Η διαφορά του συγκεκριμένου πλαισίου από αυτά που χρησιμοποιούνται μέχρι τώρα έγκειται στο ότι η μόνη πρακτικά σταθερή παράμετρός του είναι η απόσταση από τα πεντάλ μέχρι το κέντρο των εμπρός τροχών, ενώ όλες οι άλλες μπορούν να μεταβάλλονται. Αυτό στην πράξη σημαίνει πως το πλαίσιο MQB θα χρησιμοποιείται στα πλαίσια του ομίλου της VW και για τις 4 μάρκες (VW, Audi, Skoda και Seat), για μοντέλα από τα υπερ-μίνι μέχρι τα μεσαία –για τη VW δηλαδή από το Polo μέχρι το Passat– και τις παραλλαγές τους (MPV, SUV, κουπέ, κάμπριο κ.λπ.). Επίσης όλα αυτά τα μοντέλα, που θα διαφέρουν και στα μεταξόνιο και στα μετατρόχια θα μπορούν να κατασκευαστούν στην ίδια γραμμή παραγωγής, ενώ αυτό φυσικά θα ισχύει και για μοντέλα από τις διαφορετικές μάρκες του ομίλου.

Φυσικά αυτό εξασφαλίζει μια μεγάλη μείωση του κόστους και αντίστοιχη ευελιξία, ενώ καθιστά πιο εύκολη υπόθεση την εξέλιξη niche μοντέλων, δηλαδή αυτών που απευθύνονται εξ ορισμού σε ένα πιο περιορισμένο κοινό.

Παράλληλα με το πλαίσιο οι μηχανικοί του ομίλου VW έχουν ενοποιήσει και τη θέση των κινητήρων, γεγονός που αφενός μειώνει τους συνδυασμούς τους με τα κιβώτια για τα πάνω από 40 συνολικά μοντέλα που θα χρησιμοποιούν το συγκεκριμένο πλαίσιο κατά 90% και αφετέρου επιτρέπει την απευθείας χρήση διαφόρων τύπων κινητήρων, από βενζίνης και πετρελαίου, μέχρι φυσικού αερίου, ηλεκτρικούς και υβριδικά συστήματα.

Όπως είπαμε το MQB θα χρησιμοποιηθεί για τις κατηγορίες από τα υπερ-μίνι (Β) μέχρι τα μεσαία (D) και τις παραλλαγές τους με τον κινητήρα τοποθετημένο εγκάρσια. Για τα μίνι του ομίλου υπάρχει το πλαίσιο της New Small Family (VW up!, Skoda Citigo, Seat Mii), ενώ για τα μεγαλύτερα το MLB της Audi (κινητήρας τοποθετημένος κατά το διαμήκη άξονα) και το MSB της Porsche.

Το άρθρο ΠΛΑΙΣΙΟ MQB ΤΗΣ VW εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.