% της Renault και στη Renault το 43% της Nissan…

Το άρθρο Η Mitsubishi μπαίνει με έως και 10% στο μετοχικό κεφάλαιο της Renault; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.