Επομένως μήπως τώρα που τα SUV -τα οποία ήταν δημοφιλή και λόγω χώρων– έχουν περάσει για πολλούς και διάφορους λόγους στο παρασκήνιο, πρέπει να δούμε με άλλο μάτι τα στέισον; Πού και άνετα είναι και -στις καινούργιες εκδοχές τους τουλάχιστον- όμορφα;

Χαρακτηριστικό παράδειγμα για το τελευταίο το Opel Astra Sports Tourer, που σε σχέση με τον προκάτοχό του έχει αλλάξει και επωνυμία: Caravan τέλος, ζήτω το Sports Tourer, μιας και το νυν Astra στέισον θέλει με δύο λόγια να είναι ένα κανονικό επιβατικό –με ότι αυτό σημαίνει- με απλά μεγαλύτερο χώρο για αποσκευές και έμφαση στην πρακτικότητα.

Με βάση αυτή την προσέγγιση δεν αποτελεί έκπληξη που δεν προστέθηκε απλά ένας επιπλέον όγκος στο υπάρχον αμάξωμα του 5θυρου hatchback. Απεναντίας η εξέλιξη των δύο διαφορετικών αμαξωμάτων έγινε παράλληλα, κι αυτός είναι και ο λόγος που μέχρι και τη μεσαία κολώνα είναι πανομοιότυπα. Και στο εσωτερικό.

Από κει και πίσω αρχίζουν οι διαφορές, με καθοριστική φυσικά αυτή του πίσω μέρους, που είναι σαφώς πιο αρμονικό απ’ ότι έχει συνηθίσει ή θα περίμενε κανείς. Μάλιστα αυτό δεν έχει γίνει εις βάρος της πρακτικότητας, μιας και το μέγεθος του χώρου αποσκευών είναι μεγάλο (από 500 έως 1.550 λίτρα) και εύκολα εκμεταλλεύσιμο, χωρίς προεξοχές που κλέβουν πολύτιμο χώρο και φουλ επενδεδυμένο, ενώ η 5^η πόρτα όχι μόνο κατεβαίνει μέχρι τον πίσω προφυλακτήρα αλλά ενσωματώνει και μέρος του. Αυτό έχει σα συνέπεια ένα χαμηλό κατώφλι φόρτωσης (της τάξης των 640 χιλιοστών) που διευκολύνει σημαντικά τη φόρτωση. Ειδικά από τη στιγμή που το Astra Sports Tourer χωράει πολλά. Τα οποία μπορεί να είναι και ογκώδη, μιας και το πλάτος της 5^ης πόρτας είναι ακριβώς ίδιο με το ωφέλιμο πλάτος του χώρου αποσκευών.

Ταυτόχρονα πολύ πρακτικό και έξυπνο σύστημα είναι το FlexFold, που ανακλίνει τις πλάτες των πίσω καθισμάτων με το πάτημα ενός κουμπιού –χωρίς μάλιστα να χρειαστεί να αφαιρεθούν προσκέφαλα κ.λπ.- και δημιουργεί πανεύκολα και γρήγορα ένα μεγάλο κι επίπεδο χώρο αποσκευών με συνολικό μήκος 1,835 μέτρα.

Πρόβλημα χώρου δεν θα αντιμετωπίσουν ούτε όσοι καθίσουν πίσω. Μάλιστα εδώ έχουν και πιο πολύ αέρα για τα κεφάλια τους σε σχέση με το hatchback, ακριβώς λόγω της διαμόρφωσης της οροφής. Από κει και πέρα ο διάκοσμος είναι ο σύγχρονος και χαρακτηριστικός που γνωρίζουμε από το 5θυρo Astra που κυκλοφορεί κατά κόρον στους ελληνικούς δρόμους, ενώ το ίδιο ισχύει και για την εργονομία, αλλά όχι και για τηv ορατότητα από την (πολύ καλή και πολλαπλά ρυθμιζόμενη) θέση του οδηγού. Όχι τόσο την περιφερειακή αλλά σε ότι αφορά τα πίσω όρια του αμαξώματος. Βέβαια γρήγορα αποκτάς αίσθηση του συνολικού όγκου του Astra Sports Tourer, οπότε στην πράξη δεν τίθεται θέμα.

Κι αν το ότι γρήγορα αποκτάς αίσθηση του όγκου του Astra Sports Tourer είναι σημαντικό, ακόμα πιο σημαντικό είναι το γεγονός ότι στο δρόμο το μικρό- μεσαίο στέισον της Opel -που είναι σχεδόν 18 εκατοστά πιο μεγάλο από το 5θυρο-κατορθώνει να κρύβει καλά τον όγκο του. Τόσο που αν δεν υπάρχει –λέμε τώρα- εσωτερικός καθρέφτης για να βλέπεις προς τα πίσω μέρους του θα έβαζες στοίχημα ότι οδηγείς ένα hatchback. Ένα ευέλικτο hatchback, που μπορεί να το τοποθετήσεις εύκολα εκεί που θέλεις, που ακούει στο τιμόνι (καλή αλλά όχι και κορυφαία η αίσθησή του), που δεν θα σε αιφνιδιάσει και δεν θα σε ταλαιπωρήσει ακόμα και αν το πλήθος και κυρίως το ύψος των ανωμαλιών του δρόμου συναγωνίζεται το αντίστοιχο των spread των ελληνικών ομολόγων.

Η άνεση πάντως δεν έχει επηρεαστεί από τις αλλαγές σε αμορτισέρ και ελατήρια που έκαναν οι μηχανικοί της Opel, μιας και εδώ το φορτίο θα είναι μάλλον μεγαλύτερο σε σχέση με το hatchback, ενώ διαθέσιμο είναι και το FlexRide, η «ενεργητική» ανάρτηση του Astra, με τα 3 προεπιλεγμένα set up (στάνταρ, Tour και Sport). Ανεξάρτητα πάντως από την ύπαρξη ή όχι του FlexRide η πίσω ανάρτηση είναι και εδώ ημιάκαμπτος άξονας με σύνδεσμο Watt, ενώ ούτε η εμπρός διαφοροποιείται από την κλασική λύση των γονάτων.

Γεγονός είναι πάντως πως μεγάλο μέρος της σπιρτάδας του, που δικαιολογεί εν μέρει και την επωνυμία Sports Tourer, το Astra στέισον το οφείλει στον κινητήρα του, τον 1.400άρη turbo με τους 140 ίππους και τα 200 Nm ροπής. Η ροπή μπορεί να εμφανίζεται σχετικά ψηλά –στις 1.850 σ.α.λ. και μένει σταθερή μέχρι τις 4.900- για σύγχρονο turbo και η λειτουργία του να μην είναι πρότυπο πολιτισμένου τρόπου λειτορυγίας, αλλά ο τετρακύλινδρος της Opel έχει πάντα ικανοποιητικά αποθέματα ισχύος και αποκρίνεται άμεσα ακόμα και αν το Astra είναι φορτωμένο φουλ. Παράλληλα το 6άρι κιβώτιό του είναι καλά προσαρμοσμένο στα χαρακτηριστικά απόδοσής του, κάτι που ευνοεί βέβαια και την οικονομία. Γενικά ο 1.4Τ διαχειρίζεται καλά την αμόλυβδη, με αποτέλεσμα η μέση κατανάλωση γύρω στα 9 λίτρα της δοκιμής μας να έρχεται με ευκολία και χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια από πλευράς οδηγού.

Ο οποίος για να βρεθεί πίσω από το τιμόνι του Opel Astra Sports Tourer των 1.400 κυβικών και των 140 υπερ-τροφοδοτούμενων ίππων θα πρέπει να καταβάλει τουλάχιστον 18.340 € με απόσυρση (19.300 χωρίς), μιας και τόσο κοστολογείται η βασική του έκδοση Edition. Αν θέλετε αυτόματο κιβώτιο το επιπλέον κόστος είναι 1.050 €, ενώ οι τιμές των κορυφαίων από πλευράς εξοπλισμού εκδοχών Cosmo και Sport (μεταξύ τους διαφέρουν σε επιμέρους στοιχεία) είναι 20.440 € (με απόσυρση, χωρίς 21.400 €).

Όσο για την έκδοση των 120 ίππων του ίδιου κινητήρα η διαφορά τιμής σε σχέση με αυτές που προαναφέραμε είναι -500 €, ενώ το συγκεκριμένο σύνολο μπορεί να συνδυαστεί και με το εισαγωγικό επίπεδο εξοπλισμού Essentia (δεν διατίθεται για τον 1.4Τ 140 PS) που ξεκινά από τις 17.800 €.

φωτογραφία: carzine.gr

{gallery}photos/26/test/OPEL-ASTRA-ST-1.4{/gallery}

Το άρθρο OPEL ASTRA SPORTS TOURER 1.4T εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η οποία συμπληρώνεται από ανασχεδιασμένο προφυλακτήρα με μια μεγάλη εισαγωγή αέρα χαμηλά και καινούργιους προβολείς με ενσωματωμένα φώτα ημέρας. Διαφορετικός είναι πλέον και ο πίσω προφυλακτήρας, καθώς και τα αντίστοιχα φωτιστικά σώματα, ενώ στο εσωτερικό υπάρχουν μικρές αλλαγές στο διάκοσμο και στα καθίσματα. Η βασική διαφοροποίηση εδώ είναι τα ακόμα πιο ποιοτικά υλικά και η αντίστοιχη αίσθηση που προκύπτει, ενώ έχουν εμπλουτιστεί τα συστήματα ασφαλείας και είναι διαθέσιμο και το εξελιγμένο σύστημα πλοήγησης Touch & Go Plus με την οθόνη αφής.

Σε ότι αφορά τους κινητήρες βελτιωμένος εμφανίζεται ο diesel 2.2 D-4D που είναι ο πιο δημοφιλής πανευρωπαϊκά και στην έκδοσή του των 124 ίππων πια έχει εκπομπές CO2 κάτω από το φορολογικό όριο των 120 γραμμαρίων που ισχύει σε πολλές χώρες. Οι κινητήρες βενζίνης, με τον 1.600 των 132 ίππων να παρουσιάζει το μεγαλύτερο ενδιαφέρον για την Ελλάδα, συνεχίζουν ακόμα πιο οικονομικοί.

Στο σημείο αυτό αξίζει να αναφέρουμε πως το 70% των Avensis που πωλούνται στην Ευρώπη είναι diesel, ενώ το 50% είναι στέισον, που φυσικά ακολούθησε την ανανέωση του μοντέλου.

{gallery}photos/26/news/TOYOTA-AVENSIS-FL{/gallery}

Το άρθρο ΑΝΑΝΕΩΜΕΝΟ TOYOTA AVENSIS εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Όχι δεν κάνουμε λάθος, ούτε διαβάσατε λάθος: το Focus από τις αρχές του 2012 θα είναι διαθέσιμο και σε έκδοση 1.000 κυβικών! Μάλιστα θα υπάρχουν δύο εκδοχές, μια με 100 ίππους και 5άρι κιβώτιο και μια με 120 PS και 6 σχέσεις. Η τελευταία θα εκπέμπει λιγότερα από 120 γραμμάρια CO2 το χιλιόμετρο, ενώ χάρη στη νέα σχεδίαση του turbo της θα αποδίδει 170 Nm ροπής από τις 1.300 έως τις 4.500 σ.α.λ. Η απόδοσή της δηλαδή θα είναι ανάλογη ή και καλύτερη του ατμοσφαιρικού 1.600 της Ford. Το τελευταίο θα ισχύει βέβαια σαφώς περισσότερο για την οικονομία καυσίμου.

Στον αντίποδα θα βρίσκεται το δίλιτρο Focus ST, η έκδοση παραγωγής του οποίου ξεχωρίζει οπτικά από τους ειδικά σχεδιασμένους και πιο επιθετικούς προφυλακτήρες, το πίσω σπόιλερ, τις φούστες στα μαρσπιέ και τις χαρακτηριστικές ζάντες.

Πιο επιθετικό και πιο σπορτίφ θα είναι και το εσωτερικό του ST, που πέρα από πεντάθυρο hatchback θα είναι διαθέσιμο και ως στέισον. Κι αυτό βέβαια με 250 ίππους και 360 Nm ροπής, καθώς και με το αποτελεσματικό Torque Vectoring που λειτουργεί σαν ηλεκτρονικό μπλοκέ διαφορικό και εδώ έχει εξελιχθεί ακόμα περισσότερο σε σχέση με τα πιο απλά Focus. Παράλληλα έχει εμπλουτιστεί και με το Cornering Under Steer Control (CUSC) και εξασφαλίζει μια ακόμα μια ουδέτερη, άμεση και βέβαια σπορτίφ οδική συμπεριφορά.

Το Ford Focus ως ST θα είναι επίσης διαθέσιμο στις αρχές του 2012.

{gallery}photos/26/news/FOCUS-1000-KAI-ST{/gallery}

Το άρθρο FOCUS 1000άρι ΚΑΙ ST εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το νέο μεγάλο Hyundai, το i40, παρουσιάστηκε επίσημα στην έκθεση της Βαρκελώνης, συμπληρώνοντας έτσι τη γκάμα, μιας και το στέισον είχε προηγηθεί στο Σαλόνι της Γενεύης.

Ακριβώς όπως και στο τελευταίο οι σχεδιαστές της Hyundai προχώρησαν και στο 4θυρο τη σχεδιαστική τους φιλοσοφία ένα βήμα παρακάτω, συνδυάζοντας το fluidic sculpture design (επιτυχημένα δείγματά του τα iX35, iX20 και Veloster) με τη λογική των Premium Wings.

Τι σημαίνουν τα παραπάνω στην πράξη; Απλά ότι η καινούργια limo της Hyundai, που ακολουθεί κατά γράμμα το νέο σλόγκαν της μάρκας “Νew Thinking. New Possibilities” έχει σύγχρονη εμφάνιση και μια σιλουέτα αλά κουπέ, που αναμφίβολα κολακεύει την εικόνα της. Και ταυτόχρονα κρύβει και τις μεγάλες εξωτερικές διαστάσεις, μιας και το μήκος φτάνει τα 4,74 μέτρα.

Το εξωτερικό μέγεθος μαζί με το μεταξόνιο των 2,77 μέτρων εξασφαλίζουν ιδιαίτερα άνετους χώρους για επιβάτες και αποσκευές (πορτμπαγκάζ: 503 λίτρα), ενώ ο διάκοσμος είναι και σύγχρονος και φροντισμένος. Παράλληλα ο βασικός εξοπλισμός πέρα από τα καθιερωμένα στην κατηγορία θα διαθέτει και αεριζόμενα εμπρός καθίσματα, καθώς και αναδιπλούμενα και θερμαινόμενα πίσω, μαζί με ένα αντιθαμβωτικό σύστημα για τις γυάλινες επιφάνειες.

Η γκάμα των κινητήρων περιλαμβάνει 2 βενζίνης και 2 diesel (ο ένας είναι ο καινούργιος 2λιτρος GDI, της γενιάς Nu, που αποδίδει 177 ίππους), ενώ για την Ελλάδα ο πιο δημοφιλής όταν ξεκινήσουν οι πωλήσεις προς τα τέλη του 2011, αναμένεται να είναι ο 1.600 βενζίνης με τους 140 ίππους. Ο οποίος εξασφαλίζει ένα 0-100 της τάξης των 11,6”, ενώ διαθέτει και σύστημα stop& go, που εντάσσεται στο Blue Drive της Hyundai και μαζί με άλλα μέτρα (λάστιχα χαμηλού σνυντελεστή τριβής κύλισης και τον έλεγχο του πολλαπλασιαστή) περιορίζει τις εκπομπές CO2 μέχρι και στα 140 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο.

{gallery}photos/25/NEWS/HYUNDAI-i40-4D{/gallery}

Το άρθρο ΠΡΕΜΙΕΡΑ HYUNDAI i40 4Θ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το καινούργιο σλόγκαν “New Thinking, new possibilities” που υιοθέτησε πρόσφατα η Hyundai συνδυάστηκε και με ένα νέο μοντέλο, που αποτελεί και την έμπρακτη απόδειξη της φιλοσοφίας “new premium”, που θέλει την πρέμιουμ ποιότητα και τα χαρακτηριστικά της να είναι προσιτά στον καθένα.

Παράλληλα το i40, είναι το πρώτο μοντέλο της κορεατικής εταιρείας που σχεδιάστηκε αποκλειστικά για τις ανάγκες και τις απαιτήσεις της ευρωπαϊκής αγοράς, ενώ μια επιπλέον ένδειξη γι αυτό είναι και το ότι παρουσιάστηκε αρχικά ως στέισον.

Στη διάρκεια του έτους θα παρουσιαστεί και η τετράθυρη εκδοχή του. Μέχρι τότε μπορούμε να πούμε πως πρόκειται για ένα μοντέλο με σύγχρονη όσο και χαρακτηριστική εμφάνιση, αρκετές σχεδιαστικές λεπτομέρειες που συμβάλλουν κι άλλο στο χαρακτήρα του, ενώ το εσωτερικό του πέρα από άνετο είναι μοντέρνο και εξοπλισμένο με πολλά στοιχεία που εμφανίζονται για πρώτη φορά σε μοντέλο της Hyundai.

Στοιχεία όπως τα θερμαινόμενα αλλά και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα μπροστά και πίσω, το θερμαινόμενο τιμόνι αλλά και ένα σύστημα που εντοπίζει αυτόματα τυχόν θάμπωμα του παρμπρίζ.

Ο βασικός κινητήρας του i40 για την ευρωπαϊκή αγορά θα είναι ένα ντίζελ 1.700 κυβικών με εκπομπή μόλις 113 γραμμαρίων CO2 ανά χιλιόμετρο, ενώ στα μέρη μας και λόγω της γνωστής κατάστασης σχετικά με την πετρελαιοκίνηση θα είναι ο αντίστοιχος βενζίνης των 1.600 κυβικών.

{gallery}photos/25/NEWS/HYUNDAI-i40{/gallery}

Το άρθρο HYUNDAI i40 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.