Η συνολική αγορά αυτοκινήτων στην ΕΕ, τη Βρετανία και την EFTA αυξήθηκε μόλις 1,7% φτάνοντας τις 979.321 ταξινομήσεις, δείχνοντας μικρή ανάπτυξη παρά την άνοδο της ζήτησης για EV.

Σύμφωνα με την ACEA, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αντιπροσώπευσαν το 18,8% των πωλήσεων Ιανουαρίου-Φεβρουαρίου 2025, αυξημένα από 15,2% πέρυσι. Συνολικά 312.369 EV ταξινομήθηκαν, με τη Γαλλία να σημειώνει αύξηση 38,5% και τη Γερμανία 26,3%.

Η ανάπτυξη ενισχύθηκε από φθηνότερα μοντέλα EV και εθνικά προγράμματα επιδότησης, αν και χώρες όπως οι Κάτω Χώρες (-34,9%) και το Βέλγιο (-11%) κατέγραψαν μείωση πωλήσεων.

Η Tesla αύξησε τις ταξινομήσεις της κατά 11,8% σε ετήσια βάση, όμως παραμένει πίσω από τη BYD, η οποία διπλασίασε τις πωλήσεις της, με τις δύο εταιρείες να κατέχουν από 1,8% μερίδιο αγοράς.

Τα υβριδικά οχήματα παραμένουν η πιο δημοφιλής επιλογή στην Ευρώπη με 38,7% του μεριδίου, ξεπερνώντας τα αμιγώς βενζινοκίνητα (22,5%). Τον Φεβρουάριο, τα EV, τα plug-in υβριδικά και τα υβριδικά μαζί κάλυψαν το 67% των ταξινομήσεων, από 58,5% πέρυσι.

Τα plug-in υβριδικά καταλαμβάνουν την τέταρτη θέση με 9,8% μερίδιο, αυξημένα από 7,4%, χάρη στην Ιταλία (+116,1%), την Ισπανία (+71,5%) και τη Γερμανία (+23,8%). Αντίθετα, τα ντίζελ μειώθηκαν στο 8,1% και τα άλλα οχήματα στο 2,2%.

Η τάση δείχνει ότι τα ηλεκτρικά και τα υβριδικά οχήματα συνεχίζουν να εκτοπίζουν τα παραδοσιακά βενζινοκίνητα, και αν συνεχιστεί, τα EV ενδέχεται να γίνουν κυρίαρχα στην ευρωπαϊκή αγορά μέσα στον επόμενο χρόνο.

Το άρθρο Κατέρρευσαν οι πωλήσεις συμβατικών αυτοκινήτων στην Ευρώπη εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο Holger Klein, CEO της ZF Friedrichshafen, προειδοποιεί ότι η ζήτηση για τέτοια μοντέλα θα κορυφωθεί τα έτη 2033-2034, καθώς πολλοί καταναλωτές θα σπεύσουν να αποκτήσουν το «τελευταίο τους θερμικό αυτοκίνητο» πριν την εφαρμογή των νέων κανονισμών.

Μετά το 2035, η μετάβαση θα είναι βίαιη: πτώση πωλήσεων, αυξημένες δυσκολίες για τις εταιρείες και ανάγκη για βαθιές αναδιαρθρώσεις. Η ZF, συνεργάτης πολλών κατασκευαστριών, έχει ήδη μειώσει προσωπικό κατά 11.200 εργαζομένους από τις αρχές του 2024 και άλλους 4.700 μέσω μερικής ή πλήρους συνταξιοδότησης.

Επιπλέον, εξετάζεται η απόσχιση του τομέα ηλεκτρικών συστημάτων κίνησης, όπως έγινε πέρυσι με τον κλάδο παθητικής ασφάλειας που πλέον λειτουργεί ως ZF Lifetec.

Η αλλαγή στη διοίκηση είναι ενδεικτική: ο Mathias Miedreich αναλαμβάνει από την 1η Οκτωβρίου, προβάλλοντας τη στρατηγική στροφή της ZF στην ηλεκτροκίνηση, σε μια εποχή όπου η αγορά δεν έχει ακόμη υιοθετήσει πλήρως τα ηλεκτρικά μοντέλα.

Σύμφωνα με τον Klein, η μετάβαση θα είναι σκληρή, αλλά απαραίτητη, για να διατηρηθεί η ανταγωνιστικότητα.

Η πολιτική της Ευρωπαϊκής Ένωσης για μηδενικές εκπομπές από το 2035 είναι ξεκάθαρη. Η πρόεδρος Ursula von der Leyen ανακοίνωσε επανεξέταση των στόχων, χωρίς όμως να αφήνει περιθώρια ακύρωσης.

Η βιομηχανία οφείλει να προσαρμοστεί, προετοιμάζοντας το έδαφος για την επόμενη εποχή της αυτοκίνησης, όπου η ηλεκτροκίνηση θα κυριαρχεί.

Το άρθρο Η κατάργηση των θερμικών αυτοκινήτων θα οδηγήσει σε ύφεση εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στη Γερμανία, το κόστος επισκευών για ηλεκτρικά οχήματα μετά από ατυχήματα παρουσιάζει πτωτική τάση, παραμένοντας ωστόσο αισθητά υψηλότερο από αυτό των θερμικών μοντέλων.

Σύμφωνα με στοιχεία της Γερμανικής Ένωσης Ασφαλιστικών Εταιρειών (GDV), οι αποζημιώσεις πλήρους κάλυψης για EV ήταν το 2023 κατά 20-25% ακριβότερες σε σχέση με αντίστοιχα οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Σήμερα, το ποσοστό αυτό έχει μειωθεί στο 15-20%.

Η υποδιευθύντρια της GDV, Άνια Κέφερ-Ρορμπαχ, εξήγησε ότι όσο αυξάνεται ο αριθμός των ηλεκτρικών στους δρόμους, τόσο μικραίνουν οι διαφορές κόστους με τα θερμικά μοντέλα.

Ο λόγος είναι ότι τα συνεργεία, οι οδικές βοήθειες, οι πυροσβεστικές υπηρεσίες και οι πραγματογνώμονες αποκτούν πλέον μεγαλύτερη εμπειρία στην αντιμετώπιση ζημιών σε EV.

Παράλληλα, η διεύρυνση της γκάμας μοντέλων προσελκύει περισσότερους αγοραστές, καθιστώντας τα ηλεκτρικά οχήματα μέρος της «νέας κανονικότητας».

Η έρευνα της GDV καλύπτει την τριετία 2021-2023, περίοδο κατά την οποία η παρουσία EV στη Γερμανία αυξήθηκε θεαματικά.

Στην αρχή του 2024, κυκλοφορούσαν στη χώρα περίπου 1,65 εκατομμύρια ηλεκτρικά οχήματα, αριθμός πενταπλάσιος σε σχέση με το 2021.

Παρότι εξακολουθούν να αντιπροσωπεύουν μόλις το 3,3% του συνολικού στόλου, η ανοδική τάση υποδηλώνει ότι η εμπειρία και οι υποδομές για την επισκευή τους θα συνεχίσουν να βελτιώνονται, περιορίζοντας σταδιακά το επιπλέον κόστος σε σχέση με τα βενζινοκίνητα και πετρελαιοκίνητα μοντέλα.

Το άρθρο Μειώνεται το κόστος επισκευής στα ηλεκτρικά εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αφού ανέλυσε πάνω από 3,6 εκατομμύρια βλάβες το 2024, η ADAC διαπίστωσε ότι τα ηλεκτρικά είχαν κατά μέσο όρο μόλις 4,2 βλάβες ανά 1.000 οχήματα που ταξινομήθηκαν μεταξύ 2020 και 2022, ενώ τα αυτοκίνητα εσωτερικής καύσης είδαν υπερδιπλάσιο ποσοστό, 10,4.

Το πιο απροσδόκητο εύρημα; Το ίδιο εξάρτημα προκαλεί την πλειονότητα των βλαβών και στους δύο τύπους οχημάτων: η μπαταρία 12 βολτ.

Αυτή η μικρή αλλά ζωτικής σημασίας μπαταρία, υπεύθυνη για την τροφοδοσία βασικών συστημάτων όπως τα φώτα και το infotainment, ευθύνεται για τις μισές από τις βλάβες των EV και το 45% των βλαβών των συμβατικών.

Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα υπερτερούν επίσης των αυτοκινήτων εσωτερικής καύσης σχεδόν σε κάθε άλλη κατηγορία αξιοπιστίας, συμπεριλαμβανομένης της διαχείρισης του κινητήρα, των ηλεκτρικών συστημάτων και του φωτισμού.

Η μόνη εξαίρεση είναι τα ελαστικά: Τα EV ήταν ελαφρώς πιο επιρρεπή σε προβλήματα ελαστικών, αν και τα νεότερα μοντέλα παρουσιάζουν βελτίωση.

Ενώ τα ηλεκτρικά επωφελούνται από τα λιγότερα κινούμενα μέρη και την απουσία συστημάτων που εξαρτώνται από τα καύσιμα, η ADAC προειδοποιεί ότι η μακροπρόθεσμη αξιοπιστία πέραν της δεκαετίας παραμένει ασαφής λόγω των περιορισμένων δεδομένων γήρανσης.

Παρ’ όλα αυτά, τα αποτελέσματα σηματοδοτούν ένα αυξανόμενο πλεονέκτημα για τα ηλεκτρικά, όχι μόνο όσον αφορά τη βιωσιμότητα, αλλά και την καθημερινή αξιοπιστία.

Το άρθρο Τα ηλεκτρικά είναι λιγότερο ζημιάρικα, αλλά… εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σύμφωνα με τους νέους κανονισμούς της Ευρωπαϊκής Ένωσης, το 20% των πωλήσεων κάθε εταιρείας πρέπει να αφορά ηλεκτρικά αυτοκίνητα, προκειμένου να αποφύγουν υψηλά πρόστιμα.

Αυτή η απαίτηση έχει οδηγήσει σε αυξήσεις τιμών στα συμβατικά οχήματα και εκπτώσεις στα ηλεκτρικά, ώστε να ενισχυθεί η ζήτησή τους.

Ενδεικτικά, εταιρείες όπως η Renault και η Peugeot αύξησαν τις τιμές στα μοντέλα με κινητήρες εσωτερικής καύσης έως και 500 ευρώ, ενώ η Volkswagen μείωσε την τιμή του ID.3 κάτω από 30.000 ευρώ στη Γερμανία.

Οι στρατηγικές αυτές, αν και κάνουν τα ηλεκτρικά πιο ελκυστικά, μειώνουν τα περιθώρια κέρδους, με εκτιμώμενο κόστος 7,6 δισ. ευρώ για τις εταιρείες το 2024.

Εναλλακτικά, οι εταιρείες εξετάζουν τη μέθοδο «CO2 pooling», συνεργαζόμενες με εταιρείες με υψηλά ποσοστά πωλήσεων ηλεκτρικά, όπως η συμφωνία Suzuki-Volvo.

Παρά τις κινήσεις αυτές, οι κατασκευαστές συνεχίζουν να πιέζουν για χαλάρωση των κανονισμών, προειδοποιώντας για επιπτώσεις στην παραγωγή και την οικονομία.

Το άρθρο Ακριβαίνουν τα συμβατικά, φθηναίνουν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η μελέτη, μέρος του 2024 Mobility Consumer Pulse, υπογραμμίζει διάφορες ανησυχίες: Το 35% των ερωτηθέντων σε όλο τον κόσμο θεωρεί ανεπαρκή τα δημόσια δίκτυα φόρτισης, το 34% επικαλείται το υψηλό κόστος ιδιοκτησίας και το 32% θεωρεί ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα επηρεάζουν αρνητικά τα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων.

Πρόσθετοι λόγοι για τη στροφή πίσω στη βενζίνη περιλαμβάνουν την αδυναμία φόρτισης στο σπίτι (24%) και το άγχος που σχετίζεται με τη φόρτιση (21%).

Είναι ενδιαφέρον ότι μόνο το 13% των ερωτηθέντων δεν συμπαθεί την εμπειρία οδήγησης με ηλεκτρικό αυτοκίνητο.

Ορισμένοι προτιμούν την εμπειρία οδήγησης με κινητήρα εσωτερικής καύσης, συμπεριλαμβανομένου του 18% στις ΗΠΑ και του 28% στη Γερμανία.

Σε διεθνές επίπεδο, το 49% των κατόχων EV στην Αυστραλία σκέφτονται επίσης να επιστρέψουν στη βενζίνη, ενώ η Ιαπωνία έχει το χαμηλότερο ποσοστό με 13%.

Χώρες όπως η Ιταλία (15%), η Γαλλία (18%) και η Γερμανία (24%) υπολείπονται του παγκόσμιου μέσου όρου, ενώ η Βραζιλία (38%) τον υπερβαίνει.

Το άρθρο Κύμα επιστροφής από τα ηλεκτρικά στα συμβατικά εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Με τις μεγάλες επενδύσεις που απαιτούνται για τα ηλεκτρικά, οι παλαιές αυτοκινητοβιομηχανίες βασίζονται στα προϊόντα τους με κινητήρα εσωτερικής καύσης για τα αναγκαία κέρδη.

Η έκθεση Car Wars της Bank of America προβλέπει αστάθεια στα ποσοστά συστημάτων μετάδοσης κίνησης τα επόμενα χρόνια, με τις αυτοκινητοβιομηχανίες να διχάζονται μεταξύ EV και ICE λόγω της καθυστερημένης κερδοφορίας των ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Παρά τη μείωση των προσφορών στα ηλεκτρικά, οι επενδύσεις στην ηλεκτρική τεχνολογία θα συνεχιστούν, με τα EV και τα υβριδικά να αναμένεται να αποτελούν το 60% των μοντέλων των ετών 2025-2028.

Η καταναλωτική ζήτηση για ηλεκτρικά έχει μειωθεί, γεγονός που καθιστά αναγκαία την επανεξέταση από τους κατασκευαστές.

Τα οχήματα με κινητήρες εσωτερικής καύσης εξακολουθούν να αποφέρουν κέρδη, ζωτικής σημασίας για τη χρηματοδότηση της ανάπτυξης των EV που παρεμποδίζεται από το υψηλό κόστος των εξαρτημάτων.

Η Tesla, ωστόσο, έχει μειώσει σημαντικά το κόστος των εξαρτημάτων της, αποτελώντας ανταγωνιστική πρόκληση για τις παλαιές αυτοκινητοβιομηχανίες.

Η κερδοφορία για τα ηλεκτρικά είναι στον ορίζοντα αλλά τελικά ίσως χρειαστούν αρκετά ακόμα χρόνια. Οπότε μέχρι τότε, τα ηλεκτρικά κρατούν στην ζωή και τα συμβατικά, καθώς τα τελευταία είναι τα μόνα που εξασφαλίζουν σίγουρο κέρδος για την κάθε εταιρεία.

Το άρθρο Πως τα ηλεκτρικά θα σώσουν τα… συμβατικά; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ωστόσο, αντιμετωπίζοντας τη σκληρή πραγματικότητα, η εταιρεία αναθεώρησε τους στόχους της, στοχεύοντας μόνο το 21% των συνολικών ταξινομήσεων να είναι ηλεκτρικά μέχρι το 2024.

Κατά συνέπεια, η Mercedes επέλεξε να μην διακόψει την κυκλοφορία του πιο προσιτού βενζινοκίνητου αυτοκινήτου της, της A-Class, όπως είχε προγραμματιστεί για το 2024- αντίθετα, παρέτεινε τον κύκλο ζωής της μέχρι το 2026.

Ο διευθύνων σύμβουλος Ola Kallenius αναγνώρισε ότι η εξισορρόπηση των τιμών μεταξύ των οχημάτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης και των ηλεκτρικών οχημάτων απέχει ακόμη χρόνια, υπογραμμίζοντας τη σημαντική διαφορά τιμών.

Παρά τις φιλοδοξίες για κυριαρχία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων μέχρι το 2030, η Mercedes ετοιμάζεται να παράγει μια νέα σειρά compact αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης, υποδηλώνοντας μια απάντηση στη βραδύτερη από την αναμενόμενη υιοθέτηση των EV.

Αν και η Mercedes παραμένει προσηλωμένη σε μια ενδεχόμενη μετάβαση στην αμιγώς ηλεκτρική τεχνολογία, αναγνωρίζει ότι η ζήτηση των πελατών και οι συνθήκες της αγοράς θα υπαγορεύσουν το ρυθμό αυτής της μετατροπής.

Εν μέσω συζητήσεων γύρω από την πιθανή καθυστέρηση της απαγόρευσης πωλήσεων νέων αυτοκινήτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης από την Ευρωπαϊκή Ένωση το 2035, η Mercedes ετοιμάζεται να συνεχίσει να προσφέρει βενζινοκίνητα οχήματα και στο μέλλον.

Το άρθρο Η Mercedes θα διατηρήσει τα συμβατικά μικρά μοντέλα της εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο Pacheco υπογραμμίζει καινοτομίες όπως η το gigacasting, όπου μεγάλα τμήματα αυτοκινήτων χτίζονται ως ένα ενιαίο κομμάτι, μειώνοντας την εξάρτηση από συγκολλήσεις και συγκολλητικά μέσα.

Η Tesla, γνωστή για τις στρατηγικές εξοικονόμησης κόστους, όπως το gigacasting, πρωτοστατεί στην επανάσταση του κόστους συναρμολόγησης.

Η νέα αυτή μορφή χύτευσης και συναρμολόγησης από μόνη της μπορεί να μειώσει τα έξοδα του αμαξώματος κατά τουλάχιστον 20%, ενώ πρόσθετη εξοικονόμηση προκύπτει από τη χρήση της μπαταρίας ως δομικό στοιχείο.

Αυτή η απροσδόκητη πτώση του κόστους συναρμολόγησης αναμένεται να επιταχύνει την εξισορρόπηση του κόστους των ηλεκτρικών οχημάτων με τα αυτοκίνητα εσωτερικής καύσης, ξεπερνώντας τις προηγούμενες προβλέψεις.

Οι αποκλειστικές πλατφόρμες EV επιτρέπουν προσαρμοσμένες γραμμές συναρμολόγησης, φιλοξενώντας μικρότερα κινητήρια σύνολα και επίπεδα δάπεδα μπαταριών, σε αντίθεση με τις πλατφόρμες για πολλαπλές χρήσεις που περιορίζονται από τις απαιτήσεις χώρου για δεξαμενή βενζίνης ή κινητήρα/κιβώτιο ταχυτήτων.

Ο Pacheco προβλέπει ότι μέχρι το 2027, κατά μέσο όρο, τα συγκρίσιμα ηλεκτρικά θα ισοδυναμούν με τα συμβατικά μοντέλα στις τιμές, ιδιαίτερα για νεοεισερχόμενους όπως η BYD και η Tesla, που είναι σε θέση να μειώσουν τις τιμές χωρίς να διακυβεύσουν την κερδοφορία.

Το άρθρο Τα ηλεκτρικά θα γίνουν πιο φθηνά από τα συμβατικά εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο Toyoda, εγγονός του ιδρυτή της εταιρείας, τόνισε τη σημασία της επιλογής και της αυτονομίας των πελατών για τη διαμόρφωση του μέλλοντος της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Υπογράμμισε την παγκόσμια πραγματικότητα ενός δισεκατομμυρίου ανθρώπων που ζουν χωρίς ηλεκτρικό ρεύμα και τόνισε ότι ο περιορισμός των επιλογών τους και της δυνατότητάς τους να ταξιδεύουν με την παραγωγή ακριβών αυτοκινήτων δεν αποτελεί λύση.

Ο Toyoda διαβεβαίωσε ότι η απόφαση για τους τύπους οχημάτων θα πρέπει να καθοδηγείται από τις προτιμήσεις των πελατών και όχι από ρυθμιστικές πρακτικές ή τις πολιτικές κάθε κράτους.

Αναγνωρίζοντας το εξελισσόμενο τοπίο, ο Toyoda επιβεβαίωσε ότι οι κινητήρες εσωτερικής καύσης θα συνεχίσουν να παίζουν σημαντικό ρόλο ακόμα και μετά το 2035.

Ωστόσο, παραμένει ασαφές αν αναφερόταν στις πωλήσεις νέων αυτοκινήτων ή στα υπάρχοντα οχήματα που κυκλοφορούν στους δρόμους.

Οι παρατηρήσεις δεν παρείχαν συγκεκριμένες πληροφορίες σχετικά με τις προβλέψεις του Toyoda για την αγορά των ΗΠΑ, όπου η αύξηση του μεριδίου αγοράς των ηλεκτρικών οχημάτων ήταν πιο αργή από ό,τι αναμενόταν.

Η Toyota έχει διατηρήσει όλα αυτά τα χρόνια μια συντηρητική προσέγγιση για τα ηλεκτρικά οχήματα σε σύγκριση με ορισμένους ομολόγους της στον κλάδο.

Η στάση της Toyota λαμβάνει υπόψη τις παγκόσμιες ενεργειακές υποδομές, τις ανάγκες των πελατών και τη μακροβιότητα των υφιστάμενων στόλων οχημάτων, αμφισβητώντας την επικρατούσα τάση για ταχεία και αποκλειστική μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση.

Το άρθρο Toyota: Τα ηλεκτρικά δεν είναι μονόδρομος εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.